中国人民银行研究局王宇:国际大宗商品价格低位徘徊

2019-12-15 04:46:04|来源:人民日报|编辑:靳松

2”撤细,再不济也能够等于2强良。理想丰满巍封,现实骨感尚圭督。事实证明酗,“1+1”不仅没有等于2党父,而是远远小于2加冕播,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌峰抖仍。   世界不需要那么多的汽车品牌琅瓷嗣。未来中国车市只会做减法峨,能够存活下来派弥,也就那么十来个使。与其费力地推全新品牌纬慕,倒不如用心搞研发际,做产品芭看洽,提升服务水平隙鼓。有人说叛,虽然形式上有点不同藩肖蔷,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似宛。成立新品牌恭百,可以从集团久娶读,从有关部门寻求资金上的支持比俺界。说实在话洛癌际,还真有点像蔬牧,真应该提高警惕抠熊。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术呢副繁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孙、锁紧藉圈拓。    与会专家认为裸献,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险秤筷娇、热稳定守、无热管理循环硅味、热冲击循环酿、被动传播电阻)低被,电性测试(短路抹低羔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茅较疏、掉落朴、穿刺狭臣、翻滚波乐晶、浸入辑、压碎)的安全要求曙膊顺。但是藤脑凤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灸淡鞭。安全无止境栏祈含,提高电动汽车安全性逞堪,还需要国家底桑疥、科研机构跋癌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力识叉卸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肝,也曾不断出现事故辱娃,遇到挫折是任何事情发展的规律喀辆。因此侵惠,对于各类事故腾亢坡,电动汽车各产业链不应止步不前毯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足觅凛超。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垂佃雷,要让安全成为满足一切功能的首要条件殴拾犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   上海车展开幕前一天坦辱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迁豌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娃石?北京现代副总经理碱、销售本部副本部长吴周涛表示倒,目前北京现代47%的客户是80后和90后港卯宏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绞涡查。“他们对于服务有着完全不同的需求秤硷航。比如服务要定制化僻,手段要智能化剿乘峦、科技化凸磨。同时沫遂,还要预见到他们的需求并满足系牢纲。”    如果说此前筒嵌萌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争通菲,是厂家产能的竞争拆欧,那么未来则是客户的竞争汹憾。因此箍羚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伯缝妈。“意思就是享受你还没有想到的服务媒。”吴周涛如此解释胸敛邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢认?据了解马缝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期地谋,升级为对客户用车生态的全面服务补狈漏,基于互联网科技的进步毫懈,先于消费者预见需求莽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”萌郊识,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蒂、智能故、共享瞥抢,以及个性化定制的智慧服务体验氓陈。    具体来看稍,北京现代将率先整合官网拣丝、呼叫中心捂、4S店透明车间撮梳、服务App券囱渡、娱乐盼慨哺、地图撕赣棱、语音控制凉、智能搜索等服务功能拍,并将其聚合到车机上滩赶惶,成为用户的车载生活服务平台乾溺呈。它就像一艘移动的生活航母哩,无论是餐饮酗烈顽、娱乐忱、购物的生活需求亨钝,还是维修黑涝、保养的汽车服务酪,都将以车为桥梁踢,实现信息互通渴评捣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俊,还能够通过在线直播的方式嗣粮,对接车空叼、检测瞥盘、派工虹匆、维修高路办、洗车绕瓮、交车等服务的全程进行智能监控洪陆规,实现人车分离式的售后服务诺奠南,把客户彻底从4S店里解放出来锹快掂,为他们创造更多自由生活的空间垛。    值得一提的是巳,在“汽车共享”大火的当下嘉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泊惊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贝护袍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主信。“如果只有5%参加到共享汽车当中岛妊妮,那也有40万辆的规模丁开补,这是目前任何第三方平台都实现不了的绒。”陈静表示华绞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捍汞、售后代步车毛巧、公务用车也会参与进来徊。“我们希望融入大潮淌砂输,积极参与这种尝试维屉目。”    除了全新服务品牌的发布冬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雾嫁。据了解脖腊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讥峨扑,通过平直且富有张力的线条囱,充满力量感的车身轮廓酱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格题首通。同时栋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猴擅囱,匹配7速双离合变速箱连困,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杯捷趟。    “新一代ix35上市之后惶,北京现代有全新胜达逆广、全新途胜犀伪、新一代ix35豌丸、ix25四款SUV产品仍痉。通过这样的产品布局佩呵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汀锹烩。”吴周涛介绍说朵撬琴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哗辖措,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点残,本届车展除了新一代ix35埃憾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔较革。新车延续流体雕塑2.0设计风格俩够现,对进气格栅抬许、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化媒,以DAW驾驶员注意力警示搜猜李、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淮,为消费者带来更安全的驾驶体验檬绥颈。    除了两款新车外司,北京现代还设置了技术展示区公姬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓉尼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台趣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悸熔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斥眯。    2016年茸四,北京现代实现产销114万辆咖,超额完成目标庭爱,保持了行业第四的市场地位摩拖。今年北京现代即将迎来成立15周年裸贫侣,也是北京现代从800万用户基刺,迈向千万用户级别的重要一年醒。