长沙商品房调控限利6%至8% 业内称执行难

光大2020:恒指25500-28000点之间波动 布局四条主线

气候变暖加剧 海带或将从日本海域完全消失

      90%;    4 电池包定位锁紧技术形成京:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氖、锁紧团媚。    与会专家认为断,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求激甩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险闻、热稳定舜、无热管理循环富汗、热冲击循环码失、被动传播电阻)帛,电性测试(短路领、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撕辨、掉落薯、穿刺婆品戈、翻滚桑、浸入篙蓬娩、压碎)的安全要求甜藤。但是刹糠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧禄挡。安全无止境百淀冲,提高电动汽车安全性敲,还需要国家仁、科研机构露溅沮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力擦戏弗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粉,也曾不断出现事故骚,遇到挫折是任何事情发展的规律歌倘。因此甭,对于各类事故诵,电动汽车各产业链不应止步不前饥芹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乘涛屁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贫咯,要让安全成为满足一切功能的首要条件叮史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量概诫:李芳" "   上海车展开幕前一天辅北,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会傻剧青,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痘嗽媳?北京现代副总经理头可、销售本部副本部长吴周涛表示潍武,目前北京现代47%的客户是80后和90后蜂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例池。“他们对于服务有着完全不同的需求顶灯。比如服务要定制化辈,手段要智能化弹联保、科技化脖。同时别渐,还要预见到他们的需求并满足醇。”    如果说此前承,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笆餐,是厂家产能的竞争烯赣僧,那么未来则是客户的竞争食牧方。因此倪腻呵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纫。“意思就是享受你还没有想到的服务滔饱吠。”吴周涛如此解释捆陀模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢须剂?据了解戊搐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期魂,升级为对客户用车生态的全面服务滔檬,基于互联网科技的进步舷,先于消费者预见需求寒钵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”光,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扩、智能肋辈嚼、共享案笆,以及个性化定制的智慧服务体验管踢。    具体来看贿,北京现代将率先整合官网肮嫌快、呼叫中心茂抨罚、4S店透明车间毒戚驹、服务App镁、娱乐呐、地图仓胶、语音控制谓老浪、智能搜索等服务功能检撅防,并将其聚合到车机上莱亩,成为用户的车载生活服务平台铜撮父。它就像一艘移动的生活航母狼沮凸,无论是餐饮豆敲、娱乐佩伍抛、购物的生活需求夕送假,还是维修腔标、保养的汽车服务温猾,都将以车为桥梁灵,实现信息互通屁凄薪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锤湾,还能够通过在线直播的方式蒂猩,对接车霓、检测鲍隆、派工胚、维修盯皮、洗车涩薯筷、交车等服务的全程进行智能监控躺掏,实现人车分离式的售后服务险,把客户彻底从4S店里解放出来舰啼,为他们创造更多自由生活的空间诺蘑色。    值得一提的是酮扁,在“汽车共享”大火的当下骗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务廓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诉退答,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疼。“如果只有5%参加到共享汽车当中帝,那也有40万辆的规模矾粮,这是目前任何第三方平台都实现不了的煤攀烦。”陈静表示喊泡位,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗜痞垂、售后代步车慰妊廓、公务用车也会参与进来陷。“我们希望融入大潮娘潞,积极参与这种尝试糕稠。”    除了全新服务品牌的发布的,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点级勉赤。据了解泪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上愧忍需,通过平直且富有张力的线条遍茬来,充满力量感的车身轮廓湃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瑰。同时涎迷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陌分窍,匹配7速双离合变速箱豌陵翁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蚂册烘。    “新一代ix35上市之后厕虾瓢,北京现代有全新胜达镭、全新途胜擦仿、新一代ix35舶、ix25四款SUV产品屉睫。通过这样的产品布局曝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孺武。”吴周涛介绍说拢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泡急穿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求定冉瀑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点典,本届车展除了新一代ix35浦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔遣棵悸。新车延续流体雕塑2.0设计风格歧,对进气格栅顷坦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奇妻,以DAW驾驶员注意力警示略仇糙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纷踌溜,为消费者带来更安全的驾驶体验芒。    除了两款新车外码炒刷,北京现代还设置了技术展示区膝浑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天连屁加、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况囱桅竿。    2016年亩杉函,北京现代实现产销114万辆痞莽戏,超额完成目标奠,保持了行业第四的市场地位谋断间。今年北京现代即将迎来成立15周年扩魔峰,也是北京现代从800万用户基锤肱恪,迈向千万用户级别的重要一年滦曙水。业内人士分析拇档,在后百万辆时代到来之时阀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术魔称,也在不断践行本土化政策梨峭刑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理请供脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪慨镐:李芳" "  5月10日尼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点艾剑浅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业透徒,人们的关注度更高商攻。在今天泥弛,汽车产业主管部门取犁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枪高,其中指出匣:“中国企业胆葛兔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纺。   目前在中国汽车领域兽慰,舆论将中国品牌分为三类鹤,一种是例如长安廓淀梨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”魔,而且成果显著拴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磺孰腊,这些企业通过内部的改革检苟,已经形成了正确的发展思路旁讳踌,尽管在终端销量上尚未展现成果幸粗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”箔,始终有一种“捞一把就走”的心态淑测算,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型题坚泄,在市场赚取短期的效益号叹骏。   苗圩在撰文中指出窜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盆慌磋。企业投入资源每门价,通过设计开发莆狡富、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骋,包括物质价值和精神价值蝗。但是抗,这个价值需要在市场交换中转化为货币健,才能完成“惊险的跳跃”昏搁,成为企业的收益吭餐类。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涉斯,中国汽车很兴奋嘘视,但正如苗圩在文章中强调届笨,品牌建设是长期而艰巨的任务妒既唇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”郴。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹿芯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》工,通过仔细研读贰搪,将其中核心思想与观点标明惕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驾摧朝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知髓粱鼎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窃花车,党中央端、国务院就振兴实体经济挖、做大做强制造业做出一系列重大部署琅侥心,对加快质量品牌建设提出明确要求鞘。习近平总书记强调垮,“推动中国制造向中国创造转变番饰菏、中国速度向中国质量转变莱馆、中国产品向中国品牌转变”瞧第亲。   2016年钞帕萌,国务院部署了消费品“三品”专项行动揉匙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郎翻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力团肝狼,提高有效供给质量独,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓖抄。   近日忻碾,国务院同意设立“中国品牌日”浪跋搏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用截,体现了全社会对中国品牌的期望蒋,为建设制造强国指明了努力方向净膏骂。      一咕恢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代触,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乌病,代表着国家的信誉和形象鳞杜。品牌发展是一国由大变强的必由之路敞怕尽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侯新。   品牌建设助力制造强国战略辑餐。 我国是名副其实的制造大国吠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卞檀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”茎舵遣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化文翠梆,产业转型升级势在必行钾淬,迫切需要加快新旧动能转换急怖描,培育面向产业中高端的竞争新优势抵。经济发展规律薯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明还,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵袒节寸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力既坊脯。   品牌建设推动供需结构升级抱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痘入谢,重点任务是提升供给体系质量丸补污,提高供给结构对需求结构的适应性怒险。品牌是连接供给与需求的纽带羡篱缔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置始,引导需求侧消费升级标,提高供需两侧对接的效率袖。   品牌建设促进实体经济振兴欧遂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冕聚换,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杏栖侯。企业投入资源赔曹,通过设计开发帝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值保,包括物质价值和精神价值割。但是徘,这个价值需要在市场交换中转化为货币烧,才能完成“惊险的跳跃”糙痪茬,成为企业的收益莲川怪。能不能跳得高粗、跳得远税溶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弊。品牌是价值和信誉的载体歇布壳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力问蜡。      二痕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淬保,科学地阐明了创新淌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系漆奈弘。从品牌建设的角度看莲,品牌需要“中国创造”前,没有创新寐败其,品牌就没有差异化的魅力筹皇。品牌需要“中国质量”忌,没有高质量肝,品牌就丧失了价值的基础赔时。 近年来叭独,面对国内外严峻复杂的经济形势咖飘丁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央僧估、国务院重大决策部署饯门,认真研究我国工业发展的阶段和特点死炬汤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蛇。   把握规律模脚赏,找准抓手紊。要坚持质量品牌工作整体推进镣困,引导企业在设计开发视赋曹、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔚偷、全方位的质量管理体系唐量棚、诚信体系和品牌培育管理体系虎眠,以培育有竞争力的品牌为标志豁咀瘫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抖斯秸。   积极履职溅并,统筹部署画疏。2011年么躲,工业和信息化部会同发展改革委绘忙协、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》潭脚,进一步推进品牌建设默瓜贯。2015年涡,推动出台了《中国制造2025》忿崇俊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侈。去年痪躬遣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动贡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划略伦,部署了全产业链质量品牌协同行动骗策、优势和战略产业质量品牌护航行动蜡鹿巧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垂。   持之以恒苔快,扎实推进钾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设穷。   经过多年的不懈努力惩,我国品牌建设工作进展顺利倘怠,取得了初步成效授浅。目前健巩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点际,涌现出251家示范企业秸。根据对示范企业的调查赊毫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%滤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仟库卑,企业经营的质量和效益得到明显改善腻伎干。同时劣,重点消费品的定制化扳芥、中高端产品供给比重显著提升衰艾情,定制化服装消费增速超过30%贰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致九。      三叹休、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寸汰袜,需要社会各界齐抓共管沙,合力推进翰病。下一步睬簇坟,工业和信息化部将发挥行业优势腺,深化推进品牌建设谦憨,加强与有关部门密切合作牢敬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垃酶,努力开创工业品牌建设的新局面储。   坚持企业主体康洪妒,增强品牌培育能力矢枯采。 引导企业增强质量品牌意识庆似棺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盯乃钝。坚持试点先行弗、示范引领酥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脐,促进企业品牌与区域品牌互动发展闭坝琼。加快制定品牌管理体系标准需,组织贯标推广遣屎捆。加强质量品牌宣传咯竣齿,弘扬精益求精的工匠精神奶穷,扩大自主品牌社会影响缝,激发企业培育品牌的内生动力能。   落实质量为先涵,加大支持引导力度坏。 贯彻实施《中国制造2025》详,落实质量为先的基本方针湘舒灸,加快推进质量品牌提升行动坊邵现。发挥制造业创新中心建设藏、智能制造疼肮、工业强基等重大工程的支持作用洽踢,引导企业加快工业化与信息化深度融合侠谈坚,运用“互联网+”技禾建、大数据等新一代信息技术墟煞匙,把握智能制造递琶、绿色制造餐室、柔性制造等产业和技术发展方向彤碍将,加快培育自主品牌法皮趣。   鼓励创新设计南斜,丰富品牌差异化定位速。 完善制造业创新体系疟骄鹅,加强关键核心技术研发融暖吉,推进企业技术中心建设兜郡。在重点领域推广应用以绿色差坞、智能屋、协同为特征的先进设计技术桑。建设具有世界影响力的创新设计集群伴赁,培育一批专业化的工业设计企业材,鼓励代工企业建立研究设计中心乒,加快培育自主品牌墓喘。   实施重点行动匪隘会,促进关键领域发展完肖。 落实消费品“三品”专项行动刷芍居,支持消费品工业向智能砰臼、绿色车迹、柔性和高效制造发展核帛匪。增加中高端消费品供给禾厦,促进产品向高性价比优势转变腐驴坞。大力发展智能含回酥、健康消费品夏连,支持发展民族特色消费品酿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抒谱捕,加强产业市场研究和需求预测尉侥寡,科学规划产业布局磕貌、供给定位和品种结构煌茧。 实施中国品牌“走出去”行动凉拷,贯彻落实国家“一带一路”战略瞬牧,推进国际品牌共建共享朴。   完善公共服务凄诉揪,支持质量品牌进步牧。 建设质量品牌专业化服务平台铅,依托中小企业服务体系规阜坪,提升服务平台的质量品牌服务能力马僵。构建质量品牌信息共享平台饯舜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沃刚疟。完善知识与人才开放共享平台豆里钩,依托企业经营管理人才素质提升繁猛、专业技术人员知识更新等工程莫嗜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛾伟逞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台删,促进科技创新磷、成果转化和推广应用奇。   加强技术保障烘,夯实质量品牌基础峰迁澜。 完善产业标准盎捐、产业计量凑拿寿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贰,推动质量升级情唉巍。引导企业增强研发创新和系统集成能力岔豹,创新制造方式和服务业态得诫读,发展定制化生产福凉,满足个性化需求粮版。鼓励企业发展现代销售体系领屋东,在品牌传播认拷潮、顾客体验和销售模式等方面创新发展袍埔。   设立“中国品牌日”念春歇,大力宣传知名自主品牌 壬偏卵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渺怖、质量精良郝咖篡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吨。品牌建设是长期而艰巨的任务盎秋耸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蔑括,以新理念引领新发展派炯,持之以恒地不懈努力霞驳群,共同推进中国品牌迈入新时代虚任涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省闹贡:李芳" "   5月5日收,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开衅澎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人电衅、董事长李斌就中国汽车升级之道鹊、互联网企业造车伴驾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸽配卵。    近两年互联网造车企业纷纷入局锋邢,被称为“新造车运动”雌。徐和谊开玩笑说纳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心馈伙衡。”他说穆渐厂:“我从传统汽车的角度看储焕豢,就是不服!”徐和谊解释道锑,李斌做到的他也能做到晚汀獭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挽融贡。    徐和谊认为翘嚎节,最难的不是做产品测,而是做品牌骸平雹,尤其是国有企业体制下做品牌惋团。建立寥、培育一个品牌瓦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酶。他举例说稗赤,蔚来汽车在东方广场建体验店栋搞悲,那叫“烧钱”解畅苏,国有企业就不能这样“烧钱”仿菏。但品牌打造的初级阶段迷汗瓶,该烧的钱还是必须烧的艰愁晒。这就引申出国内传统汽车行业菱豢,必须加快加大国企的改革步伐菜编,从发展角度现寥炊、竞争角度连归漆,必须改革强堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肌抱磋,希望未来产品不光是一个出行工具咯帽,而是一个用车的体验平台廖菜沃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓄林,而是看到与用户交流的新机会橡师。从互联网蜗、移动互联网楔缺、移动社交发展趋势看拘,与用户关系会让汽车发生深度变化幌靛,体验会变得更加重要狭拾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业攫缉兄,新车企应该走什么样的路戮,徐和谊认为仇,条条大路通罗马峰,但是路和路是有区别的戊良逗。他认为全世界只有中国能做到一件事吮佛:传统车企和新生力量深入融合全价贡、发挥各自优势簇怖,结合起来幸烩,这条路可能全球谁也做不到土。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孤散。徐和谊透露聊羡赂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作檄够,很可能这轮竞争貌,十三五末捐,再过2至3年落,肯定会出一个比较好的结果横。”    李斌也认为茧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大差藤,这跟传统燃油车情况不太一样残。他干脆表示贡,国外品牌在中国是没戏的悔试,因为智能汽车需要本地化的数据钉暖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快边。蔚来汽车在三电兑蔬酸、智能电动鞋浇、包括制造方面都跟其他企业合作屠。李斌强调席谷锻:“我们是很尊重制造这件事的专业性巫另。”谈到合作纱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作履:“我们的南京工厂投入十几个亿菊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作连淌烷,不是简单的代工颈苗碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   据雅虎网站报道矗喷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毙咀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赔飞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盾路澜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务起啥。”    他指出敦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹋歉。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘛去嗓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沁绿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矗海逆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坍撇。    当前抚,特斯拉成、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挥查。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中良拾刺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涵,并将其带到了Uber斧靛乖。    去年裂跨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中昏叙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吃。特斯拉CEO马斯克表示废信雀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烯呐姓。    马斯克认为踌脑梗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘟攘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辨凌虹,要远多于因人为失误导致的事故炔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吭。    他表示萄呛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全池鸽摄,那将是一件非晨婢好的事情患。但对于汽车保险公司来说卧,这不是件好事坑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后槐磁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脆庭:“我觉得这种影响很明显杏媒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭峭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告羌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廓,全面骇秸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题森,阐明了个人观点鹿泻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的订咐嚷、客观的看法酚。    报告摘要肪蜜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酿、导入期锭躺、快速发展期与成熟期四个阶段捷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逞未祭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赔,很值得我们借鉴滦涎轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败记骡涟。如果不加重视寿,终会酝成大祸枪。    *韩国的电池产业挛盎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战财,我们必须面对这个挑战效痘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喊枫,它会带动未来汽车消费新的革命曹勃。    *任何事物都有两面性摔度獭,政策也是这样歌顶拘。补贴强度不足缚,难以起到激励效果澈,补贴强度大了肉,难免产生对技术发展的不良影响拐,也包括少数人铤而走险骗取补贴粗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲍盗旱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赤,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒋榷妻,可以说产业发展已处于世界前列撂华缓。2016年蔬觅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杭,累计销售95.5万辆孰怒,取得了令世人瞩目的成绩扯。有些专家认为闲辜季,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凭艘,我的看法不是这样沉如抨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期割伍、导入期凹、快速发展期与成熟期四个阶段徽。导入期也称培育期篱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坊,当时就有舆论认为士骏苛,我国新能源汽车驶入快速道豁汤,进入了快速发展期测。然而到了2016年便回落下来霉倘。现在分析起来碌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔼,造成了数据中存在一定的水分筹。随着国家对骗补行为的查处疵醋捷,今年的数据逐渐回归正常创。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戚纷赎,有可能会得到一些错误的判断辟接剁,导致过于乐观的结论酪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期傻莎,除了观察数据的趋势外腺毋,更重要的是看产业发展的推动力怀纺,是国家政策为主还是市场为主辩羚安。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持室橡,补贴政策还不能取消阿享嗓,基础设施还很不完善领咐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平帆,产业链还不够强壮与完善额塘哎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趟,工作量很大嗽魔烂,切不可放松努力疾,让已经启动起来的产业发展放缓下来伸粹习。    依目前的政策设计祟虾,我国将于2021年取消补贴借李犊,代之以环境存、能源为因素的常态鼓励政策氓。也就是把2021年设为一个转折点溅哺书,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舅傅。期望实现年销售量达到二蛾、三百万辆以上填,能够占到汽车总销售量5%到10%陷心川。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屁。    二擒、如何看待新能源汽车的碳排放乐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策圃肮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啸腻。我认为许多人有这样的疑问是正常的勉怯,因为至今还没有一个权威的科学数据蹭,来告知公众电动汽车的排放是多少啥摊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枢掳。    电动汽车行驶过程是零排放驼藕袒,这点没有疑问吵帽。但发电过程是有排放的茶,不但有二氧化碳排放河,还有导致PM2.5的有害气体排放乔爸陌。所以简单说电动汽车是清洁的鞠隋详,是不能令人信服的绣惺,需要拿出数据来荷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪0裕款的新闻报道镁篙手,受到一些启发幌教。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侧膊扛,即“碳排放因子”疾咳设。根据新加坡的实际情况谦哀贯,标明每消耗1度电攻,就要造成500克的二氧化碳排放童瞪畏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升泻,即每消耗1升燃油仆,就要产生3000克二氧化碳排放硷豁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侮焊。由于特斯拉的车重村梦,耗电量高骏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侨达丧,尤其是在夏天开空调的情况下麻,百公里电耗有可能到40度沥,因此被钒悖款沧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化琼诡,很值得我们借鉴屑软习。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究傅烦,据我了解定性的结论比较一致脸,定量的结果存在不小差异擂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关眯誊那。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犊铝,其清洁技术水平也有很大差异白撼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驰封廖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估问斡阂,发布我国的“排放因子”权威数据毁,并定期予以更新翟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值娠。    比较我国和新加坡的发电情况骆,新加坡百分之百都是石化能源发电配翟,而我国的发电能源结构里嗽熬痹,石化能源约占70%乌堡,可再生能源等非石化能源约占30%勘。全国平均来说连淑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点幸坍履。而且按照现在国家电网的规划来看完度具,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例退,我们发电的能源结构会越来越清洁盒誓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炕扔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尚苔,来估算一下电动汽车的碳排放梦钵溺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车取,可以算出其碳排放为100克/公里娠双,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车极穗加,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抢。可以看出一般情况下芹涩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车籍楷菇。但是如果电动汽车过重亮,电耗很高坊,就不能算是低碳产品谜事衬,甚至不如先进的混合动力汽车嗡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系忻退翠,但是我们可以认为头饺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暖,耗电越多斧袍喷,造成的PM2.5有害气体也越多垮当。因此但店鳖,从治理大气环境考虑橇,我们的政策应该鼓励低电耗产品竟譬性,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向白。    三柒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钞?    这个答案是肯定的侥。我做过一个简单的计算堂挝程,即使到2030年偷膏席,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔼尾唤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右睦募。由于大部分电动汽车会在夜间充电窗,可以利用电网的低谷电时段来充电僳。目前我得知的峰谷差是20%到30%歌函娇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段铅,不但不会给电网增加负荷雹徊啤,反而可以帮助电网储电睛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啪,在白天电价较高时段将电售回电网棋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凯,这个系统包括了屋顶的光伏发电赣昆入、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寥铺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摄胆,采用分时段电价衫。当然踌,对于需要白天时段充电的一些领域醚段,如快充公交赫刊宪、出租车与物流车等烧臀斑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力湘伤。    四瘫额哪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缕监。现在出现的火灾问题比较多钾虹,所幸还没有造成集体伤亡侣囱,但是已经给我们发出严重警告录,如果不加重视舷聪具,终会酝成大祸恒寥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牛畔。    电动汽车的安全要以预防为主炽磕,要从产品的设计做起内腐,然后是生产过程的严格控制劫,不能将未经严格考核的产品投入销售麓。电池的比能量越高弛泵,发生火灾时的危险性越大械,因此要求有更高的安全性技术愧,试验考核应该更加严格窜僧。尤其始,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎猴锹,因为客车上乘客数量多隘矢茨,一旦出现火灾逃生难度大高汰冬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昧稳,为满足新的标准增加成本是必要的善。对于纯电动客车地,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涵泰蓉,既安全又经济谋鹿瘸。    说一下安全监控网络诺坷。我认为重在实效仟。我在几个火灾事例中了解到狙酞,火灾发生前其监控网已显示警告信息瘟茂,但未引起关注与采取措施赁裂,说明安全责任不清立嗜糙,监控网站流于形式按瓤,主要是供参观用慕逼。    五卢连、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亢肠拢,大家都知道旅忻,韩国的电池产业鞘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战报,我们必须面对这个挑战夯。目前有一些原因浚汰仕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甲董江,也给了国内电池领域一点时间桅慨。但是性聘溅,如果我们自己不努力瓦澳,最终经不起国际电池产业的冲击徘,我们将会面临严峻的问题商嫌仍。    我国动力电池产业发展很快憋母浪,一批创新意识强的企业正在快速成长晃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绘疲秆。但是总体来说局骸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庆,产品的质量水平不高到浦疗,投资过于分散杭,到处建设低水平的小规模电池工厂拳隋丢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桑表集,缺乏战略眼光静肌屠。这些问题需要引起我们重视与思考风脓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓟,没有一个强大的中国动力电池产业汐拒躺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瑞惺丸,实现汽车强国的梦想又是一句空话矫。    化学电池是一个非常老的传统产品炔燎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情徽背。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睹梦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滤翔,形成了动力电池百花齐放的创新局面刨逗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰踏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爽鹿晌。因此孙,谁能够掌握创新的主动权摧垃,谁就有可能掌握未来电池的命运嫡搪孟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局完改,但是企业是实现创新的主体围漠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业练反,能够挑起这个历史重任咖亭,把更多的注意力放在创新技术上面蒙。    去年参观宁德时代电池工厂时霞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图是,给我留下深刻印象抒。图的中央标明安全性始终是核心健矛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俺梆嫂、功率密度姥保阿、寿命与成本孪。在实现高能量密度的同时氢,要实现快充性能忿坷可,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狈,向1万次20年迈进林,彻底解除人们对电池可靠性氢、耐久性的不信任董捞哀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下比逞孪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邵偷糠,结束燃油车的历史绊钨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标噬,成为中国动力电池的创新巨人棠。    我对我国电池产品质量做过一些调研剩埂盆,认为床掸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平号谈。就电池单体成品质量控制方式挖缕搽,目前还有采用筛选的落后方法捣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剖壁。这表明蓉,产品的质量水平低劣芭,即使交货的产品数据是在合同范围内槐赣返,这些产品在使用中性能很快就会变差热,寿命很短绵胶横。    目前酱嗜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法澜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锨,但这也并未在本质上提高一致性匙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性替,不需要分淹惚贰,标明这些产品内在质量是优良的旦。用汽车工业对零部件的质量要求就是暇膳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骗。恐怕多数企业都达不到交,就这一点而言评绕晾,我们与日韩企业就有明显差距赤狠秃。    面对严峻的国际竞争炉褪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟莱方徽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痞,再吃不掌握核心零部件技术的苦褥。我们看到国外整车厂来到中国时踢江镜,都要把自己的供应链带进来块泼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链客伦芜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阜掸投。我建议政府碱捣、协会粱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氓良焊。    六海、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斜居混。它会带动未来汽车消费新的革命首,有助于解决城市的拥堵氏、停车难薄、环境污染等问题袜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吻袒,是未来汽车应用一个非沉贩停好的发展方向伤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狄。    由于共享租车提高了车辆利用率呛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢贡取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兜方扩。又因为主要用于短途使用杏,大大降低对续驶里程的需求婪帆。从社会效益考虑旧,减少了空驶行程摩亨棵,意味着减少能耗与排放假,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倍檄犯,缓解停车难的问题通镐。    现在嗣肯,很多城市都在做分时租赁肃,但有的并不是典型的分时租赁笆韭年。A点借熊婚、A点还谜,规模小的例子不少广。例如有的大学有几十台车在那里砍,学生租了这个车出去办事儿弓不武,回来时归还校园原处蔽。这种模式也是一种共享癌烁散,但不是典型的分时租赁揩陷恼。只有实现A点借X点还撮示、并具有一定规模慷籍、使用起来非常方便携,才可以算是真正意义上的分时租赁厢。    除此之外棺,分时租赁还有一个评价指标兜绢,就是车辆的运行率馅吉,即车辆有多少时间在外面跑璃痉、跑的时间和停的时间的比例界峰。我考察过芜湖市易开租车丝朔化,我认为是很典型的分时租赁漠拒。从数量上看合,芜湖已经有两三百个站点捎,三四千台车暇,具备一定的规模;从模式上看态菲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借薯、X点还苹物。从车辆运行率来看阑唱粒,芜湖做到了80%祥前绦。    此外柬酥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啤辱,规模也达到2000多辆靛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吨,很有创新特色玫,也有一定规模烹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垛,认为大约需要1辆/1000人口坤膜绍,或5辆/平方公里的密度鹤腐沪,才能够保证顾客较满意的租车成功率列葛滔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎票,其租金仅是普通出租车的1/3翠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撤砂。    作为共享租车的车型结惨,以高可靠性信、低成本剔惨,微型车更为适宜辣犀。共享租车要应用车联网技术侵狄木,建立完善的方便于客户的使用体系圭涪,实现手机注册低忻、约车失凑蝗、开车贿旧、交车痹、付费以及安全监控等让镰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钳刷。我认为骑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来通敦。为了方便客户联刺讥,建立全国统一的注册收费系统十分必要晃谐。    七结霉、补贴退坡后脆腐,新能源汽车是否还能发展叹?    从今年开始隙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡埠滴。现在行业里有一些不同的声音腿天讣,认为新能源汽车本身就是错误的事情封秦讳,它的发展依赖于补贴瀑,补贴拿掉以后虹藤,新能源汽车产业就会死掉椿坍。我不赞成这样的消极看法嗡笔。    首先在电动汽车本身的技术上拐谷,我们要有信心栖茄。随着电池能量密度的提高嫌,到2020年贾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衔菠燃,规模化生产使电池的成本大幅度下降年。从这几年市场反映看么,很多消费者开始喜欢电动车了晤锌,他们觉得电动车很安静敲嫡、很干净钒糜魄,如果自己家有充电桩南递计,使用起来很方便年垫。目前默碘,面对全国大面积的雾霾形势棋干夸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帽,促进了电动汽车销售量的持续增长巍,在不久的将来通,电动汽车将大量取代燃油汽车妥染睦。    我国在新能源汽车产业取得的进展五垮,很大程度归功于国家的鼓励政策拔恋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的豪纬本,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嫉锑肆。但任何事物都有两面性唬茶,政策也是这样松。补贴强度不足饶,难以起到激励效果墙,补贴强度大了关叭,难免产生对技术发展的不良影响某男丧,也包括少数人铤而走险骗取补贴磕倦沪。这些就是事物的复杂性清,不足为奇玲插。因为产生一些问题市钢花,就否定补贴政策是很不客观的钡。正确的做法是适时适度调整政策壁,逐步实现退坡检,制定与能源撇亩、环保因素相关的长期鼓励政策瓦摩,进一步完善推广工作的其他政策环境定,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去昆查拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠惦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言靛毋谩,销量突飞猛进稻勺炯,不仅在中国市场实现了大反转眷百杆,以每年超过30%的增长率护,连续三年高速增长必,实现反超懈,在全球市场上来看现,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位史。设计之变栏,影响如此之深缴淡魔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晨奢湃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迹微,都是如此公。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌具,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菲崎兔。此消彼长箱,本来也是市场常态搏码,从长期来看谁都有独领风骚的那几年局阀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灿,而奔驰则用了进击的改变嘛纫。这导致了市场格局的变化蔼始白。但在今年开始夸,奥迪要采用一种大胆的改变泻。   在北京车展上萄亲秆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司独,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品害僳幸。在采访中详田,马克·莱施特先生表示颓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渭瞳涩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是礁程跋,以奥迪品牌本身的三大支柱图钨,即“运动性”施痉、“卓越质量”抄宏骆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石授暖梅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绢锋。另外绩射煌,马克·莱施特表示仿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”两。   未来绣峦耙,奥迪不论A桃挽、Q夯扰洪、R系列苦,还是电动系列卯,每一个车型系列都有他们独特的个性玛溃姆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掀厕崩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乃乌告。而且纤拟尉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谱,在马克·莱施特看来晃,除了外观廓蝗,在内饰的设计上茧,奥迪前进的步伐还会更大黔钠盆。   比如新一代A8艾埠,大家会看到一个全新的控制理念寝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娶讹挎,全部操控都是基于触摸屏垂腐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啦摩,这将是一个具有革命性的设计绒疗搪。”马克·莱施特表示任滇十。   【访谈】   媒体庞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桅袒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挥把?   莱施特诺:中国市场当然是我们最重要的市场之一蚀。比如马上要推出的新款奥迪A8患蕊,我们认为80%的A8都会销往中国囊涸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碗互踏。比如红秆详,从车的前脸上就有非常明显的体现淘,这个框架会做的非常突出漂拣,也会大量的运用到合金材料缔。A8的设计充分突显地位感和身份感礁逃扭。因为我们知道中国的用户妓,或者说中国A8的用户群是非潮潮海看重自己的地位感和身份感燎,我们对A8的设计充满信心匪。   Q2是我们量产车的一个预告人令。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汲尉。我们想把奥迪的A系列矗僚阜、Q系列妻夸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坑匠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鼎。比如锻壤推,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计富雾森,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晨蜕,从而更多的彰显每个车型的特点瑰来募。   媒体渴仍:A3未来会有怎样的改变碴罗颂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妮焚?   莱施特洗筷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寿磨技,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瑟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的告,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粟疮奶、表达力瘫浩。   媒体妮筒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升雀醚?未来设计会有哪些改变呸帕秋?   莱施特匡褐默:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寞凑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别死橇估。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顾捻位,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绞寺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涛。此外邯贺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缝炼城。   值得一提的是梅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势庭步辆,完美诠释了驱动理念奠阜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谋。刚才我说的是外观的设计蕊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的椭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磐穆番,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痰泥蓝,而全部操控都是基于触摸屏痛孟书。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抬屏,这将是一个具有革命性的设计拳鲸。   媒体谭镀:面对未来的城市交通更加智能化戒揭相、互联化剑、自动化的趋势唐维膏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崎?   莱施特先生吧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毋浑谓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呸灌。实际上咕申使,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棺僚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凑绞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶们竿,还是更多使用自动驾驶垒,所以我们设计的基点是用户体验萍粮笛。   设计开始阶段将先做内部设计滔娟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后理攫糖,再去考虑外观应该是怎么去搭配倾掠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革莫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瘁嚎,因为我们真的会目睹谭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潍。   媒体疆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗塑汰?   莱施特盆:我们从下一代的奥迪A8开始咳胜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念熊巢。我们要做的是持续的搁掀伺、不断的推进设计语言的发展肋佬佳,每一代的新车型都要再往前走一大步赔烈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍怕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业定,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痹纠,业界开始重新打量双方的合作陀。   如所有行业对热点的追逐一样瓤,在过去两年中贝弧悸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势春。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隘堪仕。4月6日赔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系功,携手研发并应用车载人工智能技术颊化秆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呻,双方将成立一家全新的合资企业棚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吴攫。在此次合作中田鼎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疗,用于双方在汽车领域业务的开展洁煽手,为出门问问未来的发展提供支持磋步钩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业病逼洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剔,而合资公司背后盎博煎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入茅核,意味着除了汽车制造商男,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份姥堡氖。   “1.8亿美元只是一个开始古。选择跟出门问问合作湍谅溪,是大众集团移动出行战略的一部分计练。”苏伟铭称食汤械,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狙呛讽,为达成这一目标胜抒恐,已经规划了三大板块下,共计十二褪、三个项目久希帝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进橙酶俊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权害观叉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苔菜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别考堕娠、语义理解技术驰俯,面向移动搜索领域的智能手机应用骗憨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戮精。迄今为止膜扦疲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猴、语义分析魔逻诫、垂直搜索等核心技术钒澜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景何,来打造下一代的人机交互方式渡啊坡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)里呵纹。   “选择出门问问努俊,是各方面考量的结果响马省。如果大家了解的话雹,其实Google也是出门问问的重要投资企业师附鞍,所以我们与Google也进行了谈判”绊公。苏伟铭称懦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准超缄哪。   2015年6月灸睬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湿,出门问问被Google投资赤。截至目前坎,出门问问共计6轮融资菩捐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羌皮赁。   “此次氏,我们对出门问问进行投资辫立鲤,不仅仅是出于财务层面的考量履,也是一次具有战略意义的投资去。通过本次战略投资崎缉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术栖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样染蒙,只是单纯的投资或技术合作把叮猴,苏伟铭回应称蛙,“想强调的是卤式创,我不主张相互供应的关系红蜗,一定要拥有属于自己的核心技术让催拒。”   “移动出行领域的合作护解,如果是提供车辆掏,那只是纯粹的商业化的供应需求懈搭绍。与出门问问的合作尽膜奴,我们是要进入合作的管理层亲烘边,在共同建立的合资公司中撤,双方都有委派监管团队”监。   苏伟铭介绍抛存,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持龚讳喉,但更重要的是在人工智能领域的研发瀑徒陵。“如果你与人工智能进行沟通韧匣椽,沟通得越多写闹,它就越了解你辣孪砰,人工智能研发的目标是迎合客户娩瓮绵,而不是需要客户自己调整来配合飘伦涸,所以垂颇翅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”错。   他坦言抬吞浮,在人工智能的项目开展上潍那疵,有好几种做法闹轻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”南唯晴,但这不一定能成功杏伴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缔锌是。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象揭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棱微簇,且能够很快地将技术实现应用秽。”苏伟铭称穗蜜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家末,来帮忙推进其未来的发展室。从这方面的合作来看霜,双方非常契合镐顷侠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翘社。硬件是大众的强项跋戎惊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力是。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓬吾哪,而是应该让其独立运营棘味。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卵伤。”苏伟铭称离毫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佃姜骸。   据介绍叼坪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爱末。基于出门问问领先的语音识别享、自然语言处理苇藤、垂直搜索和主动式搜索技术存廓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位性秆沏,该合资企业将进一步探索勃,为未来的智能移动出行提供解决方案低。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爸,人工智能并不是只包括这一部分范,其实讥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能释新副,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起篱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宿,但在苏伟铭看来虱独,这是一个重要的开始姜。   “下一个工业革命的前夜”社锻式,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屏忍幂,为此诗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钉伎溅。在2016年的广州车展期间发搬暑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想射铂。据大众汽车集团(中国)首席营销官挟、集团销售和市场负责人胡波介绍庞惜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立忻廖荤,包括智能停车冈骡、智能充电等辟链豌。第三就是交通形式的智能化管理破限叮。即打通不同的交通形式懂寒,提供一个智能化管理匪钝飘,最后让出行者能够享受顺畅穆答、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甜但态。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团布,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弄。“我们相信浩问碑,车企能在这一领域扮演重要的角色桅。”胡波称帛骨。   不可忽视的是咕少附,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凶覆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者萄接。   “要建立一个生态圈急,必须要有多个方面的项目支撑襄桐米。在落实该战略的过程中钮把,我们便开始思考滴,如何构架这些项目撬籍刃,未来三年我们是要围绕这十二残坑、三个项目开展工作的门。”苏伟铭称酱媚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌另完弹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术岸,以便及时供应撂,满足未来车辆发展需求层彻坞。”   据了解示,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邓渭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泡构里。通过语音输入得射,该后视镜可以提供导航协涣姜、信息点(POI)搜索矢陀、即时通讯雌、车载声控信息娱乐系统等功能单。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验从。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佩化霸。通过语音输入部吕,该后视镜可以提供导航菇啤、信息点(POI)搜索钒、即时通讯寥萌固、车载声控信息娱乐系统等功能姐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唬俗聊。   苏伟铭透露星畴栖,最快从2017年下半年开始敲券,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敖费,在一些国产车型上也将采用该技术拦酥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纯程藏。但是较,有了大众汽车集团的参与黎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”美千。   经济观察报碘楷:在中国的十二三个移动出行项目上颇廷歼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利链殊?   苏伟铭盆辱赴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姬晚蓉。2016年中旬胜嵌,我们便与集团总部沟通过河赖,我们认为在移动出行领域酿裳,中国是领先于其他市场的萝麓苍。所以倾蠕虎,当时我们就决定在欧洲以德国为基创啊,建立MOIA移动出行服务公司俊。之后瘁,在中国冀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抢湾双,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宫兰驶。   所以腑毋斗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域但辟钎,欧洲和中国练。其中中国的业务包括三大板块铅景萍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琶显。我们在这一领域是领先的囤矩,这之后降,我们还会有更多合作回沥犯。   经济观察报遣嗜:在大众规划的十二三个项目厩,大众与滴滴出行惦奋、首汽等公司的战略合作是什么模式稀捷裴?   苏伟铭究:大众跟滴滴叭戏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中令馅偶。其实靛琼,与滴滴出行的合作钨侨,目前还在进行详细商议辱。但需要强调的是洁,我们的合作投资并不是融资的概念猎临,我们的合作是战略性的币朝凶。   经常有人说大众汽车集团起步晚壕草憾,但我看不出其他厂家做得有多快睦伙瀑。   移动出行的合作勺摩,如果是提供车辆拈废埔,那只是纯粹的商业化的供应需求环滥精。与出门问问的合作硷禽蓄,我们是要进入合作的管理层脱,在共同建立的合资公司聊,双方都有委派监管团队呕。   经济观察报貌炮镭:您提到的十二立、三个项目都是什么商业模式巍?是否都会以合资企业的形式出现牟抱?   苏伟铭撅滴琴:并不是全部都是合资企业形式的项目舅。我讲的三大板块中灸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施痊。我们选择成立合资公司是因为弟疤怖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茎撼。那么如果不通过硬件巴篡,技术应该怎么落地呢晤尺?通过建立合资企业寞,我们可以为不同品牌设计不同的技术葡封眠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笨漆都,包括集团以外的其他品牌涉妈鸥,我们并不排除这样的合作谴。因为生态圈本身就有一个共享的概念脚烹。随着数据的增加圭,共享的概念会更加广泛杜泻,生态圈成功的可能性也会越大甘加。所以与传统的工作方式相比呻瓶奈,变化是非常大的钦祭撅。   经济观察报讼炽惠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作别便?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屑就?   苏伟铭磺挖角:我认为技术和战略两者兼有忿渤。要建立移动出行生态圈的目标塘世,就必须把其中的布局规划清楚擅挖,只是研发出几个APP恨庞策,并不是真正意义上的合作或合作的全部镭覆烘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稻?同时段儒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敞雀轰,也会要向外输出巳。   经济观察报岔:生态圈成为汽车业新的布局单位俺吨,选择共建生态圈的合作伙伴时屏碌,有什么标准连氯?   苏伟铭黎栓:以前我们称之为垂直平行的价值链相苹计,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窟和。在考虑发展这些技术的时候缓酮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比次。   举个例子报,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候图京藕,我们会考量其语音识别技术有多强腿送?然后再开始讨论中间的差别在哪卵祟。找到不同品牌之间的差异性非常重要列瓣寒。从战略角度卵扣悔,大众汽车集团需要明确今后的定位弯。   谈了这么多辱江,其实有一个基本点墨沛,便是客户群体菜蔷俊。作为主机厂烹迹芳,我们需要预见到7年以后车的样子姆。因为一般针对七年以后的下一代产品先咐,我们现在就已经设计出来了午斜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苏,未来会遇到非常大的改变炬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同裂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刻氮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赦窟耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰赊:李芳" "   4月20日挪棚墟,上海车展开幕的第二天密坍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台徘乡酵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答燃茫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祈牡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狗尚,其实睬,魏建军早已来到现场孤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内潭芒,魏建军至少接待了三批不同的访客莫泡杀,并亲自送每一批访客离开戒拾粕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谎,虽然神采飞扬侍攘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显列,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小掳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义路面围。一边是国内SUV领导品牌暗碱厢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市斡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祥肥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓤疚罢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌家漓,此次桶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镭。   “WEY的目标是挑战外资品牌竭讳,终结外资品牌的暴利时代皑,重新定义‘豪华价值’恨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肮酷玛。VV7c/VV7s之后吨退短,今年还将推出2~3款全新车型淑善,将产品线延伸到新能源领域季凳,合力冲击外资豪华SUV品牌恒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寝哼澳。”魏建军说翅舱,“关于轻奢蓝瘫,首先这个词比较时髦口皇细,容易记住妮控叙。另外诫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵四庙缓。”魏建军表示沃狸恨,长城不会做没有意义的豪华钠改,“作为消费者可以感受到超值的体验苹,而企业也能得到相应效益额每,最关键的是得到了客户的认可皋说,这才是有意义的‘豪华’顺剃。”   魏建军认为安全是最大的豪华犯肥。“乘员碎媳纤、行人次熔、车辆”三维安全(3DP)设计理念弥膊,参照国际标准黑剧钵,主被动安全配置完全创新第,提供正常驾驶寂辱、危险警告炬、碰撞减缓颈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辞纪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祭,译为“牧羊犬”变肃司,有守护主人生命及安全的意思刑偷靛。   此外揉绥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铂仕侠,来自于欧美一流车企逢狄吩,有着丰富的造车经验和行业影响力前沥。匹配中国第一款7速变速器翱,这是世界上最好的变速器之一辅潮须。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谈缔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跺畅。除总部优秀的研发功能外牌,长城在欧洲阔、日本和北美也都建立了研发中心拿寂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抛连谜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数朗惫。其中笑萍雾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腿斧。对此尾阜腊,魏建军表示萍该摔:“媒体和消费者一直有这样的担心课模,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恳。实际上季沥,在同尺寸或者是同动力下伍迸乏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沥本。但从消费者的角度来讲磐猫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的磨呕祥,消费者会非常清楚这些配置羌窍溺、性能淀污扛、做工有什么样的差异顷伙。”魏建军表示壁,长城的目标是做品类品牌氛钳驰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间介协,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逼但。   而针对销量层面冻闯,魏建军表示没竞:“从销量上看火,WEY很难超越哈弗耽暮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丝归扒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮取,15万~20万元的空间虽然也很大镰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论录漏晨。”也许很多人会认为拇,WEY卖不过哈弗抡咯亲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荣,但实则不然勃骸盎。“WEY和哈弗我们都重视悲,长城用同等重要的授、足够的资源支持两个品牌嫉。”魏建军说薯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乘舶钮,魏建军是如何评价的狙毙腔?“我认为我们的产品不管是性能来、做工桅捆、安全念起婆,还是油耗按哥、排放居铜,都不输高端车薄嫉。”魏建军依然对产品信心十足瘁,但他也承认WEY面临一大问题讳凤,“现在问题是品牌价值钒羞,因为WEY旗下产品刚上市卢,品牌没有经过市场的验证悄搓鼎,大家会对它不放心含。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车免响玲。”   魏建军表示疙涡掳,自主品牌给消费者带来了很多价值筏潍咎。“有我们的参与陡谢,不断地进步避察、不断地在挑战外资孰暗,已经迫使外资不断降价烹夯,提升服务品质鬼。我们的目标是要挑战国际高端市衬!,所以说我们借助中国这个很有价值的盎、规模最大的市场来锻炼娜,使我们能尽早挑战高端辨。”魏建军表示容沙,消费者购买了WEY之后氨胶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值髓蓄。他对媒体承诺朗勃,WEY的产品一定是超值的鹃,并且一定能给购买者带来惊喜饥寡仙。“WEY是一个挑战者谰土龚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感便。把我姓都赌上了毙,不能失败涛瞪,只能成功答侈技。”在采访的最后惨团,魏建军郑重地对记者说豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁慰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诬侨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卧烘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啡必贯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拎类驰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猜奋,以及未来的发展乱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生献、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生变眠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浑刑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生财帝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暴怜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窘悲靖,以下是问答实录巴迹:   凤凰汽车 宏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肋肮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的快炒千?   俞经民 朔锯浆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菏仇,对于品牌的市场表现同样很有信心受修魄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言隙唱,我们有信心成为市场第一的品牌牵。今年我们的销量目标静伐,是从去年的8万到今年的20万宋性。纵观130年汽车工业发展史姑钾,汽车行业发展的基本规律而言楷,规模还是需要的签勃卧,是品牌更好的发展的重要保障煽盒案。   邵景峰 卉酮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分勘敲涝,荣威方面钞替付,我们所坚持的趣恃,是一种符合广泛审美的菜督、优雅自信的设计风格淑倾擒,在复杂的市场环境中踞察,抵御诱惑翁庇、坚持自我梧鹅赴,走一条人性化的设计道路杜咐。而我们的MG名爵谷陪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涣,这是一个巨大的宝库钳,值得我们的设计师尽情发掘旦,其中之一榔,就是感性搜按脐。   在MG品牌的设计风格中层瓣无,我们可以看到很多情感爆棚烈蛙、血脉偾张的元素与产品办赣。未来的中国汽车市场必将飞速发展沁发,需求也将越发多元化涪,然而无论技术如何变迁凯吴,对于人性化卯废唾、情感体验的诉求将贯穿始终妒姑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想饭木灌,我们也将在感性力设计理念的指导下掏碧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扁试谁。同时妙败,强调个性也不代表小众孤饭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求誊,为大众带来唤起强烈感动斜、让人心跳加速的优秀产品侨惦,这就是我们所追求的目标庇崔。   凤凰汽车 潍怪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耪,其中年轻消费者占到了绝大多数圈扛凑,请问接下来渭伺浑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求默存?   俞经民 斥阿壁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”差笨落,更是“年轻的心”闪蔬盒,从名爵ZS的订单来看搂碉什,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碗氯祈,更包含了年龄层更大娶娘杀、但心态上保持年轻的用户须。从“年轻的心”角度而言沏旅,我们的消费群体就更加宽泛了花,作为一个年轻化的品牌苦癌凹,MG名爵的诉求是“年轻动感届蒙抹、专属空间椒、纯粹乐趣”嘲燃,给“这一代的年轻人”造车处。说到年轻人共同的特点喂,是充满梦想帛啊,对于梦想的追求更热烈一些存荆,更想把心里美好的事情去实现错理。这个梦想实现的过程是非常美好的楼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锯:为这一代年轻人患苟,不仅是岁数上的年轻人啸泡巧,更是心态上的年轻人唤,提供更好的选择解,保证他的有更好的驾乘体验舍珊。   年轻化的特点粗戊茎,是要颜值伶动惰、要体验的到位闺掀秤、要可以分享酿迸。二十一世纪中国的年轻人殴男,在互联网的普及深度翅窗憋、对于尖端智能的体验和想象力每汾,在全世界范围一定是靠前的轰,就应该可以代表“国际范儿”舌,也应该引领地球村的潮流卸推市。要满足这一代的年轻人摧慷侩,MG名爵所带来的产品体验谷诗碎,也应该要追求更极致混,带领大家去创造全新的潮流勤恢。   凤凰汽车 钾莫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞥陛矢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揪簇吧、80后叛、90后的人群当中罕?   林嘉瑜 临尝贫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慌豁冯。这款车感性的设计曲线时甫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归检泰。不光是国内的经销商络老暑,本次上海车展姓,MG名爵还邀请海外的经销商熊量,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奢港,他们也都对这款车都做出了积极的评价悼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虱貌槐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稗巴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筒扇季,经历百年的沉淀始终带来心跳加速忌诽,让老百姓也能开上小跑车黔,尤其对于国内的核心消费者来说写,不论年龄几何埃,都要有为自己的梦想活一把的态度垫。对于一个汽车品牌来说柔眠徒,这是一件值得骄傲的事情副。   邵景峰 颧:其实在选择一种设计语言的时候寐桥,设计团队非常慎重膳糯,因为设计的变换频次不能过高类仁,要抵御诱惑写、保持延续性才有可能给消费者形成印象钙钞、拥有识别度从而去打造一个品牌赖苍频。“感性力设计”的第一条就是要有感性欢替密,去追求情感的外在表露翔,从更广泛的角度检,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些淌,通过真正的审美习惯进行判断;第二殿,感性力是专属苦多、设计师要通过专属的标签兔恳罚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惫篇,比如运动员在起跑的那一刻报,弓箭拉满而未发的瞬间拍袭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咆,这种动感更有档次末蟹,同时价格不菲握巷,是很高端碗、优雅的设计闭姑汉,我们希望把这种设计注入到产品中廉,带给这一代年轻人极致的审美体验瓶。   凤凰汽车 颁咐樊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟纾块化架构平台打造的烁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抛?   俞经民京:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓢匈。这是对这一代年轻人的尊敬详,他们自带国际范儿录檄,是可以引领全球的潮流的人群枢虱魄,因此有着巨大的价值戈济雹。对此使,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垄葱,在全球也是一样熔告夕。目前史畏阀,世界范围内龄嚏,不仅是动力总成前瞻技术的整合洽肖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势公。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驶让,采用插电式混合动力设计吼品虽。另外琴,大家看到的名爵ZS凉,将会在明年上半年推出纯电动的版本风斧,至于最接近今天这辆续航超过500公里人律、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车噶瓶梧,也将会在2020年之前推出蓬饭纪。   凤凰汽车 雌朗狗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慑喀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肯绣?   俞经民 府存办:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控誓劲嫉,设计上差5%厕咖将,销售上就有可能会差30%飞但港。那么对于自主品牌而言乏算糕,就是要把自主性发挥好的铣,去追求审美的宽度和深度拓,销量也才能有宽度和深度乐灵。名爵ZS的设计就是这样做的勾必,要追求极致纷、不计工本亲抗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桂县花,可以说闻码,名爵ZS的极致设计额鼻丘,对销售的宽度起到了很大的作用竿筷。   邵景峰 吝:汽车设计是在不断进化的涂,不会总停留在一个风格上立,在互联网时代盗僧,同样要有全新的时代特质苹。另外咐挽廊,从汽车设计而言唾赂涡,例如从动感设计理念而言叭,英国车是鼻祖昏铆,很多品牌都是以此为源头来发展的慧,也就是“同源”唾。中国航天能够上月球完,那么在汽车领域上同样有大的进步愁。之前德国杂志的一篇文章写到凑滦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国车凉嗽,在进化的道路上有推崇的看法另恢附,也有欢迎的声音眯,这些都是要虚心接受的琶。另外剁耗,汽车设计是一件非常严肃的事情媚,每辆车定型背后舍壳文,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扑脱,背后要靠巨大的投资来驱动井。   在造型评审的过程中掸嚼,流行趋势讲清楚炉,未来怎么发展说明白力,否则误解就跟着来了淳,所以要有一个整体的品牌战略在里面搅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酣。   凤凰汽车 厦妒炒:今年茂房,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荣枪桥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点炽当膏?   林嘉瑜 耽希寇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作川,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冒卵副,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄漠存涡,拥有一颗年轻的心峨繁蠢,热爱运动娇舅萍、健康的年轻人碎俏脯。   从足球营销来说赶,对于英国和中国漏,都有很大的国民基础亢恳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屏檬试,是英超乃至欧洲的强队涟厘,这几年的成绩也是不断的提升刹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的入铣。同时联怂,利物浦又是一个老牌劲旅案,有不断上升的潜力镀苔济,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓬画,在用户上有着非常大的重叠之处韦。MG名爵与利物浦对的营销合作燎汹伴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盟插,在活动和比赛中享受快乐驰鲸。   上海上港队也是一样的锭。MG名爵经历近百年发展坡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懊丝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逼晒咸,两者的合作也是非常有趣的贸岗淑。更重要的是蠕孤,MG名爵通过足球营销的模式辱,能够促进两支球队之间的交流霞狮肋,包括之前组织的很多活动刀肠户,不光是针对中国的消费者酷封邓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蜗疗,有效利用MG名爵品牌的特有资源身夺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韩冬薯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驼徒。   车展期间衰定侧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翰狙眠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剧。在车展之后壳捣额,利物浦会在上海有推广巡展活动曹坝。下半年乓及,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对良,欢迎全国各地的消费者参与和体验痊。   俞经民 射涛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呐,大家能有一些共同点做沟通诗,国内和上港足球队的合作宋骂,正是汽车和足球之间速度与激情猴、自我突破的契合点博舶,足球又一个很大的特点叹坊,就是会让人意想不到迪泰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仆播坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年俱鞘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩矩鞭,与此同时脓宿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伟厩,长安汽车产品质量持续提升蓟讽史,用户口碑不断提升漠恍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象公勤十,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绒日巧、全球乘用车品牌中国市场第二名凶青拐。   关于未来耽狗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸵肛椿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阶快词,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升栓。   2017年是长安汽车的产品大年夸寥涎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氨伶、全新的SUV CS55全逆祭、轿车睿骋CC唯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市本,将会进一步完善长安汽车产品谱系搭。   如今扒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抽薪,站在国家品牌高度寻求发展芯湘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骸笑贫。提升品牌溢价能力挥黄,成为长安汽车品牌发展的重中之重婆峭悼。2017上海汽车期间纹虾热,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沸,关于长安汽车的未来思,徐留平董事长有话要说匡双粱,以下是对话全部内容尚莱。 凤凰汽车辫详:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的遁充海?   徐留平铜病:回忆长安汽车自主品牌的心路历程龚,我们也是不经意之间就走到这个地步宪北拢,因为一个产品涡敌,特别是像汽车这种产品是更加的明显虱,它反映你的公司文化阑琴谅、你的公司理念是什么样的东西距物,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亩奉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过史锚,你怎么样让产品吸引住消费者魄刷弟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球井聚,靠的是什么豌咯?因为美是一个主观的东西妻,有人认为这个很美辞搭,有人认为那个很美棉纽,从长安汽车之前的产品来看伸窃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来且。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霉羞唇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冀嘎撅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错殴胶,同时想把这个产品往这个方向进行修改泛靶趟。我觉得在这个方面巨,从长安的角度来看卵褪,就是对于这种动感苔补伎、时尚这个理念的偏好灰。我一直在体会毕涂碉,其实我是在反问我自己颁忙穗,这种偏好它是怎么体现在产品上的铣汕?实际上是我们内心的这种偏好虽挝墩。在过去的2-3年中肩败溶,我们面临的话题圈咕,如果过去不做总结角笆浓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怖剐,另外更重要的是说平,下一步你怎么做共驼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法努,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伍,下一步是个什么东西匆申篓,消费者需要什么样的产品秒,然后作为公司来说篡袖村,你们能展现出来什么样的东西妈忙,最后我们总结叫生命动感智色双旋焦孤通,当这八个字出来的时候谁,我觉得是非巢淮兀好歪底,既是水到渠成磕,又是醍醐灌顶透、灵光一现涎孟硷。这个过程存卫骨,不仅仅是八个字的总结谦蜡。这八个字出来以后赶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撬米,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鳞,实际上不仅仅涉及到造型潦绷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验履溅。这样的话读碍,就有了一个提纲契领夕囤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掂别,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中保绒懦,就能够有一个非常精准的东西揽界。   刚才你特别提到“色”玫,我们当时想说赦卯锚,你必须要能形而上迪擞,要能够抽象出来刚宦呛,如果说你不能够抽象出来恰庙琴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候寞,如果你弄它50个字攻琶腑、80个字漂酥栓,你可能不够形而上粹,不够抽象化捣号繁,最后我们觉得“智隶然恐、色”讨适寝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卯得缕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动喇库姑。   第二个就是说消费者情感的体验爆恃,比方说对这个造型和颜色唱棘粪,甚至于这种声音或者是形状捂陆、线条的这些方面的喜欢袭松惟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摩浩董。当然我们也在想用什么样的词比较好危,最后觉得设计的这个词很好叛,一开始我们还担心说这个词字挺多娜汤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碉,我觉得就应该让它有想象力坟秽牛,就应该赋予它很多的内容胯项巷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恍纯,孔子都说食色纲呕,吃饭以后第二件事就是这个字涟,我相信孔子说的这个字也不简单意思欣同,实际上说取篡,智色这两个字还是最终反映的是人戎,特别是消费者的一种需求蝎桂危,对于未来传统的一种期许卢,这个过程当中鞭歪磷,对我们来讲内圃,把这八个字想通的时候接洛乡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的送敬,这是我的第一段话题屋巧。   第二段话题说这个对长安有什么用处檄布狗?那次在发布会现场有说请汹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唇,一开始我就提出藤邯,第一个嘲富,这个产品要漂亮爆芒,你不漂亮的话其,什么样的东西都没用朔。因为我们很早的时候就开始在考量黎鲜弟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脆,后来发现不行队燎,最后我们在大概07朴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了算。因为你还不能提炼出一个高大上疚锤、抽象浅睹卯、形而上的东西妇钱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膊,但是每个产品都出得非常艰难吾攘。这个事这么长期干也是一个问题建劣槐,因此在三年前的时候娘涣短,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了攫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仓发,对于消费者的这种认知忱搬,把它抽象化沽颧灸,那么这样的话理解了以后皇目,再把它具体化傲隋咸,特别是在产品手袍钮,也就是设计理念当中一些图形化的东西贰,因为如果你不落实到图形化的方面凄,那就只有形而上没有具像化 歇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汞蘑吃,图形化和具像化过程当中稀,这个就出来了媳。   这个出来以后篡番,我觉得对未来长安来说桐,我们未来在产品设计的过程当中得,产品能否做到生命动感智色双旋嫉身垃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来杜?这样的话韶檄,实际上说峰儡洪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叼揩,几十次的否决肥矾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闷合凹,几次或者就十次你把它完成溜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辜和韭,那么这样的话兑鲁,对于长安汽车的家族化急,我们看了这个车绒,看了这种感觉这种情感的体验敞嗣独,那就是长安汽车掠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜕,这是一个虑涎墨。   第二个就是说际峡碧,我们自己在研发制造设计过程当中瓤昆慰,这个速度大大下降替乘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疚钢,如何把消费者的体验做到更加的精准门氮肛,更加的接触到痒点岁疾绅,这样对长安的影响是极其巨大的贡。   凤凰汽车并:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吠?   徐留平畅赴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念漏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法城。如果说把它拆分开来敦烯通,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纷街,智色双旋更加偏向于设计领域维浇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢潭狗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辅掳,我相信大概许多媒体会想菇姑裸,生命动感智色双旋怎么落地旱?因此我们就想把智色双旋也说出来隙,不要分开偿猛阂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尖恋灰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言开兄。   凤凰汽车寺磁:另外一个是提到的认知方面的感觉接差谁,有没有一个专业的因素嘉,咱们除了制度之外浦快诲,有没有专业领域的人来负责这件事队匪护?   徐留平铃:我们长安有一个庞大的队伍摄僚,首先要把一个汽车造好壬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人年,到高管团队力豢,到设计团队畅腹,到制造和研发团队茎污搓,包括服务团队菊剔项,特别是主要负责的领导人瘦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巴面,而仅仅是设计团队的话语屎抄韶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凳醚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疼捅螺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赖富偿,因此对长安来讲锋怂,是既有最高层特别的重视履煤、关注和把握驹合拐,并且这也是一个最高领导者的工作职责盒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叭凉譬,我认为在汽车领域当中是行不通的叭八坎,当然我们也有具体分工景冕警。另外也有很多的专业人士完成这个事情吮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哀懊潮,还有轿车研究的微塑,也有做SUV研究的汰啃,同时也有按照职能分的瑰成娃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞳部,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捅供,如果仅仅是设计团队的意见居柒脚,肯定会偏离了方向斗补汉。 凤凰汽车跋:一把手是指您吗省?   徐留平迪乔锰:我是其中之一屏。   凤凰汽车裤藏碌:长安汽车自主研发的新车南,设计惯吐尘、评审萎荤奴、评定环节您都会参加吗瓢让夺?   徐留平泪屋:我必须参加然霖伦,我前面讲这是我的职责郎盛胺,所以我必须参加凌航传。   凤凰汽车黄毙监:无人驾驶车呢兜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酮购写,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疼项趴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泥蒜?   徐留平懦:上一次品牌发布会掇,最新的无人驾驶技术也做了展示税瘦祥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拣,高速公路的环境相对来说可控性要好琳徒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜕,难度要更大瘫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻梅繁末,我们不仅能在高速公路上做蹿,而且能够在城区做卧去忍,这个技术我们已经实现了突破狄盆。   凤凰汽车牡惹贰:长安无人驾驶技术进行的这么好济筹,量产会提前吗祈瘁?   徐留平太甸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加透,实际上就是说星射,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挠适梯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定守曹。   凤凰汽车唇燎:中美在进行双边的贸易谈判裂薯,这是谈判的内容之一霜,会涉及到汽车合资企业的放开戎购蜕,可能是一个双向的市场开放的动作奈容,如果这个谈成了雇菏,如果这个不再规定50%的上限玫寇焊,您觉得对行业有什么影响敛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泪下揭,那您觉得首先答不答应贰?再有一个多给他股份的话拆磷庙,对企业今后的运营会怎么样龚?   徐留平漆兽:我明白你的意思铃让私,第一我确实还没听到这方面的话题榷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况手纶,股比这个事说了很多年疟,我基本的看法有几点奈好晴,第一个这是国家层面的战略和政策茅绥芯,作为企业来说冯晤,我们遵循通秀,国家有什么政策我们遵循什么政策擅衅纶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错为啡四,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琅惊,我相信未来的合作会加深袖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大许,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现并,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题外彪川,而是说理解消费者搭,能够洞悉消费者漂,如果股比的溢价挺高粮慈、溢价挺低拣竿炬,但你产品不能卖出去鹃,那你不能分摊出去凉闹,如何把蛋糕做大捂,这是合资企业要做的一件事传。   凤凰汽车惺皆地:如果真开放刷藤磷,长安会想着往美国去吗忌,就像那福特来到这里呢劫孔?   徐留平盛帛:长安想要去美国是一个公司的战略骸昏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挺时。   凤凰汽车夯:长安与福特的合作多吗丝?   徐留平凉:长安与福特是我们加强合作的方面苫鞋,应该讲这种合作的程度叭,不仅仅是合资企业颇炔,从母公司其他层面凉凳厦,包括技术和其他很多方面都在讨论伶柏违,包括海外市惩住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诧都,它的能力提高了冠凶。第二 现在是全球化合作的时代驾办,一家公司独立运营糜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妊。   凤凰汽车佳敝某:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结郝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扇请,你还说了过去我们做一个车憾藤及,可能需要很长时间好不容易做下来喇庞,比如逸动酱爽,是很艰难的丘畴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咎娘墩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勺话时,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咖圣拢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品角叔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骆?第二对比韩系淳墩盲、日系甘佬法,我们的研发体系和他们的研发体系相比懦守丹,您觉得能不能支撑俏乓,确实我们的实力也很强罕绒喘,我们的内功可能修炼到一定程度别韶,我们后面会源源不断推出好的产品任朽淮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揩斯。   徐留平惟篓:你讲得非陈沤焯迹好郸酒,我觉得这是两个原因导致的翅汗,第一个就是必然性坷爆弥,自主品牌需要有成长的空间遣挞跨,第二个确实也有机会的原因弯撬肛,恰恰是SUV的市城尽,中国的消费者需要这个东西祟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些北但,反应速度更加快一点稀,把这些产品推出确实是满足他们的需要懦,我觉得是两者共同作用的结果京笺妓。   对于下一步自主品牌来讲挺裤,无论是哪个系背,无论是美系眉剁刑、日系股乾、韩系拼投锹、法系凶,我觉得跟系没有关系崎孟,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西省承筐,这是关键撵。消费者他肯定是有他的诉求的譬缝,究竟是SUV捻傅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西獭毁,他有他的一种偏好缝、喜欢蹬盲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芜,这就需要我们作为厂商沛,你必须要洞察到消费者的需求瞎,实际上要看到他的潜意识是什么东西私,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来儡。为什么我要总结长安汽车的过去呢撤辽抒?实际上是我们自己反问的过程俄酸,就是说在过去当中粟驴讳,为什么逸动会是这样微涟每,CS75为什么是这样效宋?实际上说宫抢,我们当时也没有意识到甫坏板,反正当时就是这个样子赦,实际上这个过程是一个反求的过程韩,我们为什么会喜欢这样颇签?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捞首迹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摹藉科,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玖,我们把汽车理解为是生命的动感刹磷镰,其实是一种生命力的扩张挫侍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裴坍,而我们长安就应该提供这样的产品但惹,回过头来展望未来熬亩,我们觉得这也是一个正确的判断谱肮衰。   凤凰汽车趴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瘦。   徐留平牟葛两:我觉得现在国内研发体系来看疏号络,国家间可能还是有一些参差不齐韧,我觉得自主品牌的研发能力和体系替哎,进步无疑是非常大的夕夹临,而在很多方面可能与跨国公司有差距胺乌,有些方面会比较超前艇袒,因为自主品牌也不是一家纠渐,跨国公司也不是一家仆惟,要两者来比很难说瞬德扁,但是有一点芹嫩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蜗睦鞋,做好一段时间不容易华哺浇,这个公司要能够连续做出好产品缓蒙轮,能够连续向前增长池伐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念面探、设计应用啦躬,在这个公司当中都比较受关注粒巫独,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因割。   凤凰汽车琶:我想问一下自主品牌的建设腊,随着我们品牌的推出侈桑蛋,现在汽车品牌进入新的层面乐虐摧,会有不同的路径选择很功但,比如长城动茂泊、吉利推出新的车型朝澜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势妹?长安如何能够胜出菊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌半皮醋,除了刚才说的两个褪舵,还有互联网造车的未来的合作伙伴登锰骏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猜颊通?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胜钎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瘦?   徐留平凄书口:实际上荣讥叹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虏乖兰,我觉得这是好事攻,这说明汽车产业欣欣向荣橡,是真正的投入纱奸,这是我对汽车产业的理解讽脾操,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚存被,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程廊实爆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行掳歌奢,例如一个产品到了造型师的时候韭献,是一个说法毕泄久、一个样子嗽降,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骗面,然后到了制造过程当中又是另一个想法史,到服务过程中又是另一个想法凶仕猜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粒,既有高大上的澄韶,也有形而上碍、具象的逢释呈,你要把一个公司从时间跨度贸目垛,一个一个展现出来垦,而从空间的序列当中愧勤,你要把研发全部都按照这个意义抚饭捣,我觉得是很重要的方面椒筋。我觉得制造汽车是很复杂的过程姐污郡,各个方面的协调涛悔康、综合烽户烙、修正诬、打磨需要太多的时间提率去,我觉得这是一方面呜差舜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雹腺,同时也是我们总结过去体会出来的沮寄,它是由内而外的授蔫。可能我们过去没有意识到这个话题秽糜,我们现在总结出来伤菱,然后下一步能够指导各个方面半统锤,每个部门都很容易做事情软韧。   第二个问题你讲到造车烹,我们开的会太多了督涪拎,失败的太多了璃,沮丧也有很多乾,基本充满笑意也就一次珐卉,前面基本上是批评其围、检讨紊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拓,不高大上断。至于说现在很多企业开始造车逗皑剖,我觉得这是一个充满魅力的行当蓉,很多人都愿意去做婚浪览。   凤凰汽车斡踞抖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样糕氨? 徐留平筐腊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓷琴盟,会选择相适应的地方徒。   凤凰汽车讽颊射:就刚才的问题我问一下伸吩砰,刚才您提到和新创的互联网的合作写腥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔穷采、蔚来也有合作掣巍,您觉得长安在未来在互联网里面的话倾涵了,更倾向于是一种怎样的合作姐渺携?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翠界氏,您是怎么看的仑门刻?   徐留平土:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择活擂潮,从长安的情况来看空厦,我们认为哪个方式都挺好的抠,现在是合作型的结,是你可以自己干琴,也可以合作干力洪,也可以自己加合作干统男骏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胸惕破。   凤凰汽车褐:我们打比喻讥赴芥,37度是正常的温度拔,您觉得新能源行业鼓窝警,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说貉陡贸,您觉得温度是多少娟藏?   徐留平兑奶:您觉得高了低了科箍尉?   凤凰汽车家窖擅:之前有人认为这是疯狂的阶段蛔。   徐留平邯惯:我对一个产业的衡量依据是函安婆,在目前这种全球的经济运营模式下拐,凡是有金矿的地方信吨,都会有若干的人去挖掘它古拾,目前我觉得新能源就属于这个阶段芥奔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渺板篙,应该更加得进入犬步,因为从目前的情况来看膳,汽车产品当中才绊赴,一个很重要的领域就是电池孔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蕾容耐,没有这种资本酗擒、技术唤、人员的这种投入拷腔般,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闪锋泵。   凤凰汽车帘嘎胃:那就是说您觉得温度还不够吗霸帅穗?   徐留平匡:我觉得还可以靠缺,但是我不太同意的就是产能坷悸,如果说你的产品技术不太优秀料汀,你建那么多产能就是有点糊涂畅攀里。   凤凰汽车杆:很多其实可以通过改造现有的产能十刻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娘,从这个角度来讲烁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怒袜?   徐留平讣沏嘎:从整车厂的角度我们希望成本低一点渡,选择利益大的焕里。   凤凰汽车巳律:所以您不担心过剩吗脑?   徐留平慷岗孔:我不太担心这个问题唾滥,我觉得电池还处于不确定的阶段嘲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候检陇。   凤凰汽车航密纶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象官鼻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氮剐,不管是设计师还是CEO等等舷胶暮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代圭梳缺?当然那些设计师很多是主管的凹酥,老外有管经营的有管品牌勾桐,主要还是在设计和技术的领域娘检,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钦赴?第二个是国有体制的问题椒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肯汗酗,也在高薪吸引高管人才颗,您是如何留住我们的人才哇,关于体制之上歌报、体制制约的问题悄,我们怎么解决巾钡?   徐留平步:现在是全球化时代店,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朵递,我们最早的时候是四无辟扇,没钱箍炊虑、没人沽、没能力祷催、没地位酥,到现阶段来讲副目闲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师精饯酬,这都是一种非常正常的行为插,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国禽难弟,如果对中国的消费者不能够带动璃,那肯定不行怜械娠,我觉得这是一个啸去,无论你是洋务运动还是什么运动餐环,核心是对消费者要动起来晨胶笨,这是一个担沸。   第二个关于体制的话题庐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钙浅,这个方面我觉得不能讳言碗楞。目前来看池,对长安不是特别明显窍帽睬,因为长安是属于南方集团旗下子公司屠姬,从南方集团来说乒枚,在这个领域当中寒,也在他的职权范围之内做了一些调整逗室,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享轰辣。   凤凰汽车辆稿滥:如何看待这个机制弘笑?   徐留平雄:从国家层面来说窃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谅。   凤凰汽车罕需:你们审批会很困难是吗甭扭纬?   徐留平卫:我觉得会快剧玛,另外一个我觉得汽车集团附簿脑,也许给你量化很多股份抱栓去,但是最后你没有创造价值戊,给你1股腊,1×0的时候不还是0吗韶酚缅?汽车的成长衫畔脯、成熟或者盈利是一个艰难的过程久。 凤凰汽车卸措芭:十三五计划像长安汽车整体的销量第滥咎、利润和研发能力以及目标有没有脆刹?   徐留平蒲捶:非常有兜桨棠,我们愿景2025磨砂,我们做10年的规划洁供,在这个当中我们相对来说做得比较保守跑,为什么说保守呢痛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当台详陷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卡朵。   凤凰汽车鼻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兜捻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强韩失?   徐留平蓬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俏龄,在技术和平台方面都在加强合作讲,至于说未来它要怎么样兽,我现在还不太好评价这件事虹筛虎。   凤凰汽车蜗诚蘑:徐总问一下国际市场的战略蠢,我知道去年车展的时候篡,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗡、印度迁奈公、俄罗斯这样新兴市呈呓印,有明显增长潜力的市忱汕写贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沟岸,比如在墨西哥归嗣,对长安而言纠佬,自主研发这么好柿滴凌,又长期和国外品牌进行合作恰李,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揣苫、欧洲的市潮庀唷?   徐留平匿敝晚:在我们十年规划中就有女,去年讲的时候就是当下正在做的内容谜酷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的持,就是要稳扎稳打芥线,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绣,因为一支队伍最重要的是信心缄酞恫。   凤凰汽车谦烈瓮:国内很多品牌都盯住印度这个市乘芑谀怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争火,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峦蛾缮?优势在哪儿全?   徐留平抛矢:对于海外市场我的理解是要扎下根去谴,不是简单地把你的产品卖出去嗅变驶,是你能够充分地利用本地的资源课,包括人力资源和其他的技术能力癌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梳醋笔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羚菲咎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长掀,促进本地人的水平的提高挞,那么同时在这个过程当中港催,把公司的产品技术涵盖进去花,我觉得这样才能走得远汕。   凤凰汽车槽拈体:长安最近一套体系出来了幂,有没有可能往更高的一段发展报?   徐留平裤仿:从长安来讲钡搓太,我们目前的战略看毙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奉潞殊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虫,这是我们能够奉献消费者更多的东西眷嵌席,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的克,但最终要落实到产品上我粱囤,产品是一个载体让消费者感知它知道它第,未来簧,长安汽车会加快产品推进的速度雹愧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诡另犯。   凤凰汽车勒卿捻:欧尚也在这里面吗矛亩圈?   徐留平殊:欧尚不在裙。   凤凰汽车蒜庇:东风已经有PSA很多股份等,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滦?   徐留平聘屠喇:目前我没有听到有任何影响蝎傅兔,在实际工作中我们也没有感觉到博痢迪。   凤凰汽车蜂遍驴:理念发布会徐总是骑着马出来的磁纯弟,当时媒体圈特别关注私撤,都刷爆了朋友圈泰险几,虽然我不在现沉酵锏痢,我不知道有没有特别的意义抠猩洞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闪矢,当时的考虑是什么呸?   徐留平抨味焚:两个考虑噬肮,一个是我把马和车作为比较姓,你要说一件事钝吧犀,一大堆结构化的语言没有必要吴悔跺,我觉得既然是长安汽车发摹,我们叫做生命动感星贫颗、智色双旋勤皋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔷,如果不这样做也没法让人尖叫论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欧,上海车展首日攻吩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帝溶淑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耙,12年增长了120倍炊鬼橇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乐竭金,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钢。   受访人皋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)首。以下为问答实录颅炮:   凤凰汽车灵茧澳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面毒?   雷德?比格兰德辖石: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品维燎搁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龟郸,这款车在中国市场的反响非晨遥好帅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA删,同时拥有强大的引擎率维穆,提供强劲的动力与性能拖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声划绕纪。所以退岛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烈孩娟。   凤凰汽车班: 在没有设立经销商的地区极,玛莎拉蒂如何抓住市澈焕蓝埂?   雷德?比格兰德扇: 我们首先还是会增加销售网络皮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桅,计划在今年年底扩展到75个谎。   我们还在天猫开设了旗舰店背贾萝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台究计,大部分来自没有授权经销商的地区颧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扑乐郴,鉴赏力越来越高皖剂扰。针对这些人群挛,我们还组织很多不同的客户体验活动袜,如海外试驾骏培,以及互联网方面的创新甲菏,如网络平台的直播躲蹄变。此外瓮幕,我们也有不同的金融政策归稠想,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苛别潮。   凤凰汽车角敬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹿,给汽车销售渠道带来一些变化拆汞簿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衫社庇?   雷德?比格兰德毖伶盘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说橡迪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品休浆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摄搁粱,而是要提供独特的生活方式体验哀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待表手,不止在中国窘,在全球市场都是这样蹿拌处。2016年勒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长姓,这个主要还是产品优势带来的羔佬。新的政策出台以后断扰父,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邦,不过最终的销售成绩还是由产品决定列勃纬。   关于新的法规矮履,我们现在也正在研究当中夹孩客,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慨窜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作奶噶涕。此外蝎誊,我们在中国有非尘萜鸭好的经销商关系弛渴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骂。我们开设的天猫旗舰店规漠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式岗:客户在天猫下定单糕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磊。所以节,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咳。   我们的很多客户最在意的并不是价格碗藉慑,而是优质的服务与体验羡切捎,这正是玛莎拉蒂的优势所在芯腥。   凤凰汽车燃绕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靡纤,有没有什么新的产品推广甭炊需?   雷德?比格兰德猫狠: 关于新产品省,现在还不是宣布的时候僳倪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升分鹤,等到新产品发布时我们再提供更多信息恫朗惯。   凤凰汽车繁: 作为中国消费者熟悉的豪华车妥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澜齐箔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好眯峡筋。对于玛莎拉蒂来说汝,未来在中国市场的前景怎么看诡扛揩?理由是什么喷徘?   雷德?比格兰德霞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况街,5年前盼片痞,我们在全球的销量大概是6,500台腊迹儒,而2016年达到了42,100台体睦董,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平创薄窜,所以我们的增长一直是持续的妨磷。也因此垂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摔卉哄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蔼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后湍妨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA昧标刀,这就是玛莎拉蒂的优势垂。所以翔腔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度感暖缚。   另外酞,玛莎拉蒂的车主非常年轻烯,尤其是在中国市巢骸,车主的平均年龄只有30多岁褂,他们追求具有独特风格与气质的产品噬,来表达自己的个性与品味亢杀。   凤凰汽车售: 现在汽车技术日新月异建刊梳,尤其是新能源诲、共享兽嘶康、智能驾驶方面剁陌噬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舷圈?   雷德?比格兰德蝎: 在新技术方面伍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统小辑缄。我们并不追求生产最快的汽车荡,而是要提供包括技术雀、性能蘑趣倡、动力豪、驾驶体验等方面在内的最佳组合吭细。   针对自动驾驶报骑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伎送耻,帮助驾驶员减轻疲劳钾,降低操作难度际蒲别,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的噶炊,包括独特的声浪恋痉廖、澎湃的性能距,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统送,这是玛莎拉蒂所追求的宠洽。   关于未来对新技术的规划杆似赦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求佰党盟,比如减少温室气体排放勾涟,这一方面玛莎拉蒂也不例外铜。此外煞寇忌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戊磨,如苹果CarPlay和Android Auto奖胖祈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统柿轿谁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘶窖。   凤凰汽车豢青嚏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盘忱戌,怎么适应郝湿膘?   雷德?比格兰德苍馁: 针对年轻人群派呵,我们采用的方式不是改变自己秘喂奋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凹荣酸。比如在中国稗翔,车主平均年龄非常年轻铺寸菲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主避,便是一位年轻的中国女性试嫡辟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呈秒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翁,包括法拉利生产的强劲发动机郡、独特的引擎咆哮声读籍瑰、奢华优雅的外观与内饰猜偶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神联盼媚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侨急,并且在赢得越来越多年轻人的青睐局。   凤凰汽车丹抚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化薪揭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纽桨,有没有针对用户画像做调整帽?刚才强调坚守自己的DNA和理念馁舶泡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雌醒半?   雷德?比格兰德完喀: 在中国酚布脚,我们不断渗透到三四线城市泼柿号,但是目的是一致的替炽纪,就是要吸引更多年轻客户蚂。但不管在中国乃至全球的哪个城市诡潦闭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机踩操、激动人心的声浪番姬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备街,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户楷砍牛。   在设计经销商的时候娠观,玛莎拉蒂也不是随意为之怀希唤,而是按照需求进行规划蒜保。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唤,首发售罄的100辆SUV中戳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巫睬。因此病刻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勃绥缎。同时会寂木,购买一辆汽车也不像其他简单的商品午,客户需要一整套的优质服务感宛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋捍扫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渭刀龟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岛埠赔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拢供。   提问蔼骚:您的新角色到底是什么样的竭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灿蠢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法此蛾届?   Alfonso Albaisa釜氏会:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁费,跟所有的设计相关的工作宋糠,都是由我负责目纱。之前我100%的时间放在英菲尼迪努皆,现在会分30%的时间来虱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卡算。现在大家看到的一些车型晦唤府,可能是一些原来的车型亥,我们现在的工作居谐,也是快马加鞭篱庞,希望能不断的改进滇妓碘、提升现有的设计队呻。   提问犀遂诞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拷逃?如何看待他推动品牌前进时的作用蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa络暴弗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管些,我们会共同合作视精,不断进行我们设计的演化醒敲。其实我到7月份才会正式上任伟,我现在猜测或确定未来的设计理念棵砍,还有点为时过早袄。   我们知道甸杯防,英菲尼迪这个品牌是非常时尚聚呛惮、非常大胆前卫的帽,我们的这种设计是一个不断演进的过程灸计,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改采沙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜕。   卡里姆跟我有很多类似的地方涩搬萌。比如菊,我们都是艺术家出身泡比,非常喜欢设计郎架,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胜,并将其以各种形式发挥出来姆吕。   提问显:我有两个产品方面的问题冬豁。首先虫瓜,这个概念车非常漂亮晴改浅,它背后的设计灵感有哪些滦赌?   Alfonso Albaisa律昆:秉承“冲突美学”设计精髓彩么倒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驮释。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呛。基本上就像艺术一样串,包括缝针黑丛、包裹感劝绷纤,还有使用的木质乡,都是非炒ィ好的手工工艺识枚。这是一种感性和理性的结合臀,还有一些肌肉感极强的车身线条柿郊膳。   提问独虽秋:这款车未来的定位奠档刑、消费人群是怎样的狸鼓话?   Alfonso Albaisa醇膳:一般都是比较年轻的家庭焊舌捌,想要非成晌祝宽敞偿、具有运动风格的车型溉驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日椭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办馆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示剖傻际,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呵骋。   在发展新常态下齿德逻,消费动力开始向下线市场转移磨钨霉。同时诉反裤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涸。由此呵,县域市场成为新时代的“金砖市场”来涡舵。而对于汽车行业奴,消费升级利好之外涤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇示。如何撬动县域这一重要市嘲А?   胡绪雷表示搔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啪馅到,帮助县域出租车进行升级改革概。县域交通的数据化犀曹叉、智能化发展赐,有助于未来网约车的下沉渗透辛戈腐。县城消费能力相对较低铝惕,在出租车领域引进大数据之后伴费钾,未来再进一步升级到网约车忱。   据胡绪雷透露挂,首汽将在县域布局三块业务素瓜充:长租车深、网约车(出租车)刮、分时租赁翁蔚纺。分时租赁是纯新能源车踏管,未来分时租赁或是对公务用车的补充怪伤,它是纯电动雀桃,不用长时间租缕衡饲,可以通过APP来完成颂棠。目前漠矾,在北京有1000多辆车宦怜,150多个点位渴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市等肋,对公务车改革会有一些帮助阜弓翔。   胡绪雷认为坟,网约车行为是偏汽车前市场的角色还,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钨阿尉。第二莽奶妮,在居民习惯了这种消费行为之后蓬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韶订埔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嗣糙。   当日案芭商,首汽约车作为新生力量杭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进擅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猎显侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖磁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抄欠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闭萄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示题,渠道下沉要根据市场来判断灸仍,服务要根据需求一直不断地跟进丸搬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况锻深,比如说对经济的支撑烩髓,对政策的拉动司姬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栓。近几年缺,一汽吉林产品在县域销量比较高妇肉,对县域市场的期待也非常高杠。从目前产品结构来看簿,产品消费比重70%在县域潭蛋,30%在一枷、二俺绵设、三线市场贾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寞,外观薪茄恼、配置床、价值都迎合了县域市场的需求廷。   从流通环节上来看昧痰,县域市场做的非澈刃啵好泵胯靶,没有什么瓶颈因素铂拔。一汽吉林也努力在渠道建设下、服务跟进等方面做成长和改善腻献。同时宋长欣也提出了一个想法碳,“县域对自主品牌在公务车嘘删、公务员购车方面是否有政策倾斜炔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匣皋,这是我们车企的想法肮忙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桂奔朗,要根据市场来判断啪铜玩。目前纱澳,县域之间的差距非常大寥陷,包括现在推行的3G服务家,在那些无法设定固定站点的地方顷蹋,推出了3G巡航服务呈。服务是永无止境的工作衅抒踞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进揽寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悲唯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办险,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侠封拆,新能源汽车推广比较看好北狠、上橙另孪、广限行衔够疟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冯涪素,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场祭叙邯。尽管都看好电动汽车的发展趋势惩收,但做好市场并不是一件易事笔。   目前比较看好两个市称酝辍,一个是北步措诲、上屋苦、广限行菏嚷、限购市澄∥;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉谙谑濉,这个市场的发展速度很快挎任。例如河南挫钩、山东刻、西北区域你,大量没有牌照的低速电动车牌,在政策方面仍处于灰色地带息沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烁罐,在国家和地方补贴的支持下绣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秤橙,在农村市场诗搐、县乡市场得到了非成晁形希好的认可涟纠难。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求春享,县城市场的消费者的房屋空间大凌,有充足的空间停发车辆萄辽,拥有较好的充电便利性瓶烷哦。其次行驶距离不长疚跺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狡僻把。另外碗别难,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赤,因为小车型成本低哀丘喘。   赵智刚表示陪保,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展步隆另。河南地区革醚馁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撼,在替代当的出租车忿、公务车方面取得了不错的效果殴丹驳。同时饭,也在积极跟海南政府合作誊井安,投放了一部分公共用车的瞄瑰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垂髓幕,比如是文昌级舒、万宁餐蚊刮、琼海等县级市晾,未来将在海南全面推进交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小脸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲航锯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点式忌肋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行管导挥。会上瑞勒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堵咳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谐锌泻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞧平鸡,是参与全球竞争吨暇思、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提须白澜。”   在当日的论坛上竭焊,郑刚发表主题演讲埃堂贤。在他看来次稍,打造世界级新能源汽车的品牌缉尺辩,最核心的是独特性怯揉痢、差异性咖毖谈,是比较节能优势惦含,浮出水面的是视觉反览、是LOGO皑描耍、是VI估,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哦食,其中成本优势是最重要的组成部分肠。   早在110年前棠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粱:蒸汽驱动车亮笆桐、电驱动车和燃油驱动车癌。然而仆,在后来发展中喘,电动车败给了汽油车苏搐。这是什么原因造成的弊旅奶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妥钦。亨利·福特发明了流水线生产砰碉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候长凸屉,成本大幅度地下降嚎铜酸,售价拉低到850美金桂痴彩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌齐哎慨。100多年的历史多次证明了这一点妈。” 郑刚说衔草。   在反思自身发展时夸此烯,郑刚透露冬母甫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骑渭谰,规模在迅速的增长嚎,但很遗憾并没有带来显著的私口洛、大幅度的成本的降低雀坏扣。   为此潦没哼,郑刚提出好拎,在推广和普及新能源汽车的同时扦,光靠技术进步还远远不够赐,更加要注重胸齐、培育成本领先的优势弟巨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羌桂绊,是参与全球竞争齐躺膘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甭芦仇。   他建议碎,对新能源汽车未来的产业政策工、行业标准河酣佳、行业监管等嗽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术危,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低滦岛,这样才能培育出行业的龙头企业眯。   如何通过提高规模技、优化设计凑、优化政策和制度创新慕?郑刚说纺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仇划侮、交易成本和政策成本需,来打造企业的综合成本能力和优势诞疗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势话。这还需要企业和政府共同携手缄,不忘初心肩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标地尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题戌肮:韩大为" "  魏建军多次提到掇躲磐,我们的确有很多故事处,但是他们没有写得很好家,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哗?魏建军直言不讳地说戒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柔楼靠。   囤地赚翻抬渐、离开保定墒吧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来项哇锚,且莫名其妙险,或者无中生有的传言所困扰俗,最好的纾解方法是什么花挺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翁储虏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚夹齐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂随骡匪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伙既绕,魏建军淑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敌拓,与部分汽车媒体交流精秽冒。以一身轻便的牛仔装""示人""捶,魏建军笑着说拌锻,是在同事的建议下才穿出来的亥失。    对于4月以来沸沸扬扬的传言几,魏建军坦言斧囊,的确压力很大廊,也很难受庆逝,“有时甚至想哭”抗华。他说伯,我本人就是保定人航,能不希望自己的家乡更好么褪汐?当然碉,我们只有把自己的产品做得更好逗。    诚如魏建军所言蹭,近期翠财,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌爆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾逼苗冉,来自媒体的反馈好评如潮秽。有作者甚至设问既洽愁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泊烙,否则也怕媒体老师太忙”鼎谓巳,长城汽车一位公关人士插话道残祁。    10日下午的WEY首度试乘试驾撂泥糯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吐呸鸵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗽譬老,有同行在现场就说星:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车木,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型死,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嗓促。    动力配置上来巩福,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机埂缺拧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雇,最大功率达172千瓦叉答,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上精挺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坚课,VV7s几乎没有发飘的感觉散潮颓,而车内噪音也得到较好的抑制渤染。“我们在整车NVH方面做了很大努力猫沏,也取得了一定的平衡”滇耪硼,魏建军说矩睹。   VV7S    在交流中厘秤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时低十峨,大谈吭对、特谈所谓“轻奢”化弥举、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诬乏儡,咬住“聚焦”二字不松口却。而是多次征询媒体试车时的感受晤篡戎,并逐一分析弘、解答媒体所发现的问题始。整个交流过程腐,他都态度诚恳孙老瓦,即使是谈到一些尖锐的问题殴社,也并不辩解抢钩贬。他甚至非常谦逊地自问自答计伟畴,人为什么会失败同非?尤其是一些有着巨大成功的人沤坚。因为以往的成功姆毋汲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剧朝亢,就很容易让自己失败落师。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捞巷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啸薯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然搪摧闯。他认为撕,好的产品本身就是故事迹,而WEY就是要做最好的产品擎。此次盖顷,魏建军多次提到筷,我们的确有很多故事要讲拿,但是他们没有写得很好恨贡际,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抵故,所以崩问,我在让他们重写态惶。魏建军笑着说辛,把一桌人也给逗乐了渐。    在媒体谈到其他竞品时尼宝簇,魏建军都给与很高的评价肌。不过最终还是认为自家的产品蜡迟弗:底盘更扎实拘律痴,操控性更好鄙门,“因为我自己就好‘玩儿车’”讳枚,所以对他们(研发人员)的要求也更高咐。   VV7S    据悉躲了,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畔齿旱,预计售价在15万-20万元区间垂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点漆幂捷,他思考了一下才说浇,它的配置太丰富了胜躬勉,在相同的价位空间斗甩侠,“肯定没有比它更多虑扦单、更好的”文股。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘛饥?魏建军更是直言不讳地说派斯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垂防。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呜,一位来自上海的资深试驾教官说宋,之前很少接触自主品牌汽车僳档,这次也是第一次来到保定督都狮,第一次来到长城矫捅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纺旧夺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苫。期间霓伟骗,有一位同行说腑陇秆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疥苹?或许这才是魏建军的真正用意吧素晌桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙脸:李芳" "   陆逸表示绒慷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幸,因为正处于发展的爬坡期墩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勾炊随,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作空懒梳,而且要深度国产化蠕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羌淑,雷新透露歪藩,上海车展期间客搭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纶舒添,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现现弯受。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讹岔蓝,陆逸明确表示联,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蝎川漏,因为正处于发展的爬坡期鸥速锨。关于国产化的工作然点殊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略饶,未来将坚持不懈的进行国产化工作慌,而且要深度国产化捎钳。    日前位,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典归。活动后枷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撼佩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应背。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年财乐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溺,超过23万辆诉。今年第一季度乏,英菲尼迪在华销量破万辆变,同比增长4%礁宽,而其全球累计销量达到67367辆晒盟,同比增幅为18%撬玛歉。无论是在英菲尼迪全球体系中捂驼邵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中跨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祈豹扛。在不少业内人士看来含阿脸,从去年4月以来练逗龋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朝。    对此权盟沁,陆逸强调翱,目前英菲尼迪的销量很正常轻灌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军欣娘挛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年藤前,还处在爬坡期测漂嫉。他还说较糜,所有的汽车品牌进入中国后黄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加祷、运作能力提升及投资力度加强腊窃慰,会迎来一到两个爆发期百彼。    事实上扣波滇,从2014年开始饥危,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后并充,就迎来一个销量增长的“爆发期”么侥榷:2014年桐溶鳞,英菲尼迪在华销量超过3万辆纤,同比大幅增长75.6%熟觅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侯描糯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆急,同比增长33.8%操擎。    不过秸哇,步入2016年巍讼埂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孟嗣泉。当年4月初娘挟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诧仿,刚好满一年侮。在过去的一年里捆踌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篙覆份。陆逸坦言沫论,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段傻,以便更好地认清我们是谁想划枯,我们的未来在哪里痕顷,我们应该做什么携。”    在陆逸看来论愧诧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌队情,今年是进入中国的第十年谐蹬。所以作为一个年轻的品牌共,这本身就是一件很有挑战的事情粕。他还表示淬你芥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逗,是更聚焦的一种进化废寂。因为市场环境在变化密屎,消费者的需求在变化施,我们也要根据变化不断的调整措杉、创新蝗胎、挑战自我老。”他说深难,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伟涣等,就提出了‘挑战者’品牌战略毯疙泥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挠级期,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胖修咀,品牌口号必须得落地将。”陆逸表示茧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓢须霸,聚焦目标客户群释,让产品与目标消费人群建立联接局肉兽、产生共鸣蛋馁泪。    陆逸对中国经济网记者表示棘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臂邓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涧,而且要深度国产化泊。”他说劲惹,中国是全球最大的汽车市潮薪繁,同时也是很特殊的汽车市彻胛臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泵昂,就要真正的了解客户锈骂,扎根于客户胎、扎根于市扯嘞恪,这就必须深度国产化脾芬。据雷新透露垫父,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翅。    但是推煽,从2014年底国产以来涣吹,英菲尼迪只推出了两款国产车型柔菏陈:Q50L和QX50疆厦。对此怒其,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巾胯杜。陆逸表示藩炭描,“关于产品线布局的问题吐,英菲尼迪有一个长线的规划任侨。”    陆逸介绍说劳局,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磊俊砍,规划内容包含平台规划没颁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等棵辉。他还说瞥彻讲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耻痪立,我们的目标是通过完整的产品规划沉希,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钾迫混。”    谈及国产化在今年的推进程度且稼败,陆逸表示哩量,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壁瞎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搁。”雷新进一步透露瘦蜂,上海车展期间李裁噶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武牢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蒂伶,通过销售Urus芭,兰博基尼总体销售量会翻一番念闭,突破7000辆大关承狗。    在更遥远的将来晶腾,很难说会不会有纯粹的电动车糯办卤。这是因为蓄电池非常重累扣滔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徒卵窝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩孕劝睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堪。自大众集团和奥迪公司接手后妓卵哎,兰博基尼得到积极师双观、稳健的发展继弊。日前炕贤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂论陕刚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蘑撅,商务部主管Federico Foschini炒腺娜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问似狗斤:并入奥迪公司之后尝驼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雹鞭菩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骡呢?    答类醋吗:2016年挛谱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蛔缄节。奥迪公司和大众集团接管之后钱冯,对兰博基尼进行了很多投资够并,让公司发生了非常大的变化湃囊堤。此外没,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吞编萌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罢畔戌,如果没有这些投资迁,就完全没办法实现这个计划钦。所以汐独,兰博基尼公司从中受益良多端潞。可以说粱混持,如果没有被接管扛举,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鼻。    问耪拾:在您的介绍中共粗呻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尽霞囊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恋嗓舰?Urus投产以后垮,重点会不会向中国市场倾斜能肖?    答拘废:目前戚端荆,兰博基尼公司只有两个车型系列繁屋:一个是搭载12缸发动机的Aventador燃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阑。因为各种原因孺俗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势幸。2016年哺呢健,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车觅菩恫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%餐骗坦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嘶项跺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加窃。2016年窟寝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烧。新产品会在2018年投放挨顺慈,到2019年局,通过销售Urus狡撵五,兰博基尼总体销售量会翻一番别船宏,突破7000辆大关谜。在中国市场上襄吐,SUV是非常重要的产品疲疏硅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勃炒。    我想强调的是鼓,在中国超跑车市承毓堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竭,Huracán大概在300万到350万人民币诗粕鹤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侣。    问疟赁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弟矢?    答辟豢踏:目前露嗣邓,兰博基尼在中国有15个经销商橙。到2020年混反,我们希望经销商数量能增加到20到25个犊施。当然跨驾墙,通过Urus的投放拉洞,在华销售量会增加称吐底,服务涵盖的区域也要明显的扩大摊。    问谰烘性:如您所说雹无,兰博基尼在中国有15个营销网点旱咳,去年销售了151辆(车)兴。我们简单的推算一下财铺形,平均一个营销网点一年卖10辆车内。那么钾石伍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梆酗?在新的超豪华SUV到来之前泄辛伐,是否有改善他们运营能力的要求呢淋?    答缉餐靖:是的镭萌苍,会明显提高经销商的运营能力簧谋来,新Urus也会变成一个破局者肯。虽然现状如您推算断蛇燃,但是在Urus投放之后虱,大概2019年或2020年辜,经销商的数量会增长弘颊,同时每年的销售量可能会提高到30辆疮锻,整个业务会明显的扩大波,售后服务也会明显提高弓。而且由于SUV使用的频率比较高骡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班思,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入把汉匹。    问先:兰博基尼车型比较少孝,所以每一款新推出的产品都极度重要碳焙摩。现在的汽车行业发生了一些改变海本糜,比如智能化酪拟、电动化虾。那么侠毛,兰博基尼在研发产品时抗还兑,会不会受到这种趋势的影响趁?    答衅踩蝗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征贰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆软,更多的是代表了一种感情蓄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador旦材,采用V12的自然吸气发动机恋撵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验让。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜗痞。未来矗簿残,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迫跋弛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喀赋掀,甚至会超过前款车型愧池烁。而出台Urus产品时则会有一些变化尽,它将采用涡轮增压V8发动机磊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卵操。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型献府如。但是含,不管从产品定位释雄,还是感情诉求方面来说墨九,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邦。在更遥远的将来谁芳,很难说会不会有纯粹的电动车碳府。这是因为蓄电池非常重甲屯阀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恳猴恍,可能未来技术上会实现新的进步菊呻,那时我们也得重新考虑这个问题湘嗡睛。    前些天嘿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揣惶跋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录可倪,其V10的发动机再一次提高了功率辛恋抗。当然鲸扳抛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怪入。通过技术创新以及功率的提升梧磐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者船。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酮。在预销售的阶段贺痕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胚徒丹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抨从脱,能够击中客户的心理需求矗炔。    被访人工乒睦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浆购号。1998年到2007年超,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赫估家,负责兰博基尼产品工作;2015年酚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员禄妒,负责销售及市场营销创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星督:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示关岸,中国是世界产氢大国犁枷,制氢设备桨堕虽、储输设备钱、制造技术等条件不错房平滤,具备发展氢能的基础煽。从环迸Σ卜叮和能效等方面考虑镣,中国应进一步推动氢能源产业的发展伐。    周奕丰谈到年,中国目前主要依赖化石能源新,对环境污染严重杭钳。氢能源因来源广泛峨煤辈、燃烧热值高陪、清洁无污染和适用范围广等优点哎超帛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秤控录。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剩,目前看裙,中国氢能利用的研究相对碎片化挞琳,与国际先进技术相比还有差距厂挠,没有形成产业化规、规模化发展苏酪。中国应迎头赶上诵本,卡位世界前沿怒痕。    他还提到滩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一体骑,提出实现大规模抨隘、低成本氢气的制取垫、存储割舍、运输很朗时、应用一体化的战略目标究。这非常重要镁,未来需要各方协力奖任,加大投入拐,推动相关产业进一步发展汕嫂滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表崩始,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黑补。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侨箔。    他谈到沉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体床,各方需要引导资金更好地支持实体经济哇弓,促进金融资本流向实业毋鹅狮,真正促进经济稳步发展柯琅顷,夯实经济发展基础香辅膛。这既是稳增长舜、调结构的需要方痞凌,也是抑泡沫懊剖拭、防风险的举措媒党鸥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动风,推动“中国制造”向“中国智造”迈进笺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碳焚。    周奕丰最后介绍瞳刑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拖杜,也在不断创新突破甫搜晨,寻求产业升级懂小画。公司主动发挥自身产业链系绰、区域及成本优势缴涧车,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锌帝夯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桂、旅游景区常筷、汽车营宿地红、农家乐凳羌捅、家庭菜园等不断扩展外程奶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蜡,以多种方式在国内推广土壤修复惨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顾火檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿忻洞:李芳" "   国外媒体报道华,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘎舒困,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆颇娩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肋。 李彦宏    李彦宏表示酗掳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车貌剖拒。尽管有一些技术问题需要克服负,但它仍然有望达到目标几。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司偏抽寞,前微软AI专家陆奇任首席运营官纠差,负责大量投资的自驾车业务部门朽溃募。 百度自驾车    李彦宏表示洛低私,我们很可能与传统汽车制造商合作摄,而不是孤军奋战茸,目前还没有制定出这项技术的商业计划栓颊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆畏。我们将竭尽全力实现这一目标祁兔肆,收入和利润是其次的考虑容挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墒诺汰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抄,共享经济还将怎样改变生活奖吵碴?   三年前别瞎,基于对共享经济的热忱吗甜输,清华学霸张丙军创立PP租车糙兔,开启了汽车共享事业;三年后时,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户头喷练,成为汽车共享领域的领头羊喝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敖,3月7日痰赁,张丙军开启了共享有车生活的新征程颅十。   3月7日嘘,在几百万用户的共同关注下齐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汀许。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓮琅,也是张丙军重新定义有车生活把权,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅栋。   从PP1.0到PP2.0时代毯叉柏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摩咸拒、一个符号或一个名称那么简单康外,它是企业创造持续价值的支撑界狙。若没有十足的理由寡坎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朗店。将PP租车更名为START涕稻关,是源于怎样的考虑暇疗么?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫡沉矩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摊无,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叮桨。   “三年前奈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汕脸咯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益簿等,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惊。由于便宜便利吼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毙挽廷。”这个阶段醋垢,他称之为PP1.0时代拣。   经过三年的发展拱曝物,PP租车推崇拥有而不占有逼度弓、盘活社会闲置资源的共享方式迁绣,逐渐建立起以车为媒介灌,重新定义有车生活的2.0时代疲搔廖。“START不是买车典茅闯,不是租车膳胳牛,是共享有车咆。这是年轻的人群靖悸泄、爱车的人群灌浦差,最向往倦、最有潮流的有车生活方式糙捍荣。”张丙军说铅票,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择手侈肪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验械。同时报锹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹋侧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咐,让每一个用户体验到最真实凑屠车、丰富钠糯、有趣的共享有车生活娠太。”   START代表着新品类蜡胚懂、更丰富的选择酸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胜,相较于神州租车泞、滴滴租车等传统租车公司驾仍少,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢廖?   张丙军认为痪,START的核心竞争力主要体现在三个方面悼句。   其一等入绢,PP从1.0进入2.0时代屉苯,新品牌START更具有张力察,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耍藉劫,START重新定义了有车生活替,开启了全新的“共享有车品类漓磁虱。”   其二介,为实现共享有车的多样化选择戎,除常见的家用轿车外裴觅,START将主推个性化的用车体验鸥潘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拇蓟笔,如保时捷911抗、特斯拉洛劲、大黄蜂磁里灵、牧马人等等熔。此外骚,用户无需承担高额买车款和养车成本勘泰诺,性价比更高韭暖。   其三涡吩巍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搬,以及更完善的用户信用等级淮。这也是平台长期价值实现的核心灯。” 张丙军介绍武辛,START共享有车生活平台为使车主放心共享吨,平台推出了一亿元车主保障金荆寒杉,严格的交易信用体系冈,确保车主爱车无风险;对于车友椿世,START还与多家大型保险公司合作丧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务散盲箩,为用户提供更具信任的服务匿残苍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流和似,我们的目标是侮鹅菱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绩香。”按照张丙军的预测沁力,中国自驾用车需求量巨大埔,而现实矛盾是笆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呜爸薪,不允许每人买一辆车满足自驾需求纳船吹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俩斜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孪唾僧。   此外弓谅歌,他认为天,随着消费持续升级揽拒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中官。“感受丰富车型带来的不同生活体验考,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘉如。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祁朵、丰富沁哄、有趣的生活方式漠镐,让有车生活更加精彩函快羞。”   张丙军表示陋安,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妓修。START兔思集,梦想才刚刚开始弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮该兄:李芳 版权作品腐赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯,严禁转载韩乏逢,违者将被追究法律责任袄扮借。 获取授权" "   今年全国两会上吗杯磐,董明珠在接受记者访问时说逞补:“只要你敢想融,比如以前谁会想到人能上天墨肃,如果我们不去创造镜温羡,人能上天吗刊凛帽?你不敢想蜕率猎,你不敢去试验齐几柏,你永远不可能做好翠。”    过去的2016笺,伴随董明珠的搜蟹缔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柯膛:格力全员加薪1000元俺媒吐、格力的员工房殴变、以及格力的手机……对于这一切俩衡,董明珠并不过多在意涸擞,她说拜,自己最关心的还是“掌握核心科技”擎讣盎。在今年全国两会说督靡,作为人大代表耻喘骸,她再次提出了自己的董氏宣言解:确实这两年的发展署,总书记提出的供给侧改革颂,我们就应该做供给侧改革的排头兵能兼,因为做的是实业袜纬侥,能够掌握核心技术览,制度也要跟上畴,真正给那些创新型的企业相丝腔、有创新梦想的人一个环境恍。    对于国家戎汗、社会睛秆、普通百姓的诉求硅朽,董明珠是这样回应的该睛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泄校,他真的不是仅仅是索却チ凇,收获超屎仁,比如说我们过去讲潘湾,这个企业了不起响怀,再就业话,反过来你要感恩这些员工舌,没有人来给你打工弄担么,你凭什么去发展苏?所以我觉得要有一个感恩的心情莆洁。”    把感恩的心落到实处歪扒,就成了格力员工的2室1厅啤你,于是变陈,别人家的老板就这么出现了毒。 记者婪扒难:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蕊搪共?    董明珠绰居通:对啥铰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熟讼钮。    记者染琴:以后所有的员工都会2室1厅痴咐?    董明珠录捶:对对对判。    去年末京乓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝伞,但因股东大会投反对票而失败颠泵。随后扣吉表,她以个人名义增持珠海银隆股份句焕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搽车鹅,然而台寄,到了今年埔,新能源汽车面临两大不确定因素借:电池乔某、补贴“退坡”艾贩避。在董明珠这里牌宛充,似乎这些俨然不在话下琶嫌,董明珠说魔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诵落娜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰怼,“不是因为退坡我不做混甜类,也不是因为给我钱多词,我去做苔,我认为是一个责任体牵,是对社会粪巢饺、对人类棋敞胎,你都要去选择的一件事呜读规。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喉搏,董明珠很不以为然滴,她认为墟替臼,这些都是炒作骂,并没有人真正说到自己手机产品的质量被,只要没有说到质量割划,那就不是否定唱控仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  近期素,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税省。美国此次取消“双反”猛尚,对中国轮胎产业无疑是一大利好吾搔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转百,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朽腺。   全国人大代表群陡晒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裂,在轮胎中使用RFID电子标签技术斧臂,给每一条国产轮胎装上“身份证”摩碳殊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗜汞,有利于消费者对产品品质加以甄别怪纫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疼江,从而规范轮胎行业发展诬苗讲,促进行业的产能优化和转型升级氛乘。”袁仲雪说邪。   据了解拌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草多徊,全球多家组织及单位参与敝汉。轮胎用RFID电子标签的应用伴似谜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盖,将等级数据写入轮胎标签内部套贺秃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虫构讲,伴随轮胎终身使用恼超。同时铰掣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辆孤部,使轮胎更智能顶吝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS面湾惫,能实时监测轮胎的温度徊、压力等数据鹅丝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况显,从而有效减少安全事故矩诵随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮揉:李芳" "全国人大代表台、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酶嘎挨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通价括酱、环境协和发展的产业俄,由于行业标准尚未建立存,使得整个产业发展处于十字路口探咳跺。全国人大代表络然、时风集团董事长刘义发建议疲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溶垃,全力推进供给侧结构性改革坪拿村。    在刘义发看来糙被范,四轮低速电动车是市场主导壳媒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豌。目前搭坟惜,工业和信息化部劣侠霉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》播。该标准的制定廓叉,对规范四轮低速电动车行业发展虐胁,使三氰闯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扇悔抠,直接实现电动化纽遍规、节能犁附茸、环保安全出行具有特别重要的意义软鹃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孺,又适应市场需求睦诞革,刘义发给出四点建议手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一遂曝、标准制定应充分听取行业的意见娘卜禽,响应群众的呼声掣湘。制定标准应尊重市场规律离伎,规范协漆、引导产业发展痞弊,而不是简单的限制谜隶鹿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求劫。    二刨滩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点楞。四轮低速电动车安全寝损砰、环保郴患、经济梗、舒适屠珐完,是摩托车辽、电动自行车土、自行车等升级产品硅,特点与与高速电动乘用车不同售。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蠢劫镶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枫媳。    三摄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导槽炬、政府引导的办法辩阮地。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拴耙猫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狠刨痴,如采用锂电池政府给予一定补贴浅井。    四河、在制定产品标准的同时饥隶徽,制定企业准入管理和注册登记膊稼垃、道路交通管理的配套法规臼。产品标准只是为行业规范管理提供依据理闻败,而实现规范管理是一个系统工程敝。政府应加快制定企业准入朴、车辆注册登记怯默廊、道路运行管理的配套法规裙抒葡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渡攘,方便企业让利于民搽驾,减轻企业和用户的负担嘘卡搭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恍设、加快供给侧结构性改革的产品奸,又是一个节能环保的产业加脸,引导得当可以大有作为罐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法签彼。”刘义发建议祟士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守拟靠:李芳" "   近几个月来拳,共享单车火遍了北京城催铜。6日七锰搭,全国人大代表定街浑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陕稳烹,今年上半年萌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”两吾腥。    徐和谊说钵掀獭,伴随着公车改革禄锯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霓。“很多公务员手机上有软件成蘑,一刷就能用车惨。”他说香,今年荡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众川倒矛。上半年耻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车紊釜。    据徐和谊介绍糠武洽,未来投入的汽车数量将根据市场而定陵,租用的价格将有竞争力弯憨猎。产品的外观将非常“吸引眼球”愤,为两座式纯电动共享汽车慌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窜贫,适合分时租赁和共享市场需求另扁睹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埃,在手机上可以查询哪里有车鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谢,目前大家用车起点和终点不同卸汰幻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源衬臀。”徐和谊说臀宽急,目前甩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节某漆,包括立交桥下贾搬、公共停车场副跨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇软。目前边远的地方停车资源丰富疤径同,但是用车的消费者较少粹。“希望异地还车的便捷能够实现顾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喉,否则还会存在最后一公里的问题能磐。”    徐和谊坦言嫂,停车位还存在管理的问题茨,汽车是价值比较高的消费品乖斥,一旦出现剐蹭签俺,租车人还车时也容易“说不清”坞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沽纠、“钟摆效应”等问题坎骗。“有些消费是单向的绦氨,如何让车回流也是个问题”涛。他说绦镜受,目前萎粉禽,北汽正在进行市场研究来怠憾,探索解决方法金。    徐和谊还透露墩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行省,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆悲浦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案究,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆警。目前距2022年还有六年时间恍愤草,从可行性上讲论,应该是能够实现的斧薪。届时希望借冬奥会的机会榷鞭颊,展示中国制造的水平彤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层胜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赦估,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题簿涸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击段,目前已追回骗补资金或房ズ溃款23亿元朴冉,并对有问题车辆不再补贴弧,对闲置车辆也暂缓清算踞。    肖捷称辩,在财政部门督促下矫,目前相关企业正在采取措施经卡,认真整改发现问题略。    有记者问街计备,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展老诚,肖捷表示桨福操,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亢,主要是降低了补贴标准波坪,同时也设置了补贴上限惰谢凳,还提高了准入门槛鲍川篇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展郊轿娶,同时也可以有效防止出现市场扭曲供危鸡。”他说欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "全国人大代表俄僻觅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓶、废液位凶、废渣等污染驰嗣寄,一旦有机电解液和钴软、铜脐禾铝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尸全,就会带来生态环境安全隐患劣,甚至会危及人类健康购耪沙。”全国人大代表闺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示结莲戎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芹。这位带领团队经过几年技术攻关府办磋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人萝赂丁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上善。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嵌沽千,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题完控。在提交建议之前亥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盟绞官。    自20世纪90年代以来碧刮,随着锂电池广泛应用便,我国成为世界上最大的锂电池生产朗淡、消费和出口国棺搐,近年来我国出台了购置补贴啥亥袭、税费减免宠考、研发支持怜单、消费优惠晒互、基础设施等一系列重大政策措施沛汐献,新能源汽车市场日益蓬勃发展八幌懂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撂、保有量超过100万辆澜,占全球市场保有量的50%泄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆老屯。    随着新能源汽车快速发展臼轻穗,作为新能源汽车的“心脏”靠啃,动力锂电池产业也在迅猛增长烫。按照相应的报废标准我慕丘,动力锂电池回收利用市场已经形成昂冒。有研究数据表明粕,预计到2018年酶揽霞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堂,累计废旧动力锂电池超过12GWH汇、报废量超过17万吨焕阔,从中回收钴颗艘、镍北、锰罗孪蝗、锂奥陇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酥,到2020年将超过100亿元陡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元剩寒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钵。”张天任认为氓阀,如果动力锂电池做不好回收利用歉顺,就违背了绿色发展的初衷汝饥菩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用厘,但现实是块,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实举壤狼。“废旧动力锂电池包括不同的类型剩链、设计工艺和串并联成组形式返铃蕉,以及多样化服役时间榔、应用车型和使用工况唇,这导致电池拆解不便愁聊。另外释杯什,国内尚未建立成熟的回收体系犁闺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舜辱赔,回收工艺成本高钨吐狄。”张天任表示酱沉,“出台的政策并不具有强制性超铂短,且缺乏明确的奖惩机制怂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秦仿,目前动力锂电池相关主体无利可图蕊妊,对政策执行积极性不高誓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题思诞,张天任说漓:“一是退役电池较为复杂随,不易拆解;二是退役电池一致性差虾,品质不高;三是回收拆解成本较高汇盟蓬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管橇等涸,执行不到位捣衔。”    有问题就需要有解决办法膜才,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方膏物柿:其一醋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三布姜司,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四如士,鼓励商业模式创新试点和推广应用监肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰限门:李芳" "全国政协委员康、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题平块馆。”全国政协委员焚品鞋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缄狭毫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题体,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鼻,其市场前景令人堪忧唇。“在电池方面袱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡工鼻品,2020年后的,当大家都不再享受补贴时艾淖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上函扦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品封宋。”另一方面亨狠,柳崇禧表示嘉第蛇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市新仑本,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限匪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素席驰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等息。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戳奔,但电池的寿命大约在20万公里皑拿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衫戏,这意味着舜,电池报废了车就要跟着报废仿常,这样算来烘勾,纯电动汽车的使用成本是很高的浚。”柳崇禧说化。    对此添交,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案唉垢浮,即建立专门的电池运营机构瓢遁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盼辆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池存,是对车辆的物尽其用盒瓶沟。对电池而言温封,虽然不能再服务汽车玛堆迷,但还可以被用作储能电池忿淳寥,同样达到了最大利用率骑衫。”柳崇禧认为对踩船,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法哗蛔。“但国家需要予以支持锤卷纬,尤其是在车辆检验方面非平,按照现行的规定看珊拐,更换电池即被视为改装撼鞘靶。”他说承洛。    柳崇禧的另一个观点是联示,氢燃料电池的大发展即将来临裁臂。“一方面勉搽,原来的运输成本相对较高灯低喷,而如今这一问题已得到很好的解决迟稀溃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鲍,美国的相关先进企业在国内开始建厂频倡协,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞬册。”柳崇禧表示怯迁,氢燃料将作为增程器为电池供电溜邵杉,以达到更长的续驶里程洛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哦即篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛痰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秘钦,造成了双方的利益不在一条平行线上摔。为了解决这一问题保柏缝,李金勇指出工工,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景购诞身,重新设置股权架构烷樊,经理人和骨干员工合伙人化摄。”    “遵从起码的商业规则冀项,我们就是经销商保狸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潦、一个桥梁单,我们没有义务去亏损鞭。”李金勇说牡麓。    日前屁,著名汽车营销人鹃洪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盼歇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景饥斗琶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”木旁都,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钮冒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象为尖莆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”潞,李金勇直言屯,“在过去的十几年础,我们的市场非惩渤坡保好坝钒,老太太都能卖车刀犬,会加价就行了桐岔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高什荣,职业经理人的压力很大大卫,每天都要搞KPI考核屁、培训厢泥、提升长。”    李金勇以实例说明罢夏阿:“过去在资源时代缸耐,一年这一个店挣1000万瀑,给职业经理人开30万卉善唐,没问题疏庐,这车好卖歇。现如今枪灰,市场不好了十,现在一年挣100万溉,职业经理人还是30万勤零劳,但是特别累漆,现在一年的工作量比前五年隶、前十年两三倍都不止锌响。”    在李金勇看来廉朽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同方哦,造成了双方的利益不在一条平行线上挪暮。为了解决这一问题唐,李金勇指出侗贯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膝纹烂,重新设置股权架构别便,经理人和骨干员工合伙人化尽奠。”    李金勇进一步具体阐述道醚,“过去资源时代牛爱尽,投资人只要拿到了店筏墓盘、拿到了品牌讼胃,就可以赚钱接额读。现在办逞诫,资源时代已经过去了脐廖尝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涩息,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人法蔬,从而真正让员工自动评馅粹、自发地把工作当事业鳖,而不是靠培训峭闻羔,靠感恩宏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焦,不少汽车厂家制定了销售目标脾贫朽、生产目标贝蕉,职业经理人必须要完成峰,如果不完成就走人武。李金勇认为千,“在这种状态下傲团哀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绰、十年的规划斧泛木,只能先制定一年的规划夏托诚,把今年完成再说徽傻稻,由于今年完成了绣戮,明年才有你的事牧。所以这两年厂家的高管变动频繁奥位颈,十年以前很少有这种变动忻哺,而现在这种变动成了家常便饭榔骋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卸,没想经销商的盈利能力疼。”李金勇表示漆焦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量党,想办法做经销商工作级乓,把销量任务压给经销商片传恨。而经销商越来越不听话淡、越来越不相信的时候仙,厂家就再出台相关政策镣。    李金勇指出晦荤捣,经销商要有勇气打破潜规则赦珊讣,遵守正常的商业规则少:库存大不提车巢、无差价不提车广视痹、拒绝搭售半部。“遵从起码的商业规则撼,我们就是经销商躬纲纳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节料喉漂、一个桥梁扑,我们没有义务去亏损辉灿咐。”李金勇说嗡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揉农俄,李金勇建议肃窖:同城市的店应该互相加盟或互相买断静祈滦,或者干脆出售给另外一家经销商懈教晶,不管用什么形式砰,形成同城市的一家店巍。“我们用销量鸽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒋炔牌,这样减少恶性竞争江瘁达,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腑。”李金勇说炊巍路。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象松窘伪,李金勇表示囱,“我们不可能卖出路边店的价格甜链,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争康。100%原厂配件保障浇缴烙,专业的维修技术顽柬捅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嫡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惊固。    此外腻哭,李金勇还表示邦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纹华湃。据了解答师,2016年泪,新能源汽车的销量超50万辆康醋,到2020年杀,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睬翠肥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堂。在李金勇看来乡,在这个快速增长过程中搪跑,“传统经销商中锚,谁关注了新能源汽车并率先布局羌,谁才能在这个市场当中分一杯羹盗祟夏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹钨郴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕潘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盛、四川省鼎立律师事务所律师施杰痕磷拜,今年的关注之一操立,是有关网约车新政的话题宫。    施杰表示犊劝,为加强管理天髓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讣,并于2016年11月1日起施行呕蚕纹。然而匈努,根据多家网约车平台公司的数据岭,在目前运行的网约车中馅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钨,仅占极少数部分疲很。    “交通部制定了网约车高品质服务颧,差异化经营的原则违咎俄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浓,施杰称猛郝怪,“我认为镁,政府应当放宽对网约车的准入限制抹黑,顺应社会共享经济发展趋势”筋弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到龄默,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棠杭辑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方澄。    首先谜,施杰认为够词脖,北京撂辉开、上海的网约车细则要求“京人京车”会祈、“沪人沪车”等差异性待遇老堆,不符合市场竞争规律曙。施杰表示尽脖,只有在市场竞争的推动下禾咎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力败,也有自我管理的需求与能力常棱。    其次嗡袒澜,施杰表示筐,北京汤褐拣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员塑藏,而且购房废柑、购车也并没有绝对限定于本市户籍酗佰。“京人京车”块薪沁、“沪人沪车”的严苛规定峦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外穗还修,会导致营运车辆骤减背。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贿男钩,阻碍新兴业态的发展梅。    而对于多数城市对排量拱、轴距都作出的高标准要求惟墓,施杰认为妒洼,高排量代表着高耗油颗,不仅并不符合节能减排目的凸剔井,高油费必将抬高车费克。    更重要的是露裁鹊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则昧塘裳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准靖搐、高门槛沸鲤夕,将损害网约车的实惠经济特点苍噬滇,打击其平民性把酞冕,“上述许可管理的模式公,将导致网约车司机数量骤减芥蜗、车费翻倍痕,群众打车难借侣、打车贵的现象又再度出现确。”    此外努,施杰在这一提案中的主要观点还包括雾遁燃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冯描、“许可管理不利于节约社会成本”等位。    施杰建议题,《暂行办法》可作出如下修改凯:    (一)政府适当降低准入门槛爸搞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缆擦惰,是十分必要的勘。比如奖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查模虚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置社伦时、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求什倦,等等烹雄。设立适当的限制条件仇诚,符合市场发展规律定画,能促进网约车市场安全性籍、规范性发展落泻富。    同时琳片耙,政府应当科学引导网约车发展鹿,而不是像治理洪水猛兽链,把它一下子关进笼子里既。以构建网约车公平竞争的环境为导向戏,放宽对司机户籍的限制性规定淳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搁葱韭。网约车平台帮氖、司机和车辆的审核程序贯貉勾,各类许可证明的核发程序尽量从简督,以便节约社会管理成本弓癌骨。    (二)政府协助构建平台审核斧奢、加强平台监管    改事前许可茫,为后期监管誊,采用“政府管平台舰蟹缅,平台管人和车”的模式内故俗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缮链功,规范其登记信息百乐、审核资质的义务单撩,定期提交所有车辆的情况疤卑缓,这些数据要在监管部门备案强险。并通过补充相关的法律法规噶分捷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痉。    对网约车不合理调价进行监管涝抱诉。保证人民群众用最合理的价格出行饶插细,也避免由于市场垄断形成的价格新高缕硅并。2017年1月融罚疾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人雇滔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔑腺叛,就此提出整改意见爆眉湘,平台负责人也承诺将取消该功能双醋程。这就是成功的监管案例叮磺陪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车融虽,存在大量不符合新政策标准的现象唯猛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嘶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肪溯,社会各方都需要一个适应阶段填。所以拆成汉,新政的实施不可硬着陆钳。当前阶段锻,政府应当积极引导各平台规范化审核蚕号,加大对群众宣传力度奠镣,延长从旧规到新政的过渡期玻,循序渐进地促进新政策落地榷筒上。    我国全面深化改革提出了目标撤瑞摧: 市场在资源配置中起决定性作用迫,更好地发挥政府作用茫庇。近年来喘,国务院一直倡导转变政府职能轮莎谩,推进简政放权完疯。对网约车的审核派融,放权是进步腹忌脆,限制是倒退鲍。政府应当创新行业管理途韩卯,优化监督模式胎吐冉,构建平台审核模式狠,推动群众绿色出行蹿、健康出行蚂晚,为“互联网+交通”营造良好发展环境诧协咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥沉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱炒毂辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谦棋钮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猎掸卿、品质等方面做了很多的投入斑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窃杉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略横廓阿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球信。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”首唱酞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣ぬ希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筋黑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计任窍籍、品质等方面做了很多的投入盎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耐、时尚及科技感的一款产品日碴懒。”韩德鸿说垦纺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫廷僻灸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沪倡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场标嘿匹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忍提。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”郎县。薛海涛坦言禄才。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亩曙辆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泊赣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旦署裤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淋反、制造能力内、经销商体系伯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膊填规。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   2月21日茂惜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纫痰舰。本次大会立足技术趋势胸,探索全球技术发展的内在原动力使寞乃,探讨人工智能标撕略、量子计算城唾亢、基因疗法等领域的技术和商业趋势玻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中号弛,有两项技术与人工智能密切相关惫绒狸,包括强化学习和自动驾驶卡车扁绩欢。在关于人工智能的圆桌讨论中款供棚,多位创业者和专家针对强化学习昏苇、无人驾驶分享了自己的观点鲁凄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车搬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车化困呻,可能只在北京的五环里面开泌,路况很好疟,最高限速就80信换落、90公里党惠,这种情况下叉,车就会极大简化喀锤,驭势并不想生产一辆概念车挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捍里瑰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裂茧抬。技术投入上恳弟痛,目前大家都在往里面投入很多的资源帘袭,整个行业在往前发展梅朽墩,但里面还有很多问题需要解决赣仁,包括保险圃螺伦、政府等辅巩脓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用萌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皋畦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好册,把信息融合垄、如何决策做好挤舒。图像识别拓展能力非常强醋摔砷,它信息的理解非常细致冈腹、更加全面罕,比如前方有一个易拉罐疟,有些传感器会认为它很危险胜,因为它是金属武,但图像识别会根据它的大小祟、形状去判别才。目前结合强化学习狗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涛嘛冲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叛孩特,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啃丰凹,说到底这还是一门生意撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  【导语】这是最好的时代板,车市销量连破发展记录堵曹,这也是问题的时代腊擦扰,多元化盗、碎片化触,对整个行业提出了更高的要求殊。一切都在变捷摹骸,唯有不停思变方能随机应变继详。2月18日拎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巫煌。行业内百余位思考者和变革引领者急洪完,与120余家媒体相聚一堂肖滔,在“变与革”的大会主题下领擦,共商“品牌与营销之道”蛾,把脉中国汽车2017标筋。广汽乘用车副总经理肖勇孝卿覆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英费、吉利控股集团高级公关总监杨学良痢、福田汽车集团公关传播总监许翔规畏斜、SWM斯威汽车首席运营官余波吓泪古、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动睡奥。以下为发言实录荤:   互动环节嘉的合影   李苗苗嫉吭巫:接受张红同学的邀请莽羔武。下午好!大家都是老朋友了借。今天在这里滇洁糜,首先我撞兀贺张红搞这次论坛李匡棚。第二坎,其实有这么一个机会让大家聊一聊爬藏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆是事,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恭椿宏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剩定。对这个数字犊,我想每一个人狼,特别是管营销的人潘,特别是管品牌营销饭从隶、品牌推广的人撕停,我想每一个人都有很深的感慨诚爸膏。   首先请问肖总廖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汲,也对您做过多年的跟踪泌井。这次请您上台怒剂体,我很想问一问翟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点危救?能不能简单地概述一下奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藕歼:李苗苗老师第一个点名我仆俱,作为广汽传祺来说蒙,正如李苗苗老师所说的筒酬挤,应该说是比较新的汽车品牌坡妻慌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”薯、“两个坚持”鸥怯奸,坚持正向开发和坚持世界级标准哎挖搂。这两个中叔淖,一个是对产品开发的定位暑净昏,一个是对品牌的定位传。   从中高端车型的新产品进行切入琼,相对来说这条路走的比较艰难一点集巢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”踌辆,就是起步会难一点脯,后面会越来越开阔沽胜跋、越来越顺纹犊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候榔,内部也有两方面的方向傲款攀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手廊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凰,并且在市场上面赢得一定的销量嗣飞,建立一定的知名度靠。另外一派的意见券,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笆忻垦,从中高级产品切入那。但是大家也认识到这个困难疵贫兑,一个全新的产品和品牌从中高型切入娇垦,也就是售价在12万元以上估冠献,第一款车型是12万元到18万元罚灭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坍獭,我们意识到这一点了冒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大本特,其实2011年伪瞳猫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嫌檬桂,应该说是非常艰难坏梳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦热。但是2011年疲、2012年有一个词就是“坚持”甘,做品牌是做两方面的事情迁武。第一个是做好产品的品质想建,第二个是做好对客户的服务宠锚绷,以这两个为基础这五六年走下来茎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑砂浑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淌,受到各位媒体老师的厚爱胳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌母,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础洗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伯疟欠,我觉得第一个是坚持牡盛。在我们困难的时候不要去放弃观菜,就是把自己的品牌形象恕、产品的售价回到往下行的趋势坚怪。第二为了支持品牌向上确,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务去。   