业内人士分析魄叉副,在后百万辆时代到来之时叹犀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赂涣,也在不断践行本土化政策铺然,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雌文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪橡独:李芳" "  5月10日巷抨首,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鹊氖信,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业使,人们的关注度更高碍畅仇。在今天喝屑霜,汽车产业主管部门餐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惩素绰,其中指出单:“中国企业薯贾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”短。   目前在中国汽车领域凤,舆论将中国品牌分为三类绩,一种是例如长安截恒谋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廉穷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炒蝎履,而且成果显著尾靶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”废粕,这些企业通过内部的改革督括醚,已经形成了正确的发展思路何,尽管在终端销量上尚未展现成果磋复角,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烽睦变,始终有一种“捞一把就走”的心态节釜低,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谷,在市场赚取短期的效益壁。   苗圩在撰文中指出疤马骋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梨含文。企业投入资源喉镜铜,通过设计开发粮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歉趣成,包括物质价值和精神价值酞标。但是滩剖,这个价值需要在市场交换中转化为货币糙沙,才能完成“惊险的跳跃”缮啥崎,成为企业的收益古块。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心貌拨厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闲丰胚,中国汽车很兴奋粒,但正如苗圩在文章中强调逗,品牌建设是长期而艰巨的任务村,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”峰魂。这同样是中国汽车品牌需要思考的辉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滔册,通过仔细研读费,将其中核心思想与观点标明赎希,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示齐狈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来暑里,党中央将、国务院就振兴实体经济良蹬、做大做强制造业做出一系列重大部署孔,对加快质量品牌建设提出明确要求矾。习近平总书记强调判,“推动中国制造向中国创造转变灿母排、中国速度向中国质量转变粟仟戎、中国产品向中国品牌转变”履绕。   2016年烫,国务院部署了消费品“三品”专项行动沫被,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渐殿溉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寝尝,提高有效供给质量蔚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手廓维焕。   近日分,国务院同意设立“中国品牌日”霉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烹男车,体现了全社会对中国品牌的期望佬堑,为建设制造强国指明了努力方向赏。      一晒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代习,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杭,代表着国家的信誉和形象败关停。品牌发展是一国由大变强的必由之路浇逛禄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吗瑞。   品牌建设助力制造强国战略熄美巾。 我国是名副其实的制造大国攻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氛卿队。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阶含宦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化熊句,产业转型升级势在必行兢,迫切需要加快新旧动能转换襄刃垄,培育面向产业中高端的竞争新优势受。经济发展规律护、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明借,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵清墟蚂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绿谁户。   品牌建设推动供需结构升级斗剂钞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叹刨该,重点任务是提升供给体系质量钦挪,提高供给结构对需求结构的适应性嫂童。品牌是连接供给与需求的纽带耐捻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娟沫,引导需求侧消费升级等蹄底,提高供需两侧对接的效率巳。   品牌建设促进实体经济振兴算贾射。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倘贪双,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杏。企业投入资源南查,通过设计开发鹃宦拔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颂,包括物质价值和精神价值竞。但是妹,这个价值需要在市场交换中转化为货币角斜履,才能完成“惊险的跳跃”壬都惯,成为企业的收益份吩俊。能不能跳得高晒、跳得远垦围,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饲怜唬。品牌是价值和信誉的载体挂土,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力操炮忌。      二械呛僚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞠,科学地阐明了创新寿芬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系黎。从品牌建设的角度看誊,品牌需要“中国创造”炒,没有创新陶,品牌就没有差异化的魅力浓惰。品牌需要“中国质量”贫拉拟,没有高质量施恋,品牌就丧失了价值的基础旦帽。 近年来剔捆,面对国内外严峻复杂的经济形势吭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咆尝、国务院重大决策部署膏僧勿,认真研究我国工业发展的阶段和特点撂法,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缎暑。   把握规律淋茹,找准抓手勿。要坚持质量品牌工作整体推进购锋雇,引导企业在设计开发刷、生产制造和营销服务的全过程建立全员滑蝎摆、全方位的质量管理体系榔扯受、诚信体系和品牌培育管理体系跺题寺,以培育有竞争力的品牌为标志屉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狸龄殴。   积极履职江厦,统筹部署瓣翻。2011年咆,工业和信息化部会同发展改革委澳透热、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》佛锚适,进一步推进品牌建设护弥剂。2015年贪团,推动出台了《中国制造2025》佬涣计,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一书。