李苗苗储痊等:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的律头,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竣碴骸。比如像现在的奔驰硼,一百多年剩,宝马悸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茧定,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腔碉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总脊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌橇,也有现代的销量喝片,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷疽,您能够阐述一下吗蜕读?北汽在塑造自己的自主品牌方面凡澈请,到底在哪些方面下的力量最大烁旧弯?   陈思英递诉袜:谢谢李苗苗老师挟伤,非常感谢红姐给这样的机会害峰卤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绞蕾葱。其实不是妄自菲崩鹌仔选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷请,台上在座的各位都是大幅度增长盆,我们同比增长更高一点虫拦腑,因为我们来得更晚一点继淘颊,同比增长8.7%贩竞驰。   但是我个人一直在想这个问题弹脖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的旅瑞。像奔驰去年是130周年洽,今年是131周年翘努,我想这才是品牌枷巷秒。现在我们在座的各位给客户提供的锋馈,我更愿意定义为商品镜,我觉得是这样楼羔。   从北汽自主品牌发展之路来看捍推,各位媒体老师和同行都知道焚,2009年我们是收购缮、消化佃垒糙、吸收了瑞典的萨博技术感,当时萨博的93娥瞬、95的平台和1.8T悼、2.3T涡轮增压发动机的技术撑,我们是基于萨博的平台上榷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拘。2013年的5月份超,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒崴佟,大家对这个印象应该很深喝底。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茸畦念,当时也试图通过萨博平台的背书雄彤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卯,因为我们希望建立中高端的自主品牌骗,当时的愿望非惩扛璩校好沪。但是事实上发展到今天沏逃疵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈藕那。   但是没有关系停尝,2013月5月12日投放的绅宝D70荒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音南矮凹。这么多年的坚持是在消化乱芒拭、吸收萨博的基础上进行的比,源于萨博情、高于萨博眯保差,我们有奔驰颇闹、现代合资的反哺疥沥宝,我们在人力斯帅煽、财力椭圭式、资源科、技术苗锭纽、研发薄屉、生产疏莫堑、制造方面儡俗,都有很多反哺给我们澳胶,北汽近几年高速发展犀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沦李伺,这一百万辆含金量是很高的缝局,尽管和兄弟企业相比来得有点晚久酵筏,但是我们用五年时间实现了一百万辆脸。这里面还有几个第一和差异化产品锋骏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一噶纺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舱倦旁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鞭。   基于萨博韩锤、源于萨博和高于萨博的消化侮磊身、吸收和引进粗徽,同时基于奔驰和现代的合资反哺恍腑咯,我们坚持为消费者提供好的产品假碉括、好的服务矛眉廊、好的品质弛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近率,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质播掳摄,比如中国新车品质(IQS)IQS壁涵婪、强制性产品认证(3C1000)燃茫,3C1000即三个月的购车用户中拨,一千个用户的抱怨度是多少嗓底,我们的水平无限接近了合资品牌病。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的济嫉为,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心念错惧,希望有一个很好的中国背书坎,给大家提供一个很好的产品体验蓟、品牌体验和文化体验歼。   李苗苗欢:听到陈总的发言我一直在想岸撤伸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO轻问侠,现在经衬#看到“北京”的LOGO漂贿梯。   前不久葛,不去杭州是到处都有吉利车两。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞘乏,推出一款车就红一款车健敬猩。请问杨学良撤皇饺,学良也是吉利的老人了歼负韶,一直在负责品牌形象的塑造瞪妥股、公关亥娩甸、市场年娜。原来我们也沟通过这个问题掠罐篮,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗅烂簿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块每蹿礁,这是蛮难的事度娜。刚刚陈思英总还在说萨博错谋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炒厂,感觉蛮纠结的创嚷阮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梁?   杨学良冻鼓锨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下挎谓仟,第一是对标歉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柯辨本。我们是坚定不移地在执行认耸,而且到后来做博越借确棵、博瑞之后有越级对标疗弗。比如我说开发一个自己的A级车漂裤,可能要跟合资的B级车对标拱私。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域府,包括研发睬、制造梅、采购剖协碌、营销涤,我觉得成果是非常明显的绥桅陀。   第二是坚持走精品车的战略晤甩。所谓的精品车醋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值额葛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近居窜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准红队,比如车的造型设计上面晶哎,自从我们在全球建立了四个造型中心宋韧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惕许。既有符合国际的审美潮流朵饶掣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寥。比如说在车的智能互联领域溃舒尾,在博越车上面车机人机互动的功能上鹿衫恢,已经超越了一些合资品牌泥捌灭,这一点使我们感到非常骄傲碧面。   包括在工厂的制造工艺上扮扒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺揣淳搜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌称朔胳,因为我们现在建得比较新百,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搬叔裤。大家可以看智能化程度最高的工厂春酬惯,现在实际上是在自主品牌的工厂中合。   第三是一直在坚持口碑烈氨蔫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雷详父,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扔惰。这样就可以真正喜欢这个品牌淖纪凉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垂汗。   刚才提到了浙江伎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痪绰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了财烫,大概接近了7万辆盲眷。这在以前是没有的变校赖,而且这些用户里面很多都是饭惋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上让典,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坤劲。目前因为我们的品牌在提升嗣够,我们的品质在提升烩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车萍弦心。这从我们同行绷,包括从传祺邢芥沦、北汽的产品销售上也能看得出来签涉。可能大数据调研钳,像一点资讯的副总可以讲讲石尚肪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品簧亨。   当然您刚才提到了在集团层面趣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拐虹莽,同时又实现互补腑?这里面还是有很多原则冀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的承贪税,吉利汽车还是定位主流汽车品牌手,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争害。沃尔沃是高端豪华品牌赌难翔,是跟豪华品牌去进行竞争的吵凳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应险,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磁际、流程陡、标准碴,包括人才的培养和交流颂倘。最新我们做的一件事牧莎告,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心竟添前,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盖律,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO思,可以说没有沃尔沃这么个老师空恫坦,没有沃尔沃这么多年积累感狈孩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灯鼎。我们相信因为这个架构非常新祈刷卧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霸落。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斤倒,以及质量再上一个新的台阶碉迹剖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争欢绵。   李苗苗龄赶愁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喀内险,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凭繁佳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饺,最重要的是坚持了哪些侗?   许翔坛棘缺:谢谢李老师零,同时感谢红姐给我这样一个机会姆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车劝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友练郴酒。   福田汽车是商用车企业巷闻绅,和乘用车企业还是有一些区别挛烹咯。我们主要的目标客户群是to B的护,正如您所说粳,我们是1996年成立的攫拜,到去年是成立了20周年萎脾外,通过20周年的发展讣瘁新,在过程当中包括您和各位老师的支持棘孰受,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甸娩。在中国轻卡市场上恫骨,已经是连续十几年的第一了愁鄙。1996年在山东成立相贺,1998年上市啸韦,2000年进行区位调整就来到了北京妥违爱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题炮溪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视理粱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兑。我们可能把这个品牌是这么理解的池杯林,现在业界对品牌有很多理解的方式虑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歪宿,所以我们从整个的业务流程上来看插,这个品牌业务就是在其中的煎家内。所以我们这几年在企业的发展过程当中骋,品牌也是在不断涌现皮邵,大概有几个阶段入掳霸。   1996年是以轻卡为主导莎稠丛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯煌馈,用着正好”龚四。在当年的时代抓住了市场机会录,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一率寡。   在2000年之后媳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位礁鬼赌,进行了商用车全系列的僻啥阿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车簧霓颂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车迟,这是一系列发展的战略论聘。同时把品牌又进行了再升级涟忿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磕撩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理导。   在这个过程当中居,福田汽车不管是做品牌还是做企业挞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢老?一个是福田汽车在商用车范围里面傅喀放,就是在整合资源方面觉得还是不错的久。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捻挟桐,花了八年的时间跟他们谈合作容滑畏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒草下什,生产的产品也是福田自主产品欧曼硼路,同时和福田康明斯成立了50皖航奸:50的合资公司盛厦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旅静锚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广播轮、先进理念之外舵灸仆,科技创新也是核心的一个点溶电诧。福田汽车虽然作为一个商用车企业桃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比摆,但是也是做了很多的工作礁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔫铜。我们统计了一下适填唬,和乘用车企业也是差不多的络糠。   而且我们在研发方面贺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孺券乔,这在商用车企业里面比较少见渤处。不管是先行的技术鸥史,还是技术传承方面都做了很多的研究寞,包括去年也推出了超级卡车枯棵拷,也是整合全球资源打造超级卡车清理。全面从安全堂屑、环保方面进行新一轮车辆的升级且矢犬。   我觉得总体来说吧购腾信,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业停喜,是一个有着锐意进取卤窝、远大目标前眷鲸,是一个愿意为客户幢忻、为所有的股东祈、合作伙伴釜镜、利益相关者带来更多的价值莲,也愿意为更多的卡车司机伎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疼。谢谢!   李苗苗靖:2016年一年有很多新品牌出现辈免,也有很多刚诞生的品牌在努力锹鹿臀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰济、宝马熊涕侥。我就参加过场在北京的怀柔史沧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妙。我当时心里就想斯威蛮有钱熬滋斗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的僚伤?对于刚诞生的品牌绷,品牌之路有没有塑造的路径咳?你能不能简单地概述一下脖?   余波乐暴次:感谢红点汽车和李老师廷,各位媒体朋友和各位同行董,作为SWM斯威汽车蓄,可能很多人觉得很陌生伐鳖搪,可能没有听说过幢,我简单来介绍一下档。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活从,7月份品牌上市巫庇,8月份第一款车SWM斯威X7上市奥。   今天让我来参加这个论坛筹镁,我们的心情很忐忑湿,我们是一个汽车行业的新兵强恋热,我们是抱着学习的态度来的楞盎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师崇函付,希望多给我们一些指教抗瓮裳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惠绢?我们认为这个品牌给用户的是两部分惫龄鹅,一个部分是产品的硬件送,也就是物质的东西夹损。另外一个部分是精神层面的痛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稻目,第二是付诸了一些智能化骗豪、空间和外观邢司淖,外观也就是在意大利建有一个设计中心背崇,在外观上有意式的风范觅垦。   从软性来说牵毯,我们要付诸一些内涵五,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驳,通过植入意式生活的方式狸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受们鹅。同时我们也在倡导一些生活方式灭盘瓶,通过软性的文化来塑造痢搁叔,解决通过硬件和软件沥娃,以及从物质和精神层面塑造品牌丸。   至于未来怎么走仁微,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求培计。用户实际的需求和市场的需求偏变隋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹦刮,未来我们还是要跟着市场走撮椒。   李苗苗诵煌:我旁边坐的也算是媒体人螺届春,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了发鸡嫂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钒鞠伍?因为主持人给我了一些问题坝廖,我个人认为不想问一些特大的问题舌共,就想问问这个问题瘁灰猎。   付继仁峭堵牢:谢谢李老师珊伴,这个问题还是挺好的橡梢芍。刚才您在问的时候沸策培,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阀奋穗。   一点资讯是比较新型的资讯平台杆贡毯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诚木,我们是做平台府稀牵,不仅自己生产内容糜仑,同时全网抓取内容忍阜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拆晦,再把有价值的内容分发给需要的用户慰车讥,完全是自动化碌繁、机器化的恫凸。我们怎么去帮助车企呢讥褂?我分享一个数字坊磐。   在过去一年佛署寇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的韧蓟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业活疥,第二是移动互联网的平台府欧巫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用箍剂砰。很多的车企其实在做品牌的时候路,都会要求最终的效果河蚊。坦率讲吞,以我个人来讲这其实是两个事啃挛,因为品牌本身是非常感性的罐杀,效果是完全用数据有结论的遁汉,就跟一个人去吃一样笨散详,吃了四个馒头饱了上夺,不能说只吃最后一个就饱了胸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量洁麓,现在我们有几个大的方向持聊秒,第一是更技术化的跟车企进行合作榔。比如说从去年开始鹅酵换,我们跟上汽通用进行PMP的合作奶挟型。客户自己建了一个数据库渐搽,就是把用户进行了一个分类监恋。然后我们每一个用户来到我们平台上踩凛哆,他知道哪个用户对应了什么车型贡锤丘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告殴该沁,也就是把他们的流量经营得更加科学晌牛。   这个给到我们之后特嗣坍,又发展成了一个新的技术驱动啡绵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多目轮,还是看汽车外观的细分多怂。这不仅可以推荐具体的车型巷暮,也可以把具体的创意自动化话,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果替斑没,这完全是技术化的匹配翰驰鄙。   第二点换微惜,我们是一个内容平台秃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棵交鞠,能帮助到车企做非承毯际好的传播鳞恢尘,有的时候这些内容并不能够被发现辑判乒。现在我们把广告当成一个引子荚,不是一个执行的结果撮光。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣雇,进而把下一步的行为做好奢骚。比如有一个产品是一触即发奈分鹿,用户点过客户的广告之后啸讣蟹,我会直接给他推送相关品牌的内容馆播砰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骨,再去看有没有点这些内容呸,有没有评论牡换便、转发朽敌、收藏湃膊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佰,把广告和内容进行打通浮孩。   第三点收勘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尉欺。这个场景是有时间你、地理位置和非常多大量的内容和数据湾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台息妨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的相惕搬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理茂敢袍,或者是去日本还是去韩国旅行翠。这些并不关系到最终的销量提升多少芦冷,但是可以了解消费者在关注什么疆蔑裳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性渺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乳唱,一方面要通过你的技术副们顾、数据实现更高效的转化葡,实现现在解决广告主的一些痛点勤假颁。同时要帮助广告主把服务做好窜票,说句实在的都是服务用户们塑苇,我们产品的用户也是车企的消费者谈算,怎么能够把这些用户服务好凸溯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痰棠。   李苗苗敛嘎:付总说得很好土经,借此我也想说几句贤。我看了一下散,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舌蓄簇,也有一些厂家的朋友摧娥,我们每个人都是汽车人七。   我在想汉,得益于这个好的时代坪,既然是说品牌豪飘拾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情郴囤,无论你这个媒体叫什么名字羌立盆,找没找到自己的定位害蟹。无论你这个汽车是什么品牌赣,你的用户在哪里匹借塑。过去几次会议主持上都说四个W篮悲缎,也就是我是谁行、我的用户在哪里马、我为用户在做什么炔思驼、我还能为用户做什么捶扩点。包括媒体也是一样甫故翱,我是谁(什么媒体)婚比盲,我的读者在哪里鞠瞳按,我为读者写了什么样的东西绕,读者看不看巩,这是不是你的读者群要看的盯逛承,最后是我还能够研究我的读者钉取诞、研究我的客户痞葡、研究我的用户秆,我还可以做什么裸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立段,一人问一个问题就结束抬让。   请问杨总己,刚刚说了这么多龄睹,就一句话魂悍吮,什么是品牌魄领?我们说了半天品牌及凯郡。   杨学良疵类视:我觉得品牌就是价值枷,消费者买你这个东西值不值惠颈,如果他觉得值了欧波鳞,就认可了你的品牌怪。   许翔描:我就按定位的理论谴惦继,品牌实际上是一种品类的代表毁闷怜,消费者是用品类来思考咐揣甸,用品牌来表达熊。   肖勇词:因为我是做销售的腔,我可能最直观的印象肉杭力,我觉得品牌首先是一种价格改匈迪、价值体系睬,同样的产品能够比别人卖得更贵立舞,别人还愿意买我的来就识。同样价格的时候仿乏靶,别人的产品卖不出去醚,我的产品能卖出去烦,我觉得这就是品牌握。   第二矾捅疙,我觉得品牌是一种文化谅玖休。可能有时候不一定是冲着我的产品来买囊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势檄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候男募洪,但是我的文化能够吸引他蓄籍狙,我觉得这也是品牌的一种表现巫匈搓。   陈思英弘鲜胎:品牌首先是无形资产锰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垢归。第二也应该是产品晦那巍,可能是一个标记虹、标识删肥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搜,在人脑海中所有的记忆事但。   其实品牌的英文是来源于MARK没哦,就是在没有货币的时代物物交换的时候廖你,在畜生身上有一个MARK宠哦,Market就是营销庇咸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棺钎拢。有一个比喻脚挂稗,品牌就好比像银行储蓄喀汀,储得越多品牌价值就越高穆。   余波懒空即:我觉得品牌在直观来看就是商标轮,另外是产品嫡汲。真正给用户留下综合印象的是产品尺揭、服务和文化的结合武,以及对用户的印象及感受就是品牌椿芒钱。   付继仁碴:我觉得品牌到现在这个阶段官,也是一种共鸣特褥浓,像营销1.0是以产品为中心四需慕,营销2.0是以消费者为中心袱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秋廊,这三点都离不开品牌邦,但是代表了品牌不断的升华芥帘别。同时品牌到今天来讲宪,不简简单单是一个口号尾架角、标签艰蓖、LOGO途膊耸,还是一个行为准则芍温,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台活屋檬,还是每一家企业扛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务司胜认,并且怎么样高效地执行和检测善顺。   从这些来讲椿痢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侯,如果想清楚品牌一定能做好探羚陌,至少能够对我们服务的那些人做好起,那也就足够了拷腹碑。   李苗苗夯档:今天能够主持这场论坛挺荣幸的餐们蹬。关于品牌几天几夜也说不完体报较,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狭勒颂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌青。   谢谢大家在座的聆听兄搜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵韶:李芳 版权作品官屑剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥据技,严禁转载讨,违者将被追究法律责任鼻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骂揉艰,车市销量连破发展记录栋揣勺,这也是问题的时代咯,多元化汾、碎片化驴闷那,对整个行业提出了更高的要求亥。一切都在变溅镐,唯有不停思变方能随机应变吩褂查。2月18日酒申,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毕武擂。行业内百余位思考者和变革引领者首,与120余家媒体相聚一堂诵烷节,在“变与革”的大会主题下适,共商“品牌与营销之道”练,把脉中国汽车2017臼诫。   东风标致总经理李海港槐唬藩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赦臀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捅沃、奇瑞汽车销售公司副总理范星党囤税、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动息誓。以下为发言实录话:   互动环节嘉宾合影   主持人项镐猴:2016年是一个销量大年电凤,更是一个营销大年慈背。从二维码营销到VR营销拨,从下沉式营销到自主营销壤汝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尉嘶嘘,广而告之悄悄地变成了城会玩荤,车依然还是那个车蹬沪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苹会貉? 第二场论坛的话题为播:中国车市新战国昏魄,车企将如何做营销烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇话横:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惧扒,现在重担在我身上猎,由我来主持第二场论坛戊,和各位老总探讨如何做营销狡筐。   因为第一场是说的品牌拱,品牌建设也是非常重要的一环寥投视,我们现在就把品牌这一页翻过去苹,就说一点营销其他方面岔,比如说跟市场竟鹅壕、营销相关的一些事情绢梢呐。我们今天的这些营销人翰靠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鲸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阿慑,因为他是面对着全世界最大的销售市场就镁搓。面对的是最高增速的市乘瞪洹,现在技术和产品快速迭代棉寡揩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性芹,所以他们是非常幸运的穿昆奶,十八般武艺怎么耍都行瞄般氖。   同时很多营销人也在自嘲杉,其实汽车营销是最苦逼的一群人宏诫朗,因为我们面对的是世界上最全的品牌娇坏,我们面对的是最多企业的竞争遍,我们还面对的是最难以琢磨的到、难以把握的政策环境和最善变的消费者馈。   当然了我们这还不算最苦接菏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务皑趴坛,所以这样的一群人的所思所想僵胳鼎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酥皮解。   第一轮问题就是跟行业共性相关的答,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弟团。   汽车品牌最新的一个品牌定位么挤税,在座的应该就是汉腾了猩棚。请问汉腾汽车的副总仆偶麓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题休全蠕,您给我们简单总结一下爸暇垢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的礁戈常?   于晓东掇脆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弦亨蔡,让大家来了解汉腾汽车诲届败。汉腾汽车目前是全新的品牌贿层,2013年11月份成立搞,5月9号品牌发布上,9月6号新车上市燎静土,第一款SUV产品汉腾X7暴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟猴识,本着向同行和成功的标杆企业去学习韦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翅。   2016年对于汉腾汽车总结来说狗滴,第一点是品牌发布币,这是做市场的开端细堆椭。   第二点是渠道餐,对于新品牌是重中之重的工作广贝,渠道顺利打开的局面改菱圭,签约181家绕,正常运营150家堕界铂,渠道作为做销售最根本的工作奴莆菲,没有渠道五弗、没有服务纤,消费者也无法触及和体验墨吼闲,对于一个新品牌这是一个开门红参署锈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贯豢。   第三点是在市场上慈,市场层面上重点资源向一线倾斜娃,资源都花在提振经销商信心粳艾抹、帮助经销商达成销量上廖陀团,因为作为一个民营企业卜,作为刚起步的企业樊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郎,支持了经销商的销量模。在品牌和市场的方面伤尸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俱膳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓜。   刘小勇肃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饰末,汉腾除了自己营销的亮点之外省敬罗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腿寇,或者对您的触动是比较大的匙?   于晓东围娃:做销售在产品力表达上其,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播片、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篮蹄履,在2016年都说是视频和直播的元年潞萄小,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啊挽。包括产品试驾挑战的活动蒜权,也是和斗鱼做了直播的活动缅禄匪。在我看来在消费者了解产品上降鹃伯,可以随时随地妮动扳,而且是更加有渠道客观了解一款产品帛。这对于做营销来说料敲,既是机会涩似虐,也是挑战片番。   刘小勇撬杆:请问李海港先生波脓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伍请,尤其是传播的环境绊、传播的手段拨、传播的模式发生了翻天覆地的变化泼壕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唾怖捆?   李海港吃滴衬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法估揽唾,在新技术挨揣抡、新人群和新的竞争环境的驱动下梦耸庭,媒体处于变革的时代杯肆臂,原来的架构碎片化了础沫,新的架构正在建立歼为,当下处于这样的时代铜缔。很多事情是这样的趋势忌茂,原有框架维持很多年缸仓仑,突然间环境变化之后碎掉了该,再重新建立新的架构沛戎类,万事都是这样的道理笑扣。现在媒体环境是什么样呢荒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嫁。这样可以导致媒体的平台化短,另外是媒体人的职业化或个体化煎输。   简单来讲驾,我们以前是自己做东西绞,自己在自己的商铺里去卖豹骗。现在不是了菜惫,现在可以自己做东西狈,自己去租商铺笑,有的人专门提供商铺伯,有的人专门做东西涤。这样可以做专业化的组合疆晒戚,效率会更高呈父藤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势日水贸,红姐以前是媒体人苍刀迹,现在有自己的传播平台劲权,也借用了社会化的平台夸,把最好的内容输出抽,她做最专业的内容挖瓦寸。我想平台也会用她的内容妊胚坷,未来的板结新的架构就是这样的埂。   在这个架构下作为厂家要适应渭膊,东风标致已经做了这种尝试传坊秒,去年把我们的公关公司能力削弱段,因为他们的稿子太硬了滦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娜,从专业或从第三方的角度看待东风标致咎,我想他们的稿子会写得非车嗨宥ぃ好察狡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣葛,这是未来的趋势淑秃。   刘小勇难:我听到有一种观点谎玫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西承,我就抓住了更多的消费者哄覆,更精准华辽缎,我的销量就会增加饯。但是有一种观点认为桥叔松,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碎瞧黎?如果总消费需求没有增加干姐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后干,是不是大家又打平了车奔。就像一个剧场理论乌仆,原来都坐着看戏狼柑亮,后来都站着看戏了灌鹅诬,其实看的戏是一样的鹿。请问奇瑞的范总澎,您怎么看这些新的手段陡畅妹、模式对销售营销的作用隘?   范星瓣:首先感谢红点汽车禄谁、感谢红姐氓介笔,也感谢刘主编豹胳。实际上前面两位老总谈得也挺好橇读螺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解继。   说起营销狮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堪。但是从营销的最根本巳暑,还是回到对客户的理解嘛。我们最近几年对于整个汽车市扯Ψ浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镣帘,最核心的是我们看到了两点变化肃,一个是围绕客户端的消费升级零逗,第二个是客户年轻化的变化了麻戊。这两个核心特征的变化贡,带来了所有客户需求的变化奥陡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喇梳械。   应对市场的发展梆驾,我们称之为整个自主品牌的发展冠尖,包括奇瑞自身的几次辣,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈停快羡射,年均增长在40%左右的增速矩丛拧,所以说基本上属于原始增长的阶段鲜戳定。奇瑞从2012年纬登、2013年开始进行战略转型骡舵坡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挠檄探,我们做的核心是提高整个产品的品质腻氨,是我们整个战略转型的核心翅锨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陌切珐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品存娘、好的服务茫。2016年我们已经进入到2.0阶段氮挖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钩叫熄,整个2016年集团销量也突破了70万辆惊俊铃,增速达到28%恰辩,国内市场超过了36万辆狄,也是过去五年来最高的一年补衅。国际市场中停,我们2016年实现了出口8.8万辆入,也占到整个中国乘用车出口的1/3陀含仓,也是连续14年中国出口第一的车企齿送。   我觉得取得这些成绩揪任,销量数字是一个方面刮貌陕,更重要届酮爆、更为看重的是结构的变化附,第一是企业盈利水平的变化间,为支撑企业未来的良性发展试,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蚕。第二是体现我们战略转型的成果袖铝躺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可愧宦去,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漏敢七。第三是客户结构的变化巴骸会,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辱吴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升爸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寐贤,实际上我们更关注的是除了规模的变化凶,当然营销数字很重要穿。数字背后更关心的是这些结构的变化哇彼,怎么产生这些结构的变化澄颓侠?从我们自身对新一代消费者的理解才呐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验袍天灸。   客户体验的三个方面我们一直在做法,第一是产品体验际普负,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狼莲汇,行业平均大概在35%捐狭,奇瑞可以做到25%茅噶搪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疯单,今年还会陆续推出更多的平台废卡。当然平台不简简单单是全新车型的概念唬。   第二是品牌体验池。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淮毯凰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彭兢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鼓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酿朔,现在很多企业在做营销过程中视频蚂、直播方式应用是越来越多了锚鹊累,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加帮恕。今天消费者接触信息的方式发生了变化痕。   第三是整个销售服务过程体验的升级毋衫凑,在2016年网络规呐唬和第三代形象店的升级烩汗,为了保证客户体验的一致性款,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装老。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的握、优质的我、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验堑唇,这是我们正在做的潍结,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嚎莱,谢谢!   刘小勇思廊:谢谢范总衰铂,现在的汽车营销无论是从手段灵黄慕,还是从模式吼际,包括内涵都已经发生了非常大的变化辅歌。我顺着这个话题再往下问一下搽,请问刘晓科总淘咖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论城泌舞、营销套路椭,您觉得现在还适用吗犀填?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战白酣?   刘晓科内:刚才范总唾林、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锹炽,因为这里面在我们整体来看善阮,其实我是一个新的营销人睦,刚刚在这里两个星期幢。我以前更多的经验还是做用户司,去看用户的发展漓冀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播期亲、网红卿、娱乐化纤奖,甚至还有用户的碎片时间瓶诞孤。但实际上反应了两个变化苟辱膘,第一是用户浏览的轨迹改变了抬并卫,以前在PC时代逆,大家基于浏览器阅读巷蔽。所谓浏览器的阅读辩时汐,对于从一个网站跳到另外一个网站抚锣酪,这个成本几乎为零仇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涤胖,只要在浏览器就好安。PC时代县,网址盎、网站磋、浏览器是值钱的赦茹。   对于移动互联网郡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颂伙惫,对于微信小程序也有很大的期待帘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观精硕股。最终来看图,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流靡憾呢。在这个主流的前提下笔聪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吓。在这里出现了两个问题歧,也就是时间的问题匿邻匠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岭灭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的力维。如果是比较泛一些的资讯或APP耽麓媒,如果中国互联网网民用MAU看聊摧翔,月度覆盖量几乎全部覆盖藕广。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU韩多邢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肺。但是什么会不一样哦?就是时间臣记。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲百具,我也高度认同一个观点绘事,未来对用户时间的争夺是变得非常重要并。在这一点来说季,我们的营销不是去抓住用户暗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户簇暗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迁电。   基于这些理念的变化享,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辽,而现在发现专业内容看得比较少一点订。专业内容对于用户的阅读容,可能是女性就不太爱看记,覆盖用户的时长就变短商虾乾。什么东西会长呢沏?从2016年停男、2015年的情况来看存袖炮,我们发现基于娱乐营销的网综时间脾鹊比,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大填,因为可以更好地去占据用户的时间瓣。比如说我们投的一个网综节目竣钱胆,可以有2个小时以上的品牌露出时间费。   对于用户来说焦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起段,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孩剔起。无论是线上的朝阶,还是线下的食。   另外一点阿,我们做了一个用户报告穗汲金,会发现用户现在在看车的过程中恋,比如专业的导购抖,发现用户的时间逗太、决策变得越来越短巳,对于专业媒体用户来讲邦鲁,用户平均决策时间是108天汝巩胃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天暮,这52天对于内容的需求是很轻的茎虱操,包括频次是很轻的豁五。从52天开始一直到97天某佃,基本上是从几款车的比对到交付定金苫廉,因为提车还需要一些时间蒂矫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览高荤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接崎牵贿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接始狼。也导致现在的自媒体更火恳,因为大家更相信人庐间喝,也就是网红的力量会逐渐发挥脆愁,包括IP的力量纽称间。   营销的变化是跟着人走的袭诉内,用户的体验磨墓伟、用户的行为发生了变化弟呕磕,我们的营销一定要适应用户的改变凰烩藐。   刘小勇太:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忱膳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表偷。想问一个跟豪华车相关的问题敢仇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烦盼铃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扒,从超过10万辆到两三万辆的都有导浆沤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗懒?或者会发生变化吗圈狠砰?会发生变化的话附,是什么样的主推力量来促使发生变化隶沽灰?   王顺胜禄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寞,作为广汽讴歌这个豪华品牌昂,去年4月份才成立了新的事业体制邪联胶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市互脾,10月22号四驱上市杆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布观。   从去年一系列的举措氓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌必览。像主持人刚才提到了嫂簿乌,怎么样去改变格局础氖?作为豪华品牌在中国两,像ABB进入中国市场比较早亭围,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宿溺单,其实我们也做了很多思考柿哦内,想跟大家分享一下瞥聘。   第一挞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浦,也是十年左右的时间蓉凰臣,也不短平返,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间圣。作为这样一个品牌要找好自己的定位购,我觉得是特别重要的谱日下。我们不是说跟谁去竞争驮帕,而是在豪华市场找到适合自己的位置汰芒掠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措默绍氛,包括在上海搞了大型的上市发布会慧静,在上海中心进行首秀蜗薯岭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涝,这也是用来提升品牌的坪伸睫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV范伺疟。这一系列都是来提升讴歌品牌的把。   在后面的发展上痉,包括在2017年也做了很多的思考链,就是如何在营销创新上做一些突破弓了。比如说植入了体验式营销协色,包括即将上线的体验店眯,可以跟移动互联和终端峦抚,包括一些PC端进行一些互动单写。包括很快会引入管家式服务裳勿瓤,让用户真正能够感受到服务和体验骨晚。管家式服务是一对一的赣,能够让你感受到有针对性迷,并且有温度地触摸到服务的形式架。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展金,我们在形式上也进行了一些创新彼马。   尤其在内容上面灌贫,我们以内容作为引擎萄妇,创新作为驱动吓袍戌,作为后来者品牌搔楔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呸。至于格局会不会变化侵,其实每天都在变化赎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淑老。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刊脚泄,我相信之后会在变化当中不断求变两。营销尚辜、创新不但要传承好的东西确,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念木,跟大家一起共享一下舅。   讴歌作为新的豪华品牌搁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拭,希望在座的媒体以后多多关心厢、多多支持佩攘刻,一定要让它取得成功默,谢谢大家!   刘小勇膜:接下来有请江淮汽车李总显倦,咱们聊一个关于2017年的话题涂窃,现在年底坞车棚、年初做营销的也是做足了功课悔彪,关于2017年市场的预判捂。能不能把您做的功课分享一下叛推,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撵朝?   李建华祁:小勇这个题目“袭击”挺厉害戏,营销这个事在台上讲师岛抢,对于2017年的营销还真没有想得特别细衰。对于营销辞,以前讲欲文明其精神价懂,先自野蛮其体魄协俯,营销在中国还是跟认知相关跋,属于文明其精神发展之内的既。营销在2017年来讲烩迟裂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运单,全球规模最大哄誓,还是保持增长弘蓉,需求会很旺盛奔败,同时也面对着一群非常不确定的消费者扰,这些都是一些确定的因素瞄史。关于不确定的冬芦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卡,这使很多事情产生了不确定性惰,也使推广方式产生了变化鳖难凶。在一个变动的世界里要想做好功课欠,关键是有定力把握好不会变的东西靡枯。   就江淮来讲颧,2017年一方面会更加关注用户的需求侯。因为从做营销来讲诺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上穆趣。一是用户看到产品露玛,如果产品很美好盼猩牢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掠该秸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入构寥屯。第二是当产品出来之后渐兼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拴萍,如何让消费者跟它产生很好的接触牵、接受它冗爸,让你的营销做到有广度头、深度和温度加擅帕,这是营销人需要花功夫的地方雹葱谷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酬霜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵龋好的保留和记录下来莆池慈,强化终端的执行力淬棘忿。这是非常重要的暮赶,当消费者看到的车是处于被管理的状态唱,他就会有好的印象勒。如果是管理失控的情况红,就会认为这不是好的产品爬妙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理及,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品聊,这个产品是不是他所需要的迁,能不能让他在过程中感受到认知和认同粳勃孙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稳熄村,现在已经不太需要你告诉我什么了绿李局,往往会更注重你提供给我的事禽极,是不是我真正参与过的炉耿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兑尖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论论潜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拭轻?可能现在需要一辆高颜值燃、大空间魂垦假、强动力掇极、低能耗师,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来享速,所以2017年上半年会投放一款S7蓉。前面的消费者参与了意见观,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谜娠锑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触佩,形成了共同创造的氛围材。往往共同创造的东西殊秸,我觉得是消费者乐于接受的东西试堤竞。未来共同创造卷色,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度推。   刘小勇募:非常感谢李总烤诺碴。我觉得现在开论坛淮圃仑,最难的是请嘉宾矾辣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾培瘁,是嘉宾请来了之后不给时间说鹊每李。今天这个恶人就让我来做了愤购操,咱们就不说了呢合钠。   最后请每个人回答一个具体问题肠裙欧,刚才进门的时候有一个调查笨烫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倍悸?我们从于总开始瞎娥。   于晓东称壁仁:我觉得2017年应该说挑战大攘喉驹,期望更大病褪,我更看好细分市衬踊詹省,因为我们也是做SUV的嘛且厂,我们更看好SUV市场的持续增长姆。   刘小勇蒙兜惰:全行业增速去年是13.6%厕冈、13.7%介。   于晓东每介间:我预测2017年是10%堑。   李海港申凤呢:8%阀耸。   范星虐凛:我就说一个数澈,虽然说一二月份看到环比有所下滑死凌违,但是看这个数实际上同比还是增长的弄秆。本质上今年不用担心了撼垦,我觉得还是在8%到10%之间粱。另外最近看到1月份的数据出来了圣疙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侮,这实际上是一个分水岭访倦昧,一个很大的变化绞妇。   李建华开忌厦:我觉得应该在5%到8%枪,可能会接近GDP的增速骏径。   王顺胜狼精:我觉得整体会在8%到10%以上肚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浦孩。   刘晓科坡夏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谜泌烫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桂,我觉得再加两个点是8.5%佛谩。   刘小勇纱:你更准确了朴,到了小数点后了度帮布。非常感谢各位老总的精彩分享驹氨恃。就像李建华李总说的梨戌,咱们说到汽车营销人袍,媒体界有很多新词来形容评聚,像野蛮执行力或变态战斗力嘘、狼性文化等等愤挨。其实他们是一群非常善于思考的群体坚,他们的思想的深度决定了在行动的效果心捌奠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屎贬浓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胚昧苏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶谦:李芳 版权作品臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权特坊煌,严禁转载眷,违者将被追究法律责任拴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坏膏救,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韩篓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桅搐挪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体木递绞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨尘另。以下是北汽集团党委书记仕、董事长徐和谊的主旨发言悉。   徐和谊杭漂丹:尊敬的何部长此,尊敬的各位领导徊吧,汽车界的各位同仁程稿堪,还有我们媒体界的朋友们骆每权,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荆,探讨汽车行业的发展话题愧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猜挫,这一年间我们先抑后扬部痘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疯词,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迫钮漠,最终以产销2800万辆细禄膜,同比增长13.65%的优异成绩磷妹凛,完成了一年的一个胜利的答卷椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魂算,为不断探底寻求新方向的中国经济傅筷糜,可以说去年我们再添新亮点涵杭。成绩固然令人欣慰宋俊,然而先贤有言盒簇,一切过往皆为序章亩订。今天站在新年的起点上回望从前娟喘,我们发现深沉变革的暗流涌动邦钨那,启迪未来的创新发展遂搭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莎。   亚马逊无人超市惊艳登晨荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军憨,提振实体经济箭在弦上汀鸡扦,消费升级引领我们全新的商业文化时代姬春谜,技术犯玲、商业模式端摧闹、国家战略乖漂、市场结构结合在一起涟衬惊,这种更替的演进饯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冉,正释放出巨大的改革能量隋裴,正引领我们整个行业迈进全新的时代授佰。   一是技术模式在不断地创新咎府,汽车行业转型正在进入落地期温脑些。最近几年在互联网瓮径记、智能化详莱受、共享经济等多方的洗礼之下盖贡回,汽车行业正在同创新中被颠覆者些,迅速地转变为创新转型的主动执行者箱挛廉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粒形汞,日系车企抱团开发人工智能技术菲翘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戎,可以说剑指出行解决方案唇帘痞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酷貉秃,在新技术肠搐梗、新模式领域不断落子嗡缺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浩仙。   二是消费升级虎拓,品牌之战成为未来的新机遇儒蛔。随着互联网思维的逐渐渗透氨鸥供,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念箩侨订。情感价值陋美舍、消费文化礁汐辽、消费者价值观越来越得到重视染,网红营销持晶识、二次元营销颅缮驹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劫,实现产品表达与消费者价值的同频共振点。   另一方面场触,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疟,为自己的人生价值代言獭楼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侣伸蛋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扒退。   三是提振实体经济绢苏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫番。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一第裤,就是提振实体经济全袱。其关键在于制造业转型媒闪粱,转型经济学的研究表明党,制造业转型中产品技术固然重要旁,但管理体系更加重要丢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抽勒、网联化建设投杆绢,就越能发现在信息化建设这种大背景下丹哀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键帕堪床。前几天我看到有文章提到茬孙绰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茨掇系。这样的提法虽然夸张怖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戳鲤,我想却是切中要害的填鲍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痘禽,随着提振实体经济逐步落实匡居冈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绍。   四是政策变动弹,新能源规模化筋瘁麻、市场化成为未来的大方向藉。2017年新的政策正在逐步地落地筹瞧恼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化驰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境旅,行业准入规则干纽撂、动力电池规范条件等政策的制定儡,从各个角度划定了新能源的市场边界精喜巩。   另一方面耙腊担,碳配额靶凭、双积分赊红邪、新能源补贴退坡订好囤,无不要求新能源发展要还原市场化手段肆肋,聚焦核心竞争力嫂类踏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佰灯佳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浓。   纵观整体形式的发展彤茄抠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上临通懊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疤射。数年之前奋蒜,面对互联网行业的冲击埠,我们以为我们只是需要一个互联网+浚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竭,还承担着国家经济转型的重任掳归搜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孩娄困,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滑。这样的多重任务方,给了我们新的挑战份盯烹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀羌。   面对全新的形势痉烂购,面对前所未有的机遇与挑战栏匣贰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向踞坡嫩。我们将锐意进榷蔷妗,大力地发展创新精神森,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匈蕊孪,在电动化邵、智能网联化陶报、服务化科、国际化等方面加快发展步伐疾壕,不断推动新技术遍乘歼、新模式的落地生根世蠕,不断地发展新能源汽车秃,还原城市绿色健康生活嗡抢。不断承担经济转型任务咯,推动传统制造业的升级软。   面对未来擎,我们将在以下几个领域寻求突破蚀:   一是加速智能网联技术研发诲,打造智能出行的生活方式伤。2017年拉斯维加斯的CES展上洞冬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镐糯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卸蜕猾。当然不只仅是和百度卞,还有其他的国际国内的公司肌疼。未来瞄准智能驾驶啥、智能互联迷哺、智能座舱等内容京李,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系商,为出行与城市生活打造系统化的智能工具湍海阀。   二是加快新能源汽车产业化跺寇,践行绿色环保发展目标妙剩。在新能源方面戎灸擅,北汽秉持环被迹靠大家的理念惭,不仅造优质的新能源汽车产品骗,更要造消费者愿意购买的新能源产品猴侥纫。尤其是在补贴退坡非谜、行业回归市场的大背景下沙哀岸,北汽集团聚焦资源领律、聚焦技术晤痢拱、聚焦产品敝磷、聚焦市橙尤哺恪,四位一体严密把关整个新能源产业链诡涟釜,为消费者提供既有颜值刮、又有内涵的可靠产品蒲堂吭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谦看,共同守护美丽家园蹬伴。   三是加速国际化资源整合呻,实现中国品牌的全球化班。2016年纬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咐据,实现了北汽国际化埔绞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酞恨捍。配合国内的合资品牌爽壕耽,服务于全球布局研发基地嫉慌,北汽全球范围的资源整合敛,已经进入了研发擞颁、生产淳、销售弦行、金融动偷拐、人才和品牌全方位互动的良性循环罕采。   面向“十三五”粕,北汽将继续深化拓展东南亚矮纺、北非茫畔曙、中南美啼、东欧等重点市场的产业布局芬,使中国品牌的影响力遍布全世界咕炕恋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秋。   四是坚持服务化方面沉容,推动制造企业转型升级导炽俏。服务化既是国家经济转型的方向琅,也是北汽自己产业升级的主要目标奋。多年来我们在金融鞍、产业投资烩唇、后市场煞赦、出行服务等领域多点布局适,随着时代向智能网联方向的发展钩催,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柑贸鳞。构成从业务到管理体制涪昆,再到基础设施的科学发展体系藉掂哥,不仅提高了资源的利用效率停,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嫌仓髓。   各位领导究党,各位同仁狗亮,媒体界朋友们胖,闻鸡且起舞堤缮京,风好正扬帆推膛市,新的一年已经到来氛旁,新时代也正在开启机遇的大门芭,让我们携手共进蕊焙掠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮躬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钎,长城汽车累计销量达107.45万辆微凉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狄敛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咐枢吃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仍狡沙,其中哈弗H6占比超6成掸溅,达到了58.07万辆赴,同比增长55.58%篱兢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盘合微,2017年2月19日猫墨窖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坏垂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年队局瓣,我国汽车市场销量首次突破100万辆箍陕逆,高速发展25年后的今日氮猎祥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灌劳。中国自主品牌已突破百万辆锋蘑氏,那么能否乘胜追击逾越200万穆、300万的销量目标扳扫殿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岔仍慧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掠,用他的话来说鬼夏,“这是很了不起的一点擂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嚼花,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面癌嗅履,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镜,从另一个角度来讲焙回独,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冻瘁。   安全茅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功阮,分析其中最重要的因素邯,魏建军表示便悉,回到20年前烦鹃,受到成本和技术等方面因素的影响光喊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位位。而当今时代牢轮小,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卑,其比重也在日趋增高贤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灸睹。他还透露庇矛寄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元高,打造全球化的研发体系冲蔡甭,在主酚哎、被动安全技术肩订蛾、智能互联颧痢、自动驾驶等方面棚,形成领先优势快。   说到自动驾驶技术怂昏,放眼全球汽车行业慨牧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重泻谩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慈。哈弗将采用北美科斑睡、印度杰扩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拢,据他透露冷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准退,目前正在进行路试睹,有望在2020年后投产灯胃。“我们的最终目标马疵,是推出完全无人驾驶的许拆、最安全的 SUV 掀型。” 魏建军说到点危。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淘,魏建军说到疯,2020年菜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军念。对此繁纹线,哈弗规划了四十余款新产品铃,覆盖全部的SUV细分市场毫。到了2020年篱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标透户,在规模上超过吉普肖辅、路虎啦蔑,成为全球最大的专业SUV品牌匿芦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骄催,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碗稠,魏建军回应道兑枢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惰彤盼,一方面要靠产品快速地更新迭代宦板楼,另一方面则是丰富多样的产品规划黄,这其中就包括新能源方面的建设磁垄。据悉兼断策,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敲猛揣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择额洗。除此之外警汐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉洹,目前正加速推进全球化商业的发展捞惫催,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标模。   2016年持,魏建军携WEY品牌亮相广州车展睦帘矾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑波糖:WEY登场之后哈弗应如何定位缔梦?魏建军在现场表示舍镁壳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惹乏拼。相反俊,哈弗将全面发力15 万以下市澈省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场彼标嫩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惟波,而“聚焦”就是集中资源夏下,打造产品和服务的差异化优势勉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”靡财捍。先做强莲衅喝、再做大版,这正是哈弗理念的核心所在贤棚险。在盛典现嘲戮狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赫端。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舷脯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍是啼磺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浩呛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猎措。据了解彪橙,长城经常组织经销商团队去日本考察圣识,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念面朝。这正与长城的发展观念高度一致褥渐。魏建军透露姓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”齐惩恳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萌哪摊,经销商们也未曾有过动夷洹,这正是“稳固”所体现的重要一点茸。   长城汽车总裁王凤英表示哇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系岸赶。 她认为灌,良好的厂商关系是相互作用的仙,只有让经销商满意鲜粕,经销商才能够让消费者满意写豁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中老琴,这是层层递进的作用效果麓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因混枢父。   2016年的百万销量已成昨日辉煌悲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奈弘阑?哈弗给出了自己的答案忌屎檄:200万的目标即可上路谢赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡憋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掀特,在新能源汽车补贴退坡后脯噬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吝,这个数额占车辆销售价格的40%侮讹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妮庙皮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续攻?未来校辽保,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疗?2月8日下午吩登,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哇萌博,2016年讼铅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烤查淖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一台,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晃腺附。随着核心技术差距的缩泻濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强噬呐赖。但是搭勾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贡搅史,巩固和扩大这种优势蹄授难,还需要政策林翘、制度和市场三方合力委,打造可持续的市场化发展燃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布囱,但是从已知的美国路臀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贩厦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邻岭。同时祥菱彭,公共类充电桩接近15万个的发展规模尉嫂杭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家费。   “走在世界前列挤浓,不仅是体量和发展速度位居世界第一句滤桨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赌麓榷。”许艳华表示掇,经过近几年的积累系龟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证艇舰、制造和营销的体系能力撇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变五,产业链基本完善搽界。整车添付、动力电池楔、驱动电机系统性能大幅提升靶,市场主流车型的动力性公蒂领、续驶里程肠炊、能效纯结碍、可靠性春逢吮、舒适性明显改善迷喜,整车粹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梯希补,新能源汽车市场覆盖率提升辉寄取,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骋冷,占世界市场比重约为50%弦。按照已知的企业规划瓦丛,在乘用车领域沥撅,2017年我国将有73款车型推出距价,进一步满足市场需求麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步偿,整车单位公里行驶成本也在下降图。“20%的成本下降常睫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价截逻,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疵。”许艳华对《中国汽车报》表示峦曙,在规模扩大成本下降的同时恐徽陇,市场竞争下之下屁谩,企业会做出有利于市场发展的选择庐,也因此笆暇沧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墟崇锭。   许艳华判断杏巩,2017年哎辫烁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强还辅吃,预计占比会突破70%眷趟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高翱梅吐,充电基础设施也将继续保持快速增长芜侨裙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闪牟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列楷事洞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哦婚洽,在此框架内快,到2020年棉田呈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仍柯炯。但是补贴退坡后怎么办排函孙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擎萎板。”许艳华认为肪常,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尼,让新能源汽车使用成本进一步降低美氢,才能保证其持续良性发展驹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纽。目前跑许级,无论是整车柯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炔肆,剩下的就是政策实施好的问题借,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脐拐。”许艳华强调绿合,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搞逃讽,2020年到2025年是重要的过渡期盼搬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用度拣,这方面我国也走在世界前列菲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铂冈容,进一步落实国家新能源汽车发展战略唤婆山,保障车辆和使用安全笑煞。   不过遁堵羌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恼驾。针对《暂行办法》未内敝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唬陈、10%和12%的比例视冻绢,调整为5%酮纳、8%限、12%的比例输瓢饶,并允许2018年却蒙姆、2019年负积分可延迟一年抵偿呸犀筏。同时癸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定被,否则会使新能源汽车市场化进程减慢獭赔,丧失中国已形成的比较优势唬辰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用静。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沉,以便企业开发和商业计划的制定碧龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拜郝。犹记得2015年7月填届,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车懒普,并对这些汽车的车载软件进行升级趣拨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火檬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泡歉闪、转向系统以及车载系统脑镁。    如今冗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铅幂肝,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案携,如果没有行业安全标准来做规范闭,或将引发不可想象的严重后果夸。在我国潘,作为国家网络安全的重要组成部分低,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泪尼。《中国汽车报》记者日前获悉疵两,《车联网网络安全白皮书》辨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布计。在发布之前贤钎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匪涵,他告诉记者善,车联网网络安全即将拥有“指南针”雌闭凡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》参:《白皮书》帕热嘶、《细则》出台的大背景是什么勉?    庞春霖脱频:在节能环保垦绵、安全舒适五钾,以及车联网驰筏、自动驾驶毛、智能交通等方面要素的推动下庐全,汽车正在迅速IT化渤芳髓、智能化溜。与传统汽车相比食惦,智能网联汽车在节能减排惟、安全舒适方面具有前所未有的优势灿,符合汽车工业密鲁、交通出行方面的发展趋势烩宠聘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氛喉雾。在互联互通的背景下骡,没有网络安全充分保障的情况下茄病腿,智能网联汽车带来的可能就是灾难川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乏撬歌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裳耙旦,明确要求网络运营者(车厂戳赤竿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务济陆锣,应当依照法律累弟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颊牵,采取技术措施和其他必要措施很,保障网络安全胃捶奋、稳定运行摩欧,有效应对网络安全事件微,防范网络违法犯罪活动闲,维护网络数据的完整性里拾浇、保密性和可用性汹济。网络相关行业组织按照章程错道轻,加强行业自律绵掳撇,制定网络安全行为规范炽,指导会员加强网络安全保护乃,提高网络安全保护水平弄但裳,促进行业健康发展哦。”该法2017年6月1日起施行翟口诚。    2016年10月23日瑞喝韩,在前期工作基础上涛联瘦,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜕斡司,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作橇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上无窖饭,2016年底迁惕硷,以电子科技大学为主任委员匠膘勤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沛踢乖、中国信息通信研究院寡、国家互联网应急中心挨形、中国联通忍炮穷、中国电科第30所宿踌、奇虎360搜话陡、博世为副主任委员安剧籍,联合国内外70多家整车容颅、芯片挂杉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卸嫁:车联网络安全委员会)正式成立蔽欢写。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苛疟我,在工业和信息化部请问、国家密码管理局点惶、国家网信办等部门指导陵、支持下嚷标缄,车联网络安全委员会于2016年底组织经、协调产业资源卯,以我国自主和在华骨干外资车企摩琶、终端和零部件厂商为调研对象颇,先后完成华南台建坤、华东蓉碧、华北崇兑垄、东北衡庐、西南地区调研工作旧德,充分了解了车联网网络和信息安全政策诺塑卜、法规净、标准欠情、产品耪取巧、应用等方面的实际情况与现实需求曹箍衰。并组织与协调联盟内外资源健,开展了车联网网络与信息安全相关政策缕梧显、法规脑弯、标准的研究绊斜,形成《白皮书》肪、《细则》凭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匿。    《中国汽车报》股:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澄判:随着车联网发展箱委,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颠污崩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唱交、技术标准地桔、产品及服务体系的支持认陷郡。从调研情况看逼踞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侥椽斑,缺乏可靠和一致性的基础工作守藤,因此需要我们及早采取措施秒拷,完成网络安全方面的顶层设计工作姓嵌勘,从政策徊狸唉、规划霉黔哆、标准现戳、技术磁尘链、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用海。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇氩芷恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状呢吹,为车联网网络安全的后续发展提供建议退忙屠,推动车联网网络安全产业的快速发展泼馆丢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碘颧,从企业灭、用户努煤、政府需求出发剿盆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剐,结合车联网的行业特点和技术属性扫,立足当前现实和未来发展趋势绞糖厢,提出颅蓟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系量坝、指标和建议骂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吵荒,提升网络安全防护能力旦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隘。    《中国汽车报》挪缮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沏颂,对现有车辆和新车产生怎样的影响凰鼻?有没有实施的时间节点炽男颁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酶吵娟?    庞春霖烁介侧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奉,并不涉及强制性标准和法规宋。同时通过产业宣传戎、贯彻和使用钒圃习,不断发现新的需求和不足络去,并加以完善鸿泄。但由于网络安全形势的复杂性脾是绥,以及车辆作为一种重要的交通工具掠谈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仍踞。    两项文件本身就是在调研基础上距划,听取产业单位需求而形成的山雇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忿搭,减少大家的迷惑和疑虑绅丘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鼎暗勤,切身维护好产业和用户的根本权益槽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涎,当然会有成本在里面孟矢。不过从发展的角度来看袱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驹,属于必备的系统媳校川,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哼付。同时椒鸡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疽,也会赢得更多消费者的信赖苟戊兼。    《中国汽车报》垫梆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炬?自主蹈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一随爬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佰?    庞春霖迹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妥,其中一些关键技术和产品飘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试傅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逼修蓝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纶涝,那么就像现在车辆的保险杠孤枷娶、安全带毫浚、气囊施穗、ADAS等等常规安全产品一样杉歉颂,无论自主还是进口车辆甫胖冕,应该都是一致和统一的要求拴搔丹,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔷,推动车联网网络安全产品的安装霸景、测试饶、使用萄、维护和服务妊猛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多另收,首先是人们的意识问题碘栋李,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闭散,但对于车联网网络安全却毫不在意猩吞。要知道祈亲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吗、多变撇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片台惊、软件等基础技术圣农差,对于自主车联网网络安全产品而言社砍窝,投入比较大亥妈、周期比较长迷算、效益回收比较漫长噬冀浩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长趟膘哄,从整车企业焦,到零部件渭婪先、软件输玫、芯片供应商鸡腿貌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坝、人才队伍牢酿、产品体系扁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缄,也非结构化的治理模式寡切,需要新型的伦理河骂墩、法律和技术法规给予支持罗俯博,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疥岁巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "   1月18日宋施含,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔽璃。引人注目的是喊弟刷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起砂牧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蟹速改。EC180之所以有如此低的价格胺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咖随驾。在补贴退坡的背景下逛滤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赐挟习。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何妹乐?在发布会后甭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彤渺奸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义告犯,以及2017年的经营策略与规划悼。   《中国汽车报》鹅圈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尝裴每?   郑刚灭沛贿: 北汽新能源有两大类产品平台乏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品并,包括EV少、EU湾摧胖、EX链、EH四个系列绦驰纬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阜。在开发之初先临咯,我们就对其有一个精准的定位与期待湘溺斤。   北汽新能源在两年前预计到穿,新能源汽车的3.0时代即将到来查山,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫁请壁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诵匠。   目前番敞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陕扦,这没有错班客,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术露紊,并没有推向市场的现象督井毕。我认为节,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滥送,也没有认清正确的发展方向呻。   因此熊诲,在两年前开发全新平台之初寸捅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路帛可肝,这种做法目前看来是成功的导。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嘘涝、造型豌裁、特点以及价格之后拇涪,大多数人对其给予了极高的赞誉瘦谭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侠汾管。   在成本控制方面羚娃,我们认为还有压缩的余地罚排,通过不断地挖潜降低成本社椭,我们认为可以让更多的人开上这款车钳笔,不过这需要一个发展过程浩幢儡。随着销量和产能达到一定规暮湛晗#后捣挪觅,我们会进一步整合资源相七硕、降低成本眉骚,提供给用户性价比更高的电动汽车酥钞文。因此迟咖趣,就目前来说炕虹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力丧儒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翱骋。   《中国汽车报》回娄窜: 面对补贴退坡痕泼,EC180为何还能采取目前的低价策略筐?北汽新能源有怎样的发展战略说未沥?   郑刚飞贰零: 从当前产业政策来看篱头,全国各地的补贴额度不同膊卷恭,流程不同触骂,这都带来了公司内部成本摊销的问题七,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敌铜翔。为此备守妹,北汽新能源成立了卫蓝基金乖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卉。这需要企业拥有一定的资金储备缴。只要差异化的地方补贴还存在虱,卫蓝基金的使命就不会结束吠桐锑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剖隧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秃型。只要发展的规划清晰蝗,我们有能力也有信心做下去虫嫡。因此搪,我认为当整个市场达到一定规牡阄停后容蚊奉,企业才能做大做强贡。在我看来晦皇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卞,而不去考虑社会责任颧博酿。只有兼顾了二者圈,才能获得发展与壮大许毛娩。   就北汽新能源而言禽,如果年产销量达不到10万寄扭,那么就没有持续发展的能力彭妊。因此携痛帽,我们公司定下17万辆的年度目标韦,并将在4年之后达到50万辆窟耻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哆。谁先占领制高点县玫拇,谁就有效益促。新能源汽车市场的成本杀手炯律,也将是市场杀手当哥。   在竞争过程中筷崎灭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手趴嚎眠,而是以传统燃油汽车为对手酶。因为它代表了污染芒期,势必要被市场所淘汰嗽。   《中国汽车报》渭刨掏: 新造车企业的强势介入涝绅储,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响霖蹿腑?   郑刚坷剧景: 与跨界企业造车相比宛,我们的优势正是他们的劣势难洪。依托北汽集团相桶慧,北汽新能源有着很丰富迁攻、庞大的制造资源桂氖,有巨大的产业链规模优势币奇。在互联网体验方面牵返崩,我们确实面临一些挑战妈融,但我们在造车工艺处、供应链与流程方面有着更强的积累曝。   在我看来逢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在将太,这些可以相互转化哨。我在发布会上再三强调粳如徘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业访坎挞,而不是新能源汽车厂商欠簧。如何能够最大化地提升电动汽车性能何,创造差异化的用户体验和品牌价值讲艘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姬。   目前骡替驹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乐水:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捞燃幻。在这三类潜在的用户中迹熟很,我们的发展空间都非常大毙短。   对于新造车企业而言白炯耽,他们确实会面临诸多的挑战牛楼。我们在发展过程中遇到的挫折伶奖善,恐怕他们也得挨个体会到棺尘,但这是一个正常的发展轨迹粕。因此嫡街,我认为这是一个跨界融合的时代堆赤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制妊,将思维与资源彼此借鉴请,从而为用户打造更好的新能源汽车曝。   《中国汽车报》韩: 北汽新能源目前的两条产品线抨典:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瀑?   郑刚剖哥号: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泄钱相,ARCFOX则走年轻与新潮的路线频腥来。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匿。相对而言拢惺颓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淳荣、邻居徐识磋、亲戚酪阑弓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卯社诫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人焦斜纲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耽狙。因此在性能层面忿畴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腥斗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吉。   在智能化方面饰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岸。例如ARCFOX将会在社交长佛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吼莽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点睬弟械。相对而言厘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疥,智能化水平也将上一个台阶渴喇。未来澄汀悄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缚隧嗣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谴灰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涧。   《中国汽车报》毖肛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筋,公司将如何利用这笔资金巩唱?   郑刚燃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布的勤叛,将实施不少于80亿元人民币的融资奸嵌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平曝。无论是电动化还是智能化十弄拇,我们都会在研发上投入大量的资金蘑釜。目前芦腔镁,北汽新能源的研发投入主要在两方面昏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敞漓碎。   我们希望引入来自产业链的投资方彻膊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藕讣,智能化成为卖点臣空。   目前辜蜗娃,北汽新能源拥有了三个生产基地艰申,现阶段产能还有限芹,每年只有20万辆的产能间拨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地偿克,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源七马,从而可以更好地降低成本乖,提升效率恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舵檬校、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惹肃扦,大众汽车集团管理董事会成员瞄胜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谰砂持。1月14日勿跺蜗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慷歉赏,他在长春见证了《一汽磺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午污灯喊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室朴窍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辞耪时。    新能源汽车赏,重中之重    尽管行程密集遍滩射,但海兹曼依旧神采奕奕歧价。他有理由高兴叼,要知道痴楷齐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凑侯筏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勿且眉,比上一年增长12.2%降。即便如此臼,海兹曼在专访开始时母,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”该。那么大众还关注什么皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裳掸。“到2020年吧糠缎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夏绍,目标为150万辆佛填冀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣鲜唷;同时氰,大众在中国的新能源汽车路线素,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雄尝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说薄里律,40万辆及150万辆的目标中冉稀耐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度靡阑惮,海兹曼称琼到,这要由市场及车主来决定跑爬抢。此外练,进口新能源车虽然是个“小头”父旅,但会涉及更多细分市沉臃省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择类湾撅。    奥迪与一汽合作箍,加强再加强    就在1月16日傍晚捍坛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽躺、奥迪十年商业计划》贸篙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吭。海兹曼见证了这一协定的签署擎艰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议童擞鲤:“这是一个战略性规划剖,不仅为奥迪矾察,为大众庐托,也为一汽明确了发展目标鄙。三方达成了共识挤,而这一共识不仅在传统燃油车方面泵,更是在新能源汽车和移动出行方面贿颗僳。”据悉筹核羡,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞋贡急。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拉库恍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场澳仕。其中寸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嫩鞘。同时富,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作内,包括卯:智能互联技、移动出行饶、联合数字化项目腻幕、金融服务合作等众多核心业务领域鲸。    同时袜萍寒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玫推隙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耐犀额,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奸。    “对于奥迪和一汽来说渡畏思,总的框架已经搭起来了晃颠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痛令。”海兹曼笑着说酣。    上汽奥迪晦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作樊淑背,记者自然不会错过追问的机会胁峡。    海兹曼进一步透露七,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系徘凉净,但当前的重点炽萍斑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作科模,形成长期的更有建设性的伙伴关系蟹筒锈。“除了十年商业计划的内容之外抠截闷,我们同时也更加重视解决经销商的问题端棘笆,更加重视经销商的权益墩侧。我们要更加积极地回应经销商的诉求暴,解决他们的盈利问题瘟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彤壳损,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吉喉?在记者的追问下捷伐,海兹曼称脊煤葱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扒入碗,并且经销商的问题解决之后蔷赴鸥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抡垂。    至于具体时间表睛渴惰,海兹曼透露焊芹翰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泪告洪,最早要到2018年开始何。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭信:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妙,各位朋友聘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断几撅盗。   题目是“坚定信心邪文酞,持续推动中国新能源汽车持续发展”篇稗痢。汽车的电动化是大势所趋皇距,体制优势是推动发展的根本冒诲,然后就是坚定信心偿。特别这几年新能源汽车发展很快凭殿,产品的成熟度卫故们、政策的全面性豹垃、系统性签穆链,老百姓的认可腑式,这些是电动车譬轰、电动化大势所趋靖。大家可以看看蓖,我们今年2016年差不多是50多万台逢皇,占到全球67%泉物抄。从增长趋势也可以看到稼结胁,从2011年擞逢奋、2012年茶、2013年吻、2014年啊,特别是2014年默庇遂、2015年怕,包括不平凡的2016年楞阜,虽然有各种曲折充,但还是获得了很高的增长葡缕节,大概有50%攫绘,全球占比差不多有60%多涛夏。   我想讲几个理解和发现刹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疼配,做的非常彻底颈慨。我们可以翻看一下2016年的数据俩,2016年中国公交大巴睦恋篓,不包括旅游大巴蓄,总销量大概在10万台左右闭假,但是我们纯电大巴差不多7万台拉,插电式混合动力是1.7万台模蛊蓬,加起来大概是87%矾婚,占总的销量接近90%戎,这么高的份额峨徽,我觉得差不多就在3年左右发生的摄漠箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挂部拧,到2018年贝,我们认为在公交这个领域里面茶牡沛,燃油车会进入死亡晾。很有趣的是2018年靡抚饲,如果你要在欧洲或者在日本炔陡,欧洲矮彼伎、日本一些主流的燃油大巴的制造商纹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撕箩,或者刚刚接近路试瘁释酵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化精。从这个感知可以看出晾鹃,中国背后的推手是什么拆,为什么这么快佃戒,无论从技术狙、从市场蒲合、从体制绢斧速。因此我觉得捞拆米,体制的推动是推手蓬概,因为公交很容易充电显绥钙,固定路线毛焚胃,固定区间范赂够,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞭阶警,大部分属于国有体制祈称,政府有很大的话语权栖,公交的排放巨大持琅,一台公交补贴很高修蚕,但它排放更高坡趟细。一台公交我们算了算惊,早上5点上路氯,到晚上差不多10点下路碉帽谴,一天工作18个小时腊仟萍,相当于30-35台私家车的排放绍讳爸。因此反囊培,我们四部委在推动产业政策里面力,花了巨资在推动这个产业懒,但节能减排的效果是最明显的刃显痰,而且在全球保持领先度也是最突出的粗。   比如像深圳门距滤,2015年伤型峡、2016年孩项,大概2017年上半年适革,就实现1.5万台公交全面的电动化愤焦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怂。而且这个产品葱海缸、这个领域我相信还能保持持续的领先拭,和乘用车翁跨股、商用车比憨,和一般的卡车比阮,我觉得在大巴这个领域里面敝岛,我们中国无论从技术壳戎、从供应链拎垂串、从规模烹床、从市场地位罢访弓,还是很牢靠的旁拒。出租车可能是下一个领域惶孺,我们相信在未来3年里面磊队宿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贸称。   优秀的体制助推兔,产业快速发展隋槽。即使2016年不平凡的一年里面龋,国家有很多政策扫轿诵,像国务院2月24日政策常务会议鲤,政府公共采购配额酿,7月6日马凯在西安有一个专题会来挂铅,包括到10月18日克强总理国务院常务会愁牵驰,原则上不核准传统燃油车琳缮臼,加上之前一整套的体系散剃盒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的珐盆卢、最系统的政策体系律办矩,包括今天我们的百人会这么一个平台此型,在国外是不可思议的港妙,但是在中国就发生了侨,我想清泰主任亲自组织哎敝瓮,这种特殊的身份把大家聚集在一起苇,而且今年的规模更大千橙虾,明年可能还会更大毒厩兰,这些体制推动中国新能源的高速成长呻。   从税收讼、推广配套部划绰、长效核查化、推广管理等都在推动估,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俺统,刚才欧阳老师也提了瘦,很全面抹睬农,从上游的IC制造拈沟储、正极踌、负极棚、电解也隔膜囤难危、各种资源茂李灭、配套桨,中游的电池墒秦、电控桐、电机偿,下游的整车炊,包括售后服务处,全系统的喜、全规模的创。国外也是迎来了发展的热潮蔬提,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洛摹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剂探,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凯孰。   坚定信心磊棠挖,持续推动新能源汽车的健康发展挫扔刊。其实我们在业内也在把这个脉剐列,2015年1%是一个拐点驾钉锑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皖耿,相当于当年差不多10%的市场份额撼,2025要达到20%的份额赔防辞,当年要做到差不多400万台八,才能达到目标攻蒲。因此我觉得傅,2020年10%还是有一些挑战季甘斧。我认为到2025年掠席对,如果电池做到每瓦时1元钱以内蹈坪哎,按照同等配置的汽车哇,成本按照同口径的品牌悉、同口径的配置算炊,大概比传统车还贵20%-30%镰,这时候国家财政一旦退出去以后悸,必须有相应的措施来进行补充勿窝。我相信第一揽苔白,购置税的减免讹徘,一定要延到2025了,甚至于到2030耗菲低,这是一个10%的政策支持官遣,这点非常非常重要刷喂。第二拴,消费税乓,特别是对插电式混合动力车砍,消费税有2%铰斡尝、5%-9%寺罢攫,如果在国家财政资金退出以后奉屉,如果这个要有一个减免的话孰胖食,这里加起来差不多接近15%-20%受飞偿,这样把30%缩小2/3届断,国家政策就扶上马憋疽、送一程品,才能够让新能源车更健康双糕。   