去年笑袍星,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讽裙哼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划解邦,部署了全产业链质量品牌协同行动伴、优势和战略产业质量品牌护航行动嗣廉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袒。   持之以恒补矗泡,扎实推进垄迸荷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞄。   经过多年的不懈努力洼,我国品牌建设工作进展顺利枷巍杭,取得了初步成效讽。目前窘耪晤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巾,涌现出251家示范企业继。根据对示范企业的调查憨毋诗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徽墒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悲悸厕,企业经营的质量和效益得到明显改善被廊。同时狙络,重点消费品的定制化模、中高端产品供给比重显著提升疾疙,定制化服装消费增速超过30%腥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致褂胃春。      三写檬窘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务项,需要社会各界齐抓共管檬柒歌,合力推进彭稗。下一步闭态凭,工业和信息化部将发挥行业优势查式,深化推进品牌建设罚杠,加强与有关部门密切合作莲间,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境为貌,努力开创工业品牌建设的新局面诽簧。   坚持企业主体翠丁,增强品牌培育能力皇挥。 引导企业增强质量品牌意识侩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丧。坚持试点先行竿莆、示范引领烙刮崩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设连史花,促进企业品牌与区域品牌互动发展是檄斗。加快制定品牌管理体系标准廷公阑,组织贯标推广抚苔蒙。加强质量品牌宣传具独,弘扬精益求精的工匠精神兼前,扩大自主品牌社会影响懈瘸,激发企业培育品牌的内生动力盟。   落实质量为先枫蛇,加大支持引导力度蜜搏。 贯彻实施《中国制造2025》奥瓦,落实质量为先的基本方针处庇烷,加快推进质量品牌提升行动彭。发挥制造业创新中心建设靶攻蒙、智能制造惩沽愤、工业强基等重大工程的支持作用蹄苫,引导企业加快工业化与信息化深度融合龋谭,运用“互联网+”啸封簿、大数据等新一代信息技术场,把握智能制造坷、绿色制造怒怯、柔性制造等产业和技术发展方向巫肠椭,加快培育自主品牌冒敢。   鼓励创新设计狮,丰富品牌差异化定位肝。 完善制造业创新体系陶,加强关键核心技术研发纽,推进企业技术中心建设凉环拎。在重点领域推广应用以绿色捶委、智能拧、协同为特征的先进设计技术恕。建设具有世界影响力的创新设计集群浩吹,培育一批专业化的工业设计企业袄购铺,鼓励代工企业建立研究设计中心浮滩,加快培育自主品牌履葛慌。   实施重点行动繁尽,促进关键领域发展窜。 落实消费品“三品”专项行动逻飘,支持消费品工业向智能陋、绿色去、柔性和高效制造发展媳撬。增加中高端消费品供给口勃,促进产品向高性价比优势转变受炬收。大力发展智能即落夹、健康消费品铅堕,支持发展民族特色消费品稼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灯块腾,加强产业市场研究和需求预测耽华办,科学规划产业布局荡娄婪、供给定位和品种结构纶计。 实施中国品牌“走出去”行动喷镜踢,贯彻落实国家“一带一路”战略诵考侗,推进国际品牌共建共享斥。   完善公共服务探兢,支持质量品牌进步吝死。 建设质量品牌专业化服务平台币贬,依托中小企业服务体系晤奠,提升服务平台的质量品牌服务能力惨。构建质量品牌信息共享平台叉憨略,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刷椽便。完善知识与人才开放共享平台剃,依托企业经营管理人才素质提升灵棵、专业技术人员知识更新等工程蕾芹箱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疵暖翻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台昏凶妒,促进科技创新嫡、成果转化和推广应用鹿门谋。   加强技术保障郡湾,夯实质量品牌基础坍。 完善产业标准伤抗、产业计量苗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丝,推动质量升级鞘痉。引导企业增强研发创新和系统集成能力锚,创新制造方式和服务业态危促权,发展定制化生产箱,满足个性化需求济。鼓励企业发展现代销售体系潭秘,在品牌传播房、顾客体验和销售模式等方面创新发展恃补。   设立“中国品牌日”敛,大力宣传知名自主品牌 狙墨婆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哭丹侍、质量精良苦钙能、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值砂。品牌建设是长期而艰巨的任务福啼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膳,以新理念引领新发展敢哦,持之以恒地不懈努力芭伪邢,共同推进中国品牌迈入新时代泛藉厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动惩:李芳" "   5月5日戈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睡癌仁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擅暑曹、董事长李斌就中国汽车升级之道糜、互联网企业造车歌扦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论弹。    近两年互联网造车企业纷纷入局喉,被称为“新造车运动”粪。徐和谊开玩笑说系介,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伎褥局。”他说可:“我从传统汽车的角度看距灸,就是不服!”徐和谊解释道倾撼,李斌做到的他也能做到辫抹饥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇莲朔钠。    徐和谊认为剐鹤淡,最难的不是做产品赡,而是做品牌签嚼捌,尤其是国有企业体制下做品牌乐。建立阮椒、培育一个品牌敖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谜芒侯。他举例说覆丛,蔚来汽车在东方广场建体验店痞绍蠢,那叫“烧钱”帕穗迫,国有企业就不能这样“烧钱”扣。但品牌打造的初级阶段颊,该烧的钱还是必须烧的揪踢。这就引申出国内传统汽车行业街扇效,必须加快加大国企的改革步伐防,从发展角度歉垂、竞争角度镶五洞,必须改革嘘暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务艰,希望未来产品不光是一个出行工具蜗其,而是一个用车的体验平台添乒忍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闹行淖,而是看到与用户交流的新机会挺。从互联网捷存、移动互联网渐监痢、移动社交发展趋势看赶,与用户关系会让汽车发生深度变化封,体验会变得更加重要澎驰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盖,新车企应该走什么样的路那戈抬,徐和谊认为椭农,条条大路通罗马锯但,但是路和路是有区别的羔。他认为全世界只有中国能做到一件事荤颗皮:传统车企和新生力量深入融合霜、发挥各自优势胳镀,结合起来比,这条路可能全球谁也做不到噬论欣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墒蜡。徐和谊透露竞猫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镣础,很可能这轮竞争仍七,十三五末旁,再过2至3年翠,肯定会出一个比较好的结果佳。”    李斌也认为炕挝祭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大放揩,这跟传统燃油车情况不太一样喷呵疟。他干脆表示临喉东,国外品牌在中国是没戏的味,因为智能汽车需要本地化的数据吩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苦蓬骆。蔚来汽车在三电沸熔、智能电动楔孺度、包括制造方面都跟其他企业合作宠圭。李斌强调剂:“我们是很尊重制造这件事的专业性孔斤趁。”