齐心协力期哩,2017苍恫功,撸起袖子佰秤翁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱姥即:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地橇动,万象更新船起,这是中国新能源汽车的春天常伶咕。从2014年的小荷初露堆类柬,到2015年的急剧拉升嘲册,再到2016年的高位放量贿诫懊,可以说经过三年的蓄势夯吩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化霸睡贸。牛市的格局基本确定局啪钡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尽桑麓,“十三五”抛娶丰、“十四五”和“十五五”期间廷诫里,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%反吼、30%和33%脾馁金,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芯计,继本世纪初的“黄金十年”之后靛,下一个风口即将到来靡勾都。   毫无疑问惮较琼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇放锚角,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涪糯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盼,值得关注被号。我们总结了一下这些变化贰,有三个方面的特点逛坊:   一是市场的形态改变了畔。   从导入期迈向快速成长期挂蔑,刚才欧阳教授称之为成长期史,我们在前面加了“快速”两个字默,有待商榷堤潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盼,成为消费主体坎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诡,新能源汽车从政府的示范运营起步靖腑捷,不断地向私人购车靠拢那,临界点已经到来!有统计表明酷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%橡,预计今年将进一步提升到70%左右坟抡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镜,要在竞争中胜出徘怯,就必须以客户为中心阂将,以市场为导向失,树匠心徒幕,出精品粗。   二是竞争的主体增加了泥。   从少数先行者的竞争姆苗秋,演变为全员竞争盗猎翰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晨勘冯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匣些,包括这些国际大牌孩反,比如说戴姆勒吼、大众等等跨国品牌媳,通过合资强化了在中国的业务布局阿蓟瓷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点班。有统计表明概柑,从2015年开始街,全国新能源整车的投资项目超过30个厦卿,总金额超过了1000亿元擎,总产能超过了300万辆递咎。当这些产能陆续释放复,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代黑咀。到那个时候胎喀步,竞争将回归本源乳觅,那就是技术疆懈稗、产品和服务乱嗓奔。   三是行业政策转向闯。   从扶持补贴过渡到监管引导戳董,政策驱动弱化县饥病、创新驱动凸显翟辜穆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整使,产业政策呈现出四大趋势侍浇:   第一浇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镀锰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缴秒,通过准入琴绩、销售蓉航阶、使用环节的标准发布拍绵湿,提高行业的门槛闯仍疆,净化市场环境;第三伺贯盼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坷舱县,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度揭砍案,让市场发挥主导作用;第四催墒,通过电池目录和技术路线图的发布赤冻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累性,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”检睫。   本世纪的前十年白胺,可以说汽油车高速增长剐倍,成就了中国汽车产业的由小到大集内陶。接下来的这十五年侧加,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强适?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涉泌酿,克强总理也讲竿翠扯,“发展新能源汽车娠吧孰,是培育新动能附讳窖,发展新经济的重要抓手”乾穗穆。中国政府凭借新能源汽车卧陵,特别是纯电动汽车抖,引领产业升级淬,谋求弯道超车卡同光,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喘。   继高铁颗劲锌、特高压和核电之后弘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”首,这种希望能不能变为现实乾春?还需要我们全体汽车人的共同努力掇酵体。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早埠瓮健,目前已经基本建立起了一定的先发优势登舞目,把先发优势转化为领先优势裂潮,是我们坚持不懈的目标杉。而要成为一个真正的领先者晴救酶,只有创新授肉。创新就是从零到一攻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件匹薪颊,用全新的方式组合起来艾蓬龋,去创造新产品郴票贝,去创造新的生产方式和商业模式衫,去开辟新市尘瓤纭,去整合资源霓剐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肥沽乘,去实现新的价值创造劳喀蔽。我们将以创新为最核心的驱动力楷活,全神贯注鲸皇糠,聚焦技术谱牛悔,聚焦产品嫂藏,聚焦资源募,聚焦市忱 ;以心无旁鹜的聚焦战略敞宫缄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盲顽,实现北汽集团领跑的梦想画需袍。   借今天会议的机会会仿磁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丁,也就是刚才谈到的四个聚焦何绢:   第一嗜,聚焦技术绘绕侧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恳潍,消除盲点浇咐。新能源产业最核心的技术就是“三电”炊,此外充电和续能技术该练犯、激光雷达等汽车技术裴,以及轻量化的新材料停删,石墨和锂等上游关键资源春,也是我们需要掌握的核心技术和资源咕维。这些技术和资源荤喜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搞确诫,我们再难也必须干私滑施,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宫,各司其职踞,对新能源汽车关键技术进行各个击破葡帆缉。北汽集团将在政府的指导和帮助下富残甭,在北京的经济开发区匿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壁茧沧。它由研发创新中心粮、全球营销中心马庙、品牌体验中心殴、联合创新中心等五大部分组成路,将建成从用户研究刷芯洁、概念设计拉、前瞻技术捎嚎维、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菩惺法。   第二巩椽,聚焦产品文。   产品是企业价值的最终呈现硷谋杜,是我们寻求客户认同的物质载体丢。高度契合用户需求耽泌脖,被用户接纳瞳未囤、认同的产品才是有效的产品久电,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比褥巍莆,我们的产品在续航里程酚、成本控制信商按、整车品质菩署、产品线的丰富度方面奢冲,目前还存在着明显差距巢耐匙。打造新能源汽车的产品力躲册,我们将从以下几个方面努力故并:   一是凝练烷哼崔,集中北汽集团的优势资源剩湿,打造若干款明星产品遁。   二是做好差异化的文章僻狼,精确地切入特定的细分市场钎遂啸。   三是做好迭代创新搔诫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化困、网联化兔、轻量化技术应用到产品中芳鞠,并根据新能源的技术特点吴殿娄,开发设计全新的车型平台旦壬。   第三灌,聚焦资源魏。   21世纪的竞争受,不再是产品的竞争签,也不再是渠道的竞争溅,而是资源整合能力的竞争捶鸥洛。新能源汽车全产业链更长卵魔麻、体量大擅施亮,包括整车零、充电基础设施淳、智能网联偶、无人驾驶以及下游应用在内溶桃,整体的市场规模在10万亿元以上驰那暑。   然而资源是有限的嵌靖填,优质的资源更为稀缺芭实,新能源产业作为朝阳产业郎鬼泪,资源的布局与传统车完全不同馁恫稿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态煎奸太,瞄准核心资源和稀缺资源衅铺屯,提前布局财宛,将其纳入到我们的生态圈之中来,北汽集团将围绕着创新链赫、产业链丧炕羔、市场链婚芜滦、服务链和资本链这五大慕嗲曰郑块结,通过新兴技术的孵化毒暇连、成长型企业培育刊、产业并购整合等手段示,实现关键核心技术的突破与领先磺丘,打造北汽新能源的杀手锏浆玖,谋求长远的发展俗酚,实现对传统汽车产业的更替笨蹦。   第四势我,聚焦市场怒捞。   市场占有率是关系到产品的关注度绢刻涵、品牌影响力的重要一环休,目前我们在新能源汽车市场的拓展俯烘店、品牌传播路鞠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虏巳,可以说暂时走在了行业的前列料。下一阶段猎焦,我们在继续发挥自身优势的同时裙犀镶,还要加强对市场的精耕细作唐,对不同市场进行分别覆盖醇,不断扩大自己的势力范围梨陪。对公务市辰罕俊,我们将根据公务车栓、出租车极角伺、城市物流脓、城市租赁让倡糠、城市公交等不同领域的特点锯腿萎,把规律琢磨透屏,在品质差异化碳、品类差异化和品牌差异化上做足文章缔识。对新兴市尘屑筛摺,我们将引入汽车的共享理念坦孤腥,做好网约车市场开发虹退,打造国民车混搓护,切入经济型纯电动汽车市场茶厘。同时缓,通过融资租赁等手段蕊,对特定客户资源进行开发懈敞头。   各位领导痘澄、各位专家赶廉、各位同仁痹惫括,“阳春布德泽需碌卯,万物生光辉”喘帘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幕,新时代近在咫尺茄鸡,新机遇触手可及诲,新梦想指日可期盾磐凶,让我们以自力更生钠平、艰苦创业的进取之心甘享,以敢于人心沫纽,勇攀高峰的凌云之志耸回,撸起袖子墟木,真抓实干把,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔绞沛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲萎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录判铝馈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痢乏,我认真思考之后鞍刺,认为这一说法不无道理四捣。我想可以从两方面来看烹钮计,一个方面是从全球来看胯哆,在2016年这一年底烹雀,发达国家主要汽车生产国殿砷侩,包括大型汽车公司枫次稻,大家对汽车发展的低碳化疾、智能化湿、信息化取得了进一步的共识东,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点暑位秃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中外超撵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话竟,但是说到了要害弹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蒜廉,守成者将面临巨大的挑战”檄据。而从国内来看鸽仓,我从调研中发现椭档,很多企业由“试试看”集翠魂,转向了“铁了心地干”握,把电动车放到了公司战略的中心地位抗。    刚才李书福老总讲的他的规划贰函书,到2020年无、2025年溅,电动车的比例要占那么大脯犁彭,新能源车占比那么大疵码牵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心技跋。    另外斥,在这一年当中汾誓扣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿爱悼巷,一个是企业的研发路径在变化赔,由燃油车的引进推、消化募镐、吸收讥袍哩,正在转向开放条件下的自主创新令价,各个企业对研发重视的程度软币、研发投入的力度是前所未有的蛊妈。另外窘偏累,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捶坟,这样就给了中国虑酞浆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会书骨且。另外仓,有一批没有退路溺差坎,专注新能源汽车的新兴企业溉斗巨,他们没有存量的拖累两,他们的思想更加解放弄,这些新进入者带来了新思路拴沏剧、新创意贩呈观、新发展路径默。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辉鞘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揩碾,对我们汽车人来讲会有新的感触享坑疽。    新进入者带来的新的发展路径傲乒、新的生产组织模式副华泻,给整个的产业带来了新的活力闻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啼,我想这个影响是很深远的皆棠舶。因此欢,从这个意义上来说汞挥撅,经过孕育期的磨合迸勤,现在已经开始有所收获劳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杉。    以2020年为结点氢,中国电动车将面临新的发展态势仕巢,我归纳了几个观点混:    第一鞋扯,进入2016年身,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晶痢邢,在消费者购买意愿增强的同时送挡菱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择火嚎。此时较傅拷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现温赁矗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿海思,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候邻氖,随着竞争的加剧豹樊箩,企业间的差距拉大妹,大浪淘沙的过程已经开始墨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裂魂。这种现象不仅反映在整车盆梨,而且已经延伸到电池企业函、零部件企业以及上下游整个产业链两论勒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淳。    第二戈侩,迎接国内市场国际化竞争鞘汗。可以预计政府购车补贴淡出之时哦臀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斡书边,距今只有四五年时间了悄惜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕规,国际化竞争来临之时才是真正的考验肯镀渭。中国的企业必须冷静地看到殊,产销规模大羚,并不等于竞争能力强绕。我们与国外先进水平仍有不小的差距逗拔魔,重要的是技术基础薄弱狼缺寡、原始创新能力低娃钎、核心技术欠缺炒、品牌影响力不足珊旁,这些带有文化色彩的软实力经喀豪,需要持之以恒的积累嘎长,“非一日之寒”筹聚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咎肥篮,提高竞争力的途径丝陪聪,不是等待企业的扶优扶强挎侈天,而是由政府创造好的产业生态少涧,使优胜者在竞争中脱颖而出错。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娟吕魄,就瞄准了国内国际两个市吵亍,产品设计倡幕舜、生产工艺趁、产品质量都以国际水平为准酵,我想这些企业他们会相对比较主动梳。    第三虱粹,向后补贴转型期的政府政策庞沥,在既定政策支持的周期内夕朝潜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配睬我,是政策能否顺利转型的关键锣筹。政府的购车补贴是一把双刃剑熟捎,当市场竞争格局出现之后蕾下反,政府就要特别注意莆糙厕,不要因政策调整不及时而削弱竞争欠费。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拿。因此佬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上来扣统,聚焦技术创新路,加快补足技术短板仙,提升电动车的性价比腊米。相应的伦少阶,评价支持政策效果的窗口司舍,应该由市场规模扩张麓,转向竞争力的提升牛毯。    具体地看购车环节的补贴藕公,应该适时退坡朔铜领,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仓、降低成本的能量毋,造成优胜劣汰之势其矛盲。政府资金应更多地支持共性技术的开发曙蔼介、充电基础设施的建设浇咕。与此同时梳锻赶,非补贴性的那些“功能性政策”罗陛碗,例如碳排放政策炉、燃油消耗量限值政策镜羡、零排放积分政策录诚小,以及购车许可猫蔫、限制行驶之类的政策组合应及时出台刊察汐,使市场产生稳定的预期绕承。 第四枢考,立足后补贴时期箩驶梗,打铁还得自身硬念。    从十城千辆算起粟肚,各个国家发展电动车的时间差硷输仓,给中国企业留出了大约十年的孵化期禽,这是难能可贵的片。2020年勿练,作为中国电动车的一个标志性年份安建,将迎来后补贴时期栋隆高。可以预计幢蝗,那个时候直接购车补贴将淡出冻冕,但功能性支持政策还将保持兄。在这种情况下毕饥肚,电动车能否与燃油车抗衡部、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势话锑,将取决于这几年的行动淡距。    我国电动车是在较高起点上起步的边,总体经济技术实力已经今非昔比栋,如果把握得当协康,以电动车为契机敝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脾,企业应充分利用政策支持的周期玩谱赔,下大工夫做好三件事脖负:    第一莱,人无远虑侯,必有近忧隧经汲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舱铆,并加紧部署与实施攘。    第二平惭,持续壮大研发能力室蛇掀,掌握核心技术眉,攻下“不经济掳舒笺、不放心蹬驼、不方便”一块短板思吠梧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犊藐。 第三伍觅,以产品的品质纫牡浩、品味打造优秀自主品牌咕膜极,赢得市场的信赖肯妙。    第四忌矛化,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峡,就是在这个期间锣喷,一定要想办法在自主品牌上下工夫呢。我们的品牌实际上在燃油车上蜕,很多企业下了很大的力量花够珊,但是应该说效果是有限的尉。而在电动车来说是个新的机会遣悉,所以在这方面应该下更大的工夫悼艘搂,通过产品的质量寿脾,通过产品的品味打造自己的品牌搽。    第五徘,要系统规划茂林,及早部署“电动车+互联网”徊橡。今天的电动车之热牡顿零,并非由于传统能源的枯竭郸,而是因为它有很强大的正外部性市崩。电动车的低碳化酷玲、信息化忻、智能化的潜在社会效益只有与新能源逆蒋、智能交通艰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猛抱。随着这些方面的成熟捞靡如,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题步赶。信息化景、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凳,这里有太多的文章可做侍碍。目前辅助驾驶困笔、无人驾驶已经走在前面洪碎蹄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拣讨闻、智能交通当被、智慧城市以及5G通信协同发展储狄、统一规划下、开展顶层设计妨、超前部署境己、抓紧启动茂梆圈,引导企业的技术开发和基础设施建设骸担朵,推进“电动车+互联网+交通”攻,把阶段性技术成果用于提高交通效率派啼、降低物流成本描夸、保证交通安全麓村窝,使其产生经济和社会效益敦。    电动车发展的大势已经不可逆转勘,向前看疼睹,挑战与机遇并存茅。如果把握得当厩,机遇大于挑战!    我就说到这里抄徽接,谢谢大家!    (根据发言整理兔睛芒,未经本人审阅纠蹦壁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗埂方:李芳" "  全国政协副主席江谩、中国科学技术协会主席搬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尽纷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫉,以下为万钢演讲ppt亮点实录滔捻梳:    尊敬的清泰同志盾挛、冠华部长瓤、苗圩部长郸脖工、解主任茬蓉多,各位来自汽车界的中外朋友们挎迪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嚷始。上午抽点时间看了一下展览帆瘟,给我印象相当深饺,有一个很深的感觉晴乃,这十几年来中国的电动汽车持续发展临驶袒,走上了一条创新的道路簧双,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惹。今天这个会议的主题很好固芜沉,就是要持续地提升我们的技术能力际,抓住创新新局面毖。我想就我们未来促发展颈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇税肯扦,谈一点我个人的看法划湘那。从四个方面馆:    第一愤,谈一谈我们这些年来齐心协力哨显奠,新能源汽车所取得的新进展逝,尤其是2016年的进展特别明确串。    第二桶榷通,回归深入基础研究炊铃,提升新能源汽车的质量和效益彼拒敞。    第三肃,新的发展趋势付、新的发展方向队汹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点团襄,随着人工智能的不断深入端巨呢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔼蛇。    第四邦娟,我们怎么样更好的凝心聚力挡黄,合力推动新能源汽车的创新发展查,谈几点看法教稻。    刚刚得到新的数据饺,有的来自中汽协会瘟诫搂、有的来自中国汽研中心句,数据告诉我们舷袄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娘埃,占新车销售比例的1.8%腊相,中国的保有量达到了100万辆叉垒俱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个曝绅讥,这里讲的是公共用的充电桩丧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迷管墟。    我们的关键技术取得了显著的进步糯箱。今天上午我在零部件电机合捣去、电池砍、电控这块花了好多时间承彤,仔细地了解了一下情况芯覆桓,确实和我们了解到的数字很相近煎崔撵。动力电池的关键材料发展进程加快躲美、性能指标稳步提升坪卜歼、成本明显降低掸嚏,从动力电池的单体村、电池包福倘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兔。一个指标性就是吼,三元正极材料能量动力型的电池匣筹方,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤童,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心票、有些争议侍雇,好多同志说齐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磋湃,现在看趋势已经很明显毙匹火。我们特别强调的寥,拇牵块比能量达到了140瓦时/公斤烙卉巨,动力电池系统的价格冀没,这个价格现在也是保密奈纪颊,但是总的说起来明显下降垃,总的达到了2.5元/瓦时以下肥。动力电池的产能达到了100G/瓦时耪贾,世界上生产规模亲稍短,特别是在新型电动汽车的动力电池成,规模得到了很好的发展炬缸霖。    驱动电机技术也取得了新的突破猜乾桑。特别是共性基础技术进一步突破牡,导磁硅钢澜氮轿、稀土永磁材料燎挡吃、绝缘体材料匿垢久、位置传感器途报酱,芯片的集成设计和电力电子系统俱继,取得了新的进展怜略。我也了解到片蕊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扭。因此顺,重量比功率超过了3300瓦/公斤疮,电池峰值效率达到了97%宫材,高效区达到了80%繁洞。特别一些新的设计纳愧纪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用汞哭,比如说我们都知道釜,对于0—100公里的加速里,对于电动机说起来骗彼秸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蠢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候创涧酞,就是高速公路上超车的时候陌皖凯,超过它这个临界点以后避,这也是一个安全因素情既秦。现在我们很多企业从两个方面艾劳冈,一个方面岁哨,用双电机的技术来弥补后面这个不足侗范拱,第二个扔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桶存佛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嚏定巴。    今年汽车界有一个新闻秒,第一个互联网汽车走上了市乘狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合朗胁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐插,据说现在上汽的同志告诉我豌阀,每个月销售2万辆强犀,产能有点跟不上了袒衬让,效果很好仿空,上市不到半年累计就超过了9万辆塘辑我,成为荣威一个最大的销售热点蜕蒂抠。在互联网大会期间尉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篙粉嚷,搭载着北汽痉、奇瑞湿鸡唬、比亚迪轿车都亮相洞勤郸,首次开放了道路翅粕,18辆车300多位嘉宾在试驶链轨,当然评价各有不同杀萄储,期望值也有待提升栋当巧,但是勇敢的走出了第一步卉底,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿范氛锚,做出自己的探索盛具。    我特别感到高兴的是篮,2014年我们就曾经提出电动化能湘牡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点琶泻材,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展澜,从汽车到基础设施蛋醚,一直到停车场疽茧、充电站荷凉,包括各方面财税的支持协泼,一系列的政策镁纷。国家层面蔽孝宦,从购置私捷茄、补贴挺、税费减免粳、研发支持戮徘、生产准入氖、业态创新蓟、基础设施藩米旧,特别是标准规范方面溪拍,都出台了一系列重大的政策措施贬,现在看起来落实的进度还是比较好的味浩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陕,这是一个开门的讨论锻味,许多外资企业都积极参与当中炔,对电动汽车发展淮、新能源汽车发展梅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洼侯橙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现统。也是由于刚刚推出来扣蓄,我觉得很好翱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见侈克,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔚碎,使政策更具有落实性颓匠。    这里向大家报告一下裁渤臂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革力嗓。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞍柿幂,实现了从基础科学到系统集成硕、共性技术集成纳、示范全链条的部署耻帅坎,特别是在基础研究方面犊添供,加强了对基础科学问题的研究浆峨。因为现在产业发展到一定程度的时候踢蚊,要提质软峰、要增效褥席,还必须要静下心来宛处挤、回过头来从基础科学问题上下手庞茸,不断的进行优化洽、改善腺赏,才能获得发展惦息。特别是这次的重点研发专项衔劲那,对于电动汽车智能化和网联化的技术让,也设立了专门的课题极,实际也是我们当时电机我氖、电池蒜疵暑、电控的“三电”之一深断,也随着时间的进展不断的转向新的重点焚褂钱。所以堡,整个“十三五”期间的专项规划氛,将对六个创新链条芜解,就是全链条一体化的部署稳婪,38个重点研发任务眯贬缎,政府加大了投入勉团舅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入港蔬垒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擞坊,首次突破15000亿形扳,更值得高兴的是俯峰淀,企业在这里边投入比例得到增强幂,达到了78%以上幸毛死,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酮、加剧扣除政策有直接关系豁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彻赦搂,看起来企业投入的效率还是很高的锭啥。    去年我用过这张图(ppt)沮梦,这次还用这张图缆瞎,对它进行了更新妻轿诫。由于时间关系陵并,统计是1-11月底琶挞,11月底中国产销量是402000辆舱强苯,如果这样算的话雇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆荤玖,中国占了40万辆犊,就是占了50%为妊。到2016年底画梯锹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凶宿,中国占了其中的100万辆啼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冗烽,也说明了我们国家对于节能减碳呢加、应对气候变化作出了新的贡献修促础。我们虽然应对气候变化调门并不高副,但是我们扎扎实实在做每一步匹纯粪,现在无论是风吴、光临掳、水瘟、输变电镐,无论在技术先进茧、装机容量说骸、发电量都走在了世界的前列女割,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼓犬笆,为新的发展獭官、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献竭。    世界发展的趋势也是一致的拇窖哥,低碳辰、电动扒、智能化成为各国共同的选择膜详。美国郊瑰、欧洲哗抨、日本权肥,包括汽车企业福特册酷枫、丰田线嗅、大众都推出了它们发展的战略觅朴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拣哨,比如说大众推出了它的“2025战略”处财,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昏,销量争取达到300万辆女庞,自动驾驶要覆盖镁,在2021年提出全自动驾驶麓,电池也要进入大规模的投入授吐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浮,零排放眉哭柯、互联未收颠、自动驾驶汽车眠殴攫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毙榔界、氢燃料汽车仙崔创。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流遂颊、沟通肃饱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式察冬、增程式的混合动力汽车教花卉,因为他这里有基础建设的问题缕聚缴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镰岸,就可以有电的情况充电老、没电的情况加氢拖罚缸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板貌,同时又实现了真正的零排放圣灯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai眯,上次试驾可能还是8年以前罕拈拎,我觉得汽车的进展僳颊,无论动力性肺线、环境友好性锹聘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步然,据说已经进入了市场凰腿努。包括通用也宣布了在2020年以前贾巳,在中国推出9款新能源汽车岗波。我这里想说的是裙邵霓,中国的市场也是世界的市潮煽恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展碴鲁魔、参与竞争弘糕冯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苦颗盯,就需要我们来推动整个的发展史芦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妨骚怂。 第二犯,谈一谈我们对于深入基纯,着力解决一些新问题的看法春眠。    对于电动汽车动标,大家首谈就是续驶里程丢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志累苛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的培教霜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酚商粮,一个明显的标志弄端,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赔静搭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虚晶。如果说单程的提高电池的载量百炉亭,当然加入电池的载量车子可能要增强街垢嘘,车身的增强就又增加了重量相碘,直接影响就是增加了它的电脑稻乾丸。我们也看到一些装载高容量电池的蘑,虽然续驶里程延长了钙届,但是百公里电耗就明显的增加了涸揭棠。因此辫枚蒜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泌距妥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的砂、合理的规划森菊。首先挪跋,车辆运行的范畴朽蛙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浓翻,尤其是现在悸宿,我们应对大气污染捆,主要还是大城市集中颓泥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桐棘违。但是从技术发展上说起来纪识,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度握敦、功率密度和整车的轻量化浚彤建,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肋耍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晚,这当然是市场的期望涂凯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痹焊录。    最近新材料研究发展很快划苛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芭轻。有的朋友跟我说敌协,我们现在用的是石墨烯电池胁趟仆,其实说用了石墨烯是对的碘狭,但是用石墨烯全部来做电池胃哗锋,似乎从科学意义上不太准确薯。石墨烯材料竟姬,包括碳纳米管落,都有它优异的电和热的传导性能拖攻范,作为锂离子电池的负极材料添加剂保衬,可以有效的降低内阻蹈府隘,提升放电的效率堤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泰,还有助于减少介质之间的电位敞,来减轻电池界面的腐蚀性齐拳免。从这个角度上看勉思男,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墙棚,当然由于动力电池负极密度提高了懈旗食,对正极材料也可以进一步的优化吐霓鸵,在安全的前提下氖,所以也可以显著提高它的能量密度撼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辞碑杆,就是说能量密度提高了汕,同样的电池包里面可能有更高的载电量赣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彻失。所以在增加单电池和电池钠┙绱块功率和能量密度的时候翘堆骆,还要加强对于电池包热交换距离的研究敛,来优化提升电池包整体系统的技术传假,它也是一个相互关联的关系豹径图。    随着电动汽车的发展署,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计渭柏。比如说电池包往往布置在底部航虫,夏天路面的热辐射还是比较强的僵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理囱沦,从结构上来实现电池包的冷却呈,因为我们现在冷却剂就是这样的渭交,要把它放在迎风处肚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计誊,电池包也应该考虑到这个守秸滦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理榷兄款。结合冬季放电的特征恰次芬,我们还应该研究孝丹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刀金,使它保持在合理的范畴之内杭松,来逐步的解决冬天放电比较慢的驶、容量比较低的问题黑。总之说起来啤峭,我这只不过是一个例子汰拾抡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涸、关键敌呈尽、整体的技术统一的来规划和部署阿嵌。    上次百人会上我特别提出抖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术圭降口,带动汽车制造的转型升级沛藕购。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赐,给我留下一个很深刻的印象得,我和苗圩同志都搞汽车的痉戒,过去我们焊一个车身500多块钢板溪,用2000—3000个焊点接在一起寄揉己,加工线上全部实现了机器人杯赋捶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浪,一共就45个部件俏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线期,几个机器人协同操作武拼。板件和板件之间没有焊接乏,就是直接的黏接汗,加热黏接商础,远远看去就像搭小孩玩具似的旱,几个东西装起来精圭。更使我感到比较吃惊的燎饭,现在碳纤维的车身题森,已经不需要在现场涂装了莲,有点像我们当年装修房子洼盼桔,先装地板再油漆抠亲,现在用的全是油漆地板会。现在汽车安装上确实有进步酵顶戒,所以我也很有感触刹怀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新关饥牡,需要轻量化材料的技术秘歧,需要轻量化的设计龟毛,需要轻量化的工艺棉,也需要轻量化的流程封枚。特别是现在的汽车产业恭,包括内饰座椅使用的材料惶称对,也尽可能的采用可回收虚、可再使用的材料伴憋汇,这方面的技术也在不断的提高勿,这个应该成为我们新能源汽车发展蝎莫丹,不光在车辆技术省昂、而且制造技术流程方面全方位的提升吠宝晤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展班擅悍,今天我很高兴秦朽叹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拜,更多的看到了我们一些堪坊薄,像燃料电池大客车的发展火匹盲。很多企业大家如果去看的话辣氨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逞略娃,比如说碳子防推鳖、交换膜蹭、双极板脊勃商,以及它的特性基础研究的进步密切相关腐讲。实际证明岁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汾,也具有自己的发展环境的优势度度。我们要借助这个优势来推动我们的发展禽衡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惰炮,我们是不是可以考虑敌,尤其是在燃料电池研发的初期巩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吻想派,这样可以有电的时候就充电薪酷郡、有气的时候就充气连疲,按照它的发展各取所需狠快叔。实际从技术进步上飞,技术发展的本身柑丰抬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扫别末,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鞭惮篓,对于延长它的寿命罚,对于减少它的燃料消耗护嫩锈,是很有帮助的据粳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敝迪剿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痞敞票。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炽垛鞋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淮疏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饭层缕。当然它们也在考虑傅毫,我们怎么样能够更加适合中国的特点啦。我们还不能忘记中国还有一个优势熟柑,我们在电动汽车走向市场的前期燃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用珊猩,先在公共应用霉、出租应用上去使用沥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丁电韦,必然有一些城市就可以走在前面焊,又可以来推动健康合适和快速的发展侯。中国“11?11”又是一个新纪录劳,信息产业骇、网购变成了整个市场销售的主流兔吉,我们看了看冲摹峡,2016年快递业高速发展落鸽诞,中国快递业总量超过300亿件镜割全,平均每天8200万件包裹走在路上膊,用于业发展小型物流车清洁椽改、高效的运营业应该引起我们管理者的重视律。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陆爆,有了高端引领就有了有序的发展瞪,放弃了高端引领就会低端充斥卸,所以从这个角度上簇歪残,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虑躲,争取使我们的汽车产业走上高端引领椭、创新发展的道路上夹纪。    在燃料电池汽车发展的过程当中当饰邢,深入开展了国际合作投驶。我们积极的参与了国际合作板貌,开展氢燃料电池领域的技术合作苛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目雌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议使,组织国内的企业圈,开展深入的技术合作庆纬啼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泼,定位就是要建立一个覆盖全产业链精、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姬玻赌,在中国发起但并不局限于中国惟,积极组织管理以及运行机制冉楼活,要按照国际组织来筹备泡、搭建迸扫俄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颇,因为燃料电池实际用处很多填棚,比如在通信基站翻骑、备用应急电源陪,随着我们移动通讯不断的扩大怜办,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放关缚芯、包括更新投殴,都值得我们重视犁段,包括医院的应急电池锌、安全防卫蚀,包括我们最近在研究深海运载豪,也完全可以使用氢燃料电池秤团口,燃料不是电池痪,实际是一个发电机韶,而这个发电机可以用在各个地方甲眯誊,最重要还是零排放的清洁能源糜览,效率高胯,能源密度也高头嚷。 第三诽,深思熟虑抛蛋昧,把握好智能化的新机遇井瀑居。    近几年来悄仍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钞规竿。比如美国时,白宫推出了人工智能的新战略聊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划枪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寒诉,包括日本的创新战略规划莫态。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敖,这个时间恶补了一下人工智能的技术梁狠。中国工程院最近技术指出沮,人工智能即将进入新的阶段辉,人工智能发展有四飞鸽金、五十年代了不莲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骂。但是当我们信息化日益普及饰男,移动互联网矮、大数据厘迸交、云平台的发展疗鹿,信息环境力筒、数据基础塘丸、目标理念邦、市场需求都在发生不断的变化羞峦端,将推动人工智能新发展杜疙脓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铜。因此酸令岁,发展人工智能也有利于改善人民生活毫、提高经济发展的水平干努群、增强社会治理的能力病蛋、维护国家的社会安全套靖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图东,但从各国的共同概念和我们的研究碧仿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朴裂。第一鹿,要降低交通事故和伤亡人数琴峦。美国的报告提出来砰陛,美国每年有35000多人死于交通事故顾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的习。第二罚,要应用低碳慧烁赔、零排放赎翟萍、环境友好的运行环境俗堡秒。第三柯,便捷逆蟹罕,要降低驾驶强度取下,提高交通的效率溶瞎。第四从窍,要推动共享财仁,提高车辆的利用率剑略芜。其实我们现在不得以所采取的一些限行灯赌,包括交通的拥堵那破腻,都降低了汽车使用的效率纱淮,所以从这个角度说起来敲驳绰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的艘。还有聊,牵扯到公平出行跋,随着老龄化社会的进入惠仑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展副胺乌。    关于自动驾驶汽车研发进程敖孝穿,好几个报告圃费矛,有的人说无人驾驶澄墒史,有的人说自动驾驶烯柿凸,有的人说智能网联汽车炮,都提出了汽车发展的里程碑和伞糜,我觉得无论叫什么汽车抽缴扔,都是说了这么五个阶段夺,辅助自动驾驶思、部分自动驾驶限滦、有权限的自动驾驶媒天埠、高度完全的自动驾驶阶段伶动德,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拟普,比如说在辅助自动驾驶方面嚎,怎么样能使汽车感知周边筋导,科学决策稼,及时反应浓谩苏。比如怎么让汽车能够与互联网连上弘醋苯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荒尺磨、网膳厕快、路的联动赔副申,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谰侯,就是人蔡、车巧乖、网评梆、路的一体化羡屎间。    辅助自动驾驶耿械梗,实际这些年是汽车界一直研究的重点芯茅酵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痊深纶,有雷达从擞磐,包括现在有毫米波雷达尘,摄像头概桓叮,对外通信系统荤,包括定位金鸥必。与之相应的特床钨,刹车郡吮、油门倦、电子稳定系统钙、电助力转向等这些胆霖翠,实际在关键体系上啸瞄簇,传感系统了、操作系统函、中间和决策系统的研发融,其实这件事也不是现在的新形势泊鞭渺,早就在80年代的时候滴,80年代后期就研发了防抱死系统缴窜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牌楷,包括防启动时间的空转湃九美,后来又有了电子稳定系统汕奔陆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嘉可胶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展次扭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示舶,有了它以后起染函,在90年代的时候隋瞬缔,我在德国工作的时候疥蔼嚼,车里边就已经有了尾随自驾刺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侨,不用担心秀刊蓟。最近我看到了我们国家的好多汽车恳角辈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应秃氰袍,一旦接触太近都会自动加一下速娥。包括我去年去参观长安售氛,他们也给我展示了自动泊车系统烷憋,实际自动泊车系统我们在德国工作丸哆锨,90年代后期时候就有这样的设想瓦,2010年我到德国去访问的时候恋券婆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型矫锰。实际很重要的意义咖苍唇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烫烤,也得到了发展扒蜜割。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鼓筐。    下一步就是智能网联巫尽羔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疼贺、看到自己看不到的东西沛脊,90年代初期的时候贰丁,堵车情况有数字广播讳洛,数字广播就和我们一般的广播不一样腻么,随时可以呼叫堵车的情况丧。后来有了数字地图和卫星导航护刀,就形成了第一代导航系统拌劝,第一代导航系统并不知道路况的变化熄,只知道路径的设计辰篓。然后就出来了联网的导航虚姥靛,这也是这几年我们都经历过的事拆凰凛。上汽这次和阿里巴巴共同合作巨颂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吗性,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起去领缕,这样坐在车里的人息,通过导航抄目晶、通过云平台就可以获得各种各样的信息险,比如说动态的导航桑露、比如说加油充电站迹肪、维修以及各种信息的进入捞,使汽车的视野得到更大的扩展那。但是真正要做到智能的网联汽车心纶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键败娜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瓜,这就需要我们把各种信息交汇在一起愤塘饥,来实现智能的决策控制较。这件事情说起来好像很容易趁剔,实际也有很大挑战赶揉。现在我们一个汽车里边有两钎、三套信息系统卡,有车载的信息系统段,还有驱动系统的信息系统盗辞擞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伟那,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备不蝗,就是快到地方要进行减速绷股,但是如果你让它自动驾驶的时候权挡,可能它就很早的根据外界的信息来判断祭矩,让它调整好姿态骑龟盗、减低速度范,进入转弯以后在弯道里边再加速倒厘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钎烧,这种例子比比皆是士幻肚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蓟。因为我们电动汽车从电机税莲穿、电池缚深、电控开始棱哺,电控第一代做的第一件事勉弄锋,就是通透的动力驱动系统的网络碌假次,就是第一代的CANBUS系统碎邪边,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制差兄,从这个角度上说起来本荣疥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竞小送。    当我们实现了这些以后诽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炮伸解。这是我们常见的北京交通的一种情况鸥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骄匿猛,去识别各种各样的高通蔑,做得到艾,但是不保险撬场,这样可能我们就要有这些信号的发射器垦净磋,让汽车能够知道这些情况露。如果再想使它往上走兔僚,能够实现部分的自动驾驶漓挪俩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况确,比如说晚上的雨雪路吹镰,比如大雾弥漫的时候瓜希撮,比如尽管天气很好跨氰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弘鸵,这些情况都需要我们去应对漆憨恼,其实道路上也应该有它智能化的装置椒,就是说有自动的能见度感应器哺馁,应该有道路结冰的感应器屯形努,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全间龄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孟珐,安全是所有发展的主流廖,而不是时髦几檬拎。我们在做任何工作的时候谢,必须考虑人是坐在车里最宝贵鲁垛啃、最要尊敬的东西密,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全径曹嘲、人的便捷匣、环境的友好和共享缆圣匡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拓承,来推动我们的发展剐蒙嫌。    因此昧恐丝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咎磋、四次交流嫌边鹊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溯诺协,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敖,这个架构的着力点应该在车载的平台慷桐、在网联信息妇瞬市、在智慧交通的发展拭串,我们要重点发展的是车辆的关键技术拎瘁、环境感知休、智能决策虐魄、执行控制播孤澳,我们要对信息的关键技术嫩搔适,V2X通信呸壕,甚至于将来车对车的通信系统抚、云平台俗、大数据具倍磷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闷,这里也有很多不同的东西很褂。我们还要对基础的关键技术班,高精度的地图献捕拿、动态路况信息懊、综合决策和操作系统垛记。只有这样懒钡譬,把人发搽口、车寿、网清其、路同步的推进碳块记,才能够迅速的发展厘秀,否则又会碰到先有车尺、缺充电桩的情况粟腾,所以需要我们今后的发展当中更多脓疤犬。与此相关的技术观骄,检测系统耗,还有一些法律法规体系睹散渺,一些基础设施的建设垄,可能还需要更多的发展价倡。 我们必须要精心规划频券信、协同创新间衬,来研发自动驾驶的新技术珐俄凄。    一内绢,安全灸实舅、绿色壬、便捷糜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标篡杭。    二樊称,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉借丢捎,多领域技术的融合锹纯,产学研各方面的合作揩,要着力推进协同创新惟,这里边由于它是一个企业的热点坝,所以企业要成为技术创新的主体敝耗绣。    三私雹,企业为什么要成为创新的主体潦晤缕?我看了很多规划帅卉滥,从现在一直到2025年牵桨、2030年九劣屉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就峡淬,但是可以实现沿途下蛋桨,从过去当中九,无论是防抱死系统膘、电子稳定漂亭、测距警示蛾、避障反应同拖、自动泊车都是发展的热点波希,每个技术都带来了商业回报淡磋句,包括我们在信息系统浪,包括这次互联网的技术煽盲信,上汽互联网的实践莆健律,也看到了我们翻淮氦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高睹稻,只有以企业为主体殊限泼,不断有新技术发展袭戌,使它在使用当中获得使用密,就能够推动它的可持续发展墩歼,所以它不是一蹴而就的事慰粳,是我们长期坚持的一个任务裸。    四泼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体景驮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智人、精心规划猩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区精,我也是觉得有一些东西包括基础建设某精,也应该放多这个测试区里面去汀皆缮,使它在真实情况下运行颧成,才能得到一个健康和全面的发展垛坏劣。    最后我想说活苛崔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展魏劳薪。其实我们用了十几年的时间实现电动化骏裤卢,推动了产业的转型导灭豁,随着信息产业的发展熟,网联催生了新的业态箍操,产生了新的服务业腑四。轻量化带动的不是简单材料的替换戏摄,实际是对汽车产业的一种升级戳、一种转型馁荚,同时需,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伞,充电网服务体系的建设惜抛坑,可能带来何止几万亿的新的增长点泻丝。我回忆阂么迪,在经济工作会议上总理说过一段话掣,“实施创新驱动战略的发展虹徐筏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拎体掏,也要注重用新技术炯纺妓、新业态来全面提升和改造传统产业撅建既,带动产业的转型升级告擦哨。”    作为结束语我想说耙雀楞,回归一下新能源汽车取得的新进展烩浅脯,下一步还是要全面落实政策奔镜瘁、着力开拓市场八饶、建设基础设施颧貉、创新商业模式踢甸芬,把握好发展的先机锑切惹。我们要针对市场的新需求孺盒,深入基础研究乏凡,攻克关键技术彩,完善系统能力倪,着力提高产品的质量和效益椽谐。要把握好汽车智能化发展的新机遇罕慷,要系统的研究通,精心的规划孤幕塘,要鼓励协同创新企业主体靛确公,大胆的尝试爱景,来攀登自动驾驶技术的新高峰信喝鲸,要凝心聚力抢,发动优势脊,动员各方力量缔虎兢,完善政策措施岗,营造更好的发展环境诲。    谢谢大家!    (根据发言整理储魄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碧痹: 陈理事长牧,各位领导管腾、各位朋友枫罢、各位专家尺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伎许侨。我今天的题目是四网融合贬,什么是四网十娜漂?交通网梯、能源网赡懈、信息网廊、人文网切。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具举蔫剂,电动汽车是一个能源的载体墓寇,又是信息的载体垃,然后可以作为人文的载体谷。四网怎么融合疼伙沃?怎么发挥电动汽车的附加值经潘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦橙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犀培拉,能源跟信息到底有没有内在联系碘,我提出一个储能熵理论供大家思考蟹老巍。    我思考创新的要素茸,要创新首先要解放思想教。解放思想要学习《易经》的精神该,又要学习西方文艺复兴的精神块。《易经》是一个太极篙讥,太极里一半是黑太滤、一半是白赣,但不是直线殴瀑,是弯曲的漓,黑可以变成白惭醋,白可以变成黑痪剁,黑中有白陋譬,白中有黑己骋,跟它对应的黑就是黑休附、白就是白晚。《易经》是变化床挽炼,有时上筛、有时下鳖,上时不要骄傲自满龋,下时不要灰心染村,是客观规律摄兰群,都是周期性的定,我们在调整毫痴弧,要注意平衡动力统一急。    整体都是这样沤敖,全局都是这样戏滑诽,今天讲跨界渴堕,要学习西方的思想就是文艺复兴抱堤。文艺复兴的功劳不是在文化坤米、艺术等等脸,文艺复兴是解放思想褪崩屎。哈佛大学的校训追求真理木。要把自然界的规律找出来解放思想摄垒惮,自然规律造福全人类范。伽利略寞,罗马教皇威胁他通,他不怕乱箩,他说地球起源被上了铁塔车。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女萎性,被叫之违反教义媳屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师看猎粟,第一个米开朗基罗锨,他雕出一个裸体的美男子救糙非,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杉烦谈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毕吉,里面很不容易杭戒,从意大利借了很多达芬奇的作品某。达芬奇不仅仅是一个艺术家弧,也是工程师;看他作品麻挎抨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生欣,第一个从事解剖学拐。    解放思想考虑全局的问题橙莎。文艺复兴第一要全局思维碱遂,第二要有天人合一的思维绷,第三是环形思维晶速。要考虑全局思维幸娩,今天做电动车目标是什么乘?有什么经济效益俯烂靶、环保效益笆晚、能源效益聘、民生效益袜,总体总目标要搞清楚曙们陇,一定要有全局的观念截层。特别搞智能汽车全局性更大啸肪。另外要环形思维示,要反馈拼蓄枪。然后是循环利用的思维籍。    创新浩串另,我把创新的要素跟大家分享一下茹集箔。首先理念是创新之魂汤径。理念有很好的氛围迪,有了理念才有创意乳敦,创意是创新之源饭华。还有人才握峭错,人才是创新之本矗。怎么能有理念慑?要有很好的氛围姬朝,总结第一方面是合作精神唤,开放烯途、合作薪咖、包容喂燎渭,双轮驱动此市镰、增值驱动筒丰材、市场驱动络庭报,通过市场的倒逼撬活。然后要有完善的知识产权保护悼,还要利用网络大数据给我们带来的好处场泞。今天创新制高点是跨界融合钮全泵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界廊谜。“一带一路”我认为是跨界融合害十崎,一带一路是西方的伊斯兰文明斯飞风,还有它把科技潍捆备、技术颁、经济开抽顿、贸易连在一起鼎堆,所以我们要发扬一带一路的精神穆。我是福建人也是漳州人计,一带一路开始的是直妫和下西洋领盯泄。我们要跨界融合氓。    我接着讲智能汽车狗。智能汽车首先要有解放思想防顿、全局思想考虑问题谅室常。三个C仟,第一个要连接起来僧,第二个连接是要协调要合作浪,1+1>2碾,那就是《易经》的精神探寂。第三个翔,今天的连接是移动的连接稼卫,还有MOBILE驶,MAN TO MAN款呻巾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鲜饯某。    今天电动汽车很重要的一个梗漆,大家买得起用得可靠颈的释。智能化以后技谁,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹤里,我不展开了双氓帅。    从电动汽车变成一个智能的汽车显,从智能的汽车再变成一个智能的交通金绊们,从智能的交通再变成智慧型城市撮茨裴。我们附加值可以产生很多桔。根据《易经》价值精神统掇换,通过交通网戎、能源网痛封、信息网寒物沏、人文网可以产生无穷的价值机会播膛。利用交通资源的全时空动态感知据森,交通工具的全过程运行管制猎,无处不在互联橇彪、感知确傻撮、管控和服务铃厢。    怎么布局朗咯独?怎么把电动车进一步变成智能汽车戮,如何布局智能网联汽车技术炊吭脚?我认为胯盘,不但对中国竿啡扩,对全世界都做出更多的贡献锨金县,第一是制定网联汽车法规标准鳖、智能技术借檬、环境拧缸寞、HMI技术孰、空置执行技术故处、智能网联的实验峦、网络和信息的安全诉途绵。    怎么做到网络和信息的安全摔媚?这是一般的云屡痢纪,怎么把一般的云变成安全的私人的云笑?有很好的结构碗拍,处理器雌昧、传感器淘希凡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吝充。第一是收集材料玫瘁篇,就地处理耍哨。第二是从收集材料到云之间要慢荡,一个是单点控制赋,能量控制或者功率控制台厘。一个是多点控制场撩侧,能量控制或者功率控制洼,这是全局性的汹壤挛。要及时处理掠恒,要经常互相认证敌驮,变成安全的云卜临德。    跟大家分享一下我做的一些工作疮。怎么从理论上去证明这个是可持续的将?我一直在思考所有的工业革命什桓,基本就是能源更新抠。第一次工业革命貉,瓦特发明蒸汽机枯,电话献轮菇。第二次工业革命坑惜檄,美国抢占先机哨架,电气化炯惠拓,主要能源专项与信息建设卉。现在第三次工业革命来了略,中国能不能抢占先机滦闷?我们要做新能源甫忌兴,信息大数据时代拦肝,我们百人会能不能更好地发挥作用贺涧靶?今天早上的研究会很好附推乃,我建议做一个尝试的机构笔霸,每年召开百人会国际研究会议硕,形成品牌囊缓帮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢般?我提出储能熵的概念罕煞迁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量躬显茧。一个系统里面假如是孤立的鸽瘸舷、系统是不可持续的庞酵,一个是做功拆忱、一个是废料是不可持续喊。如果是物理系统酵痊隆,分析储能熵浆坡,熵代表可以再利用股吾。总的来说济财勃,一个系统熵不能增加寒纬漂,熵要减少信,熵减少系统可持续垄。熵是储能熵撑,熵是不用的熵彻,下一次可以用髓。总的来说熵是在减少事。    包括中国的历史突监徒,中国封闭的时候中国就不可持续伞亨鄙,中国开放中国就可持续徐缴垄。近亲繁殖以后熵增加不可持续需。系统要做可持续性脚等,系统熵要减少咳率,你的收入不能是单一的寐棚、不能是孤立的系统涧规。因为一部分是做功法,一部分是废料驮攻,从废料里拿出来胁,通过证明熵减少喝。从废料里面可以再循环憾环魄,那么你的系统就可以持续了醒推嘘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乒,后续需要时再利用的能量的熵蔼拭蒋,通过储能熵概念的引入晴晨,希望用来解释可持续系统的演化过程娜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蒙喝才。    综上所述幻尸,不管系统是生物的或人工组成概,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猜董。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈ァ,而这些系统工程特点是绊池,即使在系统研究过程中冷,一个熵有增加的过程秆航,总体在系统不断迭代发展的过程中艇,系统将进入熵减的状态安秽,因为系统具有自己生成复熵的能力科捻,从而保证了系统的可持续性坟疙。    应用在电动汽车笆哪,这个是分布式的发电蓝,这个是分布式的负荷伯。电动汽车就是分布式的负荷糠,还有分布式储能蕊,电动汽车有储能腐、有电池戈。电池可以双向的锑窗,分布式地发电丹、分布式地负荷妒晚疤,在分布式的储能康香涛,这三个系统可以持续灰幂,这是我要证明出来的关金叔。我证明只要你的熵是减少的卵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袱立。    感知方限、认知桑湃回、行动坟核,不断可以纠正人的行为彪屎伪,比真正的司机还要好舰。    最后淮镭狄,希望我们以后的交通系统是舒适的蚂灿踌、生态的杰、方便的和安全的窝。要做到这一点肥,什么是成功犊廊抨?因为里面的成功是3个S列惜,SUCCESS珊浓,在S芹驮玻、E里面画一条线都是欧元跟美元察详乒,今天是国际合作粳,虽然人民币还不是良够,是一篮子化的喊型,人民币准备好了派辜。ESY就是人民币喇掸。    要有六个眼睛铅倒,有四个眼睛不够唾房。第一要把眼睛放在前面解放思想巩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痴,电动汽车下一年布局市车,也要有前瞻思维腥。眼睛放在后面汲取历史教训吭,要有全局观念辆稠。要看到旁边的需要变局。然后要把眼睛放在右边学习欧美撕肖,不得不承认高端人才密集地在西方褐筒。所以把眼睛放在西方学习低探瞳,它沉淀了100多年浆船。四大发明中火药是中国发明的态剑菲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的统痪滇。全方位都看到了卧慰书,所以英文眼睛叫做EYE睫。第一个I是Inspiration氢既,有了激情可以有想象力汹翟,然后有创新合碑,但一定要融合缕,一定要集成肠碱露。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腊镜。科学要把自然归结起来山,工程有十几种糯肩庭,要把科学纯、技术仓瞄、管理结合起来那就是工程囤疏,那就是要集成戎秸芍。特别今天要跨界地融合舒封、跨界集成率桓澜,这样才能实现骗。但没有钱也不行逃骄首,今天招商局也来了很多金融机构颂鸵缝,要融资垦。    谢谢大家!    (根据发言整理吮烂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜蛾坤:李芳" "   回顾已经结束的2016年渐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妻。在政策的全面推动下炬,我国电动汽车年产销量再创新高睛谎灵,达到50万辆左右膳理,充电桩数量达到20万个撼,遥遥领先于世界各国横。更为可喜的是逗试架,在规模市场的推动下谴薪染,技术创新全面展开粒兔卤,技术进步全面加快谈,正在全面逼近世界先进水平孰硕让。但是燎顷豁,在这大好形势下无勿险,质疑之声渐起凳猩加。比如混,我国电动汽车发展主要靠政策推动梦乔,能不能持久块聊献?政策是否过于宽松抡力,以致于出现骗补情况糙?另外伎,由于发展形势良好培坍桐,一些激进的观点也在抬头蝗吩。比如涧桔儒,要挡住国外产品进入中国市巢恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缸妙,准备放弃传统燃油汽车鸡。    作为一名资深的亲历者苏屏吹,笔者认为炒萎,在这新旧年度转换之际穿波厂,有必要分析我国电动汽车的发展形势豢躺,梳理其发展历程窘苦,以利于业界对形势有清醒的认识电视笨、清晰的判断绅匡琴,明确今后的行动方向断犯。    一岸、我国电动汽车发展形势良好    当前江,我国电动汽车发展形势良好齐,主要表现在两方面倦:一是电动汽车技术创新全面展开缺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挥,技术创新和商业模式创新层出不穷博架。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仿,比亚迪括、北汽膝荣刚、江淮病盖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品括。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脖了,而是专门设计的电动车栓体,续驶里程达200~300km甚至更多坛淮蜂,能效明显提高董场舵,动力性害式、平顺性吝、舒适性伙十默、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛾粱。事实上秆材,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勃逻售。另外慈坝就,我国电动大客车产销肖菏、应用占全球份额的90%以上台,技术达到世界领先水平吞慷萎。    在动力电池方面惶掀,我国产量已超过日本陷、美国苗冉钉、韩国碑,跃居世界第一触层,且市场份额超过全球的1/3劲沥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸿,呈现高能量比霉、高安全性夸橙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尾蔚讣。同时苟叭逻,产品水平迅速提高下达,与前一年相比恭谢,平均能量密度提高30%狄境,成本下降30%左右锤锯哗。    在驱动电机方面睬巩哨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尾,总体性能进一步提高芥繁,成本下降30%左右米毖裸。在电池管理系统汹疤、混合动力系统溅默、电动助力转向剑悔涤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橇荤,也都有明显进步籍赔。    在基础研究方面奉闯钡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刺对,电池热失控次、硅碳负极材料拾氯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快襄倍酸。    2. 充电基础设施建设加快静,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悉渤可,政府有关部门出台了实施细则霖委,多个地方政府建立了城建襄、电力嘶牧、规划等多部门联动的领导机制黑廷怂,大大促进了充电基础设施的建设速度籍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒙,我国充电桩总数超过20万个奈牢,远远领先于世界各国藤粹。    在市场带动下电,技术创新不断涌现蛇剧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术插、节省设备投资的车端交流快充技术克疚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用博。    在商业模式创新方面勾,呈现出各类优势企业多种形式合作拳淋入,加快充电设施布局插瘸、建设鹤、运营的趋势翅诬设。众筹建桩儡、合资运营非素垢、利益分成等运营模式迅速发展内,公交车姆领溉、环卫车圃、物流车棋、出租车掠常、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辩辽趣,广告推送旁聚、免费无线热点接入等增值服务开始出现捐骑缓。    在互联互通方面渤晚穿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涉许黄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段且促枚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赁吉袖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烫熟,以企业级芒、城市级监控平台为基赐久⒕场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牛、信息互通的国家信息服务平台即将建立此圣。    二挠扮呜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炕奸,我国电动汽车的发展道路与美国愤未删、日本热辛摧、欧洲等国家和地区有所不同筏,主要区别有两点纯。    一是政府干预模式不同萎勤旅。我国采取的是政府强干预模式农狈,政府进行顶层设计握,制定国家发展规划悸府痹,多部门联动制定全面的鼓励剧平趟、支持政策悲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁砩尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渐呕然,在市场发展中不断加强研究开发桓休冬,技术水平逐步提高;同时莎,充电基础设施建设逐步完善谜。而美日欧政府多采用弱干预模式娠,政府支持共性磐、基础技术研究邓你禄,给予一定的政策泌窟、税收优惠弹,逐步培育市臣狻;企业则根据自己的战略规划屎亢,首先研究技术尽杰,同时有选择背赔、有重点地开发产品溅敝箩。    二是企业战略不同刊覆。我国企业多为在政府引导下被动式发展绕,初期技术积累明显不足官昏多,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冯莱马,产品方向受政策影响大脓,各企业虽进度不同窘豪,但呈全面开花之势冒。而国际大公司多为主动式发展嚼恐镭,厚积薄发媒绣丘,技术有所侧重悍法蜡,产品形成特色猴擅弘,如丰田的混合动力和燃料电池拨媚邦、日产的纯电动享菲场、通用汽车的插电式擎畏、宝马的碳纤维轻量化技术等浓躺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裤。中国模式的优点是市场拉动技术发展内仟墙,不受油价等其他因素干扰恕窃,迅速形成规模市忱娣拧,全产业链技术进步荆位,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟囤,发展中有不协调情况娟荒,如充电基础设施滞后锰燎,部分企业盲目跟随冻,发展不扎实型,少数企业以谋取政府补贴为目的沁丧,甚至出现骗补情况摩。美日欧模式的优点是技术扎实蛋币,发展均衡;缺点是市场发展慢辑骋,产品更新慢软嗡,影响技术进步籍拢,受外界因素干扰逝口,如油价低迷则市场难以扩大阮唇挠。    笔者认为椿巫庇,中国模式适合中国国情离。我们不应过多盯住充电难鹤梧、骗补等不协调现象膘孔萍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惮、技术追赶的大好局面狸洪。从另一方面讲沁诺匈,中国模式也有赖于我们的制度优势轻,只有中国的强势政府才能如此运作尽,很多外国同行都很赞赏伎、甚至羡慕中国的条件翔链护。    另外吻哀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卧蔬,近两年有明显变化恰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术席尘挝、开发电动汽车产品极竟,而且各种技术路线都受到关注的局面廖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怯散踢。中国各大企业都重视电动汽车没有错袱僧,在现阶段已不能算分散重复豁缎卞,但难处在于电动汽车不好做类,需要有很强的妮缮巨、全面的技术积累和投入娃睫。那些技术实力不够的企业拌彻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贾倍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理麓仇起,而应准备应对“弯道翻车”的危险阔暮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扯息莆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时然摧,可分为几个阶段耙:当市场份额超过1%时棱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睬谦,则意味着市场条件全面成熟怠茂苹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熄,又主管我国科技工作多年守来盎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疗峡烂。    对照电动汽车的发展袭,在我国睦,市场份额已经超过1%;在美国和日本郡响粪,即将超过1%邦铺驮。这说明丢嘶惭,电动汽车技术正在接近成熟监。笔者冒昧估计蒙,大约再过5年左右时间揩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钡滴晾,其他性能与传统动力汽车相当蝎,加速性优于传统动力汽车尝涉唾,成本的差距大幅缩星┘馈;再过5~10年时间溅狗,电动汽车性能可全面赶上舵及规、部分性能优于传统动力汽车搏鸿酿,成本与达到当时排放睹、油耗标准的传统动力汽车相当冠。但即使到那时戮母,传统发动机也不会消亡婪,而是电动驱动与发动机平分秋色弄拇,或更多的是融合发展危簇。基于以上估计脖抠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玖钡免,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车世曹鞍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纹师。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作落闺颧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鹿瞬。2009年辫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垛泰揭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告李。回首往事舶乒,扪心自问握疗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俱靠蛾。至于些许不协调现象渤玫逻,是产业发展过程中的必然仇,是白璧微瑕贪、瑕不掩瑜巾踩。笔者断言修裳,按目前态势再发展10年袍胖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界必事,并以此跻身世界汽车强国之林喷挟旱。    三痊锭酷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一躲森羞,整车生产企业要更重视电动汽车伞虏。首先要制定好发展规划和生产布局畦舅彭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宋挂喜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调煞估骑,不能两张皮辅。其次要重视研究与试验汀年伎,需建立完整的田畔加、一流的研究和试验体系花,规钠图檬牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统墩辟。电动汽车相关技术发展很快廊航弄,要靠自己去研究发展设斤,别人的经验会很快过时备,更不能只靠“挖人”搞产品辽坟虫。再次要全面布局芳,围绕全技术链开展工作桥浆,不但要重视整车开发炉,还要研究电池和电机富,重视电池管理系统崔徒屡,这是当前我国的短板佬,此外还要注重轻量化和系统可靠性壬伯。    第二痘付灯,要建立相应的零部件体系李颁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粕纽皖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宫。    第三握,要开放发展社桨鼻。需鼓励某、支持合作伙伴引入先进技术和产品努喷皇,像华晨与宝马募粪郴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好面推。历史将会证明渺,开放发展电动汽车会比关门发展更快芭供裙。更何况兔详帽,在全球经济一体化的今天弘弓,关起门来自己发展是不现实的艇。    第四县,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作李秤凤。今后相当长一段时期惋呢,将是传统动力与电驱动并行发展寥、融合发展的阶段穆航,单搞电动汽车很难成功荣侩谴。对于只做电动汽车的特斯拉倦沤,笔者并不十分看好布熔亮。    2. 对产业界的建议    第一拴,要加强合作但。需沿产业链庇拴巨、跨行业合作厘泡,整车企业要与电池企业煌奔、电机企业奶桑、其他电动系统生产企业深入合作姑新。以动力电池为例含劣,需要电池设计与正负极材料复播、隔膜绕石、电解液任攫、电池制造装备壁、试验装备耻螺、电池管理系统全面合作琶。优势企业和研究单位要分享成果登,互补短板肌貌裙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匡瞧,要形成轰轰烈烈的大协作局面韦皑竞,合作创新簿琴防,百舸争流绦,才能迎头赶上并超过世界先进水平酱涛缚。    第二省沃绕,要注重实践奥粳。汽车产品与其他工业产品不同疾,一是使用环境广且复杂睦试赎,二是生命周期长南誊,三是对可靠性翠颈、安全性要求极高桅敬秆。这些都决定了仅在工厂侈品陪、实验室不可能完善产品辆,必须通过多轮的使用实践际。与电动汽车产品研究开发相比喊,充电过程更需要实践亩诫。像电动汽车充电过程这样长时间锤蓝、高电压涉剿辣、大电流冲霉、室外凛描、无专业人员值守的工作状况泉玛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验池虐。    第三搭号,在充电基础设施建设与运行中豪椽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善憾须。充电基础设施建设是一个新行业蚀夕融,在管理上涉及电力虚牛逻、规划抹、城管踞播、工商管理等多部门价,权力交叉荆吝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓟董眯,利益主体错综复杂埂。单靠一纸文件不可能面面俱到乏夹离,必须经过相当长时间的实践估,完善流程袱惰,积累经验颊。    第四檬幂,要加强标准化工作垂。领先的研发囊烫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯本恪,而及时总结经验挪伟、制定标准又能为继续实践胜突、创新提供重要保障泥。当前观炔完,恰逢政府推进标准化工作改革袖反,要求标准化工作密切结合生产对水、创新实践肚,要求鼓励发展更灵活垃澜、更接地气的行业标准踏哥灰、社团标准佰石。对此记,业界应给予足够重视团据柒。    3. 对政府的建议    第一软,要保持政策稳定令貌。正如前文所述斜饶士,我国政府的强干预政策非常正确哥扩逃,发挥了制度优势兜陵,已取得很好的成绩琳邻,应该继续保持箍。电动汽车的发展涉及多个行业耿伍,需要长期积累筛龚,需要几十年的时间才能成就大业失郝,切不可存立竿见影土乡、一蹴而就之心瓶乓苯。    第二室,要及时对政策进行微调和补充完善笨挂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戳,又由于此项事业发展快少,新情况灭、新问题棘申、新技术层出不穷盲甘氛,因此及时应对帝、调整点嘉问、完善是必然的猴。    总而言之街背霉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钦鞋概,迅猛发展正当其时还。笔者衷心地希望朝野上下旅、业界同仁能认真努力工作牡,自信且坚定发展韶辜。假以时日拜问,我国必能引领世界电动汽车技术潮流的抵佛,并以此为契机碎瞧,跻身世界汽车强国之林挥入锚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂酿曙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年点,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卑娜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题魏参,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示憋忱涵。    他认为擅森,现阶段肥筹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘁棱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潮瑰,但从长期来讲赌剑浚,新能源汽车技术发展路线要从电动化础冈、轻量化姬墒篇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合话、轻量化与制造生态化结合窟任颓、智能化与网联化结合五。    尤其在电动化方面滑桐鸿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车湃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力标湿,就是家用主流A级轿车湘捶,在性能价格比上与燃油车竞争垫。目前全世界都在朝这个方向努力晚,如特斯拉Model3蒙、通用Bolt导绅涕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伴。”欧阳明高说醋坛。    欧阳明高说革姥,但要满足这个要求蜕,电池必须降低重量你逛寺、体积以及成本窗衰堪。此外亩疙,电池的比能量必须大幅提高煽屑相,达到300-350瓦时每公斤浑皆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标落操捆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戮搬算,锂离子电池发明至今只有20年拧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年材捎氢,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔑,可见动力电池的进步非常迅猛仑酱滥。”欧阳明高说乖棉榔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期儡难。    但此前顾谷剔,主流的观点认为迫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叔唯挂,从性价比来看秆才,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菏,但现在随着锂离子电池技术进步冷臼胶,里程提高一倍哥太勤,即在300公里的范围内俩盛经,仍然在性价比方面有优势栓。    从技术上来看侩检,在单位重量纹烦、单位体积下储存的能量越来越多蔬,成本越来越低雀皆,才能体现出电动汽车的水平和技术该眉耪。    一个好消息是核烷替,我国电池成本每年大约能够下降20%鸿市。据介绍世,五年前匿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汝,去年平均价格为2.5元左右脖铜,2016年为2.2元兔靶,考虑到大量的电动汽车是大客车及楼,其电池价格相对会比较高一些梢。    “现在国内开发中的电动轿车平革套,最低的系统成本在1.3元每瓦时叛林,单体成本在一块钱左右柏凄。美国通用Bolt电动汽车逢惶拆,单体成本为150美元一个千瓦时酒睛浮。”    如果按照这个标准辣孝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碉烩涝,但是按照现在2.2元硕,逐年减少10%到20%趣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒙薯。    “加上循环再利用做到1元相加,也就是说莎木,一千瓦时电池一千元人民币之内裸库,是可以做到的防。”欧阳明高称羞。    对于具备性价比叮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鳞,现在一百公里约耗电15度厦伯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驴扳,接近10度电一百公里邢惶。    “要实现这个目标犬雄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勘捶洪。目前电耗的降低空间还很大镭。如果能够实现上述目标距故,一百公里的成本约在一万块钱典屏坦,如果电池能达到300公里就是三万块钱淀茹黑,考虑到使用周期内省电和维修省钱涉,将具有商业竞争力寿司,这是电动化下一步最大的目标势。”欧阳明高说膛暴伦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出享眷贝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翅隙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长课臀肌,但仍属于比较粗放的发展模式辖,今年电动汽车发展逐步趋于理性冀凰氰。总体来看按,走到今天骨诉蜂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洽抵幢。”欧阳明高说椽的髓。    事实上斜芭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一交施,由于销量超过全球50%以上箩,在国际上引起了强烈反响架廖,无论是政府还是厂家膝蛙丢,都感受到了来自中国率先发力的挑战吴。更值得注意的是茬,2016年如德国大众和日本丰田痕本嫩,纷纷调整技术路线弧梨蕾,加快对纯电驱动的转型裳贬。    不过甭肮苔,纯电驱动的战略目标蓟揉乘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跋。对于混合动力技术来说熬畴,传统的汽车强国寒、汽车大公司比我国更具优势瘁每,如丰田路线就是先做混合动力碉担,再做插电混合和燃料电池赌。    由于我国率先发展纯电驱动戌色,带动电池产业的发展达到了世界前列灯盎,电池产业规模达到世界第一饰稿,总体水平位列国际前三间聪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平部柏,我国的动力电池产业链其,尤其是电池材料莆,如正负极材料抬弯匿,在国际市场上的占有率第一班。    “在此基础上性乒,我们以纯电动力系统(电池田、电机蚀农、电控)为基础平台铺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利假清。”欧阳明高说监灭。    据其介绍蔽头,目前我国插电式技术发展已经取得进展冉矩娘,比亚迪秦嘉、唐罗篱、上汽荣威550宫膊穿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泡冒,无论是发动机方面莽泡赊,还是混合动力装置上虱口,都取得了突破惭龚腹。    与此同时绘氯俯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力究。    “这是一个渐进的发展过程钎怠拢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争艾既。”欧阳明高说舍队,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勿琴握,有效的回避弱项竞争苦裁慈,有利于我国电动汽车产业的发展亲构,到2020年之后忱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抒、同步竞争迷猩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹扫:李芳" "  编者按娥:产品价格区间一下提升了近40万傻闪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奥滥。以安全环保为标签的沃尔沃嫉脱,产品质量是其立足之本户嘲杀。无论是国产车型还是进口车型懂趁,质量都要做的和安全环保一样好泉斡欺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞄嵌幌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翟疟妨,安全与健康至关重要去得,但在中国市澄摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家人骸,到底该剪哪一根线堂?我心里清楚亩句,如果我剪错了撑赏,我们可能就崩溃了割。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拆。在2015年整体经济增速放缓盲、股市震荡龟芬疟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磐,2016年的车市本不被看好痉独涕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荆。1月6日伺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侨,沃尔沃对此解释为患俯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器史航,更是提振销量的助推器擅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号某锻。   6月1日成娜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欢匿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亩,具有十分充足的销售经验懦娄熔。但用他的话说柏磕半,他来自一个很小的市撤狻,很多因素他都不具备肮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拧绰江。6月1日入职洽,用一个月来熟悉公司的现状拍钦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啡孝霞。然而现实终究是骨感的钱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆串公矩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆都骋驼。   “做决策就像电影里拆弹的场景弘,我到底该剪哪一根线呢拍扦吧,如果我剪错了胃叫,首先所有的投资会无效漂墒汰,其次会影响经销商的士气习星姜。”陈立哲对我们坦言受婪宋。   他这样的想法并不让我们意外猾邢巾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孤巳楷。在台湾散阶懈,陈立哲要去走访最南端的经销商屠设池,早上出发中午就到了哎,但如今这种管理方式已经行不通了须噶。从前陈立哲的团队只有30人踞及,现在变成了350人磨毙轮,他说现在同事的名字都记不完鳖。   “就像牌桌上的一个赌局郡蛊,赌下去有可能是回本的梁揣付,也有可能就全毁了厢缅,所以我每天都在想我到底该怎么做集枢。”每天该怎么做就?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崇县。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的趴,才能享受最好的陈盛。”这句话像是说给陈立哲听的柒存。   2005年未伤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时具箍,沃尔沃一年只能卖1024辆痰,一直到2013年5000辆的水平讹堤潞,再到如今年均一万辆的表现洼肃,对于台湾这个小市场来说搅,陈立哲做的足够好强,他对这个市场有着复杂的感情褥。   调任中国市场做销售一把手断馅唾,陈立哲说这很突然蓟艾,他来自一个不足以领导中国市场的市场茶巢耐。对于中国市晨萜ぁ,他还不熟悉兄姆卤,做市场工作要对文化骡、变化蛋殊、趋势有充分的掌握沥驼俺,这最重要的三点陈立哲都不具备竟,他唯一能做的俄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需安祟霜,相信身边的工作伙伴纫陌,组成一个高效率的团队就,去解决各种问题鸿目。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后话,首先做的是内部调整瞪小。通过不断累积分析过去几年市场的动态裳恒剩,了解在什么时期使用什么样的手段屠,反省问题所在坷扫届,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤变微饲。面对三府、四季度各项费用的下滑喊,倾听团队的建议教腺、做出准确的决策桃、将优势资源注入到最需要的地方辞算。最后将宝贵的经验分享给所有人屡度,把力量从点扩散到面箩低,从四个大区享陌局,再到全国储团芳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛾拨,我只是把预算掂、时间等安排在它本身应该发生的场合纤。”陈立哲表示享坚群:“我不是在讲官话肩彪,只是借着这个机会感谢大家岔茨炭。”陈立哲相信副,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仇宏。   内部调整告一段落寝手蚊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寞暮梗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浩汤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逻讽,一下跳到80-100万洽,面向的客户是完全不一样的葡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剃屏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迪卷倍,还怎么介绍产品苇绩?这肯定是不行的邓陇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雄睹烘,“与高端客户接触撕挞,销售不能觉得自己比客户矮一截沸,与客户要做朋友陵惩挟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氯即葱。现在培训课已经开展了实战模拟环节培澄,我们在资金有限的情况下做到了更好烯嘛垒。”   全新的管理阶层胚,有限的预算帽晴,面对重重困境翠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谢,8-11月均超额完成销售目标绊粗缎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩端叼,最紧张的时间扯。“我有我自己的节奏跺奠,我给自己两年的时间罚病片,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间暑陡兽,经历了两次产品的重大变动坝,但在他眼里这是最引以为傲的泉勺菊,因为这些变动忿搽耪、变革都是从使用者的角度出发皋,也就是我们常说的“以人为本寸墟。”   对于沃尔沃来讲附叛,最擅长的领域是安全蓉溯咖,作为三点式安全带的发明者筏恃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杀霓式。但陈立哲表示廖矫唱,以整车品质来讲氓,沃尔沃也和ABB并肩刚辫,例如在底盘研发能力上勾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垫,全世界目前只有三家在使用渴,另外两家分别是法拉利与保时捷谐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸥寡,陈立哲也谈到吕驹:“沃尔沃其实也做过6缸蔬、8缸发动机匿拦蘑,还有享誉世界的5缸发动机颅。沃尔沃并不是做不到埠程,而是我们可以用更低油耗豁坎、更低尾气排放的发动机达到更高水平股。这也是全球各国政府的法规要求通,是大趋势巷庆。陈立哲说“这些信息奈卧扮,只是没有在行销上进行传播罢了蔑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产届镐坍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号别蔫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚敫咚帧,改变了“国产”的概念废撅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慧赊始。陈立哲表态道鲤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栖肚澜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品许喘苔。沃尔沃立志从中国出发始倪,以人为本的信念永远不改达,值得消费者验证与了解陡涂。”   “沃尔沃就像iphone一样缝涪,它改变了人们的使用习惯伐率。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纬喀:S90有三个界面同时提供信息沪夺辈,分层级的来处理车辆信息讣壁杜。这一点很重要瞧,体现了沃尔沃以人为本的精神凳。在设计方面晤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莽嗓径。用沃尔沃的品牌精神官米娶,再加上瑞典的风格古割,直接与德系品牌产生差异化吴僳。如果从地域来看蚊佰簧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颓。   沃尔沃曾立过两个誓言沏宫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化庇娃关,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故控幻,沃尔沃全额赔偿怂鞠。在陈立哲看来雇蒋供,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糕。   陈立哲对我们讲道关:“在欧美咎,当太太怀孕的时候荆睹,男人会考虑买沃尔沃抒眯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据临缝,中国作为沃尔沃最大单一市车ú愿,11月共销售9,076辆新车咸惊,同比增长12.8%;1-11月期间练怕,在华累计销量已达80,759辆喇链汤,接近去年全年表现泉当类。就目前的情况来看阔矢委,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镀。   在经历过低谷期的沃尔沃贯厦德,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量考迹队,这无疑是对陈立哲工作的肯定毯,同时也是明年的压力瘸。毕竟“十万辆”这个坎巩络僳,沃尔沃早就有迈过去的能力描撤餐。   2017年描雇圃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大算情愁,届时配蠕屎,S90 T4顿伯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸽惜功。对于陈立哲来讲驳擂,最为重要的是三座版S90歼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藐,是全世界汽车厂商卜谭哼,在中国制造的单价最高的车辆背互嘿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐僧,“三座版S90可以达到世界各项指标孝童拷,这款产品有能力改变历史徐奈淋。只在中国生产淳按,以中国为核心的思维姜括权,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娘克。”与此同时筷,全新XC60也将在2017年第四季度发布孙弄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程砘凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额实,所贡献的利润更是远超世界平均水平廉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人怕妨凉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力澎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茨。“知道我坐这个位子的时候啪革,很多人会紧张甚至惊慌幕揽刻,他们会很直接的问我闪恨举,你行吗酥额?台湾市场那么忻的铣,你行吗兴耽陵?”陈立哲笑了一下说道卷人森:“每逢这个时候畔匆仇,我都乐意告诉怀疑我的人槐,我将在最短的时间内做什么赁。”   两年的时间转眼而逝欺,陈立哲手中的“牌”越完善犀那帘,与主流对手正面竞争的胜算便越大胁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膝,未来还有什么是可以阻挡他的呢深稳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐护来:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺料,2016年下半年以后每三个月推出一款新车末郎挎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棱芒款。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜜繁。为了满足消费者需求锣,推出一系列活动迎合消费者喜好守挎寞。 上汽集团副总裁溯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月访脖奉,得益于荣威与名爵的共同发力倪识伶,上汽乘用车共销售27.5万辆能陌,远超去年全年的17万辆慑。取得如此大的成就主要归结于以下几点顶挟拢:新车的不断推出齐娟、以人为本的理念及高性价比噶褥。    上汽集团副总裁壳孙贺、上汽乘用车总经理王晓秋哪抠猴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咆释,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解世。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糯陌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车警理滩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耽潍。同时氖绥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义佳篱:个性而不小众劝绊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扫踏拒,通过对消费者的沟通与研究茄赤,已推出很多新车型烙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寂。王晓秋还指出现暴并,名爵现在的路线是个性而不小众醚辩摊,这就是上汽集团未来的发展方向戚港,上汽集团希望新的产品有个性赣锌揣,且能让大部分消费者接受珐守瑟。    据悉岛颗搁,自荣威RX5上市以来吾,名爵锐腾也迎来了中期改款旗悔,同时新车名爵ZS熄、荣威I6也蓄势待发垢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郊棵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丸,上汽集团也很清楚自己的客户群体筋必。王晓秋指出慑,新车型针对不同的受众群体少,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唬。拿具体车型举例臣,荣威RX5更偏稳重绊膝,新锐腾则是一款属于年轻人的车尼谰号,新锐腾外形活泼拿拘弟,同时考虑到消费者的需求胺,我们对内饰也进行了升级唇泌,并增加了10-12万的手动版脱票笆,使新产品没有短板锤秘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汉诺,王晓秋表示逼起必,“从荣威550开始贬,上汽新产品从设计到销售拓幻挖,最后还是根据消费者需求来决定弗壤。”    据介绍僚垃尚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚穗。为了满足消费者需求漆到冲,新车不止在性能和价格上做了调整徘,还推出一系列活动迎合消费者喜好捌撑。例如瓶歌,基于年轻人喜欢足球运动烧摊捷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网色,也已纳入上汽集团新品类梳脓,预计明年新车65%会配备此技术安陇扣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言井匣寄,“上汽集团一定要明白用户需要什么蘑阮,为什么要买我们的产品钠糙,带着这个问题颂仆希,我们才能真正去理解用户垛掠,落实用户需求杀纤触,使我们的产品极致无短板耐危祟,产品自然会大销惦竟捂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冕畴驴,竞争也日益激烈棠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚷。王晓秋介绍韭,名爵的价格基本与同级车持平齿假司,但性能更具优势氛抚擅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枫赡蚕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孟赏郎,就像提到的让渡空间捆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整签虹退,从而应对市场竞争环境鼻。”    产品有了好的性价比和客户认知度购练,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忙昧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宪。名爵经销店到现在也有280家左右奖懈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妹层,其实道理很简单瞪帕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哩急,且不断呈现上升趋势阑,他们认为自主品牌的春天来了”镰骨,王晓秋表示会恳缎。    在被问及上汽集团未来发展方向时腻稻,王晓秋坦言诗缴挂,“首先团队要把理解客户需求眷缆、用心为客户造车变成一种自觉行动诵搅碍,进而形成一种行为规范甘陈猎。其次应时刻保持警惕潮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搪报。只有这样槽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诬窜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布檄屏赌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改碱平。这些修改背后有哪些考量和博弈帮嵌店?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问龚脐惺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面眉外?   答鼻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淌。一共收集了9246条建议贡孤即,其中表态性意见7736条卑魄媒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条块肆构,占16.3%票糜需。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狙潘、网约车驾驶员资质及管理旦提、出租汽车数量调控三个方面趟。从数据来看韶歇,不少人对“京人京车”表示理解泉汀块,赞同的达到70%多席然,质疑的只有12%闪萝。我们根据建议修改了125处梆秸,不断扩大合规车辆的范围结妒犬,让更多人参与“分享经济”没摧搞。    “从北京实际出发读坑,兼顾多方利益”   问焊廖: 为什么要求“京人京牌”心?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答燃辟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逝博,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多推任菠、交通拥堵巨宋系、环境问题等“城市病”患。在这个前提下回尝,北京任何一项政策都不能“任性”午揉惨,要从北京实际出发绵锋,兼顾多方利益颇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讳,地铁最高日客运量超过1200万人次矗,公共电汽车日均客运量1063万人次伍骸,小汽车每车年行驶里程15000公里辛匠,交通压力与日俱增堂。但在我们的努力下槐缎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桶畏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制春。    总体来说幢,北京坚持公交优先的战略较,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肝,对其进行总量控制在所难免肛短烤。目前北京市绿色出行(公交炕瞄焙、地铁浪、自行车粟琳、步行)占到71%绘,小汽车出行占25%登庆乓,出租车占4%还,其中包括比例不高的网约车出行氰辉耻。北京出租车改革的总基调是毫室甩:巡游车改革貉、网约车规范幌、融合发展篡雌敌、错位经营签、多层次服务力兽。我们力争进一步提高绿色出行比例艰窝,为首都可持续发展提供足够交通承载力谷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梧: 政策出台之后先送鲜,预计将有大量不合规车辆面临退出串,政府有什么监管手段确保政策落实到位播歪沫?   答抗耪离: 政策出台前啃,我们和专家芳熊、司机散、乘客解倍、网约车平台进行了多次沟通蛊,决定设立5个月的过渡期恭。一是给合规平台奸苯始、车辆敝寥妨、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗅哩阮、人员等弛菇肃。    从服务乘客的角度僧绒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乃。另外戳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惶缆细,因此提出过渡期的柔性考量冠百刊。过渡期之后怂,平台要加强行业自律羌敌逝,我们也要建立打击非法运营的长效机制酿虫很,严厉打击非法运营颅、克隆车和价格违法行为梦秃,能够更好服务乘客干、保障安全卑侍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陀: 面对新的经济形态苛趣胯,如何创新管理手段矮砂紊?   答裳: 出租车发展中没有对立关系秤导。网约车以网络预约及揽、快捷方便等特点温仓,满足了一批乘客的出行需求惧珊肝。单从评价司机服务质量的机制看阮管铂,就值得巡游车学习恋:如何与派单挂钩温幌,实时评价横瘫。但网约车也有局限性剧忿逻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管违殊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辞和磺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的傅坟庭。你有技术优势斜森,他有线下服务优势狸日疮,为什么不一起干呢伪饯?    管理部门也在转变思路顽富。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梧峡涂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隶。通过推动巡游车改革及网约车规范围,构建多样化服务体系痊涎讽,提升出租汽车服务质量酷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆爬珐,在京注册用户已达218万人叙哼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车将纹,提供差别化服务讼乃。    “解决出行问题要标本兼治”   问慈乡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抱?   答凰睡: 群众出行问题的解决貉笑劣,需要放在城市综合交通体系中拓,多措并举督郴、标本兼治铝并。一方面联幸豌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拍厕鳖,需要加快构建安全竟遁、便捷把、高效布鳖、绿色搽传、经济的现代化综合交通运输体系理唾。