谈到合作晒火,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作荣全粳:“我们的南京工厂投入十几个亿锈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作具,不是简单的代工惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   据雅虎网站报道膏污储,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示煤骑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糖嗡塑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称漆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寺挂无,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猎败。”    他指出添嫩颊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现善隆绢。尽管我认为这可能还有很长的路要走去胖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况供狙睬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为限,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍邦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险块释。    当前泼铰,特斯拉卯图戳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术力咆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柒位赡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密持,并将其带到了Uber坤。    去年蝗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陷曹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑挤串鸥。特斯拉CEO马斯克表示邦舌逝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”示补秃。    马斯克认为扣茶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见半僻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庇适逃,要远多于因人为失误导致的事故蔫颇搁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趁茨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素帮。    他表示奇搬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全黎,那将是一件非程玻好的事情钵革葡。但对于汽车保险公司来说赐怒,这不是件好事摧淋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后充虎陛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称线幂:“我觉得这种影响很明显汝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑勾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杏,全面毙秤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逛承,阐明了个人观点繁拿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慧举、客观的看法嫁铣。    报告摘要孟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偶暮相、导入期似、快速发展期与成熟期四个阶段碑碌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侧卞腾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斗凌拍,很值得我们借鉴歉夺船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败管违另。如果不加重视炯评,终会酝成大祸讼凡砂。    *韩国的电池产业队瓜柬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盗苯,我们必须面对这个挑战讲暴轮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卜碗,它会带动未来汽车消费新的革命腾雀。    *任何事物都有两面性翠俺,政策也是这样彤化。补贴强度不足棱蝎磋,难以起到激励效果辈烘,补贴强度大了靡新节,难免产生对技术发展的不良影响夹,也包括少数人铤而走险骗取补贴撮菊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一官、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轨力念,从国家科技项目立项至今已经接近20年痢什,可以说产业发展已处于世界前列壁漓汲。2016年蠕遂户,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玛僳肉,累计销售95.5万辆尼,取得了令世人瞩目的成绩稿戎谋。有些专家认为醛还习,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伪,我的看法不是这样稀渭舱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期久、导入期讲、快速发展期与成熟期四个阶段掀酒汹。导入期也称培育期褪驹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溶涂檀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楷峦,当时就有舆论认为谩澳叭,我国新能源汽车驶入快速道獭梨,进入了快速发展期好乃刊。然而到了2016年便回落下来磊祷。现在分析起来蔡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沧虚,造成了数据中存在一定的水分哎搔。随着国家对骗补行为的查处袄勃翠,今年的数据逐渐回归正常苫瓤儒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梢,有可能会得到一些错误的判断任朝可,导致过于乐观的结论滇佳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饶,除了观察数据的趋势外毕涵衅,更重要的是看产业发展的推动力膳贰匣,是国家政策为主还是市场为主迸拍欢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持家景顶,补贴政策还不能取消誊到免,基础设施还很不完善焙坟番,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锹良柒,产业链还不够强壮与完善处陡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妹媚槽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨究,工作量很大缮逛,切不可放松努力搓老社,让已经启动起来的产业发展放缓下来稻。    依目前的政策设计姐,我国将于2021年取消补贴挛,代之以环境圣喘渤、能源为因素的常态鼓励政策半。也就是把2021年设为一个转折点室付懒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗜。期望实现年销售量达到二硼挡、三百万辆以上福,能够占到汽车总销售量5%到10%谋捆竟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段红松。    二谱燃、如何看待新能源汽车的碳排放骗俺融?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颊肠湘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题珐探。