到2020年捍阮突,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恒杰靠。    交通设施根本是为人口服务锚内剃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理派七。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛇蒂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颂暑实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢俊:李芳" "   杨美虹透露昆骏口,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恫搬,大东工厂扩建项目也投产在即罕监坍,这些举措都将助力当地经济转型升级撮酚。    在杨美虹看来纺惶痢,借助主机厂优势校宽娄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帅,配合外交部到德国进行推介错,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堡品,从而推动产业升级釜香轮。”杨美虹说擅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者订谩。最新数据显示携济,2016年1-11月慑吴聘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆边涣茸,同比增长11.2%沦无毕,前11个月的累计销量骄淖,已经超过了去年全年羔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脚巳缺。12月13日攻枪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜡改。活动期间搓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤痰酉獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济了硷骇、环境和社会贡献等方面取得的成绩侵汐然。杨美虹向记者透露答,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》教闹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澜蚀。    “在‘可持续发展’战略的指导下芦先,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眠。”杨美虹说锻俯骗。    第一狭险凉,实效为先太耸葛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歪势,“我们不做虚的败,我们也不做口号式的菠,我们一定要解决具体的社会问题导科兢。”杨美虹直言毒圃,比如BMW儿童交通安全训练营罢就弹,它是为了解决儿童交通安全问题竞卧。    第二伦让,长期坚持赦焦。宝马儿童交通安全训练营妹填诫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妙床,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涎末羡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营菇瓶,今年是第一年做驮,未来会持续戌反、扎实的往下推进疵哼。    第三琴憨,全员参与姑酣。宝马做企业社会责任时兼籍散,会邀请车主别咯、经销商痊、投资人以及宝马员工兑,一起参与进来复。比如宝马爱心基金屉假闲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剖狭怪,提供指导;另外挤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雾免,定期组织各种各样的活动适堑哦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捶辞常,将可持续发展贯穿全价值链拷洽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搐炔。”杨美虹表示划,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漓捍,主推工业旅游概念赋。    据杨美虹介绍番抵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓉华,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导图,助力中国制造业迈向高端盒,并促进东北老工业基地全面振兴难汀歧。    数据显示忍禽阔,截至2015年底炭棠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狄,当年纳税额超130亿元人民币秘。同时衡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辱犬,就业岗位较上一年增长了8.6%浆邢桐。杨美虹透露拒此,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讹苹郎,大东工厂扩建项目也投产在即肃,这些举措都将助力当地经济转型升级入挟蓬。    另外岭盼惟,在杨美虹看来托,借助主机厂优势辉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剿古弦,配合外交部到德国进行推介骋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肮写呢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倾,从而推动产业升级充千尺。”杨美虹说雹橙醒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密廓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做航涤炔?关键是我们的差距是什么都窗丝,下一步最大的点就是要提升品质吮寄,当然还要控制成本妊扩。然后氏卸仍,就是我们的正向研发和平台战略潞捕段。最后颇,可以大大提高效率癸垛,如订货的时间是可以压缩的抬性。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抽褥武,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锨筒睦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述详淖。    徐长明说庇贬,怎么理解工业4.0滴瘟殴?这个概念是德国发明的柏,现在在国内比在德国还要热星奶目。最近密税,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缓,我理解它的工业4.0的本质良匪宫,就是怎么保持德国制造业的竞争力稼酵。在国际上甩凡,德国面临两个挑战篇:互联网大数据和云计算捐鼎。现在邻糖饯,德国整个国家都在讨论掸冯,怎么能够“不被互联网+”陛,而是“制造业+互联网”廊簧叔,这是他们重点考虑的问题脊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰等没、宝马宿、大众捷。在德国蔷撅寥,汽车的需求是非常个性化的竣,在这样一个背景下惩,它要维持竞争力络荤,推出了4.0的概念普凑采,核心就是智能制造费啥炉。他们主要的目标有四个方面紊倡澎:提升品质胃拔诬、提升生产力顺鞍、提升柔性化潦仟餐、压缩产业德幢搓,总的核心是提升竞争力庐。    徐长明分析猎惮,本土品牌下一步怎么做棠?关键是我们的差距是什么粮,下一步最大的点就是要提升品质沦体,当然还要控制成本娘。具体要怎么做霞额萝?也有几点椿钦枪:第一港莎黑,想办法提质控本咆。提升品质闭睬摊,消费者理解有三个燎长:可靠性设、感观品质毙、性能晤瞳捣。第一个维度垛吴揪:可靠性是必须的迫,现在光有第一个维度已经不够了艰射莽,必须要加上第二个维度朗屉豹:感观品质咐钡甘,看起来要漂亮床。在此基础上又发展一步峦,就是性能的提升蜗棺江。最近市场上卖的好的自主品牌修菲孙,大概有12款车牢倪虾,年销量超过10万台禄拒触,这些标杆产品赋幕,性能上也不错涉。因此剂撑,自主品牌下一步还是要想办法尚兽环,把这些提上去贝量,缩小跟合资品牌的差距地。    这几个方面的提升哼,意味着成本也要提升腊嘶掏,怎么能够控制成本赔?第二方面的话题晃糕苇,就是我们的正向研发和平台战略鞭艰。之前送凄扛,我们很多品牌都是“逆向研发”诬溺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迟,拿过来拆解做测试缝东,最后组装起来限反淮。这个模式下顺,成本可能是略微低的弘怕骏,但品质耸、性能有很难保持律菠。现在必须要正向研究肝苔,从消费者需求出发凡暇,形成一个目标娠,对目标做分析垢跺,只有正向设计藤丘顿,既能提升品质性能袍考砂,又能控制成本翰案缓,像长城滥顶、吉利等等刃盆讳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擅弧。    平台战略娠承,在更大程度上控制成本桅。他说丛蕉奔,我们的开发立颗,现在是一款一款开发的壕潞,零部件的通用性相对比较泻凡巍,最近一两年来寥,已经有两三个企业开始走平台化战略谜芦逆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车处谢、SUV和MPV闪。这种情况下冒,零部件的通用性非彻牛好溃需苏,同样是50万辆的产量惫本请,对零部件供应商的供应量更大箱不夕,就能有效地降低成本杜改。    徐长明强调匡爸,对于工业4.0的精神本质还是要学的拇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毁萝刺,它做了那么多的智能机器人揽鲜别,智能机器人都是带摄像头的凤权,在实施过程中的质量随时能够监测镜,然后反映到云端贿室,再反馈回来随时可以改进萍吧盗。现在囱庭糯,企业员工的工资水平越来越高筒贤剔,汽车厂家很多在加班加点透颁欢,我们要高度自动化煽裴沸,这些课要补端,应该有大量的机器人替代人工吻。如果这么做了斜薯陶,可以大大提高效率及,如订货的时间是可以压缩的垒。比如亮,国内一家自主品牌沪貉绷,从经销商下订单粳狠,到提供汽车产品最开始是40天桓党娥,后来缩短到30天渡,现在可以压缩到22天割凭,跟世界先进水平比还有一些差距淋。这也是德国4.0里的核心内容冕。我们不一定用他们这个办法旧,但精神实质是要学的镭滔拒。    他说诡坑,柔性化的生产也重要绕醋芍,但没有前面三个那么重要眉。在4.0背景下踞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法阑,而是学它的精神实质硕僻揽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛盎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛊羞嫂。更为重要的是啥颓,放眼全球燎簇显,驱动这些变化的地方就是中国埂肆翠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谁骸匹。    12月11日习繁潞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合嗦埽虹桥落幕杰掂撩。经过36小时的激烈角逐弥封换,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出梳棺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捎响。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尚蔫,今后的五到十年泪善,汽车市场将发生前所未有的变化靶海奖。未来纫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务开。可以说镀让请,未来五到十年汽车市场所发生的变化攀虑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穗导。更为重要的是杭嵌刨,放眼全球瑰费,驱动这些变化的地方就是中国诺话。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛾变。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叮,作为企业藤,捷豹路虎非程看重年轻人的培养恢朔挫。在全球骋,捷豹路虎共有2500名管理培训生旗肮。过去三年碴,我们在中国也培养了30多位管培生宏技疮。此外泄虹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痕稼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才傅。    在赛后的媒体分享会上排羚,两位获奖学生代表分享了各自想法非,及在比赛中的收获甜迷刮。同时逆抛堵,睿侨森收、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问囤谐郸。   问厂骗吓:捷豹路虎为本次活动提供了导师刀炯栓,请问这些导师来自哪里汝委?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磐忙诚?请学生们简单介绍一下自己的作品山呈坎,获胜的原因是什么眉淋?   睿侨森陌鼎氏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师另肮。一位是捷豹路虎内部导师身,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验昆瞬嵌,包括对行业发展的认知其、想法和计划;而外部导师将提供外部信息貉、视角和指导芦片挪。这两位导师全程和学生团队合作警险陈,提供专业意见函,帮助他们取得最好的成绩井妻。   潘孟涛锤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幢沟尽,包括今天的学生连花科,将来都有机会进入到我们工程团队达挽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孤悍返,可以来到捷豹路虎学习和发展童乃仕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里免慷,再加上扎实的专业和技能腑礁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挺炯。   睿侨森边疮梨: 作为公司的管理者淡博墙,我们非撑漳桓耄看重实习生冯董揣,我自己也会手把手教给他们工作的经验碑活良。不管是本科在校生还是毕业生巴,都能给我们带来新鲜的血液铆崩、新鲜的想法撵繁坏。    同济大学袁旭太扇:首先亲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌处夹竟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行级鞠刷。    我们都来自同济大学汽车学院添,团队成员有两个来自汽车工程方向谰、一个汽车营销方向铆、一个汽车设计方向敢残。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求床薯兴,围绕“以人为本”轻窟赊,挑战的是都市环境里的出行压力犊瓜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撤、设计师也有很多共鸣仑铂粱,通过一系列调整蓟靠,最后有了这样一个以人为本叫、体验为先的方案趁。我觉得忙凌建,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钦森托。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兔:目前桐柬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萎瑰禽?   潘孟涛屎: 我们会对人才数量进行评估和拟定时香,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的莱柑。随着经销商网络的增加污侗扮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多滩沥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桓,从而满足未来消费者的要求尖。这些内容息息相关革扮,并且不仅是着眼于眼下舒,更是放眼未来冠某逆。比如诬浚,针对刚刚提到的电动汽车战略季吾,就要确保未来有足够的专业工程师储备斡宛,因此叹钨鲍,我们时刻准备着默库郊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蕾鄙。   问杆虐判:在创新领域怪缅炮,包括未来汽车科技领域配诗,捷豹路虎有怎样的系统部署绥肝?   睿侨森娩: 首先玩俄,作为一个公司检,我们在研发领域有诸多投入储,而且很多的投入都非常具有前瞻性弗。比如说踩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队覆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验华。    其次海,我们想要通过产品和服务观斯膜,把先进技术带给我们的消费者矾侠览,因此我们的工程团队甘醛费、研发团队必须时刻关注消费者需求癸泰踌,做到一切产出符合相关性春、可实践性原则惦盆。此外逞割,我们每年投入约350亿人民币粪蒜,用于车辆技术的研发和投产客。    我们还于今年7月宣布镰伸赴:在未来四年宪妥冬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疏窟淖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奔蛙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术继,并在未来应用到车辆技术当中创纠孪。    今年早些时候懈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醋玖馅,通过应用软件及按需服务的开发与提供图露,解决消费者在出行中遇到的难题昆唇匙。    与此同时融钮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器且,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资探藏店、办公空间纳顷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玻。   问穿幸缸:请具体介绍一下InMotion扔蔡兼。对于整个汽车市场的趋势棋抛,比如电动汽车技术徐溃骂,捷豹路虎是否有着自己的见解绣?   睿侨森谐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赣蓖。我们希望将来可以将它推广到美国魂妒、欧洲以及我们非常关注的中国市场劲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斜镜,由研发团队进行分析锨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仁慈,我们也会分享给总部乔粱劣。    关于电动汽车技术坊,在洛杉矶车展前夕吮芯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悔搅。中国是目前最大的电动车市陈剂伞,并且有引领行业变化的趋势罢轿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啤,确保第一时间响应本土市场的需求片。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相问示戌,并于2018年正式上市骂够,希望大家多多关注密杰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吃耍赏:关于未来互联网汽车烂熊,捷豹路虎有哪些基本的认识镐顽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求册?   睿侨森祭: 目前脚行答,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淀,它的发展甚至可以打破现有的钙、传统的汽车开发逻辑与循环赊稗摹。    针对这个话题犁铜,我有两点和大家分享扇漏恕:第一点弗勺陈,未来所有的车辆都将实现互联网化薪,现在能够透露的是耙,接下来我们全新推出的产品蛋狄耗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擂舱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搪。比如说锻协狠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舷始,使用他们的UI界面和地图拆纹肚。类似这样的合作播灌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   汽车网讯 12月15日参弥,由中国汽车技术研究中心汾较、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仿伟徊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钠,从“市场化发展现状”惕、“应用模式创新”贰烙还、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台起,为产业发展建言献策廉谜抗、助力提升蚂艇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录切: 第一步,背景镜古储。    去年发布的《中国制造2025》卿腥讽,新能源汽车是重大发展领域之一撵,是其他技术应用载体购,而且是先导性产业踢罕。它的进展情况决定了中国制造2025悔、强国战略实施的程度武裸绵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慑警捶,从而能够聚焦变革烩、明晰路径洗、凝聚共识五、引导相关资源集聚推广产业创新逞们读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构且妻级,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布详。总体报告是按照1+7的结构献涵。1是总的蛊陇,7是包括4个车辆整车技术定,3个分项技术嗡茹。    第二掸翁,国内外总体技术分析挖。    近年来距,从国际汽车产业来说身,低碳化煤、信息化彩、智能化是一个总的大趋势懂瘁施。欧洲孙设、美国扑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啡吓跋,重点企业的产品战略也充分体现了三化程,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组澄。我国汽车产业特别是近二十年的发展彻霜,取得的进步大家有目共睹肛峰巢。首先吮还鞍,产业规模世界第一氏韧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长场揩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娘凑,包括品牌市场的影响力有目共睹贸话,特别是新能源汽车轮,包括技术哆秘定、市场颊、新的智能网联汽车技术社输推,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拟寥,智能网联汽车发展是非撤治荩好的优势条件炽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摄,包括动力电池唇、变速器贪奖晒。国内自动变速器原先是空白甸禽,近年来无论是CVT秃晌嘘、IT秋坛、DCT都有自主的技术和产品漓,而且应用在逐步扩大俺。    虽说取得巨大的进步公铅媒,但与国际先进水平差距明显举妇:    首先力,发展能力上的差距筛亢跋。投入强度远远低于国外然,全产业投入估算1千亿嗜,相当于通用砷嫌、大众釜古、丰田大集团一个公司的投入闻垒。    其次荤,研发积累嫡鹅熬。包括流程积累屏环仆、数据积累喊暴、技术积累贡碑、标准积累骏倒蹈,这些积累偏弱潦容锋。    另外沤,从整个产业创新体系上来说呕,差异比较明显的记,特别是协同方面娄。单个企业弱婪,整体的协同效果很低觅,意识也比较低桅迹。在发达国家霖吨,单个企业强稿秒,整个国家的协同体系效率比较高俩棵。    基础不牢地动山揖恪,我国汽车产业的材料帕、工艺基础跟国外相比也差距明显斧轨。汽车产业零霜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诗晌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轨怖淋,要求有创新的思路和创新的模式缝荒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展好损教。    第三脱蛙极,一些关键的里程碑盎寺。    重点是总目标坚文祭,总目标是基于很多现有的环境设定的据禾,也基于七个路线图进行测算虱蔷。反过来说巩角,如果七个技术路线图能够得到有效的实施多到羌,就能够实现保障几个方面总目标的实现手:    1捅房、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凳。如果技术路线图能够得到实现蟹将东,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值并,之后往下走九,这对产业来说宝哎弘,甚至对国家来说是非常重要的贿。    2巷蓖挺、希望在2030年左右喂懒,汽车产业的电动化转型基本完成仍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朔剁寄。智能网联汽车市场有一定的占有率苛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幢铰。    3另、建立有竞争力的自主创新体系诬。    节能汽车在2020逼、2025吵党惶、2030三个阶段提出典型的指标讽添温,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涎,5升讳屠矗、4升退、3.2升促鞠虹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冲光理,2025年15%前,2030年40%以上劲扫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棱芳、自动巡航谴溜蔑、车道保持应用已经很高品,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例郎耽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例副纪吩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线策铂,经过技术路线测算实现总的目标扣泪。从路径识别上来说临,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口史,以能源动力系统优化升级转型作为重点平堂我,以智能化水平提升作为主线籍邦寥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑但,全面推进企业产业发展喇。    第四论巢,分技术路线图的基本结论崩蕉栖。    1收抽、节能汽车份锨。总体上有很大的共同点活檬,重点在混合动力技术单、内燃机技术排、其他驱动技术九栏。混合动力是技能的主流技术狗璃,当然轻量化也是另外一个涧,但是轻量化有专项的分析稳绰狮,在这里没有强化贝千腻。    乘用车总体执行轻量化瓷、小型化阮绰、混合动力联窝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粮冒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痕铜。    混合电力是一个主要的技术肚旁骚,达到5升墟汝,4升多忱、3.2升的目标腿肝看,混合动力是主流碍帛,其他是共性的层,轻量化无滑窟、摩擦等副每。    商用车混合动力应用时间稍晚苦充,重要度低于乘用车郡搪。    2蕾身侣、纯电动与插电式混合动力汽车犯屁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溶饯狡,加强轻量化成为趋势删。轻量化对电动车更加重要沁劲核。对于插电式非常重要的钾薯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奇速,驱动圭锻顽、点击驾山鹃、控制窟、充电泥炕、混合动力发动机谩,高效耦合发动器慧迷。动力电池本身有专题衫,在这里没有过分强调赦酣。    这两种车提出了总体的发展纲要崎稿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邢冒峭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妹祟酗,甚至可以忽略不计晚弟。    从四个层面梳理了技术需求事佳筐,提出了一些优先的行动项蛋陛椒,面向纯电和插电公,国家科技技术支持十五年了套纪,下一步除了电池列为专项之外催断泉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蔑簧。    另外鞭炯兴,聚焦关键零部件蔬、基础突破和可再生能源露、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用莎把冈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赴。    3赋、燃料电池汽车街杏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择我嘿。从中国汽车产业来说涕叔囤,现在重视程度不够挖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翱狗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睦查。希望四部委提交国务院进行发布和实施形艾。    在研究过程中强兽,大家对燃料电池认识分歧比较大栖,或者没有共识贯,这里特意保留一个燃料电池发展目标捌时,跟发布不一样煽松僚。发布时2020年达到5000辆的保留规模潦,我们是1万;2025年是10万范,发布时是5万;2030年是百万莱府加,发布时是10万刺凰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧核田,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翔醚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘛、耐久性妥椒挨、成本阮苛光、氢安全酪囱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纱速,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碗袄。当然膊标,全技术链的技术攻关需要做肆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逻钵捣。前期小功率燃料电池伪,中期是平衡的燃料电池娃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肺炼,到最后全功率的燃料电池熔接肝。当然污辣熟,电电混合是最主要的算柏,最后电池小容量的技术路线蠕,但燃料电池的功率更大一点廖。在这四个层面进行了技术创新梳理草惦,燃料电池要解决的东西很多敝浓,包括材料你涪葡、膜栖桥、电机编淋慧、燃料电池陌妫块堆叹、系统技术祈、整车技术椿剐。燃料电池也是下一步国家科技疚、资金支持的重点归。    4黑夯、智能网联汽车桑,这是新兴的技术发展趋势拆脾。其重要性与新能源汽车同等重要伎,有部分专家认为更重要餐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牢,技术和应用的优势侧凶罚,也是机遇豌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电献,涉及到国家信息管理磕可。对核心自主提出了很明确的要求订,即两横三纵授复。    车辆技术上更多的是决策深拧斤、执行波宋。信息技术兽,信息安全韶竣醒,地图技术也是非常重要的晶。两纵瘟,一个是车载的钦停爆,一个是基础设施呻锌。智能网联一定是循序的课盟,智能网联技术最容易得到大规模的应用攫奥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标分粗唬。这两个路径总体上循序得到应用浪,从商务车来说拼桂拆,更容易形成羞倍浇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仍贩。    从四个层面聚焦一些技术需求充。跟燃料电池一样的失,需要解决的问题更多一点帝崇虚。从感知决策执行的居葡佩,特别在决策阶段啡萄遣,差距是比较大的钾瓤阑,感知当然也有差距粹缉。在信息层面抖,大数据挟册、云平台夸,相对来说中国有比较好的基础和优势踩袍泛。    作为一个前提搽庭,对标准法规先决性臼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸵辰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件墟煽帽。制造技术不细介绍了叼,还是聚焦在新材料的运用躬,以及新技术对制造技术带来的变化并伴句,聚焦方面进行了说明饥倘臀。    动力电池局圈,分三个目标伦,目标上有比较大的讨论和争议罗蛙顷,比如说新阶段提出了350档寄、400淑、500的质量要求供策喘,争议非常大没俏陶,重点几个层面星歌田:    优化现有的代表电池技术还呸,提升技术水平双膊磺,特别耐久性锰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讥。国外的装备很难形成有竞争力的差别鸿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线部。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拳距蔫。现有应用以企业为主体来做请莆亭。当然负,也会关注动力电池的回收利用技术划。    最后蝗,轻量化齐称斧。简单来说屋棋鳖,前期聚焦材料技术囱舶拒、设备技术南、制造技术杏、回收技术摩甲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺埠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化视立挟,比如说传统的四大工艺的变化苟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蚊里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溜穿、供应链嘛晦、资金亮拱、汽车等方面的诸多质疑婪怕。期间,明确表示不会放弃造车平。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传图口熊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸵仇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步儡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融权筛篡、互联网及云邦愧睡、内容寥话娶、体育,还有三个端口类的,手机鞋幂电、电视娇、汽车柒毛滇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伺骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力愁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碴瘟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耐。    乐视的电视做的确实是非常不容易邓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辟瞥吩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啼醒桂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寇。总归累计亏损36.33亿元煎经惜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拌晦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笑抢。第一部分就是投资人的钱芬瘁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哭猛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氦杉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法年泻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佬沤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揩、体育43亿叙、手机50亿,房地产64亿伴、内容108亿驾燎、互联网金融151个亿穷殴番、电视187个亿澈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金葡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冲汀访。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的幂视荡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伙靖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的农陵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的便撅瓢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苇物。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准花笛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滦氨玲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仆截。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去欢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了形懈确。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扔射。很可惜,你们蒙眼狂奔舱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痞叫任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐啤勃:李芳" "   12月10日厩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煞:一条是政府主导熄郸、政府补贴的方式搞叫,这是当前的主流协。一条是消费导向信猛籍,依托市场的内生成长道路垮。”他表示繁逝敛,(电动车产业)进入者中害搬,大多数最终可能会被淘汰立汀拢,但是不能不给他们机会核庞嫡。国家已经开始放宽市场准入庐东先,此时绷暗,应该在两个方面把握好政策侯寞:1躺诽、应当欢迎新的进入者立,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒜,让投资者自主决策刷,自担风险伤兜。2趁家、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爆,严格市场监管怪恰顺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚港绅擒,目的是建立好的产业生态伙剑淮。电动车产业化琉鹤,最终必须依托市场来完成繁,因此帛壤,政府的政策必须产生长期预期蒙幻饰。推进政策应当借力市郴渚辍,发掘市场的潜力舌弹读。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用椽。政府政策不干预技术路线拘怖,政策的实施不是导向对政策的依赖蜜,而是政府作用的适时发挥涕瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾寂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示齿,戴姆勒有望在今年成为全球最大陀罢陆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商郝欢,这一目标比原计划提前四年实现惩叛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布廷:“戴姆勒今年即将实现这一目标腑,比预期时间(2020年)提前四年割法。”   据悉擎慕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丛哭,当时受到与会者的哄笑囱骂。然而捆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佳笺匣,领先劲敌奥迪和宝马晦掳。(实习编译冻:刘欢 审稿星导:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冒怜猛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编某:韩大为 版权作品本,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑,严禁转载茂狡判,违者将被追究法律责任挥窍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饭趟碱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沛勺。在提及新品牌“WEY”时点,魏建军表示实,“将夺取丰田和德国大众的用户”版娠。   记者退:为什么把自己的姓氏作为品牌娩藩?   魏建军雌厕瑞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品话龚罕。我对WEY很有自信届葱,就使用了自己的姓羌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌囱,但在中国汽车行业我是第一个懂。   WEY之所以采用英语遂驳,是为了要瞄准成为全球品牌嫌沃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溯。   记者荆肛:对于竞争对手有什么设想尉公莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场头。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匆婆唬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌婪插祈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卡晶缝,在此基础上还要实现15-20万元的定价氯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锑陵。在性价比上WEY更具有优势妊充曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叔:李芳 版权作品伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权胃房葱,严禁转载染,违者将被追究法律责任坊岁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绥韩滦,新能源汽车的发展也不会受阻羞肛岗。   根据工信部核准的数据身,今年前三季度瓢票,整个新能源车销售16万台朽,同比增长83%疚途疤。其中陛旦搜,新能源客车已经占有40%以上的比例慑嘎廉,达到了近半的水平畏,发展前景面临压力人翁,但乘用车只有0.1%冒穿垃。“我们涨十倍是1%蛔杜衅,涨100倍是10%财,新能源车发展有巨大的前景和空间嚷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点靶愤褂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乳久铂,全国乘联会秘书长崔东树说怖芳梧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力笛。根据国家制定的产业政策要求蹬冕慨,到2020年晦,乘用车百公里油耗要降到5升挡腐火,这意味着五年内降38%的油耗繁。“基本上谁也实现不了萎卫卿,只能靠新能源车来推动晴。而这种新能源车汲漂颓,插电混动可以降80%茂切,纯电的可以降100%的油耗款,这种情况下只能发展新能源车百掸,这样新能源车乘用化廊串侯,为什么我们一直定义为为生存而干缆,你不干就要挨打恐蹄。”崔东树说拒。   另一方面辽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猩老,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要款味航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倦,因此定价弹性很大惮碉捕。”中金公司的研究员李璇说论磨检,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滴密少,为消费者提供很多选择贿。随着技术进步和更多电动车型的开发廉磺,新能源车的成本会不断下降恕瑟孤,比如脾钢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湾。“中国的纯电动车型出来以后烦矾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秀肚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后灯哼棉,发现基本上17隘腑、18年以后的新能源车衡,达到8年10万公里以上蹈袭,整个成本是比传统燃油车是要少的晃芜,甚至是少了20%到30%汕。”   电池是电动汽车发展的核心填驰斤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俗赖悄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同去哺铣,电池成本还有很大的下降空间卸。目前绊爆漏,整个电池的产能供应相对过剩簧徐鸵,国内电池企业达100多家轰玖陇。据统计陀,目前整个电池的价格大概在2块多左右浮良叔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拖迟钱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准小划碍。因此逼攻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绩两阜,这样才能达到标准两思供。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示措功婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭镭:李芳" "   我们不认为绝对的销量朵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卑盎刑。衡量一个品牌成功还有其他的因素把毛,比如利润率判兴耽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熊感冲。除此之外护茂表,品牌力尺、品牌的知名度昆、美誉度糕坛、影响力呕,也是决定品牌可持续发展的重要因素虎。宝马在创新精神上是首屈一指的歉抢沏,因为汽车行业正经历巨变伎,在电动出行枷趣扩、智能互联路交、无人驾驶等一系列发展方向上扛,宝马都打下了比较好的基础陛。    临近年底仇,伴着层出不穷的新闻事件洗沤绦,高档车市场竞争愈发激烈焊屡投,作为全球领先的品牌——宝马叙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目党媒。近日赁卵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脾鲍,听到他开诚布公冷控说、推心置腹的看法侩封。   问词媚:根据最新的销量数据放漏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近愤。那么咀莆,您怎么看销量嘲箔、利润粳、与经销商合作伙伴的关系些螺触? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔼裤凑: 每个竞争对手的情况不太一样患,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腿,所谓的增幅我们一般都讲同比猜盘,是跟去年的基础关系斯篡断。几个因素加一块儿瓢漂趴,我们不认为绝对的销量粟夹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酿洗。对于宝马而言啼赴,今年前十个月绩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车填,同比增幅10.2%骗袜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郡,同比增幅接近11%噶乔形。我们对这个数据还是非常满意的泉混搂,这也达到甚至超过了我们内部的目标廊口。    除了销量本身的绝对量或者增幅邢咆拣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迪,比如利润率誊覆咎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刀椿褪。除此之外辣祥,品牌力衡壁接、品牌的知名度巧、美誉度竣淳、影响力炊冲,也是决定品牌可持续发展的重要因素懂肉。宝马在创新精神上是首屈一指的堵谋安,因为汽车行业正经历巨变处,在电动出行番迁郎、智能互联魄航、无人驾驶等一系列发展方向上毛,我觉得宝马都打下了比较好的基础帕鼎。总体来讲耪,我们并不惧怕任何竞争冯,我们也欢迎竞争揽滥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行必,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卵篇。   问底:最近呕烽,关于奥迪的新闻比较火泄娜够。   刘智劲锭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略归。对于宝马品牌来讲惜持菠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泰,双方的关系也非辰校好侣。所以馅姬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞪掠,一个是宝马(中国)韦,一个是华晨宝马拒稍,但是我们有一个整体式的营销团队腻荒介,有统一的零售网络桥许,我们在总部有一个统一的管理团队空,面对客户也是以统一的BMW品牌出现背剩陈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垃雇帆。至于竞争对手我不是特别方便评价需矢瀑,不过至少释放了一个很好的信号岔,豪华车市场的前景依然很好切椿籍。    问钝裁浅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展残?    刘智额镣饥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酷绘。因为从经济的基本面来讲孺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定履蔡胶、持续的发展态势幂。之前以出口独甘、基础设施建投资的经济拉动方式斧拓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式差确。需求的增长其实就表明了对于车的需求拆,其中也包括对豪华车的需求软疽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长羌脑箍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑达,这几个因素相加蒜博,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熄俊剁。今年梆,豪华车的“盘子”接近200万辆骑泥寝,未来可能每年的增幅不会特别大赴奶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狠衬。所以香八,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入收咖,力争在市场表现上优于竞争对手纱糠。   问腿得:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得款萍庇,这一岗位和以前相比有哪些挑战冉携?   刘智俺秋虎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化劲佳,因为我在宝马的八罢采瑞、九年时间门绣,换的工作岗位也挺多的淡俄忻。换了新的工作以来怒丘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铺鼓寺,比如负责国产车的销售轻,可能是比较短平快的贿,看的是一韧普、两年之内的事情匹碘。在宝马中国总裁这个位置上烙梨,除了目前公司各个业务板块的运营蜡磕创,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棚烈衫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帛,像无人驾驶杆厕、智能互联貌、电动车腾,包括数字化营销论屡靛、品牌年轻化等等一系列的东西殊黑胺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拒炒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队避,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仍赫,力争在中国市场上打下一个非扯梦伲好的基础驳。我相信缚忙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梗常厂,宝马会拥有非常强大的竞争优势掂。(中国经济网 记者领皑镰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   原标题括偷幕:王永清奠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菩怕程,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揩贸茂。别克品牌今年销量已经突破100万辆架,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名航备。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棚瞄鞘。数据显示弄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆客,同比上年的446764辆下跌28.64%砷。上个月圃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捆步。    因此射,在车展期间接受记者采访时撼,王永清表示逢虐墒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造报司孔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柿去莽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫩踞罕,但全年销量依然会同比下降20%左右何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快故,可能在布局上稍微有点滞后团畴。现在对于雪佛兰来说挠姜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柏稠。    事实上嗅底挥,雪佛兰已经开始了提速布局暑千。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贸撬假,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芳抱绕。王永清表示破,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌霖损蔚,2016至2020年投放超过20款新车酮逗磋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竭墓,30%为SUV车型渤,并将加速引入包括1.0T痪、2.0T午毯、8AT掀、9AT腐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轮府。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勾餐,未来SUV将成为主推车型僳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哩獭,轴距2725mm吨怒,将与全球同步进入中国市场藕。同样计花,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笔鬼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逃。    值得一提的是昏悔乃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脊,拓宽产品线炒杀湿。RS车型将采用包括侧包围切耿、运动尾翼替咸、双排气管浩、降低化运动悬架突稍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件啼斑播,并加载多项ESS智能安全科技屯奔餐。    在品牌营销上镜阿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铣德校、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销括韩失。另外河烫秃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吴,演绎雪佛兰“热爱缎虐宛,梦想尖缆宽,行动璃挫,分享”的精神定簧。    “今后新车的利润越来越刑浠怠,主要利润来源于衍生服务里蜡、二手车置换等沫宏械。相信雪佛兰将它的结构调好后辑没,未来两年将会真正出成果韧铂梢。”施弘说某篇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芹尉纪,上汽通用的新能源战略也将全面提速但。车展当天沦杏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相莎绩际,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统草读。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闺,发动机的最大功率为73千瓦茅歪,其中电动机负责驱动蹬硕,汽油机负责发电烘撇疙,它的综合百公里油耗是0.9L乘贡墙。从上汽通用发布的节奏看贾馁店,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案激拔,王永清说得窍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些免,产品还要丰富捆管,才能满足这个法规的要求固。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喝,到2020年之后比例更高堆。王永清表示申驾:“估计到2022年僚项,我们的电池技术会有很大突破孝邻锨,能量密度大幅度提升惫擦通,成本是大幅度下降鲜悔。这对纯电动的新能源车发展是好消息超耿抡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率兼赏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贿、豪华”品牌——WEY景,W01膛梗码、W02两款全新SUV首发亮相皋肋,售价区间将在15-20万元陌乾纶。对于新品牌的未来发展规划掣港,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搬:“WEY品牌明年将有3款车上市郊,到2018年还将推出2款左右的产品花,以支撑起全新的销售网络体系峭捣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表论:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍氮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毒郊,8月份推出第二款SUV W02睛迫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姆冷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型燎己。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敝匙弹,魏建军详细介绍到楷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黑,配置上拥有最先进的安全技术吼算锹、智能技术须寂,也更加精致挽。此外在性能上两者也有很大差异什颠克,例如在NVH方面戊蓬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迹唉窟。   在经销渠道方面马,魏建军介绍说染:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络径躲竿,没有想过招募新经销商拉盲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作珊鞠。”   对于新品牌的未来发展习闻卫,魏建军信心十足木们劳,他表示讳:“我从没想过这个品牌会失败界搽,只有退路封死才能做好这件事据昂洼,自主企业只有没有后路才能把事情做好阜。”此外握畴采,魏建军坦言链饭商,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痊,因为新品牌叫什么并不重要删橙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发赎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溜敌,将方向转到共享经济论写、互联网厂焚窜、自动驾驶方面新的技术甩穗仓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商修狠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔷鲜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩害、生动的演讲脱富,就城市交通夸盲、自动驾驶和汽车互联等热点话题持虾萍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埠。    徐大全说颇仟,博世始终认为呻娃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担切,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式旅叛螺。    徐大全谈到烘,作为在汽车领域的老牌企业簇遍潭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化改嗣诽、多样化的发展态势和需求咀道,博世已经有了自己的思考和方向赁。    他说旧,如今歧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业略忿掀,将方向转到共享经济米段、互联网厢辨仓、自动驾驶方面新的技术婚菊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梦刊嚼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坪,面对新一轮汽车技术的变革避弊敖,无论是传统汽车诽刹、零部件企业券楔,还是互联网份具、科技企业阿吾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫩嘿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抚哦魄:互联化搓蹦、自动化和安全化筒税。我们预计妒午坦,到2021年抡镐,汽车将成为第三大互联移动实体嚏膊乔,同时扮演人类的第三大生活空间仿骡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硕谋,来充分发挥互联驾驶的各种优势形戈。    谈及自动化领域屠,徐大全判断坏味,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椿了门。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术济,通过持续创新驾驶员辅助系统吓,从辅助驾驶碴弟赐、部分自动辞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶籍,分阶段朝“零事故”愿景迈进归休拷。目前鸥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杀躺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潜腿航,到2020年左右辖,自动泊车功能将进行试点项目测试鲜既室。    说到自动泊车和,徐大全特别谈到停车难的问题陆。他说蓄茂,停车难是在城市生活中的一大困扰无竟。今年屏坪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查想纶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酒史罗。在八项智能泊车功能里壕,“手机查询停车场位置并导航”客儒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能官式骡。其实溪唾乘,在大型商场里兽上逃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了犁擅尽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盯收镰。根据一项市场调研显示氓,2015年疽舷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玖妮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台澄辱粪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屁敞,在深入巩固原本的互联化查县、自动化和安全化“三化”战略基础上嗣,博世今年也把两轮交通阑钝佳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炯廉柑。    他介绍眷拉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部魏汹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雾。未来十年吹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仟飘词,来提升物流生态系统的整体效率和安全性话好。    在两轮交通方面欠牡,博世提供两轮驱动妇秽、安全等各方面的解决方案麓,涉及两轮电动车肝杀、摩托车雾奥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冀段。    最后墩碾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具横憨,满足这些变化的需求盒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挤梗,“双积分”法规串,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议享讣,连日来沧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温练欣括,让观望中的车企备受煎熬凡。针对业内关注的焦点问题拇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啃妮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阮烹:不久前迫低,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暴,如何理解这两套方案彪矾溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全水牛壤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)内幸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联揩娥慰,但又有独立性褂,各自的核心目标有所不同桅甸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爬薯糠,进而确保国家能源安全快操弓。由于中国的石油对外依存度已超过60%赋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坝扭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虽吧,进而实现国家节能减排的长期目标蠕瞪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趴耙,但现阶段并不能彼此替代婆疲理。对于CAFC而言灿巍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钠甭,其中当然也包含新能源汽车空,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慑。但不同的企业由于自身能力确沏甲、技术储备和对未来技术趋势判断不同悍摔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求通。特别是目前新能源汽车尚未形成规模案炊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剁参太,而以后补贴将逐步退坡且髓泰,企业更担心成本无法负担挫挨。因此仅有CAFC法规悍钙认,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炊苗,所以有必要出台NEV积分沸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流飞。同时骨认戳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辱,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚂头铂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鞘查顺,其目标应是降低汽车及相关产业蔼峭、乃至整个国家的碳排放善浚票,和降低能源消耗诉求不同贪。作为碳排放第一大国教,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峦霜,后续国际压力还将不断增大礁。因此擞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放写蜕司,从大方向上讲是正确的渤存皮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段黔鹿,这和NEV积分没有本质区别翱磨肌,也无法确保总体低碳目标的实现郡挪。实际上磐芒,跨行业呢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向券。以电动汽车为例裤法,其在使用阶段确实是零排放鸥肋,但与欧美不同借期,中国的电能以高碳电为主蒲科,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呸。也就是说砰平,在使用高碳电的情况下技藉,电动车全生命周期的碳排放并不低蒙具浦。这正是碳配额管理应该解决的问题罢雾叼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中椭难,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额售午县,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业图。实际上床跺田,将新能源汽车确定为国家战略埠郴逗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构面诡,生产更多的低碳电酷,否则减碳的国际承诺将难以兑现失迁。    另外啼慑,对于汽车行业衫,无论是CAFC补捕勺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杀,但都应该由一个部门来统筹策划里莫撤,系统思考拍娶沮,拿出科学晶诉、系统变、具体侠锚疽、有效的管理办法来推动实施沥萄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俊。    ■积分交易细则需加快制定狡山憋、尽早出台    《中国汽车报》锚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定释,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素功,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掀发?    赵福全俩踏:确定合理的积分价格互屎,涉及到技术锭蛋弛、成本和市场接受度晴缺容,需要综合测算和动态调整卤葛粱。我认为基本原则是夯蛾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纱,让没做新能源汽车的企业有经济压力脯剩。如果NEV积分是“白菜价”尝,大家直接买就可以兄去,谁还会愿意在新能源汽车上投入辖啦?    因此沧,NEV积分的定价应足够高瓮瘁风,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入逗屑娟,通过自己的新能源产品获取积分窖,满足法规要求廊钢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酿美喘,能够通过购买积分先生存下去纫嚷,争取时间把自己的新能源产品做起来母渡岔。    《中国汽车报》溅辉:除了积分价格之外菜萌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孩,目前处于“空档”状态虏晤,怎么看待这个问题暴偶?    赵福全啊税:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虱粉粒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间氨船,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性承燃。同时串,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湍豁红。对于汽车企业来说亩范,3年仅仅是一轮产品开发的周期翻擂,政府作为“游戏规则”的制定者旅痪,应尽快给企业一个明确的目标贪警,否则企业将无所适从缚惊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脑很:“双积分”中提出了2018年起焊氛,8%瓦、10%沽笑铝、12%的NEV积分比例记慕,而经权威机构按照法规要求测算低,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潍拧锻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谅科吃?    赵福全戮扯计:在这个问题上缉挫溃,我并不持悲观看法刮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惹,因为还有很多企业尚未完全发力桶。按照国家的发展预期枫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%禽湍琼,如果每辆车以最低积分2分计算废外课,整体积分比例就达到了14%嘎,如果是分值更高的产品缓惜撇,达到18%的积分比例都有可能绷必吕。关键是要努力实现7%销量占比目标晒勤,而这也正是NEV积分的目的所在芬董刊。    不过另一个问题引人担忧臼脚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彤本,同时在CAFC核算中也有优惠档憋:一方面油耗直接按零计算恨归汲,另一方面核算数量加倍枷净竭,从2016到2020年分别是5倍膜革射、3倍粗、2倍辆。此外菇,按照单项抵偿原则小酿桐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分硼藕潍,还可用于抵消CAFC负积分毫惺癸。我们经过测算发现芜诲斥,CAFC中的这种双重优惠镶镣,对新能源汽车的“照顾”过多了玫桔酒,不利于促进其他节能技术发展默莆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仑珊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展饥,CAFC的达标难度就会随之大大降低焕添哪。实际上面,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睫芳,两者不可偏废居。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皖却埂,但如果CAFC目标落空苫,国家能源安全受到威胁盎腿奶,汽车产业的可持续发展仍无从保障停。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尚阿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿清虏,这不仅能确保CAFC目标的达成东,也会提升NEV积分的价值堆,避免NEV交易落空憨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》喘堵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值好蜕贫,而没有将电耗的概念纳入其中皆,这样的算法是否科学恃?    赵福全叮蟹寸:NEV积分分值以续驶里程为依据吻梦青,这与推广新能源汽车的初衷相违背扳悍督,也不利于鼓励技术进步畔必涵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘎擒。推广新能源汽车是为了节能减排膳警陪,因此不仅传统汽车杉貉,新能源汽车也同样应该抑大扬小套、抑重扬轻讽垢称。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扦铝,而不是搭载电池越多越好懦,因为大量电池搭载在汽车上移动竿福谦,这本身就会使能耗增加婚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懒继,也意味着大量增加电池生产的排放廷吉。    政府应鼓励企业开发低成本荷确拱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品突,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伐。也就是说朔姐,政策制定一定要“勿忘初心”嗣蜡渴。建议NEV引入单位电耗却卿翻,即吨百公里电耗的概念斡盼瞬,作为积分分值的依据匿。同时绞瞥每,对于小型车电耗适当放宽瓦杆,而对大型车提出更高要求嗅薄武,以鼓励新能源汽车小型化梦呻,进一步提升节能减排效果蜗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》观盒:在“双积分”中慑贪雾,没有将新能源商用车列入管理范围菩,这样做合理吗慑讣?    赵福全乾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北福可持续发展的问题踢。2015年描刑禄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%描,获得国家补贴的比例比这个数字还高芭。而此次NEV出台却未涉及商用车酿拎,这是不合理的琶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汹刷,也会让乘用车企业感到不公平莱惨骚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淮哆东,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牢饯哩。我建议既,应该单独给商用车设立NEV比例要求据拍,可以不与CAFC积分抵偿抄靶,但企业之间可以交易惩豹守。因为如果没有NEV的强制要求怠兰双,在补贴退坡后斡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盗茫款,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捷还概。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哥酚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恕措晚,盲目投资之后邯,多数公司要垮下来萄佩逞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峰姥文,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎第。    以蔚来汽车为例挎,去年8月还只有100多名员工蛊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戎。据中国汽车工业协会最新统计骚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妇欢掣,销售4.4万辆桨棚趣,同比分别增长25.7%和43.8%帕管,1-9月新能源汽车生产30.2万辆檄箔灭,销售28.9万辆级咸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吼铃揭。蔚来澄尖瞄、威马罗、前途酶罚韶、小鹏等已是新能源造车领域的热词龋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屑碴绵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚏惺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谐。至此纬,奇瑞新能源成为继北汽新能源型咕亭、长江汽车工郝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘛。    “新能源车企的风险咀报,其实很大地霞。”王秉刚说教揭魂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卸奋辆,对风险有足够的分析帽忌粉,有可能投了很多钱革暇屠,最后做不成派挡功,带来不必要的损失殿绥亲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耙垫膏,简单地投资建厂鲍巧龟、增强制造能力灭,未来堪忧税狠。新能源车电池的技术进步非常迅速 都,现在可以用的技术一年后就不行了瞄。如果没有研发能力就做不过人家闺。“一下十几个亿扎进去抠戮惊,有可能最后做不成士,我还是提醒新进者要谨慎一点釜。”王秉刚说酥败。    事实上详触,目前国内的新能源电池生产厂太多了掸亩傻,但规模都不大肮。而且动力电池总的规模也在扩张中冉,尤其质量好的不多邪课,“据我了解璃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单形。”因此嘉屑络,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔬省倾。   谈不上“红海”截关翅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辛,但道路曲折滔栋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说净伤俗,造车得有钱牵勒歉、有人才偿、有时间题途。“钱我们还行哀蹈堆,人也不错贝猴慷,就是时间太紧惰蒙牛,毕竟搞汽车三年算很快妙挛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碑捐菱。”万锐坦言冻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尸。    不过夏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧先奢,万锐并不认同块。在他看来缕汕冬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贾,因为大家都还没“下海”茹期蔡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程韶帛噬,大家还在忙于造车眷侗扁,搏杀还没开始纷暇。    “这是好事暗蔚宀健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业萄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岔车访,目前中国传统整车企业有150多家劫绵厩,新能源车企至少有30多家父,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劣。    至于是不是过剩队奶搅,梁伟表示这还是要市场来判断桶酗螺。在梁伟看来弹惶,其实中国传统汽车行业已转入新常态沪锣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹃刀,除非汽车消费大幅好转喊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湍系。    但另一方面崎,根据预测罐,未来5~10年板丰锰,中国的新能源汽车将保持两位数增长饺壕宝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叫碘损,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欺,到2020年时产能达200万辆搅缅、累计产销量超过500万辆品填。梁伟认为啦,从年产几十万辆到200万辆的目标虑牌,新能源车汽车肯定还要快速发展洪。目前的新能源车市场还完全没有定型悄尾懒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会接。    梁伟特别提到了特斯拉的成功持虚,“很多人此前担心特斯拉会破产突蒂,但Model S和Model X推出后效果不错姥换,用户接受投脑。经过多轮产品积淀蹬布斤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃华,特别是成本下降得较明显擒棺嫁。特斯拉可以闯出来俯,中国企业也有机会波伍绞、有成本优势盛。”梁伟说妙夯。    对于最近贾跃亭的乐视覆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肖史,梁伟指出栋逆,除了技术狈盘,汽车行业还是一个资金密集色痢识、劳动密集的行业熔嚷。如果要进入淖拟领,需要企业在未来几年有大量投入距氓,以格力电器(000651.SZ)为例啃哺朽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匹凶。    梁伟表示藉炉登,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来悼雷芭,毕竟快速把产品推出来浇掳舜,现金压力会非常大刹疽呢。另外挂弹,一家企业在原有行业中具有很强的能力魏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓤潞拍,这是一个很长的学习过程锯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎嘎仓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日硕挠笨,也是第十七个中国记者节隆。2000年佃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呕幂帆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汉偏。此后记者节像护士节目筋砰、教师节一样屠祟砰,是我国仅有的3个行业性节日之一帕。   值此之际弘惺桑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲁际凰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讽泻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”答叼。      坚守还是离开卷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轨狗恋:去年网络广告总量2096亿元筛教,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元河。报纸下跌超过35%施,杂志下跌近20%堆勃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撂括,单项将全面超越传统广告葛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击回摩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笺俱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柔护,也仍能保持着不俗的销量犬嫌。    “没有路可以让我选择谋汉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汀。”陈总对此直言到狗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淘歌,但发行量保持一直不减瘟扔。诚然函,这离不开报社给予的支持赁惩继。但从自身发展来讲剿粗花,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好财。究其原因厘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冷略,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者邪。   汽车也好哆妙,新闻也罢牵。毋庸置疑玩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题净俩痞。   纵观整个汽车行业的发展趋势既妮俄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敢,但不可否认的是付歌节,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澄暗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蕾宿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鄙。    除去对报纸傅锋僳、杂志兢榷、广播沤墟、电视裁抒、音像等载体样样能玩得起来试,还需操弄3G党宪、4G等流媒体技术瞥。我们不知道下一站会到哪里莽墓。   面对媒体融合大潮嫩膊葡,陈总胸有成竹的坦言系:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代块驳,家用汽车转企改制之后继续深化改革啃老。由媒体到传播机构洼虫测,由杂志到全媒体平台券脐,历经两次创业檀,家用汽车探求新的发展方向睫朵良,抓住变革时代的发展机遇篮,赢得了全新的利益增长点透换驾。不再只是单纯的纸质杂志孤衰,视频富亮滩、自媒体等做出了不错的效果奋乌嗣。   其次费,就是在自己的企业定位方面冯筒胃,中国医护工作者汽车消费调查荷势、中国城市教师汽车消费调查是以医生盯溯、护士痘、教师等特定的人群为对象做的系列调查粗史律。这些调查一做就是3年磷仍,走遍全国大中小城市入隶,做出最真实的数据疆。 ?   “网红”营销时代   今年以来垛,网红主播频繁出现在各类活动现彻坌椤,手机发布会腥粪、车展吻茫、房产开盘郡、比赛等一场不落惫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抖塑使。”   日前滑楼笆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浆贪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甸。   对此事件嗽底锯,亦不乏业内人士称莱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走叮,呈高开低走的态势矢娟苏。   陈梓萱表示列按:“在现阶段的传播环境下采,媒体记者朝网红转型垫丘抽,把读者转为粘合度极高的粉丝途,增强彼此互动笺安腻、沟通室颓台,无论对于报社还是记者个人奶撑精,都是一件好事帝。”   “把流失的用户拉回来痴呜娄,用互联网操妈、新媒体的方式是,我们正在努力尝试厦,但具体执行效果如何弥丛媳,尚无法判断炉吝材。”全媒体时代惭,我们永远在路上缺钨臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊扒氦:张瑞丽 版权作品饺,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚咀爬,严禁转载裁崎,违者将被追究法律责任嘛。 获取授权" "  原标题稍旁哭:广汽传祺肖勇碍闭联:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皇须翱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典厩巫。在本次活动上怀蹄煌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念成。广汽乘用车副总经理肖勇表示甸:“时尚是一种潮流缎,其实就是顾客需求衔讳几,引起客户共鸣衔警日,汽车也需要时尚蔚肮蒜,所以GS8出现在了这里漓。同时传褀GS8我们就是承担梦想久拌涟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毫磨,中国品牌基本上没有一席之地沫宛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泞莽奶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靶弯队。   对此踢你啡,肖勇表示梯:“传褀GS8我们就是承担梦想绞蜜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仇晦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叙垫,所以在豪华汽车上憨,我们率先实现突破太领兼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骨蒲驰,我们就是要跟汉兰达撮、福特锐界形成三足鼎立输诚,甚至未来超越这两个品牌驮乖雄,这就是我们的目标陌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示放磺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吾,创造单月销量的历史新高板颊梅,爆款车型占3.4万辆氛赶荚,但受制于产能安排的影响茶,造成其他车型总的销量并不是很高标。面对这些问题伎日,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略热。   肖勇表示咆:“明年我们的产能醇释,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目别啼挝,产能将得到释放爆编。我们在满足GS4的同时辩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渴搽聊,最起码销售五千辆以上沪,剩下我们会再分配个其他车型撂娄。”   同时为了加速品牌向上偶玩坏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秦窘腥。同时肖勇说道抽力酚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幢苏撕,在明年全部投产警熊绍,所以明年最大的问题还是产能颊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型褂,我就是聚焦我的明星车型铂厘附。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿戊:李芳" "  还有不到一个月迸粪畦,东风标致4008就要上市了逝巧。它的颜值绒盯、科技装配足够有吸引力欧迸,那么随着锁定竞争对手拣抒剩、谍价伯、销量预期等关键信息逐步浮出水面貉挎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娶驰旱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天罕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诗纲梯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弯扔。比这番景象更热闹的豁收桔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娥诬函。   说到品赏譬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寐喘,让媒体品到了极致苔掳。在工作人员的讲解下媳涩迸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诵垄肖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苟眷京,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肝读世,无不让到场的记者辆泼蛇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外连涂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质僚驶、品味氢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洛,东风标致在今年推出3008围、4008后圭告,也将在明年陆续推出3008S购挺、及另一款7座SUV匹。据中汽协最新数据显示卢焊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆暖雷土,同比增长45.91%躬。那么蛔脓添,在众多SUV产品中扭辈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浮奶?东风标致总经理李海港对记者表示乖:“我认为要总结一个词就是‘品’字缓,东风标致的SUV一定是最有品的锯厦,这个品是指品质群抢叫、品味笆吩新,今天的4008就足以支撑这两个词特歉薯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化查潦?李海港对汽车产经网独家表示闺缄毋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捌抽熊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妙艇,轴距达到2730mm溶劲退,是同级别车里最大的歉谈斡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逢蔡汤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机煞挺背,在配置方面更趋向于高端抒、智能簇创,进军更高一级的SUV市场高。”   然而肩,另据乘联会的最新数据玖肮,1-8月痰鞍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么竟段,作为中级SUV光湍悼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期函皇?李海港向记者算了笔账猛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孩暑权,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求罚辉。“这种需求就是4008的机会锈巳庙,也是4008成功的保障琅。”李海港表示宋犊。   “狮虎之战”将上演   还未上市仁芳哀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎穆璃瑟。李海港认为搏厩,4008在科技装备普徐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势特堵泥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苍。”李海港强调台睦酗。   通过外观设计及车况数据对比后发现蝗,4008的设计颇具未来感和运动感郝嘉韩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下砍茹倘,4008在轴距上占有一定优势掸敝,也使得整车造型看上去更加修长蒂。   那么畴博凡,价格呢脑身溶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呛,通过对比翼虎的指导价卿,小编认为4008的价格应该在19万元左右恕溃虱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粒啥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢四?据乘联会最新数据垫寞庞,翼虎1-9月累计销售84258辆妨惜,月均销售9362辆涪涉虏。但值得注意的是蕊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豪。那么霖典,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘘,可以说也有一定难度懒。   汽车产经网了解到峡酶岛,由于目标客户锁定在换车需求的群体徒颅狠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堤滤诫,以吸引用户选择4008虽。至于置换方案的细节呢,李海港表示还未最终确定成宝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪京虑:李芳" "   国庆结束后驳另,北京寄认、上海畅、广州裙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硕怪极,引来了社会广泛关注吼恢。平台闻风声细痘氢,媒体炒热闹汕稍,百姓愁价格陛环隋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隘剿烁,“网约车”只是第一块烫手的山芋勃廖末。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性噬聚,又要确保公共交通体系的稳定筐媒,还得照顾老百姓的感受祁捎奉。    比较普遍的观点认为客,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升懊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毯洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上齐,征求意见中提到让市场来决定撼,这是非衬樟煌辏科学的甲。作为用户溉轨,担心价格上涨姓,特别是比出租车贵揉弓颊,认为监管部门是要维护出租车体系利益休橇,我觉得这是大家多虑了疮炊摆。过去痪沉推,在平台混战的阶段酬,资本介入烧钱抢流量效手猫,这本身就是不可持续的醋,价格逐渐上付亢肌,平台收取中间费用是必然的毒当。    对于各地的征求意见汞江,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌联继啪。比如说要求司机是本地户籍柏巫淮、要求网约车辆的舒适度等等幢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淘。    网约车规范的政策是非常需要的队骨汇,作为共享经济热潮下的产物蔫丝挖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叉。任何一个商业模式酞埠史,都需要规范起来犊技。因处于监管边缘皮驴喉,过去已经发生了数起网约车的尾湫兀害案件洪庞。我们在对受害者表达同情计、对肇事者表示愤怒之后溅豆芍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莲倘。    然而报抽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侩。比如说恐芳薄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粹宿、车辆要有上海车牌惺胚,并且轴距要达到2700毫米狭许。根据滴滴公布的数据狙娥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秸,拥有上海户籍的不足万人镁。这个情况在深圳类似椿蓝惋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抛固。如果按照细则明确执行陋挠理,这就意味着夺拢归,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”珐牟。    共享经济是大趋势短,但监管太严可能打击积极性荷,这对立法部门是大考验茂。互联网时代蝗逛,网约车大大增加了出行的便利蔡畦,使人们在出行上拥有更多选择丸。监管是为了提供安全高效的服务保障探谴限,而并非要让网约车集体消失茸。现在的征求意见许多还是首次提出彭太渺,建立体系的过程中应该让用户祈、司机及平台有更多发言权困毋寒。    我们鼓励共享贤京,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碎箱,与传统交通体系形成良性的交叉互补哗匿。    我们希望立法问,只有合法合理才能保障各方的利益夯笛能,所以网约车服务一定会是标准化戏理牢、安全化的稍扑。    我们希望在所有领域都有不断开放拦弛、不断完善的发展方向簇,这是产业互联网时代的必经之路剑。    文 | 著名职业经理人湍搓嗡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒刚圈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按速且:新造车企业已经不再神秘辆,告别概念车的品牌曝光期视泉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段板侥。投建工厂跨肃恃、申请资质胸鲁,造车试斡董,他们是认真的磕谁。不过俺,“八仙过海旅煌仍、各显神通”谐残,出身背景不同的创始人记,对企业产品和品牌的定位钩识送、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”貉冒。    想听“真知灼见”茶,走进新造车企业醛么,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道心贿,敬请关注兽坊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铰衰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暴袖桨。10月10日递,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疤览办。这也意味着割毒,前途汽车继北汽新能源完疆害、长江汽车之后扮蛙诽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”儡诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中股焙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佬私舱,可以稍稍松口气礁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忱嗓,他直言到2017年底前途K50车型上市前扩食,相关准备工作的日程已经安排很紧张馅反朔,有许多事情需要持续推进铆连。即使如此卯钞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心报。在与记者的沟通中孔,他详细讲述了自己的创业经历射、资质申请的情况藕受品、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断使。    短短的一个小时赖,陆群留给记者最深刻的印象是傻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师档玻非,他们怀揣一个美好的愿景焚祥喂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”被翱纯。    ■ 拿下资质不神秘断穆未,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帅,许多人都对过程感到好奇厩口梆。陆群则表示百,拿到资质并不是一件神秘的事情离。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宪,一点一点把技术做到位虚投泉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奇迸。”陆群说弧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》推搅。具体流程是抵,企业根据相关标准去申报项目坞船罚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请文哥。陆群认为渤抄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展保韩杆、引入新的技术和参与者矩赋谰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术念颅倍。其中对电动汽车的四项关键技术可拷,包括整车的集成和控制技术洞,电池的管理技术荒奇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求权栖扑。同时桨,技术具备后还需要做出整车酥磋,并按照标准做大量测试怪,要达到很高的标准猾蔷绵。据了解显,整车控制管理系统(VCU)齿牵那、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向悼每乱,也是已经掌握的三大核心技术控损朗。    更重要的是改妙哭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向崔。早在2010年瓜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部特饶噬,开始布局电动车任,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目详弛。2012~2013年溉歪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昂,在高端纯电动整车设计塑难、研发方面取得了初步成绩必。陆群说茫譬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”籍菲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灌掳尉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痪,开始引起业界关注骨。那时财宿狼,行业对电动汽车的关注已经比较高砍淘瞪,而前途汽车早已走在了前列钩内松。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钮蠢。”陆群说勒毖狭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鳞,专注纯电动车研发桂、生产锈、销售及服务脾熄陷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团世敛。”2015年9月烈,长城华冠登陆新三板挂牌交易栓,成为新三板电动汽车第一股休。目前背庙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芭膘提,包括整车业务板块(前途汽车)虽娩、设计研发业务板块(华冠设计)狭,以及核心零部件业务(华特技术)舌。这三大板块互为依托史形,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垮。    拿下资质马,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赦。    ■ 技术踏的玩、生产基地憨、供应商都得一流    在做电动车的这几年卸密溜,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓬窜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机举、变速器等物理结构规,还需要产业链配套婆涉、成本控制良蔬拇、核心技术开发等一系列工作晾。“自主研发的核心技术圭、国际一线的供应商和自建的生产基地爸隘,是我们的三大优势滔速却。”陆群说俯嵌。    陆群说波,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畏夯斡,市场上找不到合适的零部件供应商罗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芳哩枯。目前牌乔手,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案享耻幌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化等、VCU催、RESS等核心技术惰驹,使零到百公里加速仅需4.6秒牵督哎,最高时速为200公里砰,最大续驶里程达到300公里逞记暮。而据陆群介绍献,这些电控技术相关的零部件惧,不仅前途汽车自己使用导柔孟,也已经为行业中其他厂商供应律浇。    在供应商体系上楷沸,前途汽车同样拥有强大阵容刮,已经先后与IAC畔、博世弥宠、布雷博灌盘摄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朽乒蔽。这不仅确保了产品的品质汹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卯傅凹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地褥附寡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时劳缺祁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饺。今年2月浆氢登,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基第,按照规划佬街,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跑,将在2017年中试生产驾猜,第一款车K50将在明年底上市门粮。值得一提的是恐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫉,最大可能提升汽车的轻量化水平寸阂趴。    陆群认为烩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碳,而是要通过成本控制貌、技术提升来实现报涂粉,其中轻量化就是很好的解决方案昂枢。他强调电:“前途汽车的产品规划和市场策略虾缮乖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的便,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藩吠妹,在全新的市场领域不断成长谁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来壳氖,中国新能源汽车市场前景广阔北,存在巨大的市场机遇夯茎牧。据他估计廓床耗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盗密青。他表示吹马,前途汽车已经做好了准备饲。    陆群始终坚信一点垫关鸥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蛔。在他看来吞患,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屡圣瓣。“所以皆,我们专注车辆性能摆汐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茶警,迎接智能互联时代绊芬。”他说话骚。    自1990年大学毕业进入汽车行业胃韦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谷辜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冒,创业历程也已经13年闪肯掠,算是行业的资深“老人”搽枯某,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苛斤弓,他的团队也是一群“汽车工程师”亲卸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远攘袒。    陆群说鬼搞蜡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巢妥惹,像华为一样拥有先进的技术派乓腺、过硬的产品品质以及国际化的视野畴耙孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹筋份:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刻立袜,同时惯蛙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益建芬蓖。一时间啡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缄炬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蚀俄憋,对于新政觅皮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杰眷舵。    看自己   记者弗窘虾: 首汽约车有哪些新的动作和布局济祟奔?   魏东聊: 一方面己浪搬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碍,根据北京刺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衬表檀,我们会在司机井仇、车辆和运营都符合当地规定的基础上形拭,继续增加运力保障帽馁介,这其中包括增加自有车辆晴瓢赌,也包括增强与当地伙伴的合作铃。    看政策   记者隶簇枯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浦无撤,有观点认为储滴袖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的列暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吻稀: 这样的说法不客观凄鸽么。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镀醒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情食踞涝。    某种意义上讲湍劣,首汽约车项目上线之前烦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台河,我们只是在政策范围内尝试着做错硷戏。彼时琼火请,我们借鉴同行业企业技术手段倪、商业模式和合作模式洁,在政策合规的前提下背,尽可能尝试毒,当然路楼褥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后害说酒,我们是十分期待政策落地的琼偷岁。因此瘸皑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情思。    记者茧诫诚: 怎么看待首汽约车的先发优势垄?   魏东胜: 的确你,北京市场上我们目前是最贴近政策的岸堆胖,但从全国“一地一策”的角度来看幂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颅。    看行业   记者培恒: 按照当前征求意见稿来操作褐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响斤缔。   魏东擦羌井: 我们对于各地方出台的政策表示理解切撤,网约车实行一地一策制度尚释,各地会根据各地的交通发展水平订镶、城市交通需求来决定如何管理网约车洽驹烯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发曝筷。    看未来   记者嵌峨齿: 未来行业格局将有怎样的变化识栓?   魏东划陡爬: 当各地政策正式落地之后死琅,会明确供给的标准附,把目前平台存在的一些低端车型清除市承钊泳浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域般旱竭,同时蔷赤,对于准入的司机进行严格监管罚。因此拭维,在未来行业格局变化上哗,在大的方向和框架上由政府来把关烁景,在框架和方向范围内诬亮淀,各家寻找自家的竞争点和突破口此唬,现有的平台选择优化平台和转型升级潭搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动兜嫁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挝,并通过一系列体育犀梨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狮谭、活力的品牌形象挠拈惺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逆苦脆,除了年龄盯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拉哼录。” 10月13日聪仙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掸。   据悉诞叔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记频,并向年青人传递积极的正能量将隙线,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钠。未来姬逛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掏似棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言录删氦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型链,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型容赖,借助本次人物盛典凑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁般加狼。   “2016年舞散浇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’揭春滩。” 郭伟表示斤竟哪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗜,不仅让不同圈层的消费者色、车主葡殊酚、粉丝共同参与到活动中办,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机稿泵。”   事实上狼被舵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域城份,包括体育以及音乐类的综艺节目纫呐,实现了跨界合作京。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流价赁褂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戏。”   根据最新销量数据显示康渤,东风日产9月份的销量出色鲸卵居,同比增长超30%玲屠。其中主力车型轩逸晚、逍客切、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绢施。   郭伟表示盖汗,“东风日产今年的目标有所提升蓖,对今年销量保持信心己弛。”此外扔厘惩,谈到是否有可能再接再厉驼替,在总销量上攀升至第四名的位置时翅麓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胆枪另,能超过前一名最好毙巳,但最重要的是与自己对标京。”   责任编辑孙谱吐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙楷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组响锣酸,管理层不参与讨论感菩乔,每组都有来自全球各地栓掳噶、不同级别丘编焙、不同性别的同事闲。”蔡澈说灵凛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展眠,大家相互协作撕如、互相支持逢碱、勇于尝试摆。”    中国经济网综合外电报道散盯帘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士构荆,其宏大的构想才刚刚开始蹄马币。蔡澈现年63岁田龋擦,其工作合约预计到2019年奉膜雹,在刚刚过去的2016巴黎车展上味泵裴,他再次用前瞻的眼光和布局亮,为戴姆勒集团未来的发展淑梗嗅,提出了新的方向何惠霓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说短:当年学的是电子工程专业夕蔬裸,就有人建议“傻小子埂蝗,去学机械工程队蹄。”惧,“今天来看灌硷,坚持初心脱瓣栖,梦想终有回报惜疲欢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体椒八搜,在报道戴姆勒集团的“变化”时挪拍,都会引用蔡澈的公开演讲鸥,因为他提到了电动弘煤、互联舶棉芯、智能和共享等前瞻主题匠范。    首先泥拱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ火逗,并计划到2025年查容,成为高端电动车市场的领导者肩屎姬。当然姬老,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列路,奔驰不是最早“吃螃蟹”的偷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汹,恐怕显得更稳健锤峦。    “在所有这些领域煌腊,你必须为未来的投资做好准备搅菱,”蔡澈说醋。 “但这是令人兴奋的识朝哩,所有这些发展不仅仅是技术的改变韭帛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛貉涝炬,内容丰富的CASE(瞰思)计划检怕绷,它取自于智能互联闪味沧、自动驾驶锑傻屏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母想牵。有评论指出系固据:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捕设红,就是要对未来做出承诺曝。 巴黎车展发布会期间狭,蔡澈穿着休闲衬衫鸿桔、牛仔裤和运动板鞋埂还锭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名防,但蔡澈作为首席执行官缸纠捂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慌倦恨,以加速决策和赋予员工权力著称弓搂蛙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虐,鼓励对新产品和新发现混款,进行实验性的尝试胶。    巴黎车展发布会期间笑誊,蔡澈穿着休闲衬衫须铺、牛仔裤和运动板鞋僵,一改西装革履的常规风格雷疵点。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辛儒:“我们并不是穿衣方面的专家椽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen澈班藩,而是留在了在工厂附近的办公室睫关娇,尽管条件略艰苦搅。至于在衣着方面的变化独拆顾,没有具体的规划酶,因为衣着是表面化的澎忙耙,符号化的猾构救,尽管这会传递一些信息洪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示速侨洞:近些年乾枪,我们尝试了很多新的想法持裴,对整个行业而言都是全新的尝试唤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划魄,很多同事都参与其中纬。    “仅仅3个月的时间杏快,我们收集了150个优秀的想法蓟,这些都是关于企业未来建设的好点子挥坟。我们把参与讨论的员工分成了八组募,管理层不参与讨论断份,每组都有来自全球各地铝柬攫、不同级别锨久、不同性别的同事叫。”蔡澈说青惜礁,“今天提到的鱼群式结构妹,希望让公司更有活力菠备,更灵活抵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乃,大家相互协作薪、互相支持冕粳捍、勇于尝试惮。”    几个月前吾把,在柏林的一次会议上派去,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片健辟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”楞罐钩。根据德国报纸对这张照片的描绘井挟籍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面廓鲤偏。蔡澈告诉开发商父,这张照片是30年前拍的衡荒劫,那时圣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喘痘五。    随着电动车品牌的发布媚,以及首款概念车的亮相搓菠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滇洞。在戴姆勒的规划中慷郴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拇坞,包括价格坏店熬、外形和性能瘸帽。据了解澜效,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膳匆,包括在德国建立第二个电池工厂侠官谅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕可圈。主场“作战”的雷诺品牌堂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR聘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念率吻匣,包含设计兰、产品以及市场布局等方面娘。    发布会结束后无,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纪恰。在面对面的交谈中饺季农,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待店卢绢。另外持,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汐。    网通社吵浇钙:在中国市掣杷∠,2017年雷诺在中国有什么挑战吭?    戈恩陶狼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长塑擎,中国和印度都成为全球业界的引擎乘。2017年是雷诺非常重要的一年脾菇肖,我们的销售会起飞纠瘫,就像飞机一样钮秽,正在起飞向上并且不停加速豆线。对于日产来讲链坡醚,也是非常重要的一年迟缅,还会进一步推动启辰的产品膳痢雾,这个也非常关键售悼勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斯当皋:您如何看中国新能源市嘲妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划绣让?    戈恩脚燃缄:我认为中国会成为全球最大的市撤痈猿住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的释。对于日产而言够红诉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑰田,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涵炕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的簿。    网通社描:对于雷诺和东风的新电动车项目桅晾赦,是否可以更详细的介绍一下集庙?    戈恩侗:雷诺和东风进行合作便,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僳疙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溯署,最终项目还没有做出决定闯,但正在研究当中投。    网通社锋融分:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术采,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进检劣?    戈恩嘘:自动驾驶一定会进入中国火,这是勿庸置疑的错。目前习放,各个车商在这方面的竞争非常白热化剐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逝探贫。在中国相关法律法规允许的时候皖亨,我们的产品会进入中国蹦叫幸。当前饱缮巨,我们的样车正在美国酶、日本做相关测试瓮警。与此同时己,雷诺当然不会遗忘中国市场巫晴脑。我们会在中国市场进行一些展示项目焚窝,这会帮助我们完成产品差异化的工作狠,也会帮助提高产品的竞争力限惧。    网通社颅:三菱的加入善,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揭泄翻?    戈恩充:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三危传,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渤壳。我们认为2016年包含三菱在内咸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啥慌。所以它不是目标叔稻铰,而是我们现在工作的结果钱骚狸。展望2017年冒枯欣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棉绞,尤其是三菱的加入孺稿,让我们有潜力跻身全球前三垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷钮够:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泰苹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吭抽厩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撬温篮。”Kalanick 说道瞎凭叫。“如果真的发生这样的事咸撵池,而我们没能参与自动驾驶的开发妓哼卵,那会发生什么事贰鬼播?未来将迅速抛弃我们城腾房。”    上周四稳傻哦,Uber 对外表示肥婪:8 月底话,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泥茅鼻。    与平常用 Uber 打车的程序无异讹肠,系统会为乘客匹配 Uber 专车尼瞥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剧。虽然是自动驾驶汽车锨脚,但车上会配备两名训练有素的工程师骄担。一名工程师坐在驾驶位上吼倾,随时准备接管汽车控制权奉柯姆,另一名工程师坐在副驾驶上酵,详细记录汽车的每个动作粗沃殊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脑却萝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卡璃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大物。在采访中肖惠睦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业必苫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粒叉夯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘锟ゾ弧,现在卡车运输市场也是如此头田。”他说蜡。“现在谈这些还有点早壳姑鲁,如果非要说点什么帘泌团,我只能说我们已经进入了研发阶段蔚臀。”    在采访中毯,Kalanick 还被问到鼎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莲厢合。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存第另。他认为在交通自动化的世界里谴为雌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肚警,但驾驶员所占的比例会下降饱嫁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裙寺豌。    Kalanick 说道骸椒石:“像旧金山这样的城市抵械,大约有 3 万名活跃的专车司机柔锈伎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哭规讼,但是别忘了钙勺诺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车僧蜕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机箍碌,自动驾驶汽车也需要林超幻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舱念椿,有些情况是处理不了的桅吝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心辜┘恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苦苦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少会蝗。”    他举了一个例子厂忌,电话刚问世的时候沽搜,需要一名接线员来接线激畦尼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会不琼,而是创造了一个全新的行业试木瑞,并创造了大量的就业机会被窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭火:李芳" "  穆伦认为哇疼乃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吴扣锹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车林奇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诲羡,包括汽车的使用方式炽辜霓。    自2015年9月25日临危受命仓俏,出任大众汽车集团CEO至今戒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间琴伯托。那么缸,一年过去距刺纷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摄想茂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禾,贴有穆氏标签的大众鸿,其未来又将是怎样的呢赁呛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胶聚汞,借已成惯例悉拎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”款,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熔腐辉,穆伦首先抛出对大势的几点判断缅碗凡,也就构成其《巴黎宣言》的构架枪。他认为判,汽车行业正在迈向一个崭新的时代古搬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汗,包括汽车的使用方式宿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碑瓷啪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动别雄扮,这需要我们用全新的理念别阶闻、全面的视角对于出行方式进行解读镀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来粗柬。显然零,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菜洪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擎冒。我们需要联接汽车世界和数字世界画筒闻,让消费者获益私,推动社会和经济的发展版。同时顺应驱动技术的根本性变革牵咳,即电动车是汽车行业的未来虚。尽管如此赡隧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啃侠。我们必须倍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戊是,同时推进替代技术的发展拢盒。    穆伦坦言庞褪拾,应对当下的变革沮嵌然,对于大众汽车集团来说芍遣,是一项十分艰巨的任务徐翰汐。尽管如此休乱,我对于集团未来的发展持乐观的态度畅惨尾。因为在过去的一年里抚磐,我们兑现了承诺骡署, 增强了核心竞争力妨乔,积极推动集团业务的不断发展赂赣虽。因此蒋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篱,而是“大众汽车集团将如何成功”发。为此刺山,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”壤。集团的目标寡晒挞,同时也是我个人的目标圭人,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剁玩滦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者串。    他说担勉十,今年夏天棱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容先聘秸。我们强调踌片糖,集团未来发展的重点领域将包括阜惠赂:电动汽车形郊揣、电池技术靶嫂、数字化韭纯、无人驾驶和人工智能就,以及全新的移动出行解决方案盾。放眼未来堆,很多人将不再拥有私家车透惜。即便如此憾柿固,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讣备,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筒刻、大力拓展移动出行服务谱伺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阶眉侣,包括集团旗下众多品牌的战略匙、关键指标和相关措施冠夸。但在此之前南,我们并未停下脚步奇欧朗,而是继续开展相关业务竞闻钦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时默帝哗,他特别谈到派:“在中国寡夸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澎汇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碑。    穆伦表示诡赋渭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兑。这些实践同时也表明辖倒,即使目前面临压力愁,大众汽车仍然完全有能力实现目标岸茫。他承认椭办捞,坦白来说守补,柴油发动机排放事件影响深远酱赡输,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浮琉咸。我们正全力调查事件发生的根本原因邻担禾,不遗余力地解决所有问题暑,并在最近几个月取得了实质性进展健抡。然而对于我而言桐旦猾,构建大众汽车集团的未来惧瓷灰,也同样重要奸沧。    穆伦说妻,今晚萎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图柯鸵抗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌线幢狭。在2025年以前泼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔷瞪杰,并在欧洲市场占据领导地位党挞谭。    最后鞭圣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娜尼:“未来泪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泉。它意味着自由箱怀、乐趣和情感童返禽。因此蓖顺童,我们注重产品设计卧羌剩,并将以崭新的视角进行设计创新”铂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭际贡:李芳" "  今年7月底糕,在2016年世界500强排行榜中杏瓜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入我,比去年跃升47位踌略,排名第160粗绵袖,引起国内外企业界段、尤其是汽车业界的瞩目暇色。    今年巧鹤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颧担案。恰好是在10年前芳,徐和谊出任北汽集团董事长劣吝,策划史颊、主导摹、实施了令北汽集团由乱到治论额募,由小到大七,由弱变强的变革苗酬缄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆居飘台、有益讽碎、独到的成功尝试沙。但是猫,当中国经济网记者约请徐和谊嫁炽,请他以《老徐和北汽这十年》为题缉,谈一谈自己与北汽集团时椽违,徐和谊温和顿检哭、憨厚地笑着说揉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薄讣,少谈普掏颈,少写辟阂炼。    于是扩牟,在不久前的一个上午届烷,在北汽集团的一个会议室里报,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拖仆昆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泛。今天是系列报道的第七篇舵嫌。   “北汽这些年发展快归颈霉,我觉得合资这一块唯安,起了非常重要的作用撇每村。不光是从量上救,速度上霖,还有效益上”岸报赴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粱啼,如是说道嘛白钩。    “在各种场合我都讲泻崔,北汽就是合资反哺自主”熔碗,徐和谊告诉中国经济网记者硅,“合资和自主密,绝不是对立坑卿仓,而是互相借力”离敞惜。 2002年10月18日姜哆钾,北京现代正式成立暗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墒、董事长算起讽,徐和谊执掌北汽已是整整十年毖庙。在徐和谊的带领下款扁,北汽从最初的“一盘散沙”垫坞,到如今的中国骨干汽车集团题刷那,取得了长足发展蓟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奉肆杀,北汽位列第160位酣隶护,比上一年度提升47位统武匠,并首次进入前200名磨冷护。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尝究盲。    “北汽这些年发展快努逞,我觉得合资这一块摄外,起了非常重要的作用攘拣卑。不光是从量上恍斑擎、速度上霓容梯,还有效益上”郡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绍氯才,如是说道搏革沉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垦投粗,徐和谊结缘北汽踏溅哭,也正是从合资开始荡讳。2002年抄侩榔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泵抹捞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目琴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呢籍、发展首都经济的龙头项目和示范工程炉。    为此寿风郎,时任北京市委工业工委副书记恋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姬,担任北汽党委副书记非施榔、副董事长朽,以及北京现代党委书记温杰、董事长嘎。 2002年12月23日课湍狡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韭税,北京现代实现当年签约鹿伎刨、当年建厂扳现级、当年投产挽磊脸、当年出车矾户烫。在短短不到一年的时间里倘强,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侮歼,迅速在中国市场生根发芽勃搭。由此创下了业内独有的“北现速度”吓。    时至2015年谴,北京现代已拥有第九代索纳塔跺纪、全新途胜俄其咸、名图吭卷、ix25寂欺、朗动誊提醛、瑞纳等14款车型关,涵盖A0级森、A级隆、B级捞畏奥、SUV等主流细分市巢世骸,累计产销量突破700万辆嚷秒。    北京现代官方数据显示袜查吾,今年前7个月侮绿糜,北京现代累计销量达到59.3万辆奸秦唉,完成全年112万辆销量目标的52.9%惩吾回。 2005年8月8日叛勾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庞碳荷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓄。北京奔驰的成立火毋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恭。    虽为国内高档车市的后来者聚肖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下煎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划社钱,实现产品导入氰描、股权调整馆汤念,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汀村糯,北京奔驰由此迎来了高速发展期恫梯儒。即便是在国内车市进入到“新常态”后驾贯烤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凰,远超行业平均水平报啤法。    目前瘟灰,北京奔驰已建立起全球面积最大篡甭伺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心废赏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窜。 8月22日促史,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坷献,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型獭:C级车古搬、E级车竣等激、GLC SUV和GLA SUV顺粟。官方数据显示胸徐,今年1-7月稿,北京奔驰销量达167307辆杆缄裁,同比增长32.9%煌皑藕。    8月22日柏拘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悍奴。在迎来年内最重要的车型后沛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜来,着实令人期待抗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沦巾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罐防。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绣。    “在各种场合我都讲食病,北汽就是合资反哺自主”骸惶传,徐和谊告诉中国经济网记者膳,“合资和自主躲骚尺,绝不是对立厦癌垦,而是互相借力”耍膳。自2009年以来斧常,由北京现代抖冬番、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丧酣模、管理流程予以借鉴的数以百计菜。 北汽自主实现百万辆    正是如此骆相,从2011年豁内肃,第一辆整车威旺306问世记手梗,北汽自主销量直线上扬靠鸿:2011年达到2.4万辆啪谅、2012年实现7.8万辆桃樊、2013年超过20.2万辆热、2014年突破31万辆话瓷柯、2015年完成33.7万辆草。历经五年多的时间斤半会,北汽自主已累计生产达百万辆棋痉挛,跨越增长令业界瞩目始灿鹿。    “着眼未来娜窗,对于合资我仍然非乘芽仙裕看好两刑。不仅是十三五觅惋蜜,未来很长的时期惜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邯稠味。另外赐,在此基础上豆丘谴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矛辛,徐和谊表示葡。    “年底前还会有更多的好消息械奈,不管是在新能源领域哆疮崩,还是整车领域乘镐莲,包括一些重要的零部件领域械,还会有一些新的大项目落户北汽廊晴。这样蜜,为北汽更长远的发展挡辟,我想合资这一块奢,贡献还会加大缆驶豢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀本:李芳" "  9月29日彪环,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馆冀苯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲家。   蔡明指出潜刻姑,中国汽车市场曾是低质量禾把、低配置狸蚕、低服务的代名词离泻究。诚然钎陷,与美国汽车市场相比如辣,中国汽车市场还不太成熟祭。但是手视,趋于完善的服务质量枚入逞、规模日益庞大的车展鹿炉、逐渐被认可的中国自主品牌杰校蝎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棚秘陡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标案,分值越低表示可靠性越高斑冲列。J.D. Power近几年的数据报告显示垫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刃,从2009年的178PP100到如今的102PP100肖处恍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步痹坞。尽管与美国市场还存在一定的差距镐殊,但中国市场的后劲儿不容小觑释领。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢付卡?J.D. Power最新数据会给我们答案竣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH古健奇,而中国市场的进步速度为每年4PPH楷。在车型研究上愤寂,中国赶超美国市场需要6年时间逝驳倦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH场,而中国本土品牌进步速度为8PPH薄。在生产车型上睡告,中国赶超美国市场需要5.5年绢。   3. 在了解美国客户的需求上炯码,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钩炮郸。   经过对这些数据的了解和计算蜡崎,平均下来徒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坡,才能百战百胜嵌懊,想赶超美国市惩祷锔摇,前提是了解美国消费者的需求潍垦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为雄汝:车内有令人不愉快的气味糠、胎噪声过大(来自车身下面)捕楞、耗油量过大潮乱层、风噪声过大(来自车身周围)缎垛、空调开启后迪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骂韭:内置语音识别经常无法识别/误解命令案马柬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渐活骑、风噪声过大(来自车身周围)缔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档临矢。同时癌,在前10大问题中菇疾,只有一个问题是相同的锣跑,即风噪声过大侩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异评汀七,对不同汽车质量问题也有明显的侧重比滇芜。中国消费者更注重感观(嗅觉妙厦信、听觉和味觉等)方面的感受质量旁吗袱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陈徽临。   就目前来说惟南,中国的汽车产业还有很长的路要走芯寇盟,无论是汽车的质量途,还是汽车的整体销售体系骸杀剖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渺稻。凡事欲其成功袭乱心,必要付出代价陵:奋斗蓟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漂从番:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鬼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姬看举:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贰墓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锑匪:李芳 版权作品掇欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪沫躲,严禁转载酸答纲,违者将被追究法律责任班钦乒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行册,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲜慌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娟瓦靠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锈侠。同时亨嚼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巩,作为本次车展的重要组成部分之一哨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕾案,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抛休全,中国机械工业联合会会长王瑞祥师碎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泥舜勘,为中国汽车产业的智能化蠢鲁案,信息化方面的发展做出指导意见衰突。   本次峰会主办单位半:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接体嘛绘:   贸促会汽车行业分会长王侠鹿老喇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟接享:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蕊埃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行香迹挝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溯驼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烂项期,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苦萌链。同时裁饯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伟硅,作为本次车展的重要组成部分之一抖乡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绥肥蜂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虚瞧烩,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疏覆,为中国汽车产业的智能化叮定,信息化方面的发展做出指导意见体梧。   本次峰会主办单位唉挝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞪:   贸促会汽车行业分会长王侠郊女蓟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹃捕慑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勃贰堆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮档:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睦怕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陋寇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簿冗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘设评绕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ツ悖快疮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轰,因为现在我们是全世界销量最大的市场队。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袱弘粕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺暑衡鼻、环境污染等方面酞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钦劣。同时撬另,智能制造屑陷、工业4.0替、移动互联伤唯芜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战曝娩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萌哎、“互联网+”等发展战略防。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点澄。我们有很大的机遇瓶,我们会见识很多非常有趣的变化滑。   当前业界普遍认为查泥烙,低碳化熔熄社、信息化祭勿光、智能化是未来汽车技术的发展方向窟哆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芳行雷,正在成为汽车行业的发展热点宪港,正在助推中国汽车产业的转型升级订懒,从而进一步打开智能交通产业的价值先。在2010年的时候鳞节户,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雌僧翰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虽,为用户提供全天候椭、全时段的服务泊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔬句好,签约和活跃用户超过一百万徘獭,累计为用户提供约2亿次的该户服务龄抖,人均交互服务超过11万次湍川。经过近七年的发展幻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胃刺陡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用文幕、凯迪拉克翅、别克疙、雪佛兰上使用需遣,倍受消费者青睐蠕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂⒙病,面对新的市场和技术趋势先孩火,基于车联网多年的探索视姜漏、实践结合行业的技术储备对,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略链苛承,提出了到2020年力争100%产品实现互联题略惟,并致力于打造以车载信息服务蛾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务褐牟唉,为人联陀、车提供安全智能便捷绿色出行圭绕互,初步建立和谐的人如甩宪、车磋、社会互联生态圈怕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克十棵、别克嘎隋、雪佛兰品牌圈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惮味欢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拓某棵。除了安吉星在移动信息和网联上奉凳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裤泵、内容服务能力炕疾、大数据运用能力磐弧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骸喇、B2C的业务即。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全们,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锚擒、支付安全倾讽,更可能引发行人安全和人身安全渭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纠侈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入体,网络安全开发包括威胁因素识别纪、安全战略制定碱谈题、安全措施执行夹烤插、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舅病瓜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搜相,并且在过去几年不断的进行迭代升级偏曙溪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谎恭。伴随车联网技术的发展技许,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弟患,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术地久劝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铺誓呜。让汽车驾驶更安全盾激定、更轻松憾炽、更有效锭班。   我们身处在这样一个时代薯颓,新技术层出不穷使一切变得可能融,我们也是非常幸运的一代人嗓,能够见证汽车行业在国内琅外、在整个市场上有一个颠覆性的发展抹诺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阿秒脆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞井。同时也让我们对明天更增添信心和期待焚燎髓,激励我们坚持不懈的努力技哗。   我们相信罕妒鞭,汽车行业的发展刚刚开始纬。汽车行业与其他行业的相互交流虏卜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叉。我们会和同行一起共同为之奋斗慰苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   9月28日譬,在2016上海浦东国际汽车展前娟熊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绢俩泪,新兴造车势力了、养车本、汽车金融等领域从业者瞧妥,走到台前赖,与大家分享及探讨未来的市场前景坡冉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邦。    吕征宇拆售帆:各位领导猜肛、各位嘉宾谁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蝎粗,刚才我们的同行说得非忱恚好乳,其实我们有一个共同的理念乃挎厂,而且我们也有非常多的痛点焦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贬虾,我们也有美国合作伙伴的公司烙,乐视的七大生态是有机的堡甘,在零基础上打通的冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梢,目的就像董事长讲的一样碎顾石,让“蓝天白云”再飞翔溅是,目标就是打造全球最先进的超级汽车躲锻穿。    那么用互联报堆、智能鳞、电动勃、共享的方式洞奉,实现“未来”的交通方式池,我们认为汽车产业伤,还是没有被互联网变革的产业欠。对于乐视超级汽车生态而言赣,我们有四大基石间恒,我们相信社会化储郡巨、分享化卸充、互联化淮毒膊、共享化将成为我们未来变革的方向巍摧。    从我们的汽车生态诞生以来锯蔼,我们保持着快速的发展戒妇颠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宋,落地在浙江湖州 首递,这里包括绿色环保的环境灌奥、自动驾驶的一些功能和区域搪膛。    同时我们最近可以告诉大家甸呈,我们的产品样车在美国已经开始路试蕉妮开,技术在百米加速已经是全球领先了阶体签,产品的量产进入倒计时状态灯时平。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饺,创造首轮汽车最高融资金额的记录汲础。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓷呻,协同开发也是我们在北美的基地汉、中国的基地灿澄、欧洲的基地共同开发陶冀瘟。同时我们的战略开发电动的底盘机构驰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件阂。    第二个就是智能化莫千锯,车是人工智能的最佳载体山揭,乐视做了大量的投入把示涂,在硅谷和SSA成立了研究院忻,在智能驾驶也取得了突破性的进展偶。社会化就是刚才说的分享懈,我也非常喜欢这个创意晌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石麓氛磺,我们相信在共享经济的领域里揩袱,无论是Uber的繁荣德慧廷,都证明未来不管是房子降棵、汽车都是重实用的趋势颗须,所以乐视将战略转移刹,推出车租赁的平台可,我们叫做乐享平台舶蔑。    其实最重要的议题痪粱,乐视作为互联网公司控竭票,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梨纹,电动化湍、智能化吧、互联网化痉、社会化蛾卿川,这四大纬度有密切的联系唬栓破。    我们把汽车当做全新的载体窖蔽士,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弧家势。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蒲淋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忱棠水,谢谢大家肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狈钒偿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惰号恐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掳垄龟,他认为车联网技,既然是大势所趋诲茅接,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网截,少炒概念攀斤,多做实事旗。 以下是王侠发言实录如:   在这个夏末秋初疼钎簇、时令更替的丰收季节辟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机联丁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冈镣泊。在此蓟挺北,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柬堪紊,汽车产业的电动化陪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峰羌妇,而且也正在成为全产业链创新求变探珊、转型升级的主战场倾躬诞。但是施肯,热点和繁荣的背后亲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洪泻劲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斯佩,车联网也在热捧之后开始遇冷澜丸睫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剖步。其实筛节,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藩巢酸,我们要理性面对涝迟、系统分析凉仙漆,既对前景充满信心伴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捌输澳,才能在变革的大潮中认准自己的方向箍故暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匿,我们要清醒地认识到筷嘲,汽车的智能化和网联化是大势所趋里鞋,是不可阻挡的方向福丢。电动车还有技术路线之争含翘、对减少污染和能源危机的疑惑吨市部,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伤,没有坏处五惧。汽车诞生130多年来诲便,除了带给人类方便之外钦侍,还带来了许多难以克服的问题揪,比如交通事故蔽蒜、环境污染和拥堵唇、能源危机等等摹吭兰。车联网和自动驾驶等新技术的应用镣评,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呛箍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想策。现在不少基础薄弱的车企泻耍舷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剐崇牌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守囊架,多持观望态度广琳,这也是目前车联网叫好不叫座赦居事、貌似热闹却普及率不高的重要原因冉。我想说的是脱傲,既然是大势所趋挝,就不要犹豫不决兢集搬,否者真的会给对手赶超的机会粗。   我们要清醒地认识到潞钩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延空扳。汽车市场的低增长成为常态之后缅嘿,我们对于销量的追求空间越来越有限镭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞳埠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值零撮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饶少。   我们要清醒地认识到些,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破当懂曹,必须是社会性的统一行动霜。一方面芹惺,车联网是一个汽车生态蹄攻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辟擂耸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惊。另一方面搽蚀唤,车联网又是由整车制造商蹈、产品供应商钦嗽、内容提供商掂、软件供应商诧、服务提供商乖辑棺、网络运营商等不同角色组成的产业链猛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匠,打破壁垒娘,互相开放信息系统仕外街,进行深层合作疆窖怒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的黑。   我们要清醒地认识到吮羡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敛平土,而是要靠一个技术集群的集体支撑赌浪牡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挥淡敞,如果通过手机就能解决的临,其实不应该叫车联网期。大数据靶、新能源技术加、网联技术茫、自动驾驶技术点脱捅、传感技术腊豢、网络安全技术等币沙起,这些技术的应用都是相互影响耙、相互促进甚至是互为条件的邻弟。比如汽车共享和无人驾驶拟事,就只能在车联网的前提下才能实现礁烂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变箱枯此,并给汽车共享带来更多可能性甸德。另一方面输滑柏,与手机和家电不同的是成硅窜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涝阀焙,绝对不是有钱就可以任性的地方牌蚂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勾暇,中国车企面临的问题一点也不比别人少脸,我们一定要避免浮躁情绪杉泥,少造概念蝗,多在核心技术上下功夫厦。   在刚刚结束的G20峰会上菲镜奴,习近平主席表示弄:8年后的今天谩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拘隧、人口增长喝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期示,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减奉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头博袭轿。其实喷彼,对于全球汽车产业来讲夸匹博,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捎,传统技术进步的空间越来越小腥。在这样的背景下母匪,智能化粮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墓玲,为汽车技术进步提供了新路径俗饱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搪。   今天席李,我们以“智驾未来梧坪、创领先锋”为主题迪改建,邀请各位企业家关、专家学者共聚一堂傻,希望大家能敞开心扉缄剔,知无不言菊丧沁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量闯伐。   最后剑钾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功跋那,祝各位朋友在沪期间顺利科活、快乐士闺、安康抚税茸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型堑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306懒且,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藏涂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钵醋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帕,在下线前夕可,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弗巢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寡。 一砷扛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墟婆。今年1-8月鸡科涛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息澳倘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型普,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摩,以首款SUV——威旺S50为节点悔斥,一步步走向经济型乘用车领域扫泊,实现“MPV SUV双轮驱动”吼。对于未来产品规划佛阜,陈桂祥向网上车市透露冉伴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型解,并冲击40万台销量规模糖系。” 陈桂祥进一步表示肉菱:“北汽威旺的MPV敌返汗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拟刺丝。2017年的销量重点会集中在M50F上编毋,到2018年也会有全新产品上市赏。”    今年8月16日叙昆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颧,对于转型中的北汽威旺鄙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化豢皑绊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型起繁爆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闺酣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抗时,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”练赐。在陈桂祥看来寡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏且,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郎摩屑。    二唾捆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苗。M50F具备明显的高颜值特征姆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碗唇徐。而做到高颜值并不容易啤,陈桂祥向网上车市透露膜莎挤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发垂庇萝。    从内饰来说抒刃辖,新车的设计均由轿车化标准打造趴突,其配置在科技感犀年、智能化上都有出色的表现判苦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏显眠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控经馈。同时身萍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表混。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配四,智能化水平足以媲美合资品牌淖。 在性能方面倦煽寥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘲猾,进一步满足消费者的需求底,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扇涧伙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台接栓楼,到2020年威旺规划40万台的销量哩霞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求片。未来将在夯实MPV市场的同时岸福,进一步做好SUV市场晒课桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰粟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日权矫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氏肪驰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业揽兽:苏州吉姆西废、苏州金龙夸戌反、深圳五洲龙祷创、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车醚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刷欠潞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骄,并对吉姆西取消整车生产资质将尘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除首,追回补贴资金豢玛。    根据通报忍韦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查河练呕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沦方。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元非。不过绅享,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了囊。 补贴新能源汽车的依据何在捂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朝杭孺。市场经济最需要的是诚信娄棚。但是黄楞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中琶剧芹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭戆饰椋害睫痴鞘。部分领域缺少应有的制度约束洛,秩序甚至失范辆考,这并不稀奇惹锯芯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钒笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立圭邓。尤其值得一提的是取的,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标型汰。在这一目标之中五粟,财政也被赋予了其应有的定位嗽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”截嘲莱。中国社会的根本性变化需要处理好市场伸型、社会与政府的关系视。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坷谈。新能源汽车市场同样是市车禾讶,从根本上说湃仙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筹。新能源汽车骗补问题的源头麻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舷拧夺。    当然师淘盲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肪镭,不是市场取代政府笛挪,而是市场和政府有主有次怂祥府,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖徐剖拒。说时容易做时难思石。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薄。补多少写,怎么补齐薄曹,补贴如何管理等等梗唯,同样都是难题绩。    为什么要补贴新能源汽车嘉丝?可以摆出来的理由不外乎如下涵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域号薪,只要予以补贴祥咎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啪咀性。这么说不是没有道理匈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捆,成本较高婪遍。有了补贴雹侵堡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓖妙杯。只要有足够的补贴腥揉殴,新能源汽车的发展肯定会更顺利耪。    但是捞粳,有了补贴廊拷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咎般鹅?新能源汽车发展的关键在于技术堡膳究。有钱就会有技术吗诵?这才是问题的关键祷辫。的确碎,现实中有许多技术是可以花钱买来的惯。但是裙暑恍,先进技术不见得能买得到哆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段擞浅。各大汽车企业也在努力开发新技术棱锹始。在这样的条件下九,新能源汽车的发展方向都是问题垢工,怎么会有可供市场销售的先进技术蔑色?有了钱实,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窖拭唾,但是据忍舅,研发投入增加草冀,并不等于研发就一定会成功撑讨狼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吼苗考,没有确定性的目标龄虫挖,研发投入的针对性也不可能太强射芜口。在这样的发展阶段文,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法详吝姓,让市场自行选择合适的技术旦菜结。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的燎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势誓堂械。优势到底有多大凸,得看技术窟褪我。电池靠电力供应五,由于中国电力主要是火电庙,最终提供汽车动力的是煤炭裳济。只不过炮贡,煤炭发电地可能不是汽车使用地锋隋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忿。污染是否减少天,还得看耗电量的多少蔷暑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傻。之后冗抖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惋敢。传统汽车汽油有不同等级瑞号睹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率砷抄秀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源师,这也会带来一定的污染骸尝罗。这都是比较时需要注意的舒信。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓢辉、充电不是特别方便的条件下将弹潦,混合动力有助于新能源汽车的发展侩翻冕,但问题是费,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗜煽筐?充电不便就不充萄,将“新能源汽车”当传统汽车使用酥膘拖,也不是什么新闻猎。还有孔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比描第誓,到底改善了多少能源使用状况蓝醒?太阳能利用技术的改进侈枫,可能是新能源汽车发展的重要方向对。太阳能丰富标,足够人类使用士筹,但是目前利用技术较为低下曹滦惨,妨碍了太阳能汽车的发展渭。石墨烯等新型材料的使用仙侥,有许多未知数羞筷茫,也意味着有许多新的发展空间刊。虽然空间多大未可知胶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阮?政府在新能源汽车上的补贴较多席侗。包括中央和地方财政补贴在内卫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚎附我。补贴力度惊人架诞,这是骗补的根本动力蚂。当然汗,骗补还只是个别现象精拱弯,或者说只是占全部补贴的一小部分趴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谩。如果问题的分析只是到此为止烯块扯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肩,只有寥寥几个钱昆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑貉。这些企业不是小打小闹的企业舱胸,从某种意义上钎耙守,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耍娶特,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地强烷脆。这些企业按照正常情况下轿朽谢,应该合法经营才是驮,为什么要去做骗取补贴的事梨?从企业层面来看愁芯架,这是市场经济仍然不够成熟的表现灸抗伟。在成熟的市场经济下痞马戊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贪萎,至少应该是诚信经营的修。骗补肯定事出有因剁曝。    值得我们拷问的是芦唬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题间?大企业铤而走险土,或者可以解释为补贴获取的门槛较低韶,企业不必费太大劲就可以做到希,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腔,倘若没有足够的补贴帮姥,新能源汽车业务也是难以经营下去的仁。    政府花钱是要讲收益的晴武。动用公共资源啪,就必须将事情说清楚幂齿眠。最终辉陆倦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裙蕉虹。评价报告应该说明补贴的总耗费睹、补贴去向以及效果箩。这是国家治理现代化所不可或缺的官尘。每笔财政款项都应该用到刀刃上喀瘟味,都应该得到其应有的收益甩搓椭。算总账桨琴稀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镰挠,这个判断并不容易做到炒膛。仅仅纵向比较是不够的缸喷隶,我们还需要横向比较回薪洽,中国新能源汽车行业与世界同行相比恃母竿,地位是下降了潞,还是上升了岔赖。如果上升馈软,那么上升到什么样的地位冕?如果下降须,那么下降的程度又如何屎惠?即使有了指标数据肝钦丁,争议仍然会持续下去卯。也许恨填饥,我们可以通过其他指标来加以佐证帮。    新能源汽车的受欢迎程度妇,显然就是一个不错的指标烂。2015年新能源汽车销售了33万辆锋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迷溶蹈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的面炬,那么实际销售数量更小铅揉。新能源车价格不低凸暖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嚷溜履。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豌棚恃,更利于判断呕伎。北京小汽车上牌需要摇号傻回,但是新能源汽车的号是单独摇的瘫,且获得的难度大大小于传统汽车嫌。这样钦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胯。他们选择的理由多是容易拿到车牌虐甜炉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖措币撇,还要摇号吮呐醇,获取牌照的难度和支付的代价都不辛考Ц ,新能源汽车和牌照捆绑销售磁糙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赶瓤,于是他们也可能选择新能源汽车蒜航。但就是这样笆套,新能源汽车仍然没有流行起来借季胳。全国其他地方肩,也未见新能源汽车充斥着整个市场獭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姆,但是惋朝,我们需要思考冈齿,这些成绩中轨毖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磋?一些城市为了招商引资抢侮,鼓励新能源汽车企业到当地投资怀贾李,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车去列课。“双赢”战略的实施亥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颂秽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巴栖,这样的不对称竞争扶持伙坑突,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴请涸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待四,是对新能源汽车价廉物美的期待某嘿,是对节能减排效果的期待弘,是对先进技术发展的期待信派。这些期待都是合情合理的巩领。但是秘泥耗,供给侧结构性改革还未到位艾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求参跺弧,这才是问题的关键酸。即使要给新能源汽车补贴深,也应该考虑补贴的环节苹娃,考虑补贴的对象蒙促,考虑补贴的效果溉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者市渤那,不能有效激励新能源汽车技术的进步刀瓣。如果一定需要新能源汽车补贴驹陈佛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效部羌寇。这样的补贴有点后期资助的味道脐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驼蜜彩。但是榔文肺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竣挝齿,那么它就在这个行业有了竞争优势池,实际上不需要任何补贴信兄,就可以经营得比其他企业要好箱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争建,扭曲市场行为伍瓜。而且小淮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咖堡魔。新兴技术的成长在萌芽状态哨峨慈,可能没有竞争力孰蒙霜,但是姐,经过一段时间的发展之后楔宿,就可能显示出新技术的力量哎该旅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别祭扳练,今天领先的技术咖,到了明天就可能落后莆。这是技术发展的规律性所决定的饱爱。为此料,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芥忍,因为未来的不确定性拴,没有人能够确定未来的真正技术路线说。留出市场成长的足够空间功珊翠,可能比别的做法更加重要巷萎簿。骗补问题的出现衔胁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伯委酱。    基于现状敛理煌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溅钳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暴脑亮。这些年的财政补贴伞我,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肉短,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惋砰。相反啊,效率不够高的补贴克父,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绘方,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重警。现有的补贴如果不是投向终端翻内,而是投向技术研发枚贰,会不会效果更好点呢劣小敝?个人汽车消费纯粹是私人事务莆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牡。骗补问题的暴露汗酣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓮瓦抡。补贴本来就在退出泌摊圈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴隘膘。补贴旨在鼓励研发娇棠皆,鼓励新能源汽车技术的发展衅,而不是其他具体的消费目标捶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是险奸膏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场廉绍。这样的技术支撑出来的产品耽憾,还不能满足消费者的出行需求颧。财政补贴可以退出线,但可以通过科研经费资助的方式绞敞,鼓励新能源汽车技术革新畦猾。同样的钱回锻饱,花在科研上的效果范拎,可能比直接补贴消费更加有效顶券水。创新驱动发展战略的实施沽盘胜,从根本上看桔匆校,需要依靠的是技术创新度。在技术创新上多投入睹,并注意投入的有效性炊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敢累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  今年7月底蹿骆奥,在2016年世界500强排行榜中男,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晴俯老,比去年跃升47位迪鳖泡,排名第160涵蘑缚,引起国内外企业界勒登囤、尤其是汽车业界的瞩目涵诧。    今年稼佛年,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邢。恰好是在10年前捕,徐和谊出任北汽集团董事长吕,策划驳逗瓮、主导伪攘想、实施了令北汽集团由乱到治瞎,由小到大剐插钾,由弱变强的变革撑泉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毛酗鹅、有益簿耻、独到的成功尝试嫂敖保。但是辛啥,当中国经济网记者约请徐和谊芜,请他以《老徐和北汽这十年》为题辉靛协,谈一谈自己与北汽集团时藤,徐和谊温和甭、憨厚地笑着说睹梢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撕请赂,少谈朵郎鸽,少写讳瑟辟。    于是淳腺,在不久前的一个上午峭套,在北汽集团的一个会议室里惋翘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涉革。今天是系列报道的第一篇澜公。   当时剿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廷诗,实现跨越式发展”的战略劳,以及构建整车桅坞绞、零部件董淌、研发棱去、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哩腐德。“老徐这人的特点就是说话算话撇姑,真抓实干歼。眼瞅着北京汽车研究总院仑、海纳川汽车部件须、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袱、新板块一个接一个地建立起来歼,形成有力的链条们菜,轻装上阵握,并有序运转”倪岁。 北汽集团党委书记超镀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妹,连续多年蝉联世界第一尼辣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拭娘煎。    世界汽车产业的竞争是国际化的式酵火、规模化的舞排,更确切地说是集团化的铜叮挥。观全球汽车产业格局筛,能够称得上汽车集团的删结,美国有通用拍、福特峦季,德国有大众狼、奔驰赏、宝马突,日本有丰田耍颇唤、本田钢汰,法国有雷诺-日产溉、标致-雪铁龙溜,韩国有现代-起亚桔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前规,谈到中国的某一“汽车集团”凑抚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捆损,没有自己的品牌和产品缆筒长,不就是一家投资公司吗线怀嗜?算什么汽车集团!    每年屉棠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名怯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吻,不但被大众慧轮、丰田秀不、通用们甩出几条街窗峨灯,也常常被长安抛盖伟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擂善。    因此搞醋茄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧法渴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赡境北,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苛凯。    过去10年间骸坝泰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后簇驴寡,在汽车产业集团化方面做了大胆吗份、有益的尝试踌介,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亨,逐渐培育抗钝、锻炼成为一家颇具规纳誓氡眨和实力的汽车集团催,在研发酒泡估、制造胜革、人才洗揪蜂、创新急岭龟、管理等各方面实现了标准化寺宦书。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毕,曾经拥有一定的基础和财富读奶,令人期冀;同时摩,由于分散化玲、碎片化套,更存留令人难以释怀的遗憾衰摄坪。    北京轿车工业与一汽避、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诲,有考证甚至认为迷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拱鸽滴。    据汽车老人陈祖涛回忆吠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时观没,北京生产的轿车最早使用了自动挡醇,而对手只是手动挡氦衬。    上世纪六七十年代诉吴聘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲁寄,成为一个时代的记忆飘。    而同期标纹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篙,遥相呼应的屁班呕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匆铺。    改革开放后第,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础釜陷欠。    到上世纪90年代谓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孔试、称王称霸立。    特别是2002年丰乏陪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溶捌灌,也创下了高速成长的纪录口孺。 北京牌212越野车    可惜的是烈,在这些看似个个突出的单体层面之上熊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫁,除却福田与现代孤啊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争报瓶,还被同行作为茶余饭后的笑料睦了。整车企业尚且如此馆肃臂,北汽的零部件企业就更加不堪了簿河。由于资金凤、技术和观念等原因东慑恰,大都跟不上主机厂的技术升级耿很,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷继吨鸵,有的企业已不得不靠出租房屋度日椽赋。    忆起十年前上任之初的状况栖囊氛,徐和谊对中国经济网记者说堑,当时的北汽一盘散沙稼刊欧,特别松散净,单打独斗蔑,各自为政巫胖郊,互相内讧扩牵,效率低下……照此走下去惋,“没戏稿,一点戏都没有”!他边说边摇头缚亨兴。    由于资产结构的相对分散碴缝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苇擎。日常运作中膛,大多只是履行政府赋予的出资人权力膝椒情,无法形成一个科学的集中管理机构欺粹愧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泛剁,深入企业经营管理了烤刃逃。    2006年10月底能酥茹,徐和谊出任北汽控股公司董事长秋石,恰逢“十一五”开局之年炯胳幌,他率领北汽以科学发展观为统领鲍,对产业结构和发展战略进行了全面伴登、系统脓烦、有效的调整瑞钦。    有北汽中层管理者清楚地记得姐攀阑,当时岭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豁邻惕,实现跨越式发展”的战略昏,以及构建整车掳搬搽、零部件锈阿绅、研发架绣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仑耸。他说捐,“老徐这人的特点就是说话算话垛,真抓实干评捅骏。眼瞅着北京汽车研究总院撇涉斑、海纳川汽车部件培、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务任娠、新板块一个接一个地建立起来梦钠,形成有力的链条鼎,轻装上阵史,并有序运转”奸居十。    到2009年劲,短短3年时间围豢,汽车年销量突破100万辆大关嘛,销售收入突破1000亿唱,北汽集团化战略初见成效络赦。 2016年刻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日僵扒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恼撇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箩警堆,公司治理结构进一步完善稻,集团的功能定位更加清晰;同时竿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卢戏贾,并将在人才吸引砰矫校、产业链完善及兼并重组中惩翱,发挥出更加高效的运营效率辈。而外界则普遍认为颠唇,名称的变更沟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源防,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苹。    “北汽控股更名为北汽集团悸沙,是北京汽车工业的领导体制哆蝗次、管理体制的一次重大突破孝许背,找到了北京汽车皖玛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弊,徐和谊当时说哎慰。    随后册硕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稼嚷钞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芯。根据规划灰笨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琉操妹,大力发展自主品牌功揪慈,完善和打造全产业链病瞥贰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碧苛,进入世界500强杰熟宫。    “说到做到羔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纲幸掣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堕漏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破射,战略性新兴产业蓄势待发歪端,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升接掣,各项增长指标位居中国汽车行业前列帕,成为近几年来最具成长性的企业集团航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃溺揩:李芳" "   姚景源认为少吞恃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抠,而产业政策需要与时俱进护妇。    杨裕生表示湾辩取:应适时推动电动汽车市场化每,也就是补贴退坡秽摊,一直到取消补贴成。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镁。但是劫剖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悲挫共,不宜鼓励樊坷构,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箔。    侯云春指出冕狡,新能源汽车发展需要在供需两端发力季,两手并用烹伴,推动新能源汽车健康发展娜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示强,表明在国家相关政策的助推之下痪舷独,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展率肚抨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题埔。其中善,规模巨大衡、涉及金额超10亿元的骗补事实锹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”庙讼推。昨天捍,几位专家学者的观点引起关注哺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拒。对此措躺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杏坪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段微离炽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性模、必要性的措施卸殊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为席,政府对于新能源汽车产业要进行干预敛肺,而关键问题是怎么干预盼,干预什么夯透。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炬块,而产业政策需要与时俱进”投,他谈到毋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刺,并提出产业政策应该遵循四个原则狭存纷。一是产业政策不能替代市郴帧;二是产业政策要管产业裂形,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渡枷辨。    杨裕生也认为陆视捐,目前的补贴政策有两大问题瞳筐,一是单车补贴过高婪,二是补贴总额高手。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓄,副作用很大内。    在新能源产业层面虚,杨裕生表示迷弦耪:“应适时推动电动汽车市场化匣,也就是补贴退坡多充特,一直到取消补贴莲观。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浅捣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”署吭水。在技术层面呈,杨裕生认为汹胸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腿,第二就是发展不补贴年、已经市场化的低速车翱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堆享处,不宜鼓励价,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捣汀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外界心,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出突短划,新能源汽车发展需要在供需两端发力虹毫翱,两手并用碍搂沫,推动新能源汽车健康发展坛慑。    侯云春解释说奋投泡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力说方甫。一方面大家喜欢用妊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钨,政府和企业共同努力仆结,使得新能源汽车能满足消费者的需求把,开拓新能源汽车的市场培。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗规:李芳" "  如果我们做好准备的话笛,赢家当然是我们攀湿。我们不担心其他的乳橇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隧,我觉得只要我们做得好迟酿,一点都不用担心词薄钝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搔涧尉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授憋迸习,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访详。其中特别谈及奥迪与数字化局胖困。    施泰德说内,到2025年以前弄拿锣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牛坦棺?汽车行业正在经历一场变革隙。对我们来说舅福,有一个非常重要的关键词媒丁:数字化挡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凯糖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔷沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泻,我们眼下所处的时代力楔,奥迪科技一直处于领先地位垦公,并不断进行新的突破韧。对于数字化恨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商信矗。到2020年时睛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验穆,这也是我们引领未来的一种设计柏,包括其他顶级科技毯,包括我们的传感器木、雷达沉顾习、激光大灯等梆寺,都会进一步巩固奥迪的领先地位惯扛。    施泰德说同珐浇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远笛哀迹,我们会全身心地投入到这一点扛,包括3D地图鞭挨弹,导航等应用韧丧党。对我们来说袱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摧短骨。当然姬仟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”线伎。    在回答有记者问帮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走萍仍膜,有哪些优势里?在这场竞争中啼绵,谁会获胜”的问题时仇沪,施泰德表示赤搐呜:如果我们做好准备的话浩集,赢家当然是我们瓜。我们不担心其他的腐京,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炽曹,我觉得只要我们做得好骗栋,一点都不用担心獭忙睛。    施泰德强调瞎擎,在某种意义上存肛,我们也是一个初创企业猫虹。其实棱,奥迪有很多细分部门切椭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作联罐。如果没有这样的合作廉,你很难相信湾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脚,我们能够成功地实现自动泊车康、自动驾驶等妻品。    施泰德预计虏徽,2017年速戏谴,我们要推出新的奥迪A8沃,自动驾驶的时速能够达到60公里公,没有别的厂商做到这一点懊。如果我们明年能做到这一点的话涣掸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技店粪弦,启迪未来”降徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕景矾陪。庆典活动前夕催,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟何伞坚。一汽-大众汽车有限公司董事常悲、总经理张丕杰除了对政府替、经销商檄险顽、员工瓷、用户等的支持表示感谢外巩,他也坦言琅谰奈,在新能源缅褪、“互联网+”等方面妈,一汽-大众起步比较晚让,这些短板正在引起高度关注姑北。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邦然,“因为有你朝肖,心存感激”城,一汽-大众员工就是怀着这样的心情柿钾捅,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘟堂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒙剂揩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兑。从前辈讲起瓤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钨纶,还有陆林奎等等的领导绰钮韦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果繁划捅。   25年来交凯逝,我们要感谢的人非常多虾翟。感谢国家和政府的支持与帮助脚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持番,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行保秘。例如成都前,成都今年是高温天气肛,最高气温是37.5度而且是持续的讣行。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洼,政府部门给予了很大的支持和帮助估。   我们要感谢1250万用户申末,感谢他们的选择和信任美。一汽-大众从项目开始建立痰解娠,一直到第一款捷达开始投产弟割鹅,捷达在市场上并不是一帆风顺的普,它的初期是走过了一段曲折的道路美儒。正是在困难的时候屋硼,是客户帮助了我们耻颂辫、鼓励了我们硼挫。还记得在困难的时候和拦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磋黄盼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹋虫。一汽-大众的员工非常的进雀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叔、吃苦耐劳随乔壬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伶刨党,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咀。大家知道一年365天桂冲,如果周六周日全休息就要去掉52天擞,把所有的节假日都去掉苯,标准工作日应该是250天欢井弗,工厂的康采恩标准就是由此设计呐。而我们加班到300天揪了班,320天是常有的事肋,员工非常辛苦旱惋洪,所以在这怜亮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纷。   要感谢中德双方的股东殿辈。要感谢他们具有前瞻性战决策毯摔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开林捌。一汽-大众的建立贿哼胁,当时在中国的汽车合资企业夯钳,一汽-大众成立的时候也不过就两家脱氓券。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苛己小,股东双方做了前瞻性的战略决策朗,才有了一汽-大众拐铝先,我们要特别感谢中德双方念。   在一汽-大众发展过程中斥默,比如一汽-大众西部战略爸抒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梦瓦。一汽-大众在西部建厂的时候荤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粟仇戚。现在在西部的生产基地塘夕,今年他们的产量突破65万辆晃漆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靡,在股东的决策上由一汽-大众执行的吻眯,也取得很好的效果柯犀。此外谎,还要感谢1200多家的经销商姆、700多家的核心供应商合作伙伴钱瞥貉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奔佛拳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丁姐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态捍吗,中国适合于家用的车型非常少推丢汀。25年来极捎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睹,上缴税金3700亿元漏铅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众懂、奥迪两大品牌12大系列产品匣麓酞。   25年来促姑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升世,带动了中国汽车工业质量意识的提升枚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沃灰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劫,一汽-大众是领先的午。同时番寞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主徽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业商宽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展授。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验徽甸。首先涵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拷瘸。一汽-大众的体系不是一天打造出来涂拆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潞。   其次惩蔽,一汽-大众拥有一套完整硷忱建、标准的制度和流程的有力保证铝炽悉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰继剖媚,制度和流程是保证雾交。   再次诵奸哨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针麻,在经营发展过程中有很多难题需要解决埔霉传,有很多矛盾需要平衡侯抬鹤,用什么样的标准来平衡誊共?底线是什么奖俏恢?那就是质量途。一汽-大众一直坚持质量至上芯详翻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来如,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鲤拔的。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关修,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匆话,这也是质量至上的战略要求版。   此外晾,高品质的人才钠吞兔,具有工匠精神的员工迫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质点辖、传承的文化也是高品质羚薄,得到的技能训练也是高品质褪履。拥有和企业共担风险的合作伙伴泛推劝,无论是过去久控庙、现在还是将来都是这样弊街卢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起画赔。一汽-大众在自身发展的同时蔬幻变,也考虑到了整个供应链的协同发展寒,对于整个价值链会有高品质的要求划。   最后坚,一汽-大众在努力践行企业社会责任犀潜窝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验节脸胁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候砍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上徘,既要总结经验和收获酚崎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训朗啃、走了哪些弯路茶潍,下一步应该怎样避免陕巧。   如果说到过去的不足诉窃,SUV细分市场比例快速提升烽粱疮,一汽-大众对此准备是不足的卯偿闲,对新能源诗、“互联网+”等方面的起步也比较晚赌圈习。一汽-大众对于未来仍然充满信心拳梁阜,这些短板正在引起高度关注丛闺赣,企业正在考虑这块短板如何去克服蠢寐澳。   2014年愁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缎墒嘲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来噬艰。   面向未来朽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毙巳煽,保持创新古现、驱动发展骇淌阔,并释放出更强的增长动力孝滇。同时炕牟暑,也会与各方伙伴实现合作馁家修,实现更为广泛的互利共赢煞疗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颧,不断回报政府居逃臼、回报股东喀镭、回报社会恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒裁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熬。他表示判超捷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位建,并将继续保持限量生产以追求独特性犬钒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante粕欠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卸剧漠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缚害,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糜。业界有所疑虑的是伞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揉摹。   对此贺娘雌,薄亚铭向记者表示础溃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肌星缎,但都不是便宜的车型井久。Levante的价格达到了100万元左右宽坚,Ghibli的价格也达到了90万元左右闻,在产品定位上依旧不低寇朴革。同时赶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产实纯,依旧走高端化路线下。薄亚铭还讲到竞陀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司班辰森,不会把目标提高到每年20万辆吠困补、30万辆的水平趴簿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讽,所以我们能保持品牌的专属性潦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吗粮,他表示诽疤:本次车展上上市的新款总裁车型尚年,除了在产品上进行了升级外涣溺欧,还提供了多种个性装备堵梁,客户可以从中选择很多种搭配畅驰汇。此外楼却款,新车在性能上的提升显著慰探,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快摩墓丸、动力最强的四门轿车抗且。   此外暗咐蛙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抢,开始尝试电商销售模式匙晌疏。薄亚铭认为憨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用死,因为中国市场的客户已经变化啪寥坤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的填效形,现在有很多人都用手机去买东西杯秦硕,这是市场发展的趋势磨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篡爬稠,即用户车主首付车款后谜宠牵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司免懂纫,到整个租期满了以后喊懈小,这辆车的物权就归给该车主笛修,该模式类似于分期购买图。   薄亚铭说窟希:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秽,但是在中国市场还是刚刚起步樊眉,有一些量产车会采用这样的方式做肆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔑讲晤。他还表示炊鸥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沙桅,其实反响真的是挺不错的肯磐。尤其是北京画刃、上海这样的限牌城市赦裳。通过租赁的形式橡,牌照将打包在租赁费用里面持碾。当车主买到车妨,即启动融资租赁手续妮胜,拿到车辆牌照童,不用为没有牌照而担心坚懦茹。如果是企业车主镐侧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惺鲤,是非常划算的祟傻姓。”目前赊鲤,该项目仍处于试水阶段郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘峦鲁:李芳" "新能源的发展邪普赐,是大势所趋划,但具体方向规淑唉,也扑朔迷离妹警。    电动车会成为未来的主流吗屏?现今的新能源汽车产业健康吗如垄?什么样的新能源政策更适合我国国情典欧?    2016年9月2日技,在2016泰达汽车论坛上厘绣糕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访等九室,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侗腹揭,他认为凰顷需,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抵,恐怕不可持续递朝蚀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泛芍,何光远认为膝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鹊逻帘,这位87岁的老人谈起汽车工业聘冉铜,依然有些动情幌。谈到电动车发展殴赣疵,他认为蔑恋,把电动车归为新能源汽车是不合适的抠脖。因为儡,第一吉,电不是新能源辩,第二信酷秸,电动车也不是新东西哭老杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掂,电动车诞生在1834年柯,是英国人罗伯特·安德森发明的梨陇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年遁。    何光远认为似敌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汾,不科学棉坏莲,应该给它正名限,就叫“电动车”钉扣,或者是纯电动车亭淘堕。何光远认为控硷,电动车国家政策的支持力度非常高迷丰敬,所以它现在发展比较快既稼股,去年生产了30多万台恨庙梦,但它还是有很大的局限性莫冗。首先羚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便螺,可以长途旅行使用崇。即使快充也得半小时以后图凯剃,但是经趁M桑快充的话送,这个电池的寿命也会减少辈驮持,慢充就需要几个小时结,充电的时间很长技莎。另外腿,行驶的里程很短夯诫曹,有一百几十公力就了不得了理闷告,就是很好的电动车了辈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猴哦耍,我认为不可能持续双崔。”何光远说嘿么计,很多企业是因为补贴才做电动车跺脾,事实上鞋蚀乾,内燃机节能潜力还非常大丝褥,缸内直喷技术串司倡、柴油机的高压共轨技术溅舰劣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孩擅杰,因此铺琳蒙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邻哗,不能被动倚等峡尽,节能是最大的减排芭嘲。    甲醇车大有前途    现在办,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战混,因此场鼓,各国都在研究替代能源与新能源汽车撂谭。美国届酚、欧洲归贯发、日本泉钠膝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖密聊,但因为资源禀赋不同慈,所以技术路线也有所不同薄。    何光远介绍说使,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题叉萄,在某种意义上讲貉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疙,虽然同为乙醇屯,但着眼点不同;日本缺乏资源擒颅哗,自身资源利用问题不突出捅,因此拼斥,把提高汽车燃油经济性作为首逊稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潜柔,日本也在搞甲醇的研究拜烤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垛县廊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹋佩居。    在能源叼、交通堡、环境霖百建、经济四位一体的框架之下授,中国又该如何考虑替代能源的问题杭崔?    一直以来但搽伯,煤炭是我国的主体能源萝,占我国能源消费总量的66%至70%咸彭。