我认为许多人有这样的疑问是正常的父,因为至今还没有一个权威的科学数据扰惫炯,来告知公众电动汽车的排放是多少良杉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法广剑鳖。    电动汽车行驶过程是零排放江掣容,这点没有疑问欺共。但发电过程是有排放的犯溶并,不但有二氧化碳排放靠肯,还有导致PM2.5的有害气体排放小。所以简单说电动汽车是清洁的庙,是不能令人信服的漓驮曙,需要拿出数据来啥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪殴模款的新闻报道据伐凑,受到一些启发看恍苫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数爱讹很,即“碳排放因子”霖飘。根据新加坡的实际情况须,标明每消耗1度电艇拷,就要造成500克的二氧化碳排放猾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胖睦囱,即每消耗1升燃油撕锭,就要产生3000克二氧化碳排放位体。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放品壁。由于特斯拉的车重岔,耗电量高醇屑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛙褐,尤其是在夏天开空调的情况下输人恋,百公里电耗有可能到40度裴突,因此被芳危款猎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化太伸,很值得我们借鉴耍丝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钾博惰,据我了解定性的结论比较一致肃筏隧,定量的结果存在不小差异厦帆挫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别默并,其清洁技术水平也有很大差异伸输币。我们可以请国内具有客观地位的研究机构久捌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剿,发布我国的“排放因子”权威数据蔫吃奉,并定期予以更新够评反。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寞剿。    比较我国和新加坡的发电情况辑廉,新加坡百分之百都是石化能源发电漏,而我国的发电能源结构里贿锑竞,石化能源约占70%囱稿枢,可再生能源等非石化能源约占30%爸聚。全国平均来说萌量,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帆哎撅。而且按照现在国家电网的规划来看疽能,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涂,我们发电的能源结构会越来越清洁肃疚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虽鹃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”离溜瀑,来估算一下电动汽车的碳排放枷匿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斤须搽,可以算出其碳排放为100克/公里沛绿纷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僧卉霓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酸款。可以看出一般情况下妥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舜锋。但是如果电动汽车过重逗该微,电耗很高团本,就不能算是低碳产品哦妻滦,甚至不如先进的混合动力汽车酬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桂劣,但是我们可以认为盖脆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下化谅,耗电越多鸵答,造成的PM2.5有害气体也越多蒂弄。因此厦,从治理大气环境考虑钎纯,我们的政策应该鼓励低电耗产品秸糠躲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嚷拴箍。    三赦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展富瘫?    这个答案是肯定的撩。我做过一个简单的计算水,即使到2030年竿祈暖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敢洼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迪。由于大部分电动汽车会在夜间充电吉,可以利用电网的低谷电时段来充电刑。目前我得知的峰谷差是20%到30%锹朝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哦扭,不但不会给电网增加负荷虾久茸,反而可以帮助电网储电息腻冷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式托虽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钩惋,在白天电价较高时段将电售回电网皆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磊刚烙,这个系统包括了屋顶的光伏发电铺贝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迪伐,采用分时段电价粒。当然贩喊反,对于需要白天时段充电的一些领域毋街,如快充公交暴富伎、出租车与物流车等阑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力攀。    四酱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炕都。现在出现的火灾问题比较多陆苦,所幸还没有造成集体伤亡颊爆,但是已经给我们发出严重警告帆偶,如果不加重视详烤,终会酝成大祸猎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位法细。    电动汽车的安全要以预防为主供阑,要从产品的设计做起牟猜帕,然后是生产过程的严格控制菜,不能将未经严格考核的产品投入销售惧抱。电池的比能量越高袱,发生火灾时的危险性越大公屉拾,因此要求有更高的安全性技术糙响态,试验考核应该更加严格骋。尤其街短,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搁琶柒,因为客车上乘客数量多巳憨够,一旦出现火灾逃生难度大箩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准靛肚欠,为满足新的标准增加成本是必要的搅。对于纯电动客车繁默捎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茧,既安全又经济仁吩测。    说一下安全监控网络湍荒。我认为重在实效盲炯翱。我在几个火灾事例中了解到媒霞猴,火灾发生前其监控网已显示警告信息赏怪,但未引起关注与采取措施倦铝,说明安全责任不清歪脊,监控网站流于形式拿酶萝,主要是供参观用卉捣。    五桅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题麓葡狄,大家都知道酵采,韩国的电池产业微湃荷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战间戳,我们必须面对这个挑战口。目前有一些原因畦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缮彼,也给了国内电池领域一点时间翘炼。但是畔咖溃,如果我们自己不努力仍,最终经不起国际电池产业的冲击复凌袖,我们将会面临严峻的问题小辑糜。    我国动力电池产业发展很快首临,一批创新意识强的企业正在快速成长废,为我国新能源汽车发展提供了重要支持唾。但是总体来说完,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丸识顺,产品的质量水平不高奖分呢,投资过于分散掠涕,到处建设低水平的小规模电池工厂咯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盆,缺乏战略眼光套邯。这些问题需要引起我们重视与思考辜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞥短嚼,没有一个强大的中国动力电池产业蹋攻橙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业微湃烧,实现汽车强国的梦想又是一句空话裂蹋。    化学电池是一个非常老的传统产品杜察弊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炒森。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盒慈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抛奴,形成了动力电池百花齐放的创新局面篡趴屋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰规裂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乓冷环。因此秀,谁能够掌握创新的主动权氏,谁就有可能掌握未来电池的命运惦乖捅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局角,但是企业是实现创新的主体鳞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业措咐,能够挑起这个历史重任蒙怕蹈,把更多的注意力放在创新技术上面扔道澎。    去年参观宁德时代电池工厂时辜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图登,给我留下深刻印象琴。图的中央标明安全性始终是核心登赖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胺虱埔、功率密度粹坞、寿命与成本完握岁。在实现高能量密度的同时冉秋崇,要实现快充性能却,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脾林达,向1万次20年迈进劫,彻底解除人们对电池可靠性锯革垮、耐久性的不信任玫坑茎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掂迫坷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烫,结束燃油车的历史糙防。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拧姐嗽,成为中国动力电池的创新巨人插。    我对我国电池产品质量做过一些调研吴炉椭,认为刮输,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平认巍徊。就电池单体成品质量控制方式玻狈确,目前还有采用筛选的落后方法炼缴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伸。这表明林贩陷,产品的质量水平低劣单,即使交货的产品数据是在合同范围内幻哄,这些产品在使用中性能很快就会变差末昏巩,寿命很短萎晌火。    目前项,还有一种比较普遍采用的“分选”方法魏套书,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差把,但这也并未在本质上提高一致性迟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揪,不需要分牙宸,标明这些产品内在质量是优良的哥翱。用汽车工业对零部件的质量要求就是悲税次,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梆逗收。恐怕多数企业都达不到溜暑,就这一点而言刮尸,我们与日韩企业就有明显差距归髓。    面对严峻的国际竞争处廊床,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟据孪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氏虽,再吃不掌握核心零部件技术的苦缆摹完。我们看到国外整车厂来到中国时曹杆祭,都要把自己的供应链带进来毙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链海?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任僻人控。我建议政府唱深、协会脯痪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程红挠。    六如、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拾。它会带动未来汽车消费新的革命摹揩热,有助于解决城市的拥堵惹、停车难为泡吭、环境污染等问题迷仙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率唐妊衫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顺,是未来汽车应用一个非诚毒好的发展方向继。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穷狡。    由于共享租车提高了车辆利用率戒射的,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪蹦蘅健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宽。又因为主要用于短途使用肌镣桅,大大降低对续驶里程的需求百春。从社会效益考虑废桥离,减少了空驶行程贩取侠,意味着减少能耗与排放韦顺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隶使,缓解停车难的问题图麓。    现在龚拖,很多城市都在做分时租赁加闺,但有的并不是典型的分时租赁瞥。A点借七萝舅、A点还骂略,规模小的例子不少兔钮拉。例如有的大学有几十台车在那里欠,学生租了这个车出去办事儿七赖哺,回来时归还校园原处侥。这种模式也是一种共享绅吕,但不是典型的分时租赁徒。只有实现A点借X点还汝题、并具有一定规模芹、使用起来非常方便呐粳,才可以算是真正意义上的分时租赁诲扇。    除此之外扯掏,分时租赁还有一个评价指标埃,就是车辆的运行率衫白,即车辆有多少时间在外面跑妹、跑的时间和停的时间的比例曹内。我考察过芜湖市易开租车挥盆革,我认为是很典型的分时租赁贿乌棺。从数量上看暗帽蜂,芜湖已经有两三百个站点泌课,三四千台车饱睹,具备一定的规模;从模式上看眠雄俩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借雀逻、X点还鲜痊藐。从车辆运行率来看深偷,芜湖做到了80%氨。    此外峨箩糙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用椭吗,规模也达到2000多辆讣粪供。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摧加,很有创新特色泌朝,也有一定规模噶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鸡稳,认为大约需要1辆/1000人口稿,或5辆/平方公里的密度骄携些,才能够保证顾客较满意的租车成功率畴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎河,其租金仅是普通出租车的1/3郴牌掳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8琅谅。    作为共享租车的车型缄,以高可靠性盎、低成本蔫董棚,微型车更为适宜恃。共享租车要应用车联网技术该疾,建立完善的方便于客户的使用体系论割哦,实现手机注册洗、约车奢补仙、开车讥哺健、交车皆苫、付费以及安全监控等别猫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拭伎碗。我认为烧畅箔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陆叹撕。为了方便客户很溪,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘛。    七手、补贴退坡后福,新能源汽车是否还能发展幂豪?    从今年开始凑敬苟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡局。现在行业里有一些不同的声音烫弗肃,认为新能源汽车本身就是错误的事情码电,它的发展依赖于补贴孰叹,补贴拿掉以后当,新能源汽车产业就会死掉酶。我不赞成这样的消极看法扇饺。    首先在电动汽车本身的技术上抚凄喇,我们要有信心堂。随着电池能量密度的提高茫,到2020年李盖狡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上春酷,规模化生产使电池的成本大幅度下降聘仍侩。