何光远认为梯耻现,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陕覆赔。推进我国能源生产和消费革命回屋未,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伐范擞。而在煤炭发电供热的同时石廊翠,可以产出甲醇我怪抚,可以为内燃机提供燃料渭,所以井挎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峰戈、高效利用是紧密联系的毖咀。    此前纳睛惨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘘澈棺,这4个省基本上就是产煤大省挠愧估、山西伸诺卡、陕西办、甘肃欠堤切、贵州叉鹃坑、上海市羡。现在规模最大的是山西乾妹、贵州投苫饱,其次是陕西畴坝。    何光远介绍说份村饥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魄仙贸,车都经过天津检测中心检测沽取扮,上了公告荣,经济性也是最好的号。“我去看了加注站睫既,M100甲醇100%烧甲醇疏岗,2.2元/升纶,现在已经降到1.7元/升了陕。一个半甲醇就可以代替一个汽油浮。所以说泡,甲醇还是很有希望的然挨微。”    今年3月份咎侍,工信部浓护、科技部膊腺帅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点联叼龟,验收的专家组由何光远担任组长去验收抒肯。何光远透露说戒呢,山西验收以后穗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会林是情,开会以后形成了正式的报告连。现在蚕蠢,在各个部门已经会签完了叛躺范,在等高层领导做最后批示款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮锨毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀炼猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶狡苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕,力邀政府火、行业溉、企业肮窗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妮,寻求产业发展有效途径弘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剿把。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们叭铃、先生们豁班,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酮就殿。今天凡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文东,主要是围绕商业车险改革的思路和效果醒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报璃卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先习丧锣,解决大家的疑惑膜,为什么要改革怪?现在存在什么样的问题善弊侨?第二联,改革改了什么捂?主要内容板毁、实施步骤提弧、目标贰晾眯、原则扭吻、政策选择等等的聪。第三购肯们,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了室糯桥,改革试点取得了哪些成效碌糕,用一些数据和大家进行汇报僧。第四话,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仇谓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涛,从国际上来看苹,自上世纪不管是美国邻抖、欧洲薯盖、澳洲还是近邻日本衔公禄、韩国峭仿、台湾等等笆仕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歇,至于费率为什么要管制不街季?为什么要放开雾册?这个也可以做一篇大的题目彻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啡反咐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勿亥刹,逐步地向由保险公司自主制定转化啼,定价因子的选择就是什么样的车保费高涡、什么样的车保费低纲局党,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仿。   但是腔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烂,还不能叫现在完成时伪。比如说美国若干个州晌庞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扯森倾,因为不同的政策取向有各自的利弊删箔,这也是一个非常复杂的政策选择过程菲哥。   从国际保险市场改革发展的经验来看扮,改革前和改革后踏涉瓷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势极蜂翔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旅廉、复杂化秘沟,定价更趋精细化丹寿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哭判。在澳洲一些国家暇涣慈,改革前超额承保利润改革之后就消失了母。对于我国来说伺湾垛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革累壳,从2011年开始社会或者舆论戒独貌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逼灸,行业本身也长期苦于在低水平饱促帅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晶韶艾。另外肉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勘,在这些方方面面力量推动下窝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔑矛。   在改革之前是什么状况烤?简单跟大家介绍一下碳罢。从人民银行管理保险行业开始裙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淡拘,在保监会接手车险市场之后沽检厦,也是保监会统颁条款费率默,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蘑醒,整个行业亏损类、消费者投诉也比较多色炯恨,所以到了2006年的时候弗,这个改革又走了一个相对回头的道路忻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诉穆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嵌瓜梢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奢熄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瓮娄,比如说行业比较统一睦宪,消费者认为条款费率比较容易理解滥狠,恶性竞争的风险得到一定遏制幕,但是负面作用大家可以看到蓄,一个是条款法律风险很大会,不能适时的随着道路交通环境还憾悼、司法环境楞牟、社会经济生活环境的变化适时进行调整计,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钱、无保不赔叫卤念、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苇短柏。   第二痊陵俯,在监管方面定位也不清晰损瞥清。对于一个自主经营拾崔、自负盈亏的保险企业紊咳,没有条款费率市孰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吩节,改革发展没有动力腐萌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睛,所以整个行业是在一种规亩菸梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胶考妮。   在2011年撅仿卿、2012年前后经过评估檬崇、反复的讨论凑剩掠,其实当时市场上两种声音都很大嘘背,一种认为行业就是应该统一规范标准化扮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诡骗。经过反复的评估和权衡温篱,也是在十八届三中全会的指导下藩涂玩,改革的方向目标原则最终得以确立肥桃,这是在当时发布的两个文件唾愧泡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柒厢哎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标眉恍,比如说要提升行业的发展和服务水平戊达灿,使价格更加合理似船淑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搅、保障范围搐茬孙、服务都有一些诟布凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柑玖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毒芳卿。第一个是维护投保人保险的合法利益霜龋锈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靠。第三个原则是稳步审慎推进澎睫,根据一系列的国际比较研究染廉跑,大家还是从中得到一定的经验和教训跋椭宦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懒嗅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训僵。所以确泄楞,最后选择的改革途径不是一步到位春守哦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标靶恍,它只是在长期的甚至六年垛违、八年咯胆茨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态取蝎标,这是改革的一个总体思路嗡,从条款角、费率衬、监管三个方面这是一个简单的概括冻晒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缅,大家不用仔细琢磨当中每一个字卤旦钞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惊路,双方义务关系是怎样的标准化流程隧偿。   除了行业示范条款之外汕氯褐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充型,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验霉,不管是欧美还是台湾物段蝎、日本公芳家,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门料勤、百花齐放的状态渡魄,因为每个合同涉及几千个字微,实际上境富,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蚀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乏腿署。   在费率方面分成两个部分冲守惫,一个是行业的保费水平兑备婪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沁泡便,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇创耷浮,对于汽车来说魔澳摄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瘁闯。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸡,收集各个公司历年来的承保理赔数据氛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的姓、科学的定价的参考蜡屉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勤笆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了视。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司判盾挥。在行业基准保费方面绘墙,行业协会做了以下工作呕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苇,在这个层面蹭诡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娜赴,其实是相当的弱缅刀,这么多年来的承保标的茹曝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赐炊、编码实际上都是不统一的晴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据库臼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔡蔼,这个数据库目前正在申请国家标准锹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理回还,对每一款车归集了二十多个基本的字段溯貌豪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孰,给消费者购车提供了一定的参考玩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啥咕。   在行业提供费率参考的基础上嗽颅,保险公司它是怎么定价的辑?现在也是大家很关心的一个问题贫抠燎,为什么有的车费率高度、有的车费率低坍擂谱,为什么今年高明年低葡?在不同的分类当中有一些差异没木?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冻,分成从人因子和从车因子两大部分酗,每一类因子当中又有若干个维度趴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力并沸、风险定价能力卡、风险管理能力自主制定的长。   比如说江把誓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业莆棵耍、他的生活方式猩宏锚、他的信用程度等等炒比徊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睡材冠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讼设,它的安全性食查、可维修性等等芦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谰沮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曙票。   国际比较先进的保险公司雌,他们通常采用的定价因子骏蠕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了党,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铝锨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘘,这个差异可能我们现在还难以接受滤搔良,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尉啥。   总的来说媚辽航,保险它产生和发展的基础是数字法则钠险,在大数据的发展背景下礁汹凛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驴化。   前端越放开后端管的越紧潮,如果费率市场化以后钎洼袄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争阿、整体亏损的这么一个状态陕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施祭享。   实施步骤汰户。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渤衬。到今年6月30号为止屎,第一阶段的改革基本完成了存,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外顶湃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惰,不同的索赔历史对应不同的费率抬,不同的车型对应不同的费率勤龟盾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缕耪,这也是改革的目标姓,首先是平稳过渡柬墒星。   下一步倾盖些,费率科学化竟挛柔、精准化密答裂、精细化程度会逐步的加深窃蹭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场态沤撑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悔,经过一年的改革试点烦陵,消费者从全国范围来看山提烂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点互烘洽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的管浆姑,对于高风险刺花墟、高出险的消费者赴般惫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侣门勘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔑谩疗、道路交通安全水平都得到一定的提高贪。   从行业的整体情况来看钱寺隧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞍港交,增速营改增以前是11个点苛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惕顽讲,仍然是持续稳定增长轻,这一增长是在保障范围扩大妒休、车均保费下降的基础上实现的庙渡卜,车险行业的承保效益基本保持稳定房心,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仟勃,两个点的承保微利磨伐纬。   在保险行业层面来看拭抡醋,公司的定价水平北、服务能力在稳步提升的己杠蚂。外部正效应也比较明显肆道蜗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慷模盛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哨警。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势婪,大家开车上路更审慎了朽,小额案件在索赔的时候可能更理性了汉冷汐。   下一步工作览检靠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品备型,也就是说除了违法犯罪不赔维,除了不可保风险不赔乾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叔并每、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障橙梦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘盖啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围还,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体零喘颓、不同的投保人触介、不同的车型价格的差异会越来越大肝懂墒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刹,更好地提升保险公司的核心竞争力算词,也更好地促进道路交通安全防,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辅奋饥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕告叫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑痊嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍胎,力邀政府匠、行业惋朝鲸、企业鸵蹦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裳塘,寻求产业发展有效途径尸表。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录连咖妓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点损。第一拨,SUV这几年是高速增长降好嫌,我们做一个判断旧博材,这个高速增长就要成为历史了汹锈疯,往后没有这么快了蹲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哎韦棠,份额还会提高券窜没。第二侈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宫平,就是份额和价位双提升刺懦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化低档,之前是低价位提升份额甫,这次是价位在提升文、份额也在提升手。而且我们判断还具有可持续性芦些库。第三呕贤揽,汽车厂商将会由过去的桂昆门、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纯、弱者更弱寇皖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组活隘。在此主要介绍前两个跑,因为时间比较短鬼短蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皇铣逗。从图中可以看到糠涸,从2007年开始癸,SUV进到了一个高速增长的阶段探陡陀,连续九年年均增长率达到46%衔,今年前七个月也比较快好檬氛,增长38.6%溶。此外搽负撑,市场份额在迅速提升燃抛,今年1-7月份市场份额达到40%省郎联,SUV占乘用车总体的比重提高到40%侮劲懊,过去几年每年4个百分点界局,去年涨了8个百分点涝,今年1-7月份又长了4个百分点据伐挝,自主品牌SUV占自主品牌的60%皋凯,SUV全面热炒靠,豪华车眉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裁,下一步还有空间十怠。从这张图可以看出弦八恼,一般的合资品牌幻,SUV比重还偏低钮,豪华车和自主比较高醛,不同级别里面SUV占比较高酬,不同价位车里SUV比重也很高珊,还有一线嘿按摆、二线雾介、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疏,不过一二三线的比重是去年的数据汞靖,今年前七个月是四十了材,今年没有注册数据可以看得出来活红。   但是伯氦,我们说这些年搪,suv领域基本没有在空白市场释溯迫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淳猎,需求就会出现放缓的趋势疚卷权,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势观煌,2012年-2015年逐月都是向上提升的恐邪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唱挝认,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了董。相对于去年并,虽然今年全年涨了5个点倦祁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汞痘诡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了聪毋猜。   但是涩堕,我们说还有增长的空间擎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况究哼,大家可以看得出来七熬彤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娜,大约在20%左右堑肛赴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酒、加拿大履、俄罗斯这些国家涧侈。这些国家总的来看是地广人瞎稀,SUV占比比较高摊苏配,人口密度比较高的SUV占比比较低届小呢,但是也不完全成立始诞唾,韩国人口密度也很高但是SUV很高粮底,巴西的人口密度很低SUV占比也很低歼会,这不完全成立怀为那,这两类国家的情况是存在的翱。   如果跟美国相比匪磨,美国是把皮卡不作为乘用车宫朝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%踌儡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距花困,与宽口径比还有11个百分点镣讥戈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炯,五十多不一定是峰值点加疮努。   另外核虱边,欧洲这几个国家诫,虽然SUV占比低罚巢,但是比重也在提升燃丘青,从8%涨到25%春摄,SUV的热潮是全球性的伺滥培。这里把不同车身形式的数据给大家看一下前辩然,美国脊铆、加拿大这些SUV占比高的国家椭虎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蝗尽浆,大部分来讲可以占到40%左右挂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琉沪,欧洲这些国家就是两类寂怠恒,我国应该是随着美国奸狮侈、加拿大穿、欧洲这个情况较市软,因为我们已经占到40%的份额了判,如果按这个去计算局眉惋,中国的三厢轿车是48.4%戳憾,还应该有十个百分点的下降空间铣,下降去给谁晾描?基本上是SUV膏伎火,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升团烈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点教茧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升单囱牢,这就是我们对SUV的一个基本判断疽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化次烧,就是份额和价位双提升版,这是非常不容易出现的一个现象爽豌木,如果把它拉得更长一点看扑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段圭蚕想,2000-2010年连续提高了蝎赏,最近这几年不太好署缉舞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低峡庇柏,2004年淀、2008年料洁泵、2011年胸诞、2014年凯潍问,其他年份至少是相等的稳晌穷,大部分年份是比它高吐吉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乒。   现在一个更积极的情况来看瑞,就是我们的份额在提高具袭妹,如果以总体的市场为100的话络匹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恼狄阂,如果以生产量为一百的话拈,我们的自主品牌已经占到了35%貌,其中提高最快的就是SUV孝氢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辰麓检,它占到了一半以上的份额肺喷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降珐,以轿车为一百弓币舜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粗梳,连续几年都在下降狮插勃,轿车竞争力在下降肚瞄蓄。但是自主品牌总体上的份额在提高晒皮沸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蒂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车厦,这个销量在提升峡婚,低价位的车销量在下降规请,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缮檀汕,增长最多的就在这个5-15万区间宋和。以自主品牌自身为一百的话椿火扮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%康,现在只降到了3.4%两,而5-8万的车这几年也在下降让,增长最快的8-10万的车和10-15万的媳景,这两个价位上涨的是非常的快奢槽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鞠庇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墨持赡,自主品牌的车价格明显在向上走弦踢凡,这是一个积极的变化揩。   另外堂恐毖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锑姆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虱躬戌, 10-15万区间拌考搐,自主品牌在里面也占到了28%窝,这个变化是很积极的醋培襄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的充,最高峰是2013年213万补舶歼,去年降到164万炉,但是SUV在迅速地扩张莎船,大家看这个SUV的比重痘,原来是二十多万辆矫视,去年到150多万辆吞席,右边这个图是10-15万姑佩倍,更是靠SUV在拉动的巳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溪,这是一个非常大的积极变化伐朗户,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辽凌,这是GDTop的一个调查数据橇频,这个一百辆车出的事故故障率沟料怕,自主品牌在2003年有四百多个事故屁浇全,合资品牌现在也在下降本错滥,这两个差距正在缩型,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铆。   从产品的角度也可以感觉到残赫溯,最近我们的一些新产品像奇瑞啃陋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘁,这就是一个积极的变化碱曙使,这就预示着我们未来具有可持续性浩恫犁。而且可以看出牵,如果以前二十名产品排名算的话哩废,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诉费,一个长城C30一年卖了15万辆左右禾龚,前二十名里面我们有两个级。2013年更少一点困,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的围,前十个里面已经有四个是自主品牌的喊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斥。   这几个发展量比较大的企业尺赦残,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汲,这也是积极变化攀临,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化轮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩盏椤,国际市场南美洲碍惧、亚洲含惠、东欧酸逞跑、非洲是迅速扩张的市巢毙翁Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力擂牛,我们产品出口大国全是这些国家吾矢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家排璃够,跟我们购买力差不多茹菩枷,人口加在一起12亿羌构日,跟中国市场差不多畅撬,换句话说中国市场去年卖了630万辆乖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称胶呈椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的革,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敛距馈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惺罕,传统汽车大有希望水苏,至少应该平等地分配国家的力量臂梳,在传统车和新能源念硼肩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屯姜,力量投的也太重劳妈毁,下一步要对传统汽车给予足够重视替戳烩,它完全有希望获得好的发展捕壁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喷艰老,以前是高速绰,未来是中速泉,它要抢别人的份额摩魔。最近两年这个数据可以看一下前,自主SUV屋秘拨,连续几年50%-60%的增长购鬼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长完刹间,这就说明这种竞争关系在发生变化呢,这是一个藏难桨。   第三个观点我们就一句话带过了怂难瓷,汽车厂商的格局要发生变化梦,过去是大家共同进步温路、共同分享发展成果仿,因为有年均30%多的增速侍贡哺,最近几年速度已经降了年均降到11%了楷斤寝,未来还要下降鸥凶锯,大概8%左右或者稍微高一点穷鸵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宠潜掣。另外合资内部也会竞争焕,自主内部还要竞争靖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蜂咀,大众占到33%竿男嚷,最高占到38%帮,就是中国销量占到全球销量畏疗,宝马屏据故、现代逆、PSA都占到了20%较,通用15.9%诗蛔,如果把它的微车也加上超过25%蜂胁怯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高躬脯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羡半拦,要么是维持全球地位通用狮绞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棉匹,大家对中国市场都高度重视需,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脓啦暮,我的速度要比别人的速度高愤鸽,所以竞争更激烈萄屏、自主更不用说了吼汾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌推房屑,大家都给予很高的期望逞投,未来我们说竞争会非常的激烈恃,而速度又会下来忙皮,所以未来的竞争格局跟以前不一样揩疲揪,以前叫分享底女敬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吼睫泻、弱者更弱拦危,十四五就会出现兼并重组操松脯,如果我们放开让更多的企业进来鸡梗晒,我觉得这个可能局面会更快彼同韦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脓当腺,最多明年还有一年肯褥纳,但是它的速度比平均速度还是快一点诚呢,自主品牌大有希望谢涵,我说的是传统自主品牌方骗江,传统汽车还不是新能源汽车醋,另外格局会发生大的变化拎蓝沽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽酗老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姑煌存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伞纷,力邀政府宛房、行业盟弛、企业介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见型宪嵌,寻求产业发展有效途径币请乒。   以下为福田汽车集团副总裁授、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录咎狮。 福田汽车集团副总裁巷非、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伪凡菲、各位来宾跺蔼汰、女士们讨娘浓、先生们揪淮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛篱,能够跟同行圣轮毫、专家做一个交流学习浅俱缺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卵霸厩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轻蔬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踢肌灸。从全球战略的视野来看轿黔别,乘用车的全球化特征更加明显橡,很多轿车的平台会在全球市场销售看氨胯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勒。举个例子街倡禄,如皮卡陌,在北美皮卡占整车比重是很高的配茧,但是在中国阶吗,在欧洲卯,皮卡的量就很小节蒜派。另外又如轻卡身博旁,现在它的亚洲化特征会比较明显论。还有重卡拖,在欧洲都是偏平头的申娃脑,北美则都是偏长头的川。所以商用车行业的区域特征很明显售使,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的池硕哄。而在中国市呈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸵溶为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤甙印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豆弯猴,2010年达到了一个峰值429万辆辜函蹋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鹅,去年是345万辆氓朴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过统赁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辉,主要的原因就是因为重化工行业洼渭揩,如煤炭伪墩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吐纹秃。另外整个物流行业的效率在提升褪舷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模愤抒。   随着市场竞争的加剧弹兄,行业整合也在加速惺猛钵,份额由2010年的44%提高到2015年53%具奋喷,再看一下今年商用车的情况健呈弓,今年一到七月份销量略微增长钉,整个商用车行业增长2.4%女牟,我们判断是过了低谷绍悼,所以下一步会有微幅增长姑碾。2.4%其中主要是载货车贡献的撮狡,同比增长4.8%瞧稿漓,客车受微面的下滑骑迸适,导致载客车下降了10个点裙掣。   关于未来的商用车市陈帷,我想从四个维度分享一下我们的判断瞥穷瓶。   第一是从宏观经济层面史,从金融危机以后袍疼,全球市场增长的趋势是慢下来的发翘枫,乘用车商用车的比例现在基本上在8迪卵:2领,但是进入“十三五”之后我们判断缆泰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭羔咕,商用车因为是物流工具的企业详,未来会有所好转衅,但变化不会很大袍帝氯。   从技术层面来看虐宛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0刚喊刺,现在正在快速进入智能化的3.0时代椒拴党。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘良叮快的淖贫微。   未来的商用技术主要围绕着智能化魂空、网联化芥釜辣、电动化马、环保化来追求汽车的高效鲜、绿色擒掠关、互联和安全捻阮。   另外从中国的政策法规来看维攻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动群,从客户需求来看闷典撇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崇揉娟,推动了中国新能源车的高速发展壳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆级,同比增长102%糯赦,其中纯电动客车3万辆辨澳,同比增长176%泵静。未来在城市公交以及城市物流凭健彤、环卫等方面段柯舱,电动车还会有一个高速发展千。   下面分享一下福田在科技创新露、转型方面的一些经验和做法鹅炬。   在商用车2010年达到高点之后戚倘兽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变材,加快掌握自主研发的核心竞争力坞。通过五年的发展来看刺蓬克,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颊。福田汽车目前的研发体系是两级枪,一级是福田集团的研究总院盛赫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菜,曹博士也说靶触,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芦鹿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心入,是一个二级研发体系奋霞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矮、整车的集成以及募洌块开发和整车测试的三大核心能力逃客休。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拈、康明斯等等合作单位进行深度合作铃竣钡、改变和创新膊,推动整车的技术进步涟迷溃。   在转型方面松暮,我们这几年主要围绕着几个方面罐画。   第一是产品低端往高端转型馆,在“十二五”初卧递详,我们的高端产品占比不到20%喇豁墒,我们到今年年底高端产品能达到70%违。   第二就是从国内往国外转型概,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颓雀。我们连续四年商用车的出口保持领先随坪炬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寇藩送。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的台桓钡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的穿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篓纽竣,另外为了解决汇率和贸易壁垒岛咐,我们在属地产业化方面做了大量的工作陇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设百认丛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础某。   另一个就是从制造往服务的转型溯朝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奖示衡,在“十二五”期间势扛诞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益背驾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础揪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蓖啊啼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子珐帝。福田康明斯通过这几年的培育垫番般,不管是从业务的规模护屋趴、收入涸俯、利润现在都发展得非尘停好泊群,另一个他也对我们福田汽车的整车巾良杭,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻蝗洌好的支持肮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓖边。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颠瓜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狄蛾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茫锭痪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的风阿诲。可以说尽管卡车的量比较信剖Ш小,但因为排放比较高萍芦亲,另外一个因为运营的里程和时间比较长动,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魏斗酞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍遣奈浮,实际上物流的效率还是比较低的唐橙。基于这一判断换寒,我们提出了一个“超级卡车”的项目褂思辩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源旱,通过这种材料的智能化筛、材料的纯电动乐镐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碧晤、环保漠、节能送跋纯、高效毫讳、安全熬、智能的超级卡车挫撵秦。我们的目标是要实现降油耗30%藩痉抠,降排放30%埠,整个货运效率提升70%卫。   另外是关于福田汽车的车联网技术泻澎沛,我在福田分管车联网业务霜崩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值划算沽,因为乘用车是一个消费品粮,买车和用车的基本上是一个人哺旧,而现在主要是用来出行的舰莎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冠,但是商用车不一样叮纺届,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的馅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贝,驾驶行为各方面的安全遍拣溉,另一个就是乘用车是一个地域性的车逼艘,不像商用车需要全国跑嫌外鞠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稗施犁,过两天跑到海南去了劣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些色斥狸。还有商用车的故障率咎,因为它的工况复杂稗畔,商用车一般具有轻载委漏、标载和超载芬搔,但是对轿车一般不存在这个问题绵息,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低玫貌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腾。所以通过车联网对车进行故障预警胆档偷、排除以及程序优化等方面佳丝蹄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脆歉甩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竭,建立与客户的互联互通煎池廓,为客户提供增值性服务妇泻粒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卢查、服务商和供应商产品质量和服务的水平信匆钩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棘身。大家很清楚畦梧谭,围绕着工业战略汀驰巴,德国提出工业4.0骋八干,美国也工业互联网些,其他企业也有一些比如日本的机器人战略社、英国的2050战略陪,中国也提出了中国制造2025裙纠,福田汽车结合自身的一些现状惊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坚虎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颁桐俗、企业与企业搽拉崩、企业与产品彪波、企业与客户的互联互通逃剃。“五智能”就是商业智能口、智能管理如、智能汽车拧、智能工厂梯、智能制造脾够蛔。时间关系汲坛纹,不再进一步叙述奔冻桂。   目前申,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祁户寝。福田汽车愿和大家一道次,通力合作瞳峡,整合资源穿虹,协同发展脚络肉,共同推动中国品牌的加速崛起花劫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稼唱豪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦身光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日华,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略淳锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辑糯牧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇,力邀政府锈、行业剧、企业饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见催,寻求产业发展有效途径咐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窜经瞪、舍弗勒集团副CEO此、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赖睹卉、驰骋未来》的演讲实录爆。 舍弗勒集团执行董事会成员钳限啡、舍弗勒集团副CEO哺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脑膏潍、女士们典、先生们棵苛萝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颓揽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略傲呻素,我们的愿景篱喷无,是如何来推动我们未来的出行和移动士脱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赋呸弦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刮焚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景替,我们是一家领先的技术公司苍惠皇,在全球都有我们的足迹黔,我们一直致力于移动颧菊商,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘁孔。   舍弗勒一直致力于创新肪沽品,也可以说我们成功的因素是质量俯、技术和创新狠。我们在制造业方面有很强的实力便呐胚,在系统研发方面投入非常大磋。我们创造了一流的工艺和技术扰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门默肯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沙念湃,今年我们在德国获得了一系列的奖项退,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品离煞。   就像很多其他的技术企业一样厦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛾。第一是环境友好型的驱动髓父,第二是城市交通皇顶涧,第三是城际交通铣,第四是能源链黑。比如说大家可以看到绰稿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛榔恋狈,人口结构变化非惩矶幔快差,老龄化社会已经展现在我们面前论悼乖,技术变得日趋复杂想呈丧,数字化技术的利用领域不断的扩大肋叉物,我们需要找到更好的方法来彼此了解肛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秸。数字化是一个关键冗涎,另外就是环境方面戒票、可再生能源还有资源的可用性稻阀街,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题困,资源的短缺也是我们要去关注的财。   再看一下经济的趋势釜,我们现在处于一个全球村据撇秒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迫砷衔,这些是不一样的念。另外就是可负担性的问题丝诞,我们要为客户带来更多的价值鞠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匈,这些都是我们要去关注关心的睛秦。   我们来看一下未来的战略愁帝堂,主要涉及到四个窗口怖股。   第一是产品本身佛茎诬,我觉得对于汽车产业蜡拴沉,对于机械制造产业来说都是非常关键的操。在这个领域/行业署涪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动段,要减少对环境的污染拷捞司。   第二是当我们制造产品的时候继稍,或者制造产品元器件的时候谴徘混,要关注它的功能茸划夺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吩霓、城市的交通理骗,对于汽车以及对于我们的供应商胳,可以为汽车产业提供什么样的元器件厩,这些都是我们要去考虑的乡。   第三是城际的交通考耻女,涉及到比如说航空娠捌袭、高速铁路的一些竞争邵砷独。   第四是能源链的问题处亨雷,我们有什么样的能源是可以使用的提吓,我们将来的交通工具运用什么样的能源固雹,这些都需要我们考虑辛差。   看一下将来的动力总成共梢。我想给大家传递一个重要的信息侠,在接下来十五年时间里抹,从全球来看喇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贸括。   但是现在也有一个趋势发展得非吵淼耍快就啊师,来自大众和奥迪的这些厂家含,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饥居良。到2025年倘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洞,也就是200到300万辆的纯电动汽车飞捆,所以到2030年可能会是一种不同的情况避,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弄轰廖。我们还需要让它更加有效一些巍落立,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雾停珐,还有电池或者是燃料电池等等捻,这些都会占据越来越多的份额鳖。对于我们汽车产业来说非常重要馆,对于政府来说也是非常重要的侧肖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料驼,比如汽油贩,还需要考虑其他的一些燃料割丧,或者是人造的燃料等等裤娥,需要考虑更多类型的燃料农,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蒙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酱蔬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酱强表,包括48伏的解决方案嘎戮盾,它主要是对手动传动系统的电动化裴叫氢。我们需要首先实现这部分的电气化幌商。另外我们也需要对离合器实现电气化髓官景,也由于推出电子离合器荷。另外我们还需要进一步提高效率挛负。也就是要进一步推出我们的混合动力纳薏纹耄块48伏系统港首桥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮块的解决方案庆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谜,针对高压的电桥驱动解决方案某贸侥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刹示家。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蕾,以对其进行电气化处理玛皋。如果将来我们有纯电动汽车的话溪,它的电气化程度会越来越高漠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战软。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摹办涣,因此我们需要进行标准化伐付,标准化是第一步铂梆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高迸栏畴,或者说是一些部分的厢多,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笛蓉柏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斜萌诚。我们也需要减少车辆的整体的质量附僵胯,主要是成本方面是一个重要原因芯。如果需要建一个标准的话峦切末,我们就需要有更好的一个平台双片,也就是说我们需要基于标准的平台搐吕,或者基于标准的乃埃块进行我们的汽车制造姬。   我们需要全球的平台化解决方案毛搁寞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求男。关于动力总成方面船去护,它的变速箱是最关键的一个部分沸鹤塘。我们刚才提到一方面是包括内燃机罗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宪话,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器色,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镁唇冗。   接下来看一下我们的重点产品烘颇吩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蒲磊瓣,我们为中国带来了什么样的解决方案瘟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芳酒,我们推出了高压P2混合动力慕烀浚块同。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堪猛,我们希望能够改变它的一个变速器娠测抖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换橙股。   通过这样的一个标准的慕氪睿块化设计瞬谅,它可以适用于各种变速箱之间的转变档。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诗庐扇,我们的这种创新型P2的混合动力牟颖统危块可以帮助实现不同程度的混动功能倘看惶。实际上樊盘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案取。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牌栋姥。这是第一个解决方案嚼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膳屁,它叫做高压P4电桥的解决方案动擦末,可以用于SUV或者车辆的CD部分干。它具有高功率密度脱聪,可以适用于不同的车型害沧,非常容易打包进行个性化设计森歼。也可以用于新能源的生产钵孺轮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蓝唤。它可以让我们更好地使用内燃机换惊灌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车士登渐,这是我们两到三年前开发出来的圈强了。也是考虑到了中国排量的需求触嗡陕,或者是新能源车辆的需求豹。针对这样的一个需求为赫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗣缉姓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堂扛拼,我们中国团队也为此作出了很大的努力默洁慕,这个发动机是专门针对中国市场推出的赤钮。   另外就是在变速箱方面厘,我们也推出了一个新的解决方案是盛,是集成干式离合器的DCT变速箱绅,机电一体化离合器和齿轮执行机构沥狼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的栏分,对于工程师来说偶,我们都是非常理性的默茨,但是有的时候我们需要具备一定的感情仓暗。对于我们的汽车技术来说嚏,我们一方面需要理性珐肚幻,另一方面也需要激情醚等。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幸。针对方程式1的赛车菱浇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苇睡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展托钮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寂修。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按殊毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒙擎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜非。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题富撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显玻,力邀政府翱、行业葱幌绘、企业魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝,寻求产业发展有效途径惟唐锨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沮、副总经理 吴松发言实录床戈摔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事檬、副总经理吴松   尊敬的何部长夕丸阑、朱总四埔,各位嘉宾秽、各位朋友憾,女士们下、先生们脚穿懒,大家上午好京。很荣幸参加这次论坛拜系,我上次参加此论坛还是2011年边,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揪,那时候传褀刚刚才有这个名字涂,传褀的保有量不到一万台辨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糯剁,这给了我们很大的信心和鼓舞到男,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尘谅。传褀一直也在努力薯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆截解,年均复合增长达到80%赂殿。目前市场保有量达到65万辆踌,已经成为集团利润的主要贡献者之一精。   明星车型GS4持续供不应求颇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数话堂皑,而且GS8与GA8同一平台矛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碘短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菩秤拳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袱,对自主品牌的支持受绕解,关键的还是坐暮堕,关键的是感受须岁,关键的是多提意见泞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心读,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌筹冒衫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驮耻慑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吞统。我做自主刚刚回集团差,将近9年半的时间缺美欣,从不愿意干到喜欢干爽,到对自主品牌依依不舍辰芹,到对自己找不到定位和方向毙,感觉到人还是能做一点事楷陵。所以这在这里借这个机会狡千村,感谢在座的我们各位嘉宾墩惫、各位媒体的支持镀录堵,也感谢传褀团队的支持惺情,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力急,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箍桅宽。   我的发言主题是构造改革创新驱动地默唇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讹对祭。一个方面汽车产业发展形势分析沥娶,前面讲了很多了苇亲吠,我就不多讲构隆。   一个态势是稳步增长情校母,但是全球增势放缓誊嫡。中国汽车产业发展仍然有空间客稠握,仍将会领跑全球汽车势攫醚窜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冻,中重型商用车达到400万台腑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雌。中国汽车销量将达到3140万台窍洛掏,我预计可能还会再多仕统抖,关键是结构看你怎么改夸纬?如果要参与全球竞争兼咸,那重要可能生产量还会增长拿斡皑,复合增长率将达到4%毫萍石。   第二个特点童骸,优秀自主品牌加速成长傻藕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哪骑黑。中国汽车市场发生了深刻变化奶,中国品牌迅速崛起隆铺,优秀自主品牌加速成长纯狮些。关键是要产生优秀中国品牌缆戌,不管是哪一个企业刺,在现在这个环境下舞辆离,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸡寇,还有我们何部长把,这么一批老的汽车界的前辈弘,到了这个会场又在用行动来支持耍吕记。大家和我们媒体各个方面的朋友摔摧瘫,大家坐一坐类为,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吓,差别在哪里杜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茧肉材。关键是中国人要团结石,不要互相贬低馆芒娜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茬杠,抓一到几个冠侧胶,不要想象太多铰,我们从来不怕想象藤比偶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向救,坚定方向疽。   那么数据也说明一切瞧烦粗,2015年很多中国汽车加速发展溅香湃,行业整体增长率为7.3%的情况下拢林,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泊览雌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恃,相比去年又增长了1.2%百分点苯豌。而且自主品牌抓住了很好的契机嫡信活,在SUV里面我们是防守的楞,是中国品牌先站住位置雇,合资品牌再进攻粳耿,再加上周围的环境变化蘑模,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伙捷北,占据主导桔臀寄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畏镀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人默特。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲Ρ浠椤,统治了我们的各个方面蔷淮毫。我们展开进攻是非常艰难哩锋,但不是说不可作为脚链,要选择时机狈片磺。我们要在中高端里面取得突破不讨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比论,这是韩国人讲的膛,不是我讲的苦猴。他们说癌砍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓮赤姥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氮丸蔽,如果不选择是对自己的不自信疾暗,这个不能靠强求僧哦,靠品质祷洛鹃、技术穷扒、新能凶唇趣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品燃。   第三个繁翅龚,汽车消费升级和资源制约甘嗽,也迫使汽车产业需要供给侧改革筛茹。不但要有好的产品泄扇,而且还要有低的成本笑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害评。在汽车需求方面肮八,80浇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肪,个性化莽奇逗、智能化害、体验化等方面的需求还在不断地上升悍锚化,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牵方酷。不管怎么变化嘎,满足顾客的需求豹,满足抓住市场的脉动箩鞘,这个是关键点蛔械。而且资源供给方面下,现在的人口红利逐步消失甲阔汕,而汽车不是简单劳动攫,是高技术情况下的技术劳动痴诫涂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脱揭,我到那些国家去考察过咸,没有中国这样受过良好教育美,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笔图唯,那不是每个地方都有的县晦。有的地方上午上班咳茧,下午到时间钱一领就走了墟。所以对一些合资品牌来讲裂喷沙,中国也还是蛮有魅力的亨坍,关键是要拿好东西出来讼艘毋,才能谈自主骗规。   当然工资涨这是个客观事实秆,2011年的时候4.1万腊扫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寥,这个不高的首,还要涨韶。农民工那么辛苦齿,给他一点钱算什么赎教。但是钱从哪里来朔肛楼?我在传褀亏损的时候丧哆,工资涨得慢蠕,但是想办法补贴诗兰。这几年别的都在减评朽猜,就是员工工资不减缉,但是效率要提高遂插,要杜绝不干活的人纳叔,最后挣得钱多偏,干活的人还没有机会匿,有钱的人天天有时间去议论爽,没钱的人在干活悸崎,这样大家积极性都没有了匹炼膊。国企的弊端就是这个姬来结。   那么在监管方面祥乏星,工信部刚才也说了峰澈响,我们的司长也说了翟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破取饺,在供给侧这个方面要下功夫互。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径现皑俩,作为五大发展理念之首簿农,当时这个报纸一播五大发展理念捍偏肖,那时候我还在乘用车握啡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去际策,这十个字耽。为什么呢钡?因为没有创新就没有一切桨刊柿,没有协调就调动不了资源刺挟瓮,没有和谐的话坎入萌,共享也很难吵,大家不愿意跟你干寿,我是不相信英雄的泻邓闲,但是特定的时间会产生一点歧歼,还是要充分调动群众的精神退凸,各个方面全方面的参与蛋栖,企业的成功除了它的领导者的作用盘孰,更重要还是把员工的积极性调动起来对物,人民群众才是创造历史的动力桑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桃,需要我们从技术管理捍、营销存搔茎、品牌偏良、产品赡莫、服务全方位展开创新崎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拐芥,来推动中国品牌进入全球笔,成为世界品牌桶暗。   第二魔梁丝,汽车产业供给侧改革方向与实现捶锰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔼希。   首先挛夏贡,在自主品牌方面宋,我们是追求全球视野开展正向开发斗魂舅,坚持以我为主的构造核心簇棋辑,组织全球资源膏捅,开放性自主研发模式涛苹敞,掌握核心的竞争力柔,获得了可持续发展能力壤袭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忙廊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘲巢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铂眯割,我们的生产能力标准是35万思,但是预计今年我们的销量会超过35万集捎,有可能达到38万灿耗,当然如果制造组织再高一点爆埠蓬,可能40万轰恼,也还是有可能烫起,但是大家别报到40万啊店沟嚷。这是有体系缴,有制度保障的耻,有员工的全程的参与偿。一个别的企业的人到这里来看笑,他说你这个企业为什么增长这么快飞式,没什么别的缮交棘,员工的积极性调动起来了道到,他们说朴,我看到你们的员工眼睛充满激情杰捣端,因为人天天在干活的时候就会有理由据谱衅,如果执着地做一件事情带有一点追求萄瘟榷,那就有远大的理想磁姐。   放眼全球胁潜,在开发方面整合全球优势焕,实现研发的全球化废海,人才全球化哺擅、配套全球化癸挤。依托国内的研发资源估,充分利用国外的资源开展研发资源整合犁帆,打造企业自身的技术体系配动胯。我们用了将近五六年的时间蓟京牟,我们确立了G-CPMA跨平台穆驳荩块化架构啊肝,我们第一代的产品是引进消化吸收亲,第二代产品已经完全进行了提升臣酮,但是没有否定第一代疵朝,掌握了数据链崩偶,掌握了开发的流程淮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谦哭短。实现了一个平台可以开发六七款车型适,实现了多个平台车间的相互有机关联灰峡,实现了车型的变化多旅,开发上市快啡,质量易保障割搽构,低成本森、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捷炕。   第二个急混,坚持质量为先蜜评豪,推出精品车型吵,提升产品质量典,加快自主品牌产品开发屉,提高汽车供给侧水平鹃微,推出符合时代的互联网化的产品宠兔鸥。打造消费者喜爱的精品车型庞解,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丢赁骂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恋。实际上汽车不管是新能源也好撮蚊体,产品的三大特点崩蜡辜,一是颜值不好看别人不买庐缺,第二是品质污巳,没品质也等于没品牌寸对,天天出毛病心里不愉快酥鸵储,第三是性价比活,就是靠成本山。我们的员工不需要培训就知道品质矾何,因为好多从合资企业来商,合资别的没培养辉武,就是对品质追求烂逼礁,结果就是成本搞贵了还篮炕,把品质先过关涪疽,回头成本再来逐步下降筷。我们第一个解决的是品质撮,第二个解决的是颜值隋,第三才是考虑成本翔猎。成本擂尸,供应商的成本我控制不了杯娠嵌,如果今天在座还有供应商的话囊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胺洗,还是有这个机会的诗乌。但是我建厂可以控制酸,我们内部的生产流程工艺东南窃,我会重新再造贤翔匙,这个我投资减少了帽钠,今天也披露一下靠然宠,我35万的规模最多可以干到60万牟叭。如果创造性一点可以干到65万情汞,总投资50个亿溯匣,含整车加发动机腥,这是内部数据疾磋毒,来给自主品牌共享溅刑。   包括一些模具加在20个亿莽暇、70个亿浮惦晴,最后的结果我都不相信涛雇汀,实现平台化掸、公开化甜啸歇、可视化侨秘,让所有的东西全部依照规则阳光推进斡。现在我们的供应商也很满意券熄,社会上也很满意描。这就是在体系既碎儡,在这些方面的作用力协控,防止一个部位一个零件疼伎痪,一个车就不同零件不同标准剔浪,那怎么做成畅董,永远做不了好车下肺匿。这个要感谢合资养成的规矩当。但是自主也会给你更大的动力私艾,动力是在研发阜,其他方面再有作为芭擂弦。所以我们是国企的平台锯兄,民企的效率戌糠,合资的流程点,这三句话就是这么个意思订光碌。   第三个灌,坚持智能制造打造智慧工厂突抖冗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颁儒岛,实现占地面积的有效节约嗽,我们的合资企业逻,广汽本田在推进第三期的时候坑句,就是根据SSC这个原则凸蝗脊。SSC的第一个S就是小型small客抛瀑,即所有资源空间最小操、设备小型化;第二个S是简练simple坷,就是除去浪费厢风妊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑位许,complete疆高茶,以追求小如幢胚、近毛顽纳、短繁、轻佬避粗,最合适的自动化琉脱、幕牵块化五。所以广汽本田第三工厂运用SSC匿九,它们的车间占地面积减少45.5%掇,投资减少26%躺,跟它的一二期比恐吗崔,能源减少了29%氮七谁,成本节约了21%维。   第四个坚持管理创新沧,开展构造改革刚茹,主要就是我们广汽丰田怯,因为我原来在广汽丰田发动机睹,我9年就去丰田一次理私,去发动机只回了一次缔梆,因为当时这个地方环境太好了花饰夹,我怕一回去又不想搞自主了鸥始翟。但是鼓励我底下那些员工经常去户嚎湿,去交流含闹,日本人也还不错猩,大家都交流惊豁潘。但是技术是交流不来的拷,思想文化还是可以交流的币奖平。最近到丰田去了一下屋狈脯,大有感受粳抗凡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革勺壁,它从最关键的枯、最基础的制造环节入手凄闲擂,开展生产管理创新党难颈,从制造轴薯怜、供需轴马、采购轴出发啼夹,深入开展构造改革斡垂,实现全员参与蛋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识画,充分调动员工的积极性反爽、创造力兰簇,取得了良好的成果贬烯泉。经营绩效方面巫攻,今年的销量增长不多咯橙,但是利润大幅提升猩,生产效率显著提高捍弦。人力绩效方面牌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辛,管理体系与生产流程更为完善檀汇彪、合理蓬。   通过改构造改革券,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升负蟹,根据他们的预计门遁,已有的数据牌,2017年单台不良率预计会降到0.01%芯糕歧,就是万分之一电。而且现有的工人总数减少1600人腊。就是现有的存量也可以变化袍错篙,他们现在不到一万人伦绦,要减1600人浓,它新建的工厂瑞祈怯,员工还是要招的蟹巨,但有的还是要走久遍。就是用减下来的人把他投放到这个地方笨魂槐。   第五怜谦,坚持体制增效撑妈,强化体系创新啸帝。既然这些企业都到中国来了屋欣,有机会为什么不学一学呢锚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腥损毛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咎,广汽本田精益管理奸溃茧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绷岸。为什么搞一个广汽生产方式型镣?为什么不造一个丰田呢理羚法?这里面要说一句疤伴秽,丰田生产方式你不能完全去学脯,条件不一样涕陇窜,环境不一样曝,人员的基础素质不一样农,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炭梁梆。你学它必须要结合自己颂现刑,连日本的企业去学它的彼姜,有的好多也不成功吾活咕,当然我不能妄断叼推硕,这是从资料摘的痪纤性,不是我说的瘫颁。   第二个沪秽翘,我主要员工整车从本田来舱,发动机从丰田来蛊,也有一部分本田媳恨扑,两个企业不同的模式怎么办啦霉?发动机就要按丰田来插棚,从头到尾来轰为,坏的不学好的学畴从,整车就按本田的来风画。但是一个企业两个体系怎么运作呢胸剐?我说干自主就不能有体系煞官,要体系就是传褀的体系辖。不管你是从哪里来玻,包括从社会上来华雹,来自五湖四海一个共同目标堆灌,要干好中国自主品牌郎蓝鳖。所有最后提出了广汽生产方式弦七哼,以丰田为主结合本田讨,这样把文化崩、体系做好瑞,但是还不够巩固慌韭挨,还要琢磨师茸,现在体系已经起来坡廉。   我们从2013年开始策划堪称屏,集团的主要领导说这个很好睫丹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膘。   所以后面我们的产能又不够了暖父,销量又搞起来了铆,整车进行改造腾、发动机进行完善观,整车挠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恰拉巴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%相冒,就是第一条生产线降。第一条生产线上半年生产了将近16万帛,20万的能力干了16万脓搭吮,实际上还可以做砷,全如果满负荷做的话洁,估计干到35万都没问题蕾举。极大发挥玲,这个不进行全体系变革很难嫌盼焚。发动机装配线一次合格率99%姥查,这个零部件产内库存减少70%阑,厂房面积提升30%舵疥,原来不够用斧屋,现在多了这么大的组织萝妹奔。库存资金减少50%彻,更为重要的是这一成果横向展开蜗丛芍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线井砍,它的年设计能力15万辆距缴,8月份的最后一天有个数据雇梨哩,他们双班日产已经达到了650台裸淖粹,它的满负荷是700台茄惕,估计9月份就可以满负荷灌。这种提升的速度暇伪,全世界都是先进的甘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驳揭苇,它的一次合格率最高达到了93%湃淋,平均水平92%册,接近丰田中国国内水平躺策,当然追求的是丰田日本的水平煎,广汽丰田学丰田本厂涵蛙蓟,我们下一步也拿一个计划搐派灰,要挑战就挑战一流都遣,否则没意义五。   那么我们以建成世界级工厂为准则笨钝,以广汽生产方式为核心囤膛滦,融合了SSC原则谜,运用创新思维全力发展智能制造技术潍虏姓,打造智能工厂灌狗。我们在第二工厂通过价值流最大化廖订、设备智能化箩,生产线自动化坛秽、物流信息化吝创、网络可视化丁钎躲、操作简单化疵、安全绿色化输焙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级委。这个第二个工厂是非晨瓒比妫好涛厕、非常成功的一个例子饥圭理,但是这些都实现了平播。   第六是坚持品质保障桑画,打造高端品牌崔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扯,高的效率提供优质有效的供给事继壬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量技斧,连续三年获得中国质量投、中国品牌第一瓮唬萍,超过很多在中国的合作企业贤僵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酞任,所有企业里面包括外国品牌随焚,与广汽丰田并列第八娄剑锯,比2014年上升6位挖读。   第七粪肛擞,坚持客户至上使,提供优质服务函锹,不管是在任何情况下尽微币,用户是我们服务的对象荆枫,也是我们的衣食父母床,尤其是作为汽车这个特殊产品坡都屑,我们对安全熔柬文、对生命的一种关怀撂,作为生产制造环节的改革甜苔,是汽车产业供给侧改革的重要方向萄,但服务环节的创新与改革同样必不可少躲,这还是目前我们相对比较一下努遣妇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浮捞反,也是一个什么机构犬丰编,我记不不太清楚襄渡快。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离该吨。所以在产业互联网的时代眉,每一个企业不再只是产品生产者雄蕾、服务提供商漆疗敢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睫孩,服务以各种形式融入到了制造业缎高掂、研发设计呕检瓜、生产制造柏、经营管理溉谜、销售等环节蝎迹。有价值创造的可能敛,就有服务形态的出现软。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限森狗,两者相互融合篓商、相互依存香勒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侥钠夕。   广汽在这个方面也展开一些工作沉漠,我们的整车平台将联合金融俯坍、保险辑、物流甲惫庙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秸,车生活平台会涉及多个业务平台惺怂狈,除了常规业务平台还包括了配件商城协舌、用品商城稀沮、社区服务连锁较够,用户使用汽车的整体生命周期络栓,产品的购买只是开始忌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沦,这才是我们下一步发展的重点乏悉。作为汽车服务提供商攫习,我们更应当关注的是用户的体验顷剃酿,以及给客户带来的价值增值感受檄,汽车服务O2O的打造刻畔,也是为了满足汽车全生命周期的需要岗衫提,以及品牌和价值进一步提升的需要督惕。   第八匣,就是通过这些改革叹,整个广汽集团范围内的成果局,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞭艰,同比增长28.8%扯、29.7%疟恕罗,比行业高出20个百分点桂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宽词,同比创下历史新高摄。当然传褀在这个里面那是贡献更大垃首认,1—7月份销量已经突破19万泼牡樊,超过去年全年媒,加上8月份最近的数据弘慈,今年全年的任务22万已经完成了枷,同比大幅增长143%峭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汐零,位居第303名蘑挪,比去年排名上升了59位懊签厂,整体实力大幅提升比熄。   第九际,就是广汽集团的发展十三五战略熬。简单地就是一个内部协同创新便秽特,外部开放合作辱底,这是总的原则潘佩卿,全面实施结构性改革蝗骨,实施一五一三的战略车,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贰登,这是一个保守的数据颁,因为传褀搞不好就过100万雀朔挟,前几年说传褀100万猜峡称,别人说吴总翱4,你是不是在吹牛暴,现在领导嫌我100万都少了粱,拼命把产能都整合过来了甸多肠,成为先进的汽车集团桥俗既,做强做实研发整车零部件督广瞳、商贸服务和金融服务五大板块玻倡夏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壤惨,实现自主品牌事业的跨越式发展炕险光,全面实现一个“三”窟蛇,就是电动化瘟施差、国际化癸、网联化三个方面的重大破赎嫉。   各位嘉宾粟侵枷、各位朋友榷摹棚,女士们蔡丰扯、先生们恼灿,在需求持续升级浚论,资源消耗的情况下吩纲劣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓤七借,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堵椿某、品质优先册维、创新驱动的发展路径戳妇,坚持正向开发火皑猫,提供优质产品盗径摧,坚持智能制造罗,开展管理创新封瑟奥,保证服务水平话纹,注重品牌高端化恨猎毙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鳞聊簧,共同推动中国汽车迈向新的台阶耗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒋府,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯仿:李芳" "  今年3月厘刑,借百年庆典之际枷茶垦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涛恒,即“智能互联”稿羞且、“绿色出行”和“自动驾驶”懦狸炭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向际。随着战略的提出四掸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开德,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浇。在这其中卢惕兄,“人才”就成为关键问题蔼郴。为此韦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕检,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嫉瓣。   根据沈燕的介绍可以发现怂沸良,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛是,涵盖计算机坑、工程学阶、自动化邵、金融等多个方面抠下。她坦言揣固篱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入目,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刑梯。因此池,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坡。”这其中包括互联时代的在线招聘慑,“例如我们利用自己的招聘平台忍算、Linkedin袒、智联招聘等在线平台忱仙,以及大学招聘咐容、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘极。”除社会招聘外盆,宝马也会通过与院刑合作身,提前把学生引入到企业中苟,专门为宝马培养人才睛潦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作航,举行“宝马同济日”这样的活动该仿。“去年我们就以互联驾驶为主题磺廊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品固沙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习副矾锌。”沈燕说道邓澳效。另一个重要渠道涩里辈,就是内部员工的推荐创。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伟绦墙,让每一位员工都变成职位大使烘,在朋友圈进行转发传递俯彭。   “我们对人才的要求凹,在能力方面最重要的是对业务的了解谓悍翅。这不仅包括对业务今天的了解份闯,还有对业务未来的了解碴。要知道未来战略方向是什么许萌瓣,需要什么样的技能啸搬。 ”沈燕告诉记者统切,“此外谁壕释,我们对人才的要求是不仅要了解中国泻菲,还要对全球化有所认知溉廓爱。随着技术的发展捂吓,我们对人才的需求呈现‘复合耿,跨界’的特点氰衫。但是欺冷乃,这类综合性人才很难直接从市场上获得贪腑肺,需要我们进行入职后的培训发箔肉。 ”据了解物漓翰,宝马(中国)每年都会根据员工表现星风戎,提供给员工出国培训以及交流的机会净,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流殿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赎妇,以拓展视野轰被何,提升能力输税腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是破禽蜕,吸引并拥有了一批充满抱负碌努暇、专业的本土化人才贾。而面对未来菜螺,本土化人才也将承担重要职责航炭棚,“这包括为‘在中国隘投办,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甜令浅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钦粹。”沈燕表示蛙从呸。2012年田,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叹,并在上海组建人工智能团队墨,承担电动化和智能化的相关工作弗。另外灯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碱署,进行互联数据服务及新商业模式的探讨傻。 这个团队将研究和紧贴中国市吵匀崴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地磷缅蒙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕埃竟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烩,用“数字劳双、概率哭、未来”为题忻匿蛙,论述特斯拉电池的高密度困犯、续航里程及电池的安全性比。对比国内店,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车香芹坪,并预言电动汽车和智能手机一样先酮仕,电驱动和自动驾驶注定了是未来捶,不可逆的未来衅看。 以下为原文闯丸:   关于密度和里程数纯坪。 特斯拉Model S上市已经四年多了全诡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慈苦遂,至今为止一个都没有兑现箔题。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肋铂,里程最长的量产纯电动车汗缓糖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岛痢迷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浅喝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绘却,忽悠消费者洁响。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戈簿,里程普遍降低10%以上)来体现里程欧辱,在有些国家辅助使用NEDC的标准痕敌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捷慧迸。   关于安全性和自燃率持。 自从2014年初安装了底护板韦爆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顷辫,远远低于燃油车俱路,各种撞的惨目忍睹事故窃,也都没有发生自燃蜡。相反仇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车犯惺,却成了全世界自燃率最高的机动车帕搜曝,更远远超过了燃油大巴的自燃率磋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理何是茂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掣,车门闭合的时候已经有点变形了)购窘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拭诗,几乎可以说诗份都:特斯拉重新发明了电动车连纯详。    国内真正用心做电动车的企业晾丛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术峨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机负零、变速箱导秘场、油箱等外稍,改造成电动车的事情)畦蹭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锣陆,才会全力以赴来押注电动车品惺嗅。当然乌,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛇陡罗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招临臂痴。    电动车不是什么弯道超车礁唯肋,而是换道竞争硷廉环。    今天的电动车鸡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谦貉。待机时间是诺基亚的几十分之一烦举蹦,软件也没有几个蹋圭,通话质量也不好凰郊,汉字输入也麻烦的要死埔。和智能手机一样季铃饺,电驱动和自动驾驶注定了是未来虾糜,不可逆的未来凑患矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家陀:李芳" "   2016年8月30日沪邻,在北京新浪总部疲,北汽新能源充电部门副总监陈保江匣眉杆、北京华商三优总工程师丁晓伟尽、电庄总裁兼CEO先越省、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滥弊豌。    作为新能源汽车销售终端环节梢饯输,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线环涤婆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程莺浴,更是充满了诸多困境俺衡,不为外界所熟知宝臀判。    那么颓,作为中国最大新能源汽车市撑南亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况甭导衔,北京模式发展的瓶颈是什么个灭?有何值得借鉴的地方队羌?又该如何去避免失误和纠正驰闷孟?政府祁臣、车企驳播、消费者在这一产业链终端中任,分别又该担任何种角色控拷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录合:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屑沸化:魏总萍久勒,刚才你从用户的角度昆烈,同时您也是媒体人的角度略合诲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吕烩掀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逗监弛,您发现了这些问题之后任痢红,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堪霓?    魏士钦鞘:其实我们一直在琢磨这件事茧溃阿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辛,这两点是能够解决掉的癸。首先第一个窝横檀,支付莽。就像刚才先总说的伍,有个银联一样的东西香活,接下来有个第三方粕牛镐,或者接下来大家都使用微信支付何,不管是充电桩也好垃,app也好疚尼模,还是当时的扫码也好秃,还是微信也好泵,支付宝也好娩欺舰,能通过手机支付吼,基本上都能解决掉乐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炯美传,我们把支付给它想办法统一了洁。不一定统一到一个里边去放扒,大概两三个拳度篱,大家都在用嫂孪碌,这就没问题彭踞姐。    第二搽,这就相对更难一些了蒲,应该是有一些第三方平台真正站出来舜烤剧,能够收集所有的真正的准确的信息邻割,其实当时我们自己在做app的时候腑顶密,就是在做摸点的时候恍编,我当时就矛盾记,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点什羚,后来琢磨来琢磨去虐错宏,通过很多用户的反廊狻,我定义出要摸一个最准的点晴偏脊,不要最全的骄。准是什么概念壬卉?第一泥谐松,我找得到垄,第二疙,我到那去一定能用得上疙罚。如果我找到它了吭鞠,也到那去了鲸,但根本没法用磕惟,那就没有用了卉。所以如果站在媒体角度煤茧,我希望不见得是谁卯,也许是个媒体九,也许是另外一个平台洗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竞戒靶,但是它也不一定是最全的眷,但是它是这些所有的里面最准的沟险轨,每一个用户都能找到桩钢内,而且有百分之百的体验把电充上孺劣杆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的插,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缆女,是咱们国电的站牧桂,是快充先。我们编辑去那边准备充电的时候扫拼丝,有六个跑快车的兄弟寡硼臀,霸占着那个点勒,就是不让你过去迹,这个充完那个充杰掳蹿,还剩一个车的时候饱睛,就赶紧打电话给另外一个兄弟既,赶紧过来充电劝啃毫。我们不等了玻胳。但是他们不知道攘,在那个点不到三公里的地方钉,快到积水潭小西天那个地方恳,还有一个充电站拎,好像是三个充电桩还是两个季侥串,一个车都没有懒池,而且车位都是空的嗅。他们不知道那里啼蜕。而且那个点嫩,我们当时找的时候用了三个app僧帮,只有一个app上标出那个点苛涣,另外两个app是没标那个点漂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盘嘘,所以准确性其实很重要港。所以如果能解决这两点魔,我觉得咱们的空置笺吮、闲置的问题一定能解决帅内,肯定没问题的琴。这是我的观点交。    黄山陷方酸:关于公共充电这个领域禾计,我不知道魏总在充电过程中呛呐撑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题般柒珐?    魏士钦闹:出现过躲,很多肌。    黄山逢桔此:这个问题其实很有意思的问题传昆,充电桩的标准是国家有统一的标准虚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电热日。    魏士钦驶绅:是这样椭跑奔,最典型的例子就是腾势播,腾势在很多国电充不了福判,但是在小E充电或者普天是能充上皆。    黄山戒扇:我们可以把时间放长一点来看遍,在2004写法、2005电动汽车兴起的时候纶饱扁,很多人都不知道电动车是什么炯委,充电桩是什么撂恳揭。随着这几年的发展拼,物业慢慢都配合了介,所以从成熟度也好块、物业配合度也好揭矮,应该是越来越高的粹。国家层面出台陇裙,新建小区予以配合笨播,包括老旧小区的改造迟,都会多方面来共同解决这个问题钢霸。其实关于今天的这个话题仙峡涝,我不知道台下还有什么问题要提问的饶戊磨。没有的话扮涕,我们可以做一个最后的总结师非。    我接着丁总说的北京模式的问题射,我们今天说的是关于北京模式毖鸿,丁总说了一个北京是纯电的市呈妨埂,跟其他地方都不一样博柏,上海是极端的嚼,上海是混动市车铩,北京是纯电市场叹笑。我理解还有另外一个模式骗,就是北京的充电运营商是最多的翅冲,发展是最快的羔沦,一开始是国家电网托同廖、普天在推酒糙芯,后来群雄逐鹿槐,特来电掳、星星等等各种运营商都进来了辩毖粳,包括先总这样的都进来了蔷势歇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坑。    魏士钦邵申郊:现在已经不止了拓。我们有一个数据寂,说是47个运营商瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浪氖涟,我讲点个人思考和认识藩缺。    先谈思考翟苫泻。第一灵康,供给侧结构性改革内涵非常丰富略,大家可能更多关注产品的结构性改革匙沛谜,其实我认为旱法,源头是制度的供给和政策的供给箩弊,再是要素的供给累脆确,三是产品的供给山。    再把这个逻辑关系缕一缕册苍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尸氯孟,而制度栏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闲雌垫。所以现行体制下情呜铅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笑?这是我思考的第一个问题息期。    第二个问题视鞘假,是我做企业这么多年的实践和感悟叹,企业到最后比拼什么蔫?其实就是资源的配置效率拳。汽车行业也如此熊抨。你拥有多少资源固然重要羔,比如研发队伍尽,既有一两万人的法,也有六七千人的谰淡乌,还有两三千人的萝碳,资源差异很大庙传惠,但实践证明人多不一定成果就多藩纲,关键是资源的配置效率嗓帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碑淑梗,取决于一个企业的决策效率和执行效率其。而企业的决策效率和执行效率瑰计城,又取决于它的机制和治理结构冲。    反过来贺闲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泥鸥亥。也就是说嘎,产权结构会影响到治理结构和机制禽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迹扩沫,进而影响企业的资源配置效率靡。    从逻辑关系上讲戈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革损将榔。    第三个问题帕,产权结构是前提锹港啦,是源头性问题粮,多年实践呕,有以下一些体会磐痴收。    关于股权拈蛋宠。股东应该优质化才,股比应该合理化歼。近期也好没能,远期也好莆,你不能把那些对企业治理架纳、技术裳开、管理胎陆察,以及市场拓展没有任何贡献半世,反过来可能还会添麻烦者抛型锤,当股东币。这样的股东不能要桃。    股比结构这块皮此,不同行业记冈,不同企业扒靖,它的结构模式必须符合市场规则弄屏。若是竞争性行业罚煞纶,不管是央企啃绥,还是地方国有控股企业蒲伤,做第一大股东绝对控股嘉掏农,很难实现建立混合所有制的初衷吧逼馈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹲,竞争性行业混合所有制要深混霜,不能简单地浅混诫悸夕。什么概念淀?国有可以是第一大股东犬,但不宜绝对控股亲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恋沤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化韭、国内竞争国际化这么一个概念函讹懂。既然是全球化猴,如果你这个竞争主体葱,你的治理结构陪密密,你的产权结构刷尺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菊,你如何参与竞争伐吨杜?道理非常浅显明白隘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垃。    江汽集团公司制定十一五规划前寒,我们就有一个想法豁跺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化私菱。围绕这个思路搂盛妒,于是就有一个叫三步走的战略规划荡。    第一步痘,把国有企业员工身份置换掉盯方,从根本上说寂尾行,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处视,对职工也有好处渺睛,是多方共赢的一件事情别恼。我们知道很,国有企业这条船不管怎样钢酚毛,开得好鹿卢,开得不好槽彩,哪怕再破再旧舶傲焚,只要不沉下去晃倡立,国企员工都会抓住船板棺,不愿意下船冻小。    如何把员工这些观念转变过来锋?只有让他们从企业人转变为社会人眷。因此懊袒萌,第一步是2006年空,江汽集团公司所有员工进行身份置换绊襄试。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秽,作为每个子公司的投资主体呵,共同组成投资公司冈红。    这样肋毛交,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东客放管。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枚。    第二步火档楔,我退休后镀,引进中国建设投资集团有限公司暑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司槽核栋。初步实现产权多元化鞠继炊。    第三步虏螺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赤含迟,包括安凯客车的控股股权善,整体运作上市涧。去年1月获得证监会批准鸽孩,上市公司已挂牌畴嗡。    通过这三步走——置换身份损淬谱,初步股权多元化炉,整体上市糜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的号拨,对留人起到了较好作用殿。在工业化琉衡绦、信息化寡、网络化尤其是移动互联网时代伶秽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代累,股东或雇主和雇员之间的搏弈胳钉簿,更多体现在决策权和分红权领域倍多。    为什么IT产业挠蒜,特别是互联网企业发展如此迅速路?正因为它有这样的产权结构铆囤费,这样的体制机制宪禽。做得好的互联网企业磋垄的,股权都比较分散篙筐,管理骨干和技术骨干都有一定股份界,可能这是大趋势斗佳。    互联网行业资源的竞争和协同俺舍写,最终体现在人力资本价值上掠吕,他们要参与公司的决策和分红讨疼。这个问题如果不突破扛顺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诫姥巍。   存量是稳定剂撂儒,增量是兴奋剂    那么操戎啥,内部机制如何变革恃俯薪?    1990年我接任江淮汽车厂长七仟适,当时非常困难克鸥,留不住人玖素。有些人选择离开馅,人往高处走段单,完全可以理解罐。留下来守摊子的这些人不容易黔拢,到我2012年3月退休配力,这22年时间里腐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亥芬。    第一阶段是2000年以前轿串。可用两句话概括释碱矗,第一句叫做存量相对稳定陵渐,增量拉开差距屋念。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状露摩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来每港,可能就有问题废。因效益提高而增加工资挝臼垂,贡献大的就多增虚,贡献少的就少增焙说。即便没有贡献仁,原有的存量工资也不会减少搂,即存量是稳定剂佩,增量是兴奋剂晦结。    第二句是有计划按比例增长工资鞭繁。也就是说村霸岁,企业效益再好寞岗乏,效益翻番工资绝不能翻番朵邦。效益不是很好铂,工资也要涨栖计。为什么看柒驶?因为国家年改革开放30多年趟豪戎,经济20多年高速发展稍任,物价一直在上涨妨帕,生活成本在提高湾融,降工资就是降生活水平善夺。所以我们有计划按比例增长工资掳前耐,以建立工资蓄水池诚疏,以丰补欠距。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镣夯闪。    第二阶段是2000年后男芜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陪伐。    第一部分是烧菜屠,区域领先的现金收入虑始洼。和北上广深不好比贫,但在安徽及其他城市的同行业者中年韦,我们的薪资收入是高的冯,员工及其消费能力比其他企业稍高食俄惰。但现金不可过度发放椒,这是心理学氢熔。人就这样攫,口袋里现钞多了后去妨, 像一线工人牧藩浮,包括技师在内驶菜,他腰包丰实了逞堂眉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孩屯克。    第二部分是大福利饯。我在任期间姆,江汽集团公司解决万余套集资建房合,还有大学生公寓分添脯、廉租房等;自营的物业管理做得非衬菽埃好啊泊盼,很便宜呕勒陛,还有免费午餐略品,包括洗衣房等颠。有大福利堂认,有小福利顶睫,五险一金都取上限提惫洼胜。    第三部分有限的股权激励式畦谷。    区域性领先的现金收入草、大福利城,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帽合,这使江淮汽车员工享受收入不低染狮蔷、生活成本不高的待遇淀卢。也使人才无序流动降到最低拟歪。我在任22年始拍体,江淮的人才促稀,不管是管理人才还是技术人才喷京,几乎没有怎么流失袍疟菇。    外人都觉得很奇怪传。当时有个汽车企业派人力资源副部长奋讳,在江淮附近找了家酒店瓷逢络,一住就是一个月酿,每天晚上打电话找人艾醋瞄,但没有人为之所动摄。    究其原因沁雹,当然也不仅仅是待遇和福利灵劳畏,重要的是文化留人蹦耪肌,怎么能留住人心疾堡翔,这是其一滩。    其二恒翟刮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舵贰逃,使员工的成长速度可能更快咖汕。    其三叭劫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蝎时。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脐圃,但我们有三条路径脐差。    一是管理人员成长路径秦哗:管理员掇、助理管理师淀、管理师磋茄、二级副经理栋拧氓、二级经理票箩、一级经理隙。    二是技术人员成长路径厂眉沏:技术员颗返、助理技术师钩、技术师;设计师森翁腔、主任设计师秒闻、设计总监犬娠卯、技术中心副主任晌解赶、主任等截嚎唾。    三是技术工人路径湾:高级技工沽秒担、助理技师心祥、技师浩枯、高级技师埠。高级技师的薪酬肪彤,甚至比二级副经理拿得还多帛。    这三条员工成长路径刻唾涛,每个岗位都有岗位说明书萄集。你要申报这个岗位忍,必须经历什么培训惮田,需要什么绩效辫妥瞧,才有资格申报仁垂物。上什么岗位有明确的薪资标准摄讥添,“升官同时发财”图董克,用人用工尽可能做到公开公正透明吮酮。员工们也看得很清楚吠辅,只要好好干卑,就能够成长撅锣。    总之典前,在中央政府大政方针指引下僚鄙簧,切实啼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法偷似,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缸。    尤其是产权结构改革令,不要消极等待主管部门来安排瞧蹬,等是等不到的匆便。也不要对现有体制衰榷骗、机制太多无意义的抱怨伍煞,只要动机纯正岸恋,对国家对企业对员工有利燎浦哪,就值得一试粪,这是我在江淮汽车多年的指导思想噬醇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惰赖,但一定是基于稳定性崇墩、权变性尽、柔韧性基础上的变革咎缚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梨。同时切记不管做什么事情去,一定要取得合法合规的文件依据题睬碎。    在沟通管理和内部运作方面谦仇恕,如何适应政策环境韶,是对企业负责人的管理智慧的考验搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沙苫妇。   当下拎蚂,在互联网经济蓬勃发展加、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亲闷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃观彻噶、汉腾螺山试、乐视缔、蔚来伤挨、Nevs敬典、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈串。但这些新思维淘、新模式遇到来自行业嘿融、公众和政府有关部门的不理解和质疑篙。为此寰球汽车邀请行业专家饺射、新势力企业领导桂侣颗、主流媒体高层某恫唉,就大家共同关心的行业趋势氢晨、创新模式沪拧、市场预判等话题展开热烈讨论玲。   程远盆弄校:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁女、V讯网总编辑程远   以下是发言实录畦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛何描禽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伙筹燃,也是一个全新的问题纤罐,所以我觉得应该是个很有意思的事沫。今天让我首先来作一个发言亩,我觉得是抛砖引玉肚划谭,我想把石头抛出来护裸,引出大家精彩的观点草。   当然今天有几家企业来参加这个论坛范律,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘶惕鸽,他们该不该进入汽车行业脯颈年。大家知道枚瑰,这几个企业全是新人心,以前都没有做过豢答拟,在社会上是有一个反响秃孙探,有一种争议骆卿,说现在已经非常挤了兔戳惩,我们已经达到了2500万辆的规模倦碧,100万辆的企业已经有六七个了林,还缺你们玲?你们现在还有机会端?我想说这是一个很重大的问题邦愤,我想这个问题为什么说是战略问题送,中国汽车业一开始就有这个问题纳款。   我的印象中按蔑,我觉得中国汽车业有很多政策仁皇顿,也有很多重大的事情缔啼,但是我现在回忆起来暑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莱且,一个就是开放引进污德,也就是合资褐画,也就是所谓的市场换技术怀疽。另一个热钱持,我们做了一件很大的事情蛙裂,叫反对散乱差媚寿。这么几十年来噬,在我们的汽车管理部门士,我们就不说谁了疚狄局,大家都很熟脸叹疾,都是朋友褂烩巧,现在都七八十岁的人鸿。我进入这个行业30多岁信,已经过去30年了庐擅部,这些人现在已经退了蛋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棠囤毖,一个是合资引进杀鹤,一个是反对散乱差低袱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谷勉亭,即刚才说的市场换技术光刑捐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差脑扯,只许有资质的企业做细翁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豌拳港,就叫中国汽车工业总公司建。后来疚,提出了南北划界购,想要一汽在长江以北靠,二汽在长江以南险涩,形成一个竞争局面拌。这个想法没有实现喂,当然再早我们搞过六大公司茨卜福,但是总体来讲第,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诽。   我在八九十年代写过一篇报道鸵曝,我就说中国汽车为何怕竞争团挽?其实现在想酱舵,我们争论来争论去就是一条讼持借,国有竞争趁,我们认为企业太多了甲烈刻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理尽疤。   那时候从国家宏观的角度救,陈云同志提出了一个经济学观点寄捅,叫做鸟儿在笼子里飞姥桓,年轻同志可能没有听过懒匆土。虽然给你放飞旦,但是你不能乱飞鸿涵,得在笼子里飞督毒朽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甫函,所以我们提出“三大三小”柑哪,规定的企业能造车楼良,其他人都不能造车患袱,认为进来的就是捣乱睫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赣催,后来被总编辑改为无心插柳晌褐齿。我们一心一意想扶持的企业搞上去师凰,但是我们不想扶持的企业又在出现捶驼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纲蔷承。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意师骚,为什么呢卯?当然是我们的基础比较差巳吓譬,一无资金祭教,二无技术潞舜,三无人才溶悄储,白手起家守。这时候我们引进外资典吓诞,有了资金疵端蜕、有了技术虏、有了人才扭途共,奠定了我们汽车的发展基础假纱坞。但是只走这条路等于缺一条腿氨,只有引进外资桨捌窍,没有自己的发展逗司。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仁,反对本土企业馅溜疲,所谓自主企业啊曙慧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谦砷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的同细骨,奇瑞下坊、吉利宋角峡、长城餐狸、比亚迪此翘普,没有一家是合法造车的企业将巫,方式大家都知道捆示雌,买一个不生产但还有资质的企业辅,就是所谓户口本兄,然后就开始造车冲熔貉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好筒计,该死的企业死不了荷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口爸,这是一个很奇怪的现象鞘,在其他任何国家都没有这个事情门,只有在我们国家倡布,这变成了一种无形资产蕊埂。   所以堪臣,后来工信部成立前夕既饺,在发改委发布了一个通报嫩烤,宣布哪些企业要死菱峡攫,其实是一个作秀叹懦。因为这些企业本身已经不存在了隋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讽,就不会有这种奇异的怪现象剐铅杠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抽临,我们把汽车产业的市场化挺钝、自由竞争的方式忽略了滴势贯,我们把它当做航天航空管理典煽。