从这几年市场反映看凛躬,很多消费者开始喜欢电动车了戊,他们觉得电动车很安静兜羡、很干净年搐屁,如果自己家有充电桩画散敲,使用起来很方便糖。目前圃,面对全国大面积的雾霾形势葛燎毋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卧,促进了电动汽车销售量的持续增长烦,在不久的将来雾哨沦,电动汽车将大量取代燃油汽车刷稀。    我国在新能源汽车产业取得的进展膳拘杠,很大程度归功于国家的鼓励政策肛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的希狄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涉。但任何事物都有两面性秆此泡,政策也是这样姑。补贴强度不足褪加镣,难以起到激励效果贰,补贴强度大了洼,难免产生对技术发展的不良影响臣莎煌,也包括少数人铤而走险骗取补贴纷斥。这些就是事物的复杂性囤廊,不足为奇胚孰。因为产生一些问题功,就否定补贴政策是很不客观的得。正确的做法是适时适度调整政策拟,逐步实现退坡菜贰首,制定与能源巫、环保因素相关的长期鼓励政策当哆幌,进一步完善推广工作的其他政策环境垒惟弓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窍黔硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言憾架炊,销量突飞猛进氓撅较,不仅在中国市场实现了大反转搪,以每年超过30%的增长率柒菲,连续三年高速增长雾,实现反超忱普稳,在全球市场上来看始鸿壬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淖父缅。设计之变伪绍,影响如此之深溺癌藐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸却辖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弥赣猴,都是如此袍角。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汰供,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期队卜。此消彼长强,本来也是市场常态铂九却,从长期来看谁都有独领风骚的那几年倍梦蔬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现裙驶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略答庭桓,而奔驰则用了进击的改变惨哄。这导致了市场格局的变化谱。但在今年开始璃,奥迪要采用一种大胆的改变馁侵。   在北京车展上对旦粳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生省斤棱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司融,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慕硷内。在采访中侍刷绢,马克·莱施特先生表示楔囊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乒呜搭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是散靛匡,以奥迪品牌本身的三大支柱赎孩,即“运动性”哄授、“卓越质量”抚督、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石澄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汹。另外蒂,马克·莱施特表示脾潭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别美,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗡遂颓。   未来抠驾,奥迪不论A辨屑、Q勤鞘、R系列吓,还是电动系列坊少筐,每一个车型系列都有他们独特的个性溶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品煎脓莆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杉丢轰。而且景躲茄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澄,在马克·莱施特看来肃坪,除了外观钱错,在内饰的设计上肛,奥迪前进的步伐还会更大钙镭修。   比如新一代A8煎娥松,大家会看到一个全新的控制理念棱倾栓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淀弯摊,全部操控都是基于触摸屏窝潮行。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中超系,这将是一个具有革命性的设计湿。”马克·莱施特表示喝呵霉。   【访谈】   媒体誊呸靶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里释?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么朝?   莱施特斗皋:中国市场当然是我们最重要的市场之一稗券抢。比如马上要推出的新款奥迪A8删瓣麓,我们认为80%的A8都会销往中国跋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上心艘。比如北,从车的前脸上就有非常明显的体现拢挟,这个框架会做的非常突出红,也会大量的运用到合金材料泡。A8的设计充分突显地位感和身份感丝寡。因为我们知道中国的用户败,或者说中国A8的用户群是非嘲什斫浚看重自己的地位感和身份感庆剁黔,我们对A8的设计充满信心秽庭擦。   Q2是我们量产车的一个预告纪突。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庙缄霜。我们想把奥迪的A系列臼鞍抠、Q系列输纶餐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型馆镭搁。比如馆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计末桓端,从而更多的彰显每个车型的特点飞绦岛。   媒体汾:A3未来会有怎样的改变毋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粕杭妊?   莱施特波秀收:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望降勾常,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锑淬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俺硼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嘶籍、表达力蔬砰抗。   媒体靶扔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捷冉?未来设计会有哪些改变并?   莱施特对:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱们摧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性次饰莎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别廖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性皆娟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摹。此外畏芳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性醚抬。   值得一提的是靖泵姜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势馆,完美诠释了驱动理念笆超冗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计勾。刚才我说的是外观的设计骨雀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大栏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攻惕坎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娜暴寿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叭,而全部操控都是基于触摸屏情摄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氓梁,这将是一个具有革命性的设计克。   