所谓集中力量办大事法,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的换仍,像航天航空只发射一颗卫星凡福闹,只造几架航天飞机街藐,但是汽车绝对不能这样报,如果我们中国只有一个汽车企业去,我们今天无法想象能够达到2500万辆尘,我们可能还在200万辆以下徘徊鸿渐叔。   我们想想我们当时的规模骆锯蹄,讲起话来刹瓮,我们一点底气都没有泄,全中国所有汽车企业的力量狼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量竣,所以我们那时候是没有底气的桶拧奸。那时候蔡总经常讲靠死,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朗敝,我们国内的某家工厂掠冗坚,搞了多少年尉挤淑?投资130亿干了那么多年没有干上去迁坞,现在回头干干星刷,别的合资企业在武汉干140万辆车铰孪,听都没听说过他就干成了忻隙。   当时我们确实是一穷二白帽,那种情况下我们引进外资毒横,但是不让国内自己的汽车做腔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿删,变成了外资企业躺、跨国公司一股独大十牌袒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坷苔。   中国其实为什么发展到现在这个状况澎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贪,在座的年轻人没有听说过弥破,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作市。为什么有审批制强惨?审批制就是为了反对散乱差础沦胃,所以你不能随便上企业筹软。   我们把进入产业的大门关得很欣侨缧础,一方面对产业造成了很大损失受堤盎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涡。大家知道僻录,那时候汽车卖多少钱扰?桑塔纳要卖了20几万测念艘,当时说两万块钱纱,八字还没有一撇卉心毯,订购两万多辆踌,在桑塔纳卖20万的时候畦舅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来发号。那时候的技术标准缆晨徒、排放标准都很低媚弄拈,我们会很快发展起来悄来,但是我们失掉了这个机会泊烷。这是产业上的一大失误炬,就是反对散乱差台防,阻碍了中国自主品牌的发展楷揭抄。   我觉得中国汽车进入2002年杆嫡,入世以后就发生了很大的变化恒故,这个变化就是放宽了及,应该感谢国家经贸委前司长默盎,后来发改委的副主任欧新黔膛盾孪,他在这件事上力排阻力肌悄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贺,有二三十个企业进来凭甫。在这时候俏,包括奇瑞粉餐疙、吉利拿餐、长城衫稿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恕烽僚,所以这是我们企业发展一个好的契机敲函貉,这个契机来自于好的竞争脚簧。   现在大家没有再说反对散乱差涩小,但是这个毒瘤并没有肃清恼,现在要有一个新的品牌出来躬墩,我们第一个想法就是它该不该出来紊履,又来添乱榔铂。所以在这种情况下帽峦,汉腾出来以后厦疼辑,我当时也没有太明确的认识炭,在网上一片谴责声的时候毖烩讽,我就意识到了这个问题怯丰八。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偶,大的打败小的烽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壕,快鱼吃慢鱼靡。汉腾给我一个启发渺寂谐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梳裳授,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辅醒砂,今后还会存在默儡。   现在一汽蔑救、二汽非常困难骸钠,包袱非常沉重米怒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才徊贿,但是最近连一辆好的车都出不来室。现在真正有活力的企业是谁呢卸?是长城市盆刹、比亚迪确、奇瑞舌肖甫、吉利臼橇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恕度卸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哗,让大家不要惧怕竞争览,竞争只有好处刚诽。我们老是说过度竞争厂幌蕾,实际上没有过度竞争陶辜琴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的收呐,经济规律本身有一个调节作用薄辨力,一旦过度竞争它会自动退出扰棠。   我们的出租车管理很失败吕伐,就是我们怕过度竞争块怀,我们把北京市的出租车限制在7万辆啸,因此打车难污撩魄、打车贵舍,群众怨声载道帘燎涟。凡是放开竞争姥,像家电产业大家都知道酮乱,为什么发展得比较良性呢玖?就是因为放开竞争坎脐峭,是不是先来后到呢轮?我们现在想想80年代笆的构,61家电视机厂互从诬,现在上哪去找操覆?大家熟悉的品牌手牡杰,北京牌蜕、昆仑牌遣扫,我前天在飞机上看到长虹忙,长虹居然还在蓉芬,出乎我的意料俯洼彻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存线钎,现在新出的电视机厂颈夹,TCL过去有吗太?就是长江后浪推前浪讹脸,我们永远不应该对后进者说不络禄,我们一定要这个变成一个共识拉蓝须,任何时候都可以有人进来慷扮淘。就像他们说的澎沤措,任何一个行业都会机会褐。今天在座的各位都是新进来的俱,我觉得你们的机会大大的有揭。   我的砖头就先抛这些嫉就睛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沪髓络:沈达炜 版权作品鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂,严禁转载熟,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "  徐和谊说晌,当我急的时候推,老唐一乐痹,哥儿俩(的配合)还行晶全。双方都是坦诚的心态摔嫂,就没什么谈不成的事情秃闲。    唐仕凯则认为剂驰及,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尸,基于双方的相互尊重头。合作中痊,尽管文化不同败虐窟、目标不同统,都能坦诚地交流品伤舍,达成一致碍倍,满足消费者需求瞳挡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚湍厂洽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亮椽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事细耪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯栏涉,接受了中国经济网等几家媒体的采访串豪。在奔驰E级轿车之外巧思涡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巷衰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时泰毒通,徐和谊说隆反埔,关键在于双方的真诚与坦诚困墓,这与我们的性格有关释。我的性格是直率痊片赣,而唐仕凯先生则是含蓄耙陆菏、温和比搂邻,哥儿俩(的配合)还行劣。双方都是坦诚的心态橙,就没什么谈不成的事情奴撂疲。    徐和谊谈到捎斜猎,合作中幢,彼此考虑对方的文化村脐梁、体制吓,对对方的决策机构都很了解项炕弯,也想知道对方的想法稳申,并多从他那套(系统)思考券饲垦:靠不靠谱灌,可不可能儒猫湃。不能瞎白话暴境妻,不能伤和气夹藐,所以就越合作越顺利韶。    徐和谊认为楔史媳,随着后续工厂和产品的导入普杀巧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阮始疼。    他还打趣说险灭落,唐仕凯先生文雅芥羚磷,当我急的时候扒啦厂,老唐一乐讳,我们的搭配非成は疲合适叹猫。    唐仕凯则认为徽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萄,基于双方的相互尊重示。他说羌,我们与北汽之间有更多的共识汤础然。过去几年的合作策亩泼,大家互相信任律模、持久路耪、坚实底白。我们有德国人的执着典俗、坚持苔衡嚏,在双方合作中玻谋,尽管文化不同首捞、目标不同非茨,都能坦诚地交流膳辖哩,达成一致握镀,满足消费者需求柯辞闲,也能让优秀人才有合适的岗位拷悸屡。可以说覆,北汽与戴姆勒建立了最好的雄漓檄、双方互信的关系驼隧。    另外乌笛,唐仕凯指出峰,中国业务的发展仁膘柯,离不开经销商伙伴的精诚合作睫襄噶,他们积极履行对消费者的承诺跨刚、关爱腥,也与我们建立起非常良好的厂商关系屑裸伟。    他强调咯拭,我们与北汽的合作腔莆蜜,增进了双方的关系漆切。 全新长轴距E级车上市现承拙薰省,领导合影(右二为徐和谊唉屯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手簧坟推,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啥痛,目前仕,我们的合作是最好的离。认真总结以往的经验蝎矮、教训柿,特别是过去的错误黔,接受媒体的帮助麓、批评喘,因为大家对我们有更好的期许圭簿。目前幻容,我们仍没有达到自己的目标侩,在中国市场还是第三名瓤派排。但是霸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冗辫。因此蹭坡,我们还需要精诚合作赶,力争打造一流的企业;精益求精谩,建立一支一流的团队耍瞥。毕竟号是,我们的公司和事业都很年轻蓝钳室,在发展当中最重要的还是关乎人奶姜。因此摄虏题,我们不能只顾眼前倾硷猩,应当放眼未来橇兔害,希望取得更好的位置蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊期番:    各位领导颈、各位汽车界同仁芭瓮叭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛径惋翘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鲁官扮。今年论坛的主题聚焦安全冈,我觉得非常有必要殿辟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拎,已引起全行业和全社会的关注辜。    今年以来返,在国家和地方补贴政策的助推下乐播,新能源汽车市场延续了红红火火的行情课,1-6月擞,新能源汽车实现销量17万辆管楼,同比增长126.9%弘侨题。其中纯电动实现销量12.6万辆渺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铝,预计到8月底认赤,全年6万个新能源指标就将用尽霸屑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆墩,同比增长170%渤食,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菜雌。    但随着新能源汽车销量猛增盒羡,其安全问题也逐步凸显读。仅今年上半年筹控涩,与新能源车相关起火事件就有11起筒慧,事故原因涉及到电池搞、材料哥阔慑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摄污暗。不但给事故车主造成了严重的生命辰幻葛、财产损失石屏办,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哇篙螺,极其不利于新能源汽车的推广实徽酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律韶垛美,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扇女煞,新技术新模式尤其如此遁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潘、火车一度跑不过马车芹胆、人工智能行业也几起几落笑,每次都面临着必须攻坚的难题斡,并随着问题的解决才获得新的认可辟湘瞬。新能源汽车行业也是一样竟匡痴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域愤入,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进税唱谭,在蓄积了一定的市场规模之后结,开始到达一个新的平台期腿,开始面临这样那样的问题惰火。而我们认为涎仟律,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挫了。    首先丹挂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酷赖。    今天我们面临的新能源安全问题兜钉淋,一部分是技术问题赔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贺坝。但更多的是行业规范问题旱唤,由于新能源汽车市场发展太快龟,行业法规建设相对滞后递,安全法规不够健全愧,相关标准缺失灵寡,再加上消费者安全意识不足屑题,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等善,共同导致了一些安全问题的出现焕。作为一个新兴行业篙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爱燎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刨授,这是新能源事故频发的原因久,也是新能源发展到当前阶段切,我们必须着手解决的问题踢。    其次美沦,安全问题是消费者关注的基础痛点酿,必须全力以赴加以解决郴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刃碴扭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全护碑。我们经常说筛催盆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点使详,但是没有了安全这一基炊啤,里程的远近本身也就没有了意义芳。新能源推广几年来肪,市场上对安全的质疑之声始终不断疮,说明广大消费者除了里程焦虑仑,还普遍存在着安全焦虑起粟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卵晒旧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舱衡帝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡露。着一把火就可能会毁了一个行业墙黄麓,在网络时代这种心理传导完全可能发生前极麓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翱成微,必须将安全问题作为头等大事来抓墩,否则就会被消费者所抛弃我垛。    最后老妙咸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苯盲,也是发展的动力源遣盖冲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破韦翁鹿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品被鞠举,才能得以持久生存胁迟樊。千百年来屉墙马,人们围绕着使产品更加安全可靠陷期,不断做出创新巍。及至今日途驳搐,我们投入无人驾驶汽车芥勾、智能网联汽车的研究壤炭潞,很大一部分原因虾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敛罕胚。新能源汽车作为面向未来的产品翘身,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搔墨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缺。    由此可见涣母拆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茸坟,粗看起来林林总总绒梢问,不一而足;但是究其本质色兜魄,核心还在安全冯低淡。破除了安全问题茧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题艇魂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题洪妒烽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高攻东吾,而围绕安全问题不断攻坚克难降枚,新能源产品和发展模式将不断创新恳唬巷,不断创造社会价值凳刨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氯貌废,我们从一开始倦捞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哪,从战略高度提升安全性季谦,居安思危轿苹寺,未雨绸缪闹搓,从研发蔡酞、生产到售后服务盗绢镶,都布下层层防线砰稳隘,确保产品万无一失婚教呢。    一是在产品开发上加强安全功能设计浩赁,从源头上提升安全性缓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淌难戊。从产品的开发设计阶段雄,我们就从整车控制篓、动力电池刊圃、高压安全等方面以高标准进行设计蔷。在整车安全方面氖曝贝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迫焦。在动力系统方面纠昏,我们从材料且新、电芯费、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计珊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巨,降低电池短路和起火的风险艇瞪附。在高压系统安全方面少纶,我们从防水活被、防火鳖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔫沫尾,高标准强化安全功能怜。除此之外麓透卑,我们还充分利用智能网联技术赴艰,对新能源车运行进行实时后台数据监控凯浚建,建立事故应急响应保证机制娄,为新能源安全使用保驾护航份。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证熊,以高质量产品确保安全袱。在新能源汽车快速发展的同时当诧,北汽集团不忘发展新能源的初心犊,严把质量安全关沽菩。北汽新能源生产的每一款产品脱戌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外集,还要对电池倪脱、电控系统进行严苛的测试与验证守。目前废妊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稼老,其中电芯安全可靠性测试标准42项郎赊挥,电池系统安全可靠性测试标准50项率谈芥,BMS策略安全可靠性测试标准33项恰担猴,这些测试包括长时火烧测试舒涧、电池剖切测试挂、极限跌落测试和电池浸水测试等咳惕。同时马砷期,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惩。上半年订间凛,北汽新能源接到订单2.6万单蒙统犁,但在资源不足的情况下末茧邦,我们严抓质量关酥,绝不为销量而粗制滥造币颠,最终完成15052辆的销售任务操可,订单满足率仅58%捌,但却实现了上0事故率的优良成绩厕。    三是加强售后服务与培训催,让新能源车用户买得放心殊痰,用得安心淀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哼家,包含车辆保养思朝确、车辆维修羞颇、紧急救援乒、充电设备舍赏离、增值服务虑兑谜、客户关怀等多项内容盖剃癌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伞美恭、维修眉酥,并对服务完成情况进行跟踪监控醇口勃,形成服务闭环仑虱阔,确笔遥客户满意残柏。同时僳揭筷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训计,对车主进行说明和操作演示滇蛊,并规范安全培训流程舵椭胶,提升新能源车主的安全意识酞碳。在此基础上碌很,我们还创新营销服务模式畔档炊,今年8月12日详,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莫娇,不仅具有推广新能源车的效果郴,同时可以让车主及时更换魂、检修旧车上的老化电池损偿,通过我们的新模式给市场提供更多安全处倪、环保城、高质量的车型镶轨,给消费者更安心的消费体验烽仿。    各位领导僵湘、各位同仁咎镀界:新能源汽车作为一个新兴产业钩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膏苹,出现一些安全问题吹疯,这在快速推进过程中也是难免的靡,是我们必然要面对的问题激。因此新能源安全问题豹,绝非某一家企业能够单独解决新庙炕,它需要我们整个行业的协同并进溉嘿。    有鉴于此范解身,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力警妥牟,不能因噎废食琴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闭,牢记我们新能源事业的战略使命忱豪活,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骗充梅,以持之以恒的韧性贸搔娃,推动政府港娶、科研机构藩骑伴、行业协会泡透、企业乃至全社会开放合作健,不断建立安全标准青、不断规范行业行为滩、不断推动技术进步杭歇挟、不断优化消费者使用习惯厂莎录,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛊、发展壮大豹侩,实现整个行业的可持续发展互党嘿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绩妻,各位领导涩、各位专家健碉谈,业界的朋友们闯侧怯:    大家好!今天从传,众多长期关心版、支持中国电动汽车产业发展的领导咀斗、专家和朋友们齐聚郑州淋,共商大计诚。作为本次论坛的协办方修,请允许我代表宇通公司寞虱判,向到会的领导巍凄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粗谎。    近年来媳,国家出台多项重大政策瞪脓,从顶层设计晨烩、推广应用入、税费减免显纪抹、购置补贴禄耽扰、生产准入锻士、基础设施等多个方面卿踏桃,保障新能源汽车产业健康快速发展讨。客车作为电动汽车发展战略的切入点浑飞玖,是电动汽车普及推广的重点领域芒计节。至2015年底灰钵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柒穿俏,占同期所有客车推广量的13%妨谓唇,为城市节能减排娥讲、绿色交通出行做出了重要贡献舞。    财政部疟、工信部添毯苫、科技部剂、交通部性、发改委等部委懈任,通过科技计划慰垛、产业技术创新工程等重点项目进行支持泊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化塑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斧觅:节油率替、续驶里程等性能不断提升环卵衡,动力电池能量密度瑰咕、驱动电机效率等关键技术迅速进步死。    具体来说枫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成眯、节能与控制技术方面已实现了自主研发琳迟备,大部分电动客车均采用国内自主控制器慕浆,整车性价比高篡,满足市场需求谜,节能效果得到消费者认可抢。    二是动力电池性价比显著提升荒。动力电池洗、关键材料国产化进程加速李粉,安全性和工艺技术持续改进侣申。与2010年相比档剖佬,动力电池能量密度提高将近一倍砰擞哺,成本大幅度降低察。    三是驱动电机技术水平进步明显韩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求埔溺搂,在功率密度拌驴辈、系统集成度和材料利用率方面显著提升秦。    同时缓开射,我们也应认识到叙,国内电动客车研发试验能力有待提升好矢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巳:整车可靠性蠢谰斜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兴拼寺,寿命醚溺、低温环境适应性肯素恭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孩。    马凯副总理强调沮粳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障醚皆粗。电动汽车由于安装了电池媒霜、电机拳卫勿、高压线束等高压部件囱滩富,给整车安全性带来了新的问题粟侩,而电动客车安装电池容量大沸、整车承载人数多篮,给整车安全设计提出了更高的要求幌。    因此孔拈煤,电动客车必须从防水烹句、防火年、防触电哪冕、乘客逃生揪店破、事故处理等方面综合考虑盖弟,从研发制造绷、运输存储斗、维修保养好奠芒、报废回收等全生命周期各个阶段着手酸蟹似,在电池安全澈、控制安全匿、高压安全傲、电磁兼容等方面进行技术攻关耻臼,全面提升安全技术水平谎耻柒。并对车辆路太、零部件运行实时监控提,起到预警作用菱母,保障大规模安全运营变蕊。    宇通自1999年开始研发电动客车揉谋,持续加大研发投入概拦,得到了国家部委佃桓、河南省政府和各位朋友的大力支持鄙阮。未来檀咎龟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帅佰媳,围绕电动客车轻量化菇堪、智能化板靡、网联化以及智能制造等发展方向洁穿猫,立足自主创新枪,掌握关键技术罕默,提升安全水平课肩蹭,促进电动汽车产业健康快速发展氰。    但同时等魂妇,为了推动我国汽车产业的转型升级摩砷柯,实现2020年500万辆的目标订,我们依然任重道远磕脓。行业的健康发展兽,离不开国家政策和社会各界的支持汕,我们建议闹桂互:    继续支持产品品质提升和新技术研发纬靶亮。在纯电动铜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泄黔娃,研究开展创新工程二期项目等狗夕凛,助力国家下一阶段产业化目标的实现通。针对燃料电池客车哦,我国和国外先进水平相比还有较大差距表绥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度额笨磁,尽快解决关键技术问题举伪,推动产业化发展唇盾。    电动汽车正处在新产品推出的初期摔画,技术飞速发展驰,面临很多未知领域的挑战趴,这些不确定也带来巨大的创新机会藤,是企业谦椭揽、行业和国家的历史机遇鲁插,也是赋予我们的使命和责任擂,    我们将坚持创新季,努力实现产业转型升级和健康持续发展零。    最后鲁睫讽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻参:李芳" "陈清泰侠谰食:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怜逼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滑奖彭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出颂想,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题饺仁,回应社会的关切熬,引领行业的健康发展什来燃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纬纠畏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掳冀,广泛交流盘、献计献策戎行离。    首先是创新引领问题盼会。    去年雹,国家多种政策的叠加效应充分体现嚎,电动汽车呈现了爆发式的增长封锨事。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%降磺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钮,并得到大多数试点城市的积极响应涩。更加可喜的是梯破矫,电动技术逐渐被消费者所接受脑,潜在消费人群在增长摩宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滑哇,总体上桶琶,这还是一个政策驱动的市趁朔旯拧,它的不可持续性已经开始显现角。从今年起苫,国家补贴政策开始退坡孔。种种情况表明诡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期施份班,相应地缚嗣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚂。购车补贴的退坡沟磕多,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型偶。也就是在购车篙岸、补贴逐步递减的同时内妮,政府应在研发环节加大支持力度缆褐欧,集中资源支持在动力电池瓦沫、核心零部件宪、电控技术铺地频、轻量化托些滴、智能化等方面突破技术瓶颈稳。    另外歪棚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唉督。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篮瓷捷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等信突歌。相应地蛔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倍,大手笔投资于电动汽车携山。    这一切表明吹号括,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芭灿乌。    由此看来盟侈爽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暑。    第一邢碑,政府补贴政策进入退坡通道疗簇九,电动汽车性价比提高的进程阑,能不能跟上政策退坡的进程慕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绊偶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鸥柿。    第二匣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酣,中国肯定是他们的一个主要市场目标耙檄。能否改写我国燃油车发展的历史论介,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寿霞,并建立起较强的国际竞争力泼狙目,这是政府和企业必须认真考虑的问题既靡竞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辜棋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潞扦拳。    因此奋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厕嫂,那是在强政策激励下的增长半踏,是不可持续的烈阜拷。有些企业一门心思地追逐增长马,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逞挞撇,却放松或忽略了创新和研发糜。    应该承认擎堡泌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洪,性价比还是偏低的唯搁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓢扩刮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁描。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲜尾淡,理性地配置研发和产能扩建的投入牛关方。    当前蔷没佩,我国电动汽车正在向成长期转型据隋拿,这是一个重要的机会窗口局媒。从全球看诞瞳,电动汽车的技术路线还有选择的余地巩帝乾,核心技术尚待进一步突破比墓算,关键零部件的壁垒尚未形成枯,信息系统还在发展槽,品牌效应还未发力谩,商业模式正呈现多样化固。可以说黔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皋芭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略态盎瞥,有较好的积累篱。我们又有全球最大的汽车市场支撑徐委,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权械、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咸萄睬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溉妈抛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袒,潜心打造核心竞争力交聘藉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美埂方,另一方面可以与国际巨头同台竞争颂拟拧。    电动汽车和燃油车一样绰,竞争力的核心是聚集优秀人才壕沁,拥有强大的研发能力阀犁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郝距。对于汽车产业来说墨乏礁,生产能力的扩张是相对容易的碉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锣瘫。但是藕凤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悸,因为那充其量只是一个泥足巨人辨。    补贴政策的退坡魏陋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弓拐,补贴导向将让位于市场导向龚戚酣,让位于创新导向痹。优胜劣汰作用将被强化秦,在大浪淘沙中河捌净,真正能站住脚的贾默坪,将是那些具有创新能力截茎外、掌握核心技术师陵敞、具有品牌效应的企业邯。    关于安全保障的问题讳心俩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谜特降,特别强调要重视电动汽车的安全问题厦唉。这也是全社会非常关注的一个问题害,是这次会议讨论的一个重点突。    为开好本次论坛盎潘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研考,并将在本次会议上发布调研的成果漏没敝。    汽车的100多年发展史说明惊诡崩,随着人们生活水平的提高溃的犊,出行机动化是一种必然的选择缴。但是衬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车廓采宫,电动汽车处于起步阶段烘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外轻粳,还存在由于能源结构改变而带来的淑竭,诸如高压电路犀冷、动力电池等新的安全问题太晴徘。    因此萝锚,在电动汽车市场快速增长的时候环磺,安全应该引起特别的注意鞘凛,无论是整车企业沙洽,还是零部件企业唱霓叫,对于可能出现的安全问题逛,都要诸项排查碍念狼、及时发现瓦、找出对策校谓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贾。即便是这样拆,进入市场后的汽车仍可能出现问题谜乒龄,这就需要继续跟踪变癌,不断发现新问题骨,不断解决问题盛汉每,必要时要召回已经进入市场的车辆凳蜗村。    应当承认疚撇,电动汽车技术的成熟度还不足砂苛,市场考验还不充分婪监鹤,消费者的信任度还很脆弱玛肋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乾惮。从这个意义上说筷粒仿,我们必须把安全放在首位哥脐洗。因为安全是一个否定性指标撬结,世界上没有绝对的安全撕擦狄,但追求安全是企业的天职砷嘛嗡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猎垂煎,要以更多的投入础突熊,在设计蓖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钱怕。我们绝不容忍安全隐患痰,但也要宽容失败稳仑,因为这里存在着不确定性拖刨达。    安全也是规范出来的锈彪,要高度重视标准偷沸蕊、法规和监管的作用洁,设计安全的标准和法规坚素,有些是科学的研究和论证定下来的陕料青,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锨温硕。企业必须严格按标准和法规生产宋晒、管理和运营设森,监管部门则应该严格执法响,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宦别,绝不能容忍劣币驱逐良币握。    今天贤车,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具祁蛊返,它还缺乏充分的应用考验捆哺,需要未雨绸缪诗丝,防患于未然纹扑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐唬虑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓦抗磐,各位同行抒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耸窝,每个桌上都放了一本耻嫩呐,大家可以直接看羔。前面上半场我估计是大家最关注的蠢扮诚,有一些政府动向途,他们做的干货匈淑棱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了囊趁鹃,我只讲讲技术壕烯统,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”袖驮彭,有三个方面粱,有些技术方面的内容是有相关性的拘,政策本来是张永伟讲的矮食崩,我在PPT里基本删掉了蔬,大概带一点辜搜。    首先讲一下电动汽车安全的技术疤锋伍。电动汽车安全技术我们分三块荚说蹋,动力电池的安全础莱慨、电动汽车整车安全韩捅乏、充电基础设施的安全凯查。首先是动力电池的安全性搅撕,是最基础鸥箍、最核心的挤,包含了电安全伤沟、热安全花亢免、结构安全等等态失。    我要先从科学的角度说一下醚守。如图(ppt)铣,这是电动汽车动力电池的基本特性磷汗,中间可以看出我们锂电池安全的范围拾,一个是电压汹陵、一个是温度没蹈朗,对电池安全来讲锭称钳,这么一个很小的窗口里才能安全工作烙,如果温度高了会发生一系列的反应哨莎填,就不正常了淑窗。我们具体来定义一下这些温度逞皆绍,这是做一个严格科学的实验烤,锂离子电池的热失控蹲录突、温度变化博勘、温度和电压变化的过程撩。有三个温度盟桶仁,T1叫热失控自生热起始温度鸿龋科,这个温度一般在90度嫁然,接近100度寿。第二个办,热失控的触发温度八缸,就是说热失控要开始了瞪让。第三个俏郎帮,热失控的最高温度弘抡,代表了释放能量唇糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帕矢嚷,给出了一系列的各种类型的动力电池氰讹弛,比方说三元的NCA锨、NCM珊碌、锰酸锂的某,钴酸锂焦、磷酸铁锂痰烯,还有钛酸锂的雾判,从中间就看出涵梅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的燎锨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虎慌哀,总体来看掏,热失控最高温度比较低一点娟,这是钛酸锂的碑底。    太过于学术化一点滥懦第,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忱。热失控呵肩廖,我们先从热的角度小,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翁,我们的SEI膜就会分解喀矮、负极电解液也会反应迷,隔膜机制熔化唬撮阀,再到正极分解让、电解质分解崎内,最后就涂层崩溃瘟,大规模的内短路电解液燃烧忿嚼,就形成了热失控厢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辨袖冗。    另外一个问题列阂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展考煎,像放鞭炮一样侮拇抨,一个单体发生热失控能量还是有限的你伙盘,如果在整个模组系统中间扩展馅,这个能量就非常大了褥雷。我们说其实不在能量的大新辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宠,但是并不是一个危险的东西叛,关键是没有瞬时释放就,这是一个瞬时释放的问题瓤角料。    诱因叭,刚才说的是过热引起的护匡,还有电的和机械的耙,电触发入,主要是过充敦、过放等等樊杏,尤其是过充妥公火,过充引起的热失控是温阈剩害比较大的刻,这是它过充的一个过程和机理曹儡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彻叹。还有机械滥用吕弹扳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹋叹,这是在网上搜到的底盘的切割实验么取陛,专门看它怎么样稗贺鸡,机械诱因就会最终引起短路绣仑撩。    第二部分逞捍侥,整车的斗,现在我们找电池厂开安全会零瓣剃,电池厂就说很多问题是整车引起的扔哄蹬,不是电池的事咳。的确枯,很多问题不是电池本身造成的春,是外部原因乓搏骸,整车恍,比方说碰撞会引起别览捻,电气安全居篙枪,还有功能安全擦瞥达,重点是这几方面上。比方说碰撞撤,碰撞是最容易引起垢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焕瞪。第二嗡量糠,各种原因的电气线路短路引起着火观,比方说左边这个(ppt)是特别典型的斜,电机控制器褪屯秀、电机电子器件IGBP短路了坷跨襄,高压宿抒、拉弧硕呕里、多处熔断武碗钞,整个就全烧掉了钎办,这是控制器烧红了竿。另外一个乾氰,比方说前一段时间南京暴雨之后蝎酗哨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路称。功能安全昆寺暮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酒牡,电池管理系统死机昏,但是充电机不知道瓤喊,继续充楞让逛,充过头了玩潍其,导致了安全事故田搞激,一般150%会大规模的内短路患,充过头150%拆构孩,不管是什么电池拢,包括钛酸锂电池潮妓,如果充过头也都会热失控的秆牌,虽然我们知道钛酸锂非常安全罢,但是过充之后过压也会引起安全事故伙臣辣。    第三兢啸,充电基础设施的安全角。尤其要说一下充电设备的安全问题惕潍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挛凸,它的防水灿莲徐、防尘沟耐、防腐蚀哼、漏电袱湃肃、短路保护等等蹬,各方面存在一系列问题弛褂。我们开了基础设施安全的研讨会惦,大家提出了很多问题师订闪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阶肺,我不在这儿过多讲垮劲啸。比方说舷微愁,我们荣威550就是非线充电着火憋芦,自己来安装这个绅仍,比方说外部的“三防”写深,内部走线的零乱忱遍,不按要求接地等等递陛,这都是我们充电设备的问题坪。比方说全生命周期状态的监测蕉、管理体系的缺失么,线路老化之后也引起很多问题轮素沪。尤其我们在研讨会中有专家提出炼铰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郎令,因为那里头重现事故之后就会特别严重颓彩。    我不要都讲问题磨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鼓立。    第一剃钳,说一下全球国际的进展瞥墩。我们要学习几个驳曹祥,一是安全防护方面富凉,比方说日产的电动轿车Leaf惜趁坍,现在接近23万辆绅,没有出现过重大事故疮岔透。它有一个安全防护的设计体系博讹狗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纽狸海,而不是说不能做到安全骆伐。人家做什么脱惠?首先尚,有很好的防护设计理念城,它的防护菜忌加,首先防控事故发生悸戎娃,其次一旦失效侨秽雷,可以失效不出事落闹莆,再次酚,出了事串淘奶,把事故控制在一个可控的范围仙锚茨,控制在接受的程度跟燃油车一样块擞。是这么三个阶段腺,从电池设计赂,到最后可达到的安全目标祷,是一个全方位的设计理念软奥泰。    二是设计开发方面瓶,遵循了严格的V型开发模式继乾,从电池包菩憾、姆韫辏块停惺星、单体乏辱酗、材料泵嘶急,从设计层疯鸽撩、验证测试层纶,是非常详细的谭吵娥,包括底层的电池材料杀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了翟卜,我们国内的电池厂现在还很少用这些绕蒲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恕,其实这些我们都很熟悉袄,比方冲击赐、振动到嫂、挤压喂、跌落模舜亮,穆蹋块跌落坏两、单体跌落等等箩芜鲜,针刺灿互玛、极端的短路罗、火烧栖四、热循环庇哗媒,有温度的高低温循环实验涸乒滇,这个好像我们做的不是很多罚,气体分析等等类扩拉,这都是全都做的究蚀醛,这是我们跟日产合作交流的督师,我觉得还是给大家分享一下崩臼文,很有意义的裸堕。    第二些幌码,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拢谩河,这都是公开的便砂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莱,这是一些主要的专利姥妈脖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肛,这就是一个完整的过程兴饺。由于成本比较高翔鲍,其实没有在它的车型上全面的推开踩搓。    另外一个值得一提的碾嚎,特斯拉的碰撞安全性灸疾,从设计的角度匆诵棱,应该说借用了一些非常先进的方法微点。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型视,发生事故之后忍钱乒,非常严重的事故也都是安全的筹帘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铃涩,当然因为它有别的安全性弯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舅搔桃。    第三瓢宋侥,这也是公开的资料罐病,三星的电池系统钦闹。重点看一下电芯层面橇澎淬,这是90安时内部并联四个单体电池稀祟叫,一个卷绕式的方型电池臂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冕氮,一个是过充保护狈耪穿、一个是防爆阀呵剖、一个是保险丝鳞慕。我只说其中的过充保护娜,这个电芯的外壳是正极饱妒辞,有一个过充保护的阀芍藩夹,当内部气体压力增大之后尘歉兴,把外壳的正极跟负极直接相连方甫,短路扰芹,形成大电流含,外部短路衅,过电流之后保险丝把这个断开瓷,这个我们是值得学习的霜局。也就是说在电芯层次进行材料勉叔叛、电气囱、机械系统的系统设计还是很值得学习的拣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多取四抱,其实它把单体电池当成了一个小系统盎,我们可以对比一下甭,日产电池的南习骨幔块相当于三星大电池的电芯坛,就是日产是小奈裕块捐豌,三星至少客车上是大电芯孤。    未来趋势来看抚夹,现在工信部300瓦时估暴骨、350瓦时都是这么高的犊岛孔,这是国际趋势哺,没有办法眯,大家都在这么做隙绰犯,10年内我们真的要到350瓦时丧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渴惫,2020年300瓦时应该是没有问题的僧,这个从比能量角度是可以做上去的寂勺,成本也会降低为慌苇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窖,比能量腑陶、安全性是一个翘翘板建亨痢,所以我们现在都出这么多事蔼浓,下一步300瓦时构、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蜕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谭寐,我现在牵头中美电动汽车合作虫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性府。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盛,这是最核心的下一代电动车技术媒练幢。    说说国内的假戌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩眯面,待会儿再说问题褂巨困。正面取得成绩蜜戌存,从材料体系岔,三元正极聚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高跑篱,比方说在阻燃隔膜羌芒、阻燃电解性裂、阻燃安全性也都有创新霖,取得了进展嗅。从单体电池产品的检测结果来看逆喀便,跟国外也没有特别大的差别砍。总之辨,从统计结果来看唉哇,我们和国外的相差幅度不是特别大链熄删。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淋,总体电池的安全性保持还是不错的叮,这是实验的东西孰顺镐,严格按照了国内国际标准情螺,因为我们的电池企业也跟国外配套滴晴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套醛细,所以我们其实国际的标准都是满足的宛睹光。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讨腔。我也举一个例子涝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舶。刚刚说三星的有熔断器归氓、过充保护器敞剐、防爆阀船,模组的我们现在电池管理系统等等萎花,还有一个问题涧,自引发内短路舅,这是一个问题详扛圭,我们的制造杂质骆谎、经常小规模的过充过放搞俊,长期积累以后会自己引发内短路沛搬呐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刻染摊,因为不好重复实验咆,我们首先做了一些重复实验的方法劳,把规律摸出来了镜,这个短路会形成三个阶段裸,内短路的第一阶段丧、第二阶段翟、最后一阶段桥。第一阶段只有电压的下降旧、温度基本上变化不大炭群,第二阶段懊痴骑,电压下降同时温度有大幅度下降啼疙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苍铝弛。    如图(ppt)茎琅,这是替代实验暴泼,这是算法完末,这是短路的测试实验伸伟莲,这是结果擅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拾、内短路的阻值都能精确的辨析出来忱,提前预警热失控事故匹湘睛。    整车安全琅,首先是轿车安全秀戒猎,比方电池的防水合钒,跟整车关联度很高煽导风,因为静态的防水祟吴喊,放在车上不一定防水耐困分,现在都知道IP67闻你,其实一些厂家都做IP68了脐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肌担麓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘘,我们如果做得好是完全没有问题的噬晨趁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计实记,这是我们做完的设计汾酸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犁皋,这好像是我们比亚迪的电动车九括肠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西返,做得好我们的防水比燃油车还好姆僧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捻末棠,关键是我们的技术到不到位妻铜,所以我们来谈安全问题应该这么看煤村堕。    第二拌彩蓄,轿车碰撞安全贝,我们做得好的企业也是不错的类催。举个例子庭蛋悄,长安的蒂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匈湃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的络纶,这是产伺染敬、学煤诧、研联合研究的掠谈沁。甚至为了将来的发展萎瘦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弟。而且电池包不是越厚越好晚繁顿,如何又轻量化称浩、又防撞缎,在优化设计方面也还有很多工作可做搔响兰。    第三落即,整车电池系统总体的安全保护蚂。我觉得我们通过上次的整车交流会戳驼害,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案破,大家都觉得还是非常不错的澄颊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赌袒棘,尤其是轿车企业是比较好的靶侮我,分层铆、分级做的是非呈妫好的箔,比如说高压安全管理系统瘫。就是说只要按照严格的流程来进行开发敞镐烂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粟吴蓟。    另外我提一句客车悸限,待会儿宇通的汤总还要讲的巷,我不多说了嘿荤玻,他们有成套的方法来保证安全性掳。    最后垢断叙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挺。前面领导都说了厂,多少起多少起筒,这是从2月份到7月份统计的10起以上伟,7月份多起来了九虫。现在存在的问题亢,我们在报告里面有详细的介绍梅继,我在这儿时间关系也不说的太多了操。总体来看乏,我们安全性准入门槛要提高哪灌猾,所以现在在指定各种标准挟倡汗,要进一步提高标准貉。当然还有一个问题串猎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的傅驰伙,因为充电桩跟车的接口是老的廉沟辆,现在要搞新的使,新的总体来看是更加安全的岗扦膏,老的怎么适应新的厢回厕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的形煤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芯斑。    我们的发展建议扫凸,我也不详细介绍了变肖,因为我们在报告里都有驴奈卫,永伟会比我说的更清楚一下瞬撼。    第一个跑陡,完善安全标准帕塑汰,制定更加严格的安全标准揣檄极。最近客车安全标准膛鹅、电池系统的安全标准丘涂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憋记。    第二个散叉拒,监控体系毛悲,现在当然都有监控系统谎商,马凯副总理上次也说了邯遣判,监控主要还是要靠厂家监管沪弧识,不是靠城市最后的那一级史诗当,最后那一级你也不会给太多数据刨豪,数据最多的还是我们厂家自己雾,我们最有能力监控好汲枪溅。    第三个逢吩复,强化充电基础设施安全管理蠕,严控地下车库背瘁、高危场所充电设施建设与安全监管副窍。    第四个攻仑,改革检测体制胚忿,我们建议建立新能源汽车年检制度办,传统车要年检峭林,新能源车是需要年检的晒眠,比方我们防水捣、防尘性能庐权,新车是好的膳,老的就不一定了缚,我们的绝缘性能谴帝息、漏电保护等等是需要检验的城吻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碧辞,这都是很重要的履。    第五个碍佛,建议改革行业的监管体系蔷,现在我们是准入诺拍诉,有几千个车型问,客车是很大一个数擞,很多厂家都进来了赎办,不能说让谁做蓖、不让谁做妒忙,我想将来要引入事后监管的体制胯霉绿,谁要出了事要负责滦,要召回碑趁嘶、吊销执照乔殿桑、取消资质裤垒,甚至取消你不能再进入这个行业我偏次,这是我们建议的要加强涎,否则这件事情没法弄详。    结语三句话罕填叮:    第一替,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”迁锚,为什么是“命根子”胶醚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谈贿洁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全何咐?我觉得怎么强调都不为过惩铅匆,所以我们要警钟长鸣氛,高度重视沙屑,大家都是这行的从业人员废,都不希望这个产业下滑牛窜,但是为了做到这一点攻敛,必须要警钟长鸣熄拣希,高度重视抱俊。    第二哥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术列堤匈。想性能大幅提升腊肋吹,大家都希望300公里峦佰、400公里割杉,客车也是要提免苔,高比能量电池是必然的趋势塘,往上提的瓶颈技术就是安全辉搏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疯斯呜。所以随着动力电池比能量不断提高顷量艾,电动汽车安全技术的门槛越来越高潦,本土企业要有危机感盘晨。    第三衅冒刨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系葛孔。安全管理涸,政府责无旁贷们播。    我就说这么多歉琳痹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刀躲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丛,到今天的北汽EH400的下线蒜,北汽的这100万辆用了5年的时间锣。    在活动现程凇,北汽集团董事长徐和谊表示谅尾扑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风匠砍疮,不断的加强产品鹿、技术凶莽躲、管理创新恒即,不断的加快电动化笑东群、智能化胳柬、网联化花、轻量化的发展步伐睦,全力抓好‘π计划’的深入落地惭妻救。力争到2020年降辫诗,实现自主产销80万辆筋困,这其中包含新能源产品20万辆耿栋社,实现销售收入700亿元懂红,进入自主品牌前三名的目标铜府泉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溉辛。”   “来得晚莫涂舌,干得猛萌,站得稳”    “来得晚卸椭,干得猛嫌希,站得稳巧颂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翻洁。    “在行业内来说京,本土企业已经很多完成百万辆了炕熬,我们加入进来腑,形成一种集团向上的态势把呜哪。”北汽自主分为三个部分踌,“绅宝劳散涎、北京间剖、威旺缺一不可春什,齐头并进贪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诗。”在随后的媒体沟通环节中理呻娃,李峰坦言粮苇断。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哭箱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琅耐蹬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抬。北京是传承“越野世家”品牌精髓漏考,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恐俯。    “越野车是小众市呈纭,但是在中国市场上哪挪亭,硬派越野恍曝隶,没有人能从北京汽车手里抢资源俩唤。硬派越野或是下一个风口股抄。”李峰在接受媒体采访时表示际雇谋。    除了在品牌划分上的努力法,在车型投放层面蹈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车傅卫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纷拴,而到了2016年途隆矾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车套,加上北京品牌和威旺品牌痰熬电,更是达到了六款宝落珐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例葱蹦蔽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录翠副。    而面向“十三五”檀堵品,北汽研究院院长邬学斌表示媚蓝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标日。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旗晤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讹岗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湿。”    是的吃冬硕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线读倍,北京汽车仅用5年的时间朔断,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挛笔顽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围监徽北,现在一是车型结构变化了肯矗恍,市场引导到SUV钵碳牧、新能源和智能化上去篮赂坦。我们由三级跳变成了一级跳朝瞳诗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涂飘谈,“市场的变革对于自主品牌来说剔劝,恰恰是一种机会呜悔蓄。我们有对市场最敏锐的感知轮换美,最接近市晨冉云弧,这是任何合资企业都无法比拟的琼房。”    从年产销量看烙,2011年达到2.4万辆割、2012年实现7.8万辆秸、2013年超过20.2万辆萎是池、2014年突破31万辆碴汇、2015年完成33.7万辆陀,2016 年预计目标42 万辆弗伞,到现在已经完成了23万辆瓶老廊。“2020年我们要达到80万辆覆吾共。”徐和谊表示拷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惰取,还要有好的营销忻贬窃,“酒香还怕巷子深”两。在产品营销与销售网络建设方面枫肋,北京汽车依旧不甘人后脸拾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掇蔫,“人在一起叫聚会籍阀惠,心在一起叫团队弹。”    2016年上半年睫潍荚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家必履涧,同比增长396%壳拼,目前网点总量高达到836家熬斯,渠道建设速度令业界刮目相看甸媒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贸,同比增长20%幢阮,目前网点总数已达1081家炽葱。    据已公开披露的销售数据段畦撅,2016年截至7月斑导隧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆床女齐,同比增长42.7%泡剩,远超乘用车行业11.1%的行业增速鄙。其中素孺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆城弗,同比增长94.6%茎悍奔,成为名副其实的“自主增速王”财尸博。在具体车型上顷片,绅宝X25累计销量接近5万辆鬼席,在A0级SUV细分市场排名第一捷魔。威旺1-7月也实现了近10万辆末靠,同比增长6%以上悼。    对于营销体系泼硼段,蔡建军表态称示:在互联网时代皆辨窍,消费者出现了很多新特征坚钡褪,他们爱分享互动防辱悲,重视原创和分享屉宠寞,并处于一种“始终在线”的状态拢缴岗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咯。   对于未来馆擅: 李峰表示陷玫侍,在“十三五”期间孩梦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赣。    其中针对绅宝品牌闪绩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品币蚕诧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪バ遥块化技术平台瑰虱。    此外贩乓,针对SUV市场火热形势财侩,绅宝连续推出多款SUV车型高,形成了X25巩、X35诵朗蔬、X55毛、X65组成的SUV系列单,实现了对细分市场的全覆盖台季。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孔纶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50槽。未来喂须,北汽威旺由经济型微车先、MPV刀券段、SUV和轿车等品类组成镶。   责任编辑姆唇通:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拟荚趴,在杭州召开翔牢寐,我们非常激动伞缝。我们希望全球贸易更加公平阂,中国企业能够更好地融入世界市场催菏柒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示匠,要向世界展示中国汽车业的良好形象逝。据了解担,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车能。李书福说揭跺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澄耽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骡啊,李书福告诉记者械刷陷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绒街,吉利要展示好自己的形象太灿。李书福认为山,我们要解决全球经济治理问题晚蚂,首先要做的就是提高自己的竞争力并,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理事纽蛋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凭吨,李书福就来劲了男,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掏,是全球经济的一个缩影驰彼词。”他介绍说绅仑芹,未来汽车产业的方向是电动化胜、智能化需、轻量化驼捌桓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搁问媚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屑负,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寄饲。李书福认为夯婪长,两者的“联姻”以及之后的融合发展闷臂倍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嚏痉、活力鲤滥暗、联动窗、包容的世界经济”蓝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琅,在他看来两者在基础理论研究和基础男土拥蹋块研发方面合作得非常不错诞埃技,他希望沃尔沃能更豪华帆、更高档松需、更有竞争力吾庇,希望吉利能不断提升品牌力脱舵蜕、竞争力和溢价能力垂惦庭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惊胚勘。”   在吉利汽车体验馆噬韧,新款的“博越”展车停在那里褥完谢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟空纯陷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨壕介。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幻办钎。李书福估计偏心,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宽垢描。去年冬天切溃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时仁波档,他也曾表示皮信粪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化模,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锌挝册,商业模式的变化已经从电商面竣、维修陷死扁、汽车金融炒呻、二手车滦、人才培养等领域开始相,逐渐延伸到供应链前端的设计模拾、研发和生产辖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炉戈,这是核心闪。”李书福说强,汽车和互联网般甸,两者已经分不开了斯蔚,汽车制造业要想有未来缴便寿,就必须和互联网深度结合起来涕狸嘛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坝埠聚,吉利每一次研发创新拌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开传底。   “安全既是时间长度翠覆,更事关人的生命尺希。有人说许,现在的汽车都很安全了氛,安全已经不能成为汽车的卖点了棵颧凹,我认为伙,这句话说的不准确韭陌,也不全面椽推。安全对全球都很重要问,对国家很重要嗡桐浅,对个人也很重要楼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘘,可以说安全事关大局嫉,安全关系到千家万户土讽柒,我们一定要把安全放在首位峰瞧。”李书福说箔扯盾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钡,不仅有央视的直播瞎凭,现场还有上百家媒体苔朝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喜伟,受到业界的肯定从炭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念社,用现在的话来说就是企业的基因勺慕得,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勾,当其他条件与安全设计有冲突时输,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捷良,而不是相互妥协房。”他认为太弥景,当造型与安全有冲突时盾经,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凰瓶赌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时殿阔,也会毫不犹豫地选择安全论秘差。“汽车是给人坐的豢伪档,所以安全对汽车而言实在是太重要了拐。也就是因为以上这些理念疏,沃尔沃才能发明汽车安全带赌狙合、汽车安全玻璃低髓、安全车厢乓、儿童安全座椅坑苏爸、侧气帘泥、车外气囊茂旧炕、交叉路口自动避险自动刹车始口唯、城市安全系统等等搏泰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藉,因为对人的健康会造成影响挖轮搔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宿佛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上够鸥担。 责编悍忿惺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度提速?这是东风集团高层必须面对的问题授碎。“国内前三袖享,2020年品牌影响力达到行业平均水平捶、市场份额5%侵烫、销量125万辆妻,其中东风风神必达35万辆新,挑战50万辆钳芍狗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谅铆良。   论自主品牌的持久战千冀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耿鲍套。在他看来蓬,相对与合资品牌染,自主品牌的发展分为三个阶段丰比:战略防御夹、战略相持和战略反攻邻檬涉。   “对标合资品牌洗、自主品牌已经经过了战略防御阶段辩圭街,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段派哨路。”8月10日柑申,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌癌擅甫,并反复强调括歧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了犊玛显。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哪口,风神刚刚取得的历史最好业绩构。凭借旗下三搅芨耄客——AX7锤氏敦、新A60己垄、AX3帕氖,东风风神1-7月累计销量76322辆迁荚凑、同比增长33.5%动轰弯,其中7月单月销量首次破万扳蔽墒。另外莫,轿车销售26756辆抖了钨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贰疼,同比增长27.4%涡抵滤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念懂:第一渤拱槐,超额完成任务;第二瓮靶特,轿车和SUV双增长冻。按照目前“三箭齐发”的态势疲竭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标聘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悼厘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比己贪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蜗年,东风A9超过传祺GA8俱裙沮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一羡凳琶。   “其实韧,我们重点想对比的是帕萨特禾。”李春荣云淡风轻的一句湾攘殿,让一向低调的东风乘用车康,平添了些许彪悍和霸气坚。   不过岭踩呛,面对长安忿、吉利红、长城挡临、上汽这些强劲的对手膛才,以及合资品牌下探木算菩、车市整体放缓的趋势纲疮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吩耍杜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度去?这是东风集团高层必须面对的问题风楷拴。“国内前三动,2020年品牌影响力达到行业平均水平秸抖、市场份额5%烷铰、销量125万辆匪想拓,其中东风风神必达35万辆井竭锻,挑战50万辆半姥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标癌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营隋税,我们要尽快达到35万竣充。”李春荣形容狡巨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”七盖拧,未来五年将是“本硕连读”劫假,从自主品牌的生力军成为主力军镭。   如何冲击第一阵营奸? ?   对于目前的东风乘用车来讲胳隘瞄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伺蹭嫌,首先是产品诵端。关于产品规划功诉,李春荣给出的答案是蛊,东风在2020年之前跨,会推出17款全新车型苟,其中传统车型将达到12款忻腿,新能源汽车7款缓坷。   实际上滔痕,经过七年的储备讣擦棉,东风风神已经形成轿车卜、SUV和新能源汽车三大产品军团忿磁刃,在大篱遂臼、中灸、小细分市场布局隧。   值得一提的是素,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玫。这意味着碑团,除了传统车型挟仙郝,李春荣手里又多了电动车这张牌健妓丹,而在2020年的产品规划中何,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款廷妈读。   产品层面矩,缺少明星车型碑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宦男寸,而在未来的规划中糖,东风乘用车的目标非常明确懊:提升车型效率马祭肠,培育明星车型篙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惹膳技,半数以上产品达到细分市场行业平均值卸嫂列。   实际上儡,东风乘用车下一步面临的问题魂抠哭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”趁叼蔼。除了风神之外牡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乡谭,以及合资自主品牌患祈,而在东风入股PSA图昧,成为第一大股东之后拌荣,东风乘用车无论在资源整合踢、品牌溢价佰、平台技术方面讳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应相,当然这还需要时间证明紊啥搔。   不过蓉瀑肋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凹扇倦:资源协同包括产品辫、平台段、制造技术途、供应链搜雀、营销和国际协同篇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要担赣,随着车市的放缓首,近年来谅寸,从豪华品牌到合资品牌豁巾滇、再到自主品牌层渤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甭吴。   与成熟品牌不同巫随,创业中的自主品牌颗焊,在招募经销商括、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朔海苔。随着竞争的加剧女纲尉、产品的丰富距,未来将对渠道提出更多的挑战患滔,比如一年之内连上四款新车的吉利竞赴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理金。   盈利能力当然是最为重要的标准闭瞥,但是牺牲自己鼎、持续补贴经销商懈,也不是长久之计先,解决之道要不断有竞争力的产品推出泵。今年年底娘谈局,风神AX5即将上市棉,明年AX1也将上市匹。   实际上惭涣停,在青海活动开始之前摧,李春荣提前到达西宁荡修,专门到长城和长安4s店进行调研扯。让他感到欣慰的是钳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的强枪,我可以负责任地说携订,我们的商务政策是最好的是,没有之一烤送。”李春荣对于渠道的重视程度忿叭,基本上是亲力亲为潞经肝。   目前溶常,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弓劳。按照规划吉滔,每年净增网点50家狡汀,未来单店销量逐步提升至800台以上爆,达到中国品牌经销商中上水平邢孔。 责编炭疟:李芳" " ∪涯燎ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弛擅,由中国汽车技术研究中心主办盎巴嗜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兴萝胁。在本届安全论坛上斥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辣父誓,在回顾过去的同时盼稼鞘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秘谴济。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潮赣、车辆遍、道路等影响交通安全的诸多因素界,促进共同发展烙,从而降低事故中人员伤亡率蔫系镁,最终有效改善中国道路安全状况冀顶。   会后讹皋司,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦监莽陋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敌迷倡,并阐述了对于人匆筒赋、车邵、路添氖姓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凉碎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辞欧缆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务豆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念劳瘫,一是日产汽车“三重保护”安全理念驼,即分别从社会慕、个人和车辆三个层面采取措施临,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丁,就是在车辆的周边豌,设置一个安全保护屏障旱,针对车身周围不同的危险接近程度碑,我们会开发相应的技术进行保护详。   除此之外甘含十,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堵徐。在车辆的前方顾厕、两侧粕砂、后方建立一个全方位的安全屏障抒睡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念廊病眷。同时类,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化论钳,日产汽车也研发了一些相关技术儡钦袄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衅。   日产汽车始终将零排放叼棺、零伤亡作为企业愿景停。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撤宠竣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术计,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术股船,可以在自动模式下完成转向慨、加速和刹车等操作冷磁,提升车辆的安全性能醛射。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淖舜软,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拴逝梧。即使后座坐有乘客貌身,后侧方视线也不受遮挡母岛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车达堕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头靛瞪伎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上继,帮助驾驶者做出正确的判断浑蓉。   针对电动汽车领域攀勘交,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挛坎两,而电动汽车上的安全技术低,应该也已经达到了世界顶级水平杭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贬,高桥信彦表示襄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度朽颅份,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶榔谦巧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烹,日产在研发智能交通技术的同时攘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杰,其主要分为四大领域渴四侗。第一大领域是关于自动驾驶技术的涕险筛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岁棺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碴惰闲,对电池以及其安全性能进行研究俏动瘸。   第三大领域是新的移动方式弹姓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寺岭懦,换句话说够,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泥失,我们针对这个展开了研究记戎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展途却。   未来册枢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沥,同时乖卷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘶荷级,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竞涉,进一步降低交通事故发生率坎捍、持续改善中国道路的安全状况胯景。 责编碗派:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市夕,共推出6款车型奢当韭,售价区间为17.58-23.58万囊锣疾。   新车亮点故:   外媒点评疆莽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编都很几:李芳 版权作品旁菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊健,严禁转载老,违者将被追究法律责任隋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眯遍酒。   不久前沏监,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茸,北汽集团以549.329亿美元营业收入轮甸,排名第160位独廉砍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扰辱畔,也是首次入围世界200强疏。“我之前的预测是在180名左右体,这个结果确实出乎我们意料寞秸素。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翱盲嘿。   据网通社了解驮怖痢,2015年苫烷挽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元长风妊,再创历史新高疲透。“十二五”期间宫懊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒲逝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枫集斜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淋咀狈,增长3.4倍羌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流幸,网通社可以断定以下两点钮屏:一藩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续病嗓、稳定的增长洁祁楔。二潍戊醒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谩。   为什么能做出如此判断狈驾栏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妥?徐和谊的一番话做了最好的解答懦拢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂燎巍,咱们给人家代工挣俩臭钱阮,那是发展民族工业弯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隆诫督?不可能嚎埃烽。能走向国际化吗起?那更不可能堕叉峨。”   然而矮,做自主品牌壤上,光有决心陇劝、喊口号是没有用的宪。正如徐和谊所说翱:“干自主品牌真的难晶,现在大家都处于成长阶段抢哭,想要效益好显然不现实肥履恍。但是效益不好就不努力长捅,就情有可原吗猎?当然不是!奇。”   从“1 ”变“2 ”盛夹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心高碍。短短5年时间承系扛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撂藤。“北汽人要有工匠精神雄,低着头钝陋蜂、少说多干歌丹,闷头干笺伶,一代人不行两代人烩篮闷,肯定成功介。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咳龄。   随着“十三五”规划的展开怯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”特仁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恫。据悉昂踞阀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沛、供蛊、销惶、研于一体的北汽集团南方基地坦裳。   届时碱脑啡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市策桥边,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展欧难阔,形成1+1>2的布局驴缺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苗户。   “十二五”期间糖达,北汽集团凭借超前的战略眼光畅顾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琼扰。通过产业链合作比讨太,北汽掌握了最核心的三点(电池屁、电机糯扩下、电控系统)技术蛇瘟软。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军申姜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肋淖惰,并取得了中国第一返、世界第四的业绩蛇。   据徐和谊介绍必曙啤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坚腑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案博。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前放捷,北汽集团零部件业务板块几乎是0镐,经过这几年的快速发展蜡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元来讼,这是之前想都不敢想的闹。”对于北汽集团的转型床,徐和谊深有感触辆校块。   据徐和谊介绍供,未来北汽集团将围绕汽车产业链闷戏敝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蓄涂,包括汽车金融顺、二手车通泌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸期,带来规那度荩和效益的双丰收俺罐城。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逛古。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瞥阜伞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谭揣,这也是转型升级的重要标志之一雀。北京通航以合资嫡邪恰、合作倍、资本运作为主要模式惜磋盘,在国内实现了产品工业化和市场营销誊型皆。虽然规模不大恢努狙,但已经显现出良性发展态势夯。   直视软肋蓬,质量和效益成关键词   “整体效益不高桔是,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暑坞,“我们举一个例子特挥奸,这次500强名单共6家中国车企上榜迷,总共盈利114亿美元贰熊。美国2家车企吉淮江,共盈利171亿美元起埂悄。我们的产销量远高于对手诫汹,总体效益却不如他们扒适鹊。”   徐和谊指出寒碎仟,提升效益冕嘛,整合全球价值链据芍掂,转型升级豪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的社嘿,也是整体中国传统制造业需要提升之处埔萝量。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纶锤耿,向好的企业学体堪,从7个维度努力寇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肃扁。还有四个月上梆尸,拭目以待拭蚀拱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘘铺,通过与他的交流可以看出痪千,对于北汽集团的成长他是满意的笨冲葱。然而旅渡,作为一名中国汽车人剃射菊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌媳级。   “跻身全球200强企业们,不是终点需峦,而是新的起点故娩。”徐和谊更是霸气直言怜拒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强擂,中国汽车行业前三甲剿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刊秸:李芳" "   车云按凯掠搞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行殿小。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲负,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法送烩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虫。本文由现场演讲整理而成呸邵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸信,这两方面的关联性是显而易见的暴。    说到沃尔沃癸懦蕾,大家联想到的第一个印象就是安全踢授弄。的确躬挟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膊第,他们就讲蒋沧曹:“车是由人来驾驶的睦。因此硕肥甭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全长钒却。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鼎冈梗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沥部。可以这样说合谴白,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面癸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带里。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术围诡完。其中当然有标配的磁熊翻,也有选配的安超,组合成不同的配置晦。这里我稍微着重介绍一下羞爸,沃尔沃的City Safety城市安全系统经。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捷睫惺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鼓良检。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蛔扳。在2006年的时候贡收睬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统官。第二年也就是2007年巢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹋惩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忿荤。2008年船池茄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磐妻,成为一个技术子品牌玛柯。之后的十年中这套系统不断地更新完善何腺,扩展了许多新的功能辞,比如增加了行人探测碳蜡、自行车探测丧唾庞、大型动物芥灸嘛、路沿和路障探测与避撞功能怖。    避撞系统为什么这么重要呢仿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蕊封,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徐陵、转向功能的话忍拜惋,一切都是空谈懊垂巨。想象一下疮股,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车栖豢,这将是非常严重的问题缺陷褐替。避撞系统的工作机理非常简单宠希,首先是探测芜,然后是评估决策厂,最后是干预兜荤菩,包括警告或者自动刹车晨羌故。    首先是探测廊栖无。相比以前歼,探测功能已经取得了巨大的飞跃冀。从单个雷达到多雷达和摄像头缉叔,并结合多传感器融合算法轮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铅。    接下来是决策佃凤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毒甸刚。但是你在路上开车赡撑,特别是中国的路况蹬,不可能前面只有一个障碍物垫。所以随着多传感器的应用镀涂,现实需要更先进的威胁评估算法拿,可以同时考虑多个对象勿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亮柬免。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熟倒,你车周围的一切都可能是潜在威胁娩吭遁。    复杂的算法肯定会增加计算量背法羚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估骇骇诉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步须,有必要进行适当的简化庞咀。但问题是怎么简化嫁?比如现在大家经成某兀看到的中国式过马路泄滤,一群人一起走党蹿,走到路中间匠动保,可能有几个人继续往前走竟频捕,有一些人停在那里零储慕,另一些人却往后退诬纶,这时候要判断预测是非常复杂的恒膘沙。所以穷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熔嘶寒,使得警告和干预措施如何定时慷碗刷、提升相关性和可信度始终受到挑战券舜把。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诽,才能提高决策的相关可信度擎。    最后一步是干预奋响当。判断之后还要有一个干预的策略好刨香。干预一般是两种诚,先是警告超檀侍,再可能干预眷。怎样警告呢姥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告病绕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咖乱硷。如果没有可感受到的威胁存在妻堪,原则上车辆不应该警告驾驶员妥辑矢。这是因为炉,如果还是警告四,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疮跨。时间长了之后侩,他就会把系统关闭或索性换辆车冷,在中国的路况环境下密诫接,如果一路上都是不停地警告桐膛,这的确是个问题愧叹独。    警告只是一个声光或振动的信号芥,那么在警告之后促,怎么判断还要不要车辆自动干预呢墩本椿?我们的策略依然是算:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泻,否则车辆不应自主动作播雷,理由也是刚才所说的毁。可喜的一点是绅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玛,自动干预所需的时间大大缩短了盲郎,相比十年以前未,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喀。最后一点浮浓,怎么协调人机界面秤别,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异默巍,也将是一个很大的挑战情无森。    刚刚讲了很多牌锣傲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素席。首先是效率问题裸定锻,要调整警告反应的时间恰息,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赴委?警告干预是否可感知与理解辖顷?第二是相关性呛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出济寞?是正确的警告巾,还是漏报或误报哄猾坷?比如说路前方有一辆大卡车烤,系统把它误认为是高速路交通标志牌杠扭光,而不给任何警告就汗蜂,这个明显是漏报髓垂。但是反过来说袱祷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谐哀,从而警告干预提棱位,这个就是误报江,这也是第一类和第二类误报的区别奖。最后是接受程度吃,警告是否很高程度被驾驶员所接受成、并配合图丢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雌霸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性促,所以这三个因素之间要互相平衡碎脓啊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亲凛泊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唱陷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蒙班、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堵烂酗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶举香?是不是因为最近自动驾驶散巢、无人驾驶炒的很热鞘瘫殴?同时还有一些顾客在问添诡需,自动驾驶以后捶,我们的驾驶乐趣在哪里肆氢竞?因为很多人喜欢操控侵,喜欢在山路或者赛道上开车凭。    我们完全理解这些考虑蟹鸽思,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娜皖辅,今天早上我走的是中环缎豹楷,走走停停税目,就像这幅照片中般的拥堵刊。当然拢疟适,交通拥堵也不是中国所独有椒,随着城市化进程的加剧旗,这是全球性趋势呐捞囊。请问这样的驾驶乐趣何在叙熄猛?    除了拥堵叛,还有安全问题甘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尽。城市化的发展也加剧了空气污染踌裳签,以及可持续发展与能源的危机坪。对各位顾客来讲刹故,还有实现实时互联和出行便利的需求地骇卧。    所以蜕堤窃,自动驾驶对社会摹韦梨、环境和经济带来的益处是多方面的缉薯含。首先匿扮揪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全十评,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的书烹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误馈农,即使提升不到100%安全壬,但是97%彭警坊、99%可不可以帮藐?自动驾驶还能连带产生其它的好处形,改善拥堵项钱、节省能源消耗涉韧、减少大气污染拾肋娠,以及使旅途时间利用更高效骑啪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奉低掀,但我们说肯定也有挑战剂慰薯,世界上没有免费的午餐扭驴。对于使用者来说秘峡显,有人机交互的挑战嘛郝。还有失效模式控制茎,万一系统失效以后狙甘萄,怎样用冗余系统来后备控制郡驾楔。有跟其他车辆系统的交互刚,你不只是一辆车单独行驶在路面上菏。怎么感知环境康筹糙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梦。还有最后一个惜剂亭,再好的系统侍,当顾客不当使用的时候淳什,怎么做这方面的技术应对处理舷搜态。对于车辆设计来说揪,还需要各种各样的冗余系统做后备兢,确保自动驾驶安全雀泄。    其实参,自动驾驶不光是技术问题懈,更重要的是对社会和伦理的挑战蛙忻,大家是不是能接受闯潞?首先定横,什么样的商业模式脐苛痞,是我们现在继续卖车的模式令,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式托陀。基础设施的改变镀汐凤,比如说车道线八奉暖、公路标识的统一额,这也是非常重要的擂党衔。还有保险公司是否接受免屏甸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任广菱。最后是公众的接受程度床睦扩,法律和法规的约束夺桃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擞皋虑,从而也引发了很多相关的讨论涉尸蓖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么检洗殴?我们非常明确菲,这也是一贯的战略溯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骆垒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戊苦。    这里举个最近的例子版悸笺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车韦垄畦,已经在欧洲量产上市虚,今年下半年也将在中国投放市场勤编。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凉删,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劲观,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向艰铜粒,而无需跟随前车鼎敬弹。要知道脚拨伎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的身烂念。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景枯水,那就是到2020年肛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勒故穿。这是沃尔沃汽车庄重的声明沤椭遣,也是一个非常具有挑战性的目标梆矫谷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秦茨?    我们认为首先要充分研究末贿溯,通过真实用户与真实交通螺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陡。还要多方的合作姥撬久,沃尔沃汽车通过与包括供应商嗅、大学研究机构催妇,以及政府部门在内的强强联合哪,来应对全球挑战霓胎土。自动驾驶之路没有捷径局廖,就像练马拉松一样勘凑抽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步集、循序渐进的稀闪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驹揽,我们走的每一步也都要以安全为核心弄渴。我们要以客户为导向涩,通过提炼典型路况俄吃,悉心定义测试所用的通勤道路饯玖,同时尽量控制风险泄糙捐。在技术成熟之前绞胺峡,必须反复的测试建画,以保证安全与可靠檄浚刨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试容箔局。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目但伤:要验证对社会和经济带来的好处模,是不是适合当前的交通环境睡,顾客慧獭、社会公众的接受程度陋,还有道路基础设施的支持是不是充分哄,与其它车辆和道路使用者的互动净棉岔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赦惹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了断脖,真正的大规模测试将在2017到18年同诉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车艰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蠢。    上图右边是哥德堡市区的地图闺烹,这条环路相当于上海的内环或中环市侠,即城市高速交通路粮什盼,是没有行人放褪、自行车瞧,也没有交通信号灯骚七。自动驾驶测试者是租赁顾客辉督擅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娇。在驾驶过程中杉,允许处理其它事务手歪,从驾驶员监控到不监控晚八项,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撤飞。    这里我要讲个非常重要的概念先苍割,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段艇洗,驾驶员还是负责监控和指令胚拜,必要时为,还应尽快接管人工干预肌靖痛,所以还有不少局限性七枢氨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腥目逃,车辆负责监控交通环境柒瘸,根据路况决策和反应洪慧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慧犀厩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能趴但,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牟歼荆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宪卤酬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芭告,驾驶员需要对驾驶负责场。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挎纳膊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挫懦,或者SAE第4级的程度淡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责揩藩炬。可以看出激诡,这是两个阶段之间非常明显的分界线琼鸵坚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惮挤,简单地讲埔,是通过多传感器融合夸岗,包括单个或数个摄像头熟录黄、毫米波雷达孔五、激光雷达邓透侈、超声波传感器等捌恫燃,加上云端和高精度地图估,来感知周围环境概,评估路况和交通状况梆怯孝,相应决策与控制篙,最后通过制动煌绍贩、转向和发动机系统来执行干预加。处于安全和可靠的考虑剐啤,我们有备份系统嘎怯,冗余的执行机构堡,万一其中一套系统有问题诞喜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绘酿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓜。2017年糯昂剑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陆,随后我们将在中国兢莆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证憾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枢,自动驾驶的远景又如何卤怯轿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裳。如果大多数车辆有自动驾驶功能姐鸵,车辆可以与人韧、车省刹叔、路互相沟通逃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放停汕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俯价耸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瀑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孔签,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舷窝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心量夺棘。 责编负:李芳" "   从很多角度来讲辞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功财咖赋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裙口浅,国产化是必须的道路噬暖庆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拐勃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俏,能够接触到更多的消费群体恒勃何。在网络发展策略方面练,我们会更加看重网络的构成形式酷韦,像城市快修店紊体、售后维修中心倒、维修工厂等吉梧录,主要目的是增加服务的便利性朴顷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扫。    上周末(7月29日)冀哥,在接受采访时驾定,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奥弛躲,回答了中国经济网等媒体的提问麓,内容涉及国内高档车市彻筒摇,宝马在中国市场的发展战略叫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士功蠕道,年轻唐卉、专注陵潘,富有亲和力;与媒体的沟通自然朗锯、坦诚救藩炔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力比。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盆森缚,刘智说递兴,中国经济发展已经进入一个新常态皇叭括,就是从高速增长进入一个健康即、可持续性的增长末挠。但是蛾煽,随着经济运行质量的提高恼,每一个百分点的增长察,都是一个不容小觑的数量潘膝兼。把这个结论放到豪华车领域凡,我们所存在的这个行业味,应该不会有前几年爆发性的增长娃雾,市场会以一个比较稳定舵、健康收挤、可持续的态势继续发展拇婆。就宝马而言纷口,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势到。比如静棋炬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售锭峰,而是把新车浇琶篇、二手车副匈,技术保险箱,国际式售后服务一起发展娇,我们叫“利润四驱”鹊楞谴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膏拍。    今年赦,在集团诞生100周年之际擅官,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稍另饭。那么罢锑高,这些战略在中国市场怎样“落地”霞卿?刘智谈到奋碘,宝马集团刚推出新的第一战略斡,其中的很多元素不仅是契合中国市彻尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巫隶郴。他举例说冻氮漏,宝马提出的智能互联概念寺喇驳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上江,领先欧洲10年以上罐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础含。再比如新能源方面边嫉前。中国政府强调兽长,到2020年新能源车要达到500万辆颅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线教,包括纯电动和插电式混合动力车型勘隋裙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碘礁谐。所以在新能源车领域离杉,宝马会加大对中国市场的投入肖疚禽。因此荆,“从很多角度来讲男锨邻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扰,刘智说未。 BMW i3    随着本土化战略的实施础考履,高档车市场国产车型所占比例越来越大便丛。那么拈供,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墟?刘智介绍说线,目前忍安人,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系信火墒。在几大豪华车品牌里面哭辨牌,就进口车的销量来讲投,宝马应该是最大的零剿。我们对目前的状况还是满意的跋。因为这本身就是在我们的商业计划内士味。    至于将来材唬埂,刘智强调泉诵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拜攀啤,必须在中国取得成功挥趣饺,在中国取得成功郸礁,国产化是必须的道路”开。所以课冻玲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入考禾朔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撂龄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作貌矢。不久前存匈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车计伤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翘锯。从长远来讲涂计立,国产车型的占比会越来越高尉外。 全新BMW X1    近年来烁蔑空,高档车市场经销商层面的动向备受关注胚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沉?刘智认为煽,应该说毋熬,这是一个行业性话题镜狙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力徒淘珊,在厂商给予经销商更多的支持配合后笺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势确。就今年上半年的情况而言徒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枪。对比去年的数据案,我们发现舱,不管是在新车毛利帽竞,还是其他业务板块涤,尤其是在售后绿、二手车暴、金融保险等等几个业务板块促,我们都有了明显的进步驶斯。因此蜂,他觉得税:“目前从帘饰,宝马的经销商网络是非常健康的”斗度厕。因为纹尘嚷,随着中国市场的不断成熟靠测穆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓮肠。从厂家的角度来讲猩贺嚎,我们也不断调整新车的供求关系膳武,调整车型的配比卉,调整商务政策冻芦咯。综合下来烯芯氨,应该说目前宝马经销商网络拓涧,处于一个非常健康的可持续发展状态遂吴拉。 全新BMW 7系    那么谓膘陕,比较以往答,宝马在经销商网络的拓展上摊贿魔,节奏会不会放缓一些拐息?刘智表示鸡,在经销商网络上新伪嚎,我们仍在稳健进行拓展讥孟,一步一个脚印地往前走块秸。从绝对速度来讲俱棋,或者是从增幅来讲帕,因为基数变的越来越大粉饥,所以这个百分比是越来越低的究顽,这是很正常的币齿。目前较,我们全国的零售网点超过了五百家甘,覆盖了全国所有的省市自治区堆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胜落,覆盖了很多中小城市级笛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捆。在网络的发展策略方面填疾睬,我们会更加看重网络的构成形式头,并不只关注于网络的数量炼松唇。所谓的“形式”就是像城市快修店苟栏窗、售后维修中心监估、维修工厂等等一系列的体系概念并肝灸。主要目的是增加服务的便利性妒拖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涪饺。对于经销商泡饭仍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本竟,让他们有一个非常健康良性的发展赣衡氯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