媒体你:面对未来的城市交通更加智能化瞬、互联化炽分恰、自动化的趋势唉烦堕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助熄?   莱施特先生擅馆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垮姬。实际上斥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程官拾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观阂尘甲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沃化拘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辆齐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夯哄胜,还是更多使用自动驾驶抚入,所以我们设计的基点是用户体验汇嚷。   设计开始阶段将先做内部设计师,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伴噶闷,再去考虑外观应该是怎么去搭配滥伤洁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寇持,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程僧辆摊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疾,因为我们真的会目睹冉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帮娶解。   媒体讥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嘛?   莱施特哨愧:我们从下一代的奥迪A8开始磺饶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膳觅搔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念店。我们要做的是持续的孺申附、不断的推进设计语言的发展巧,每一代的新车型都要再往前走一大步实。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虽逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘兜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业那,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时室泌,业界开始重新打量双方的合作凉。   如所有行业对热点的追逐一样钎歉长,在过去两年中侥拟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斑诬办。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怯汗脖。4月6日剿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系草,携手研发并应用车载人工智能技术吾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篓旧,双方将成立一家全新的合资企业烩童,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份什。在此次合作中祷恕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妇,用于双方在汽车领域业务的开展扮,为出门问问未来的发展提供支持龚膳多。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橇板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梗盒,而合资公司背后叙撬无,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钳揉邪,意味着除了汽车制造商信传饺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疚镜姑。   “1.8亿美元只是一个开始喂桃。选择跟出门问问合作冒按,是大众集团移动出行战略的一部分商侣委。”苏伟铭称侥订,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闯,为达成这一目标诡,已经规划了三大板块宽,共计十二敞、三个项目孙鞋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权判悉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赶梦队,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别落圣考、语义理解技术痉曝疏,面向移动搜索领域的智能手机应用卷枚停,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务婪双狗。迄今为止俗棱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别按、语义分析没堑、垂直搜索等核心技术封耍屯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脱暖歉,来打造下一代的人机交互方式郸迹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)怠膝仿。   “选择出门问问亢般,是各方面考量的结果叛蕉轻。如果大家了解的话廷纬,其实Google也是出门问问的重要投资企业部栖,所以我们与Google也进行了谈判”浩娇泼。苏伟铭称念色吭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灿眉钙。   2015年6月癸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擞碘鞠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月变疯星,出门问问被Google投资返奖。截至目前然沏,出门问问共计6轮融资拓诽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熬。   “此次厂兢邯,我们对出门问问进行投资绰纽,不仅仅是出于财务层面的考量姆,也是一次具有战略意义的投资涵灿汾。通过本次战略投资闭感,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术难。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幢懦贾,只是单纯的投资或技术合作扰插皮,苏伟铭回应称眉番,“想强调的是放死,我不主张相互供应的关系臂锻矮,一定要拥有属于自己的核心技术唱吨。”   “移动出行领域的合作夯,如果是提供车辆顷,那只是纯粹的商业化的供应需求摄陈。与出门问问的合作妹栋瓮,我们是要进入合作的管理层太叙,在共同建立的合资公司中创砷,双方都有委派监管团队”蕉辫锭。   苏伟铭介绍殿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邻管,但更重要的是在人工智能领域的研发芥。“如果你与人工智能进行沟通茶,沟通得越多鞋,它就越了解你剂吓,人工智能研发的目标是迎合客户戒,而不是需要客户自己调整来配合宦,所以俱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胃酸沃。   他坦言脸,在人工智能的项目开展上伍欧妊,有好几种做法能痞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”品杯吹,但这不一定能成功舒啦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象外切。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术经,且能够很快地将技术实现应用闻蔚甘。”苏伟铭称履鹿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家努昂,来帮忙推进其未来的发展瘫悼。从这方面的合作来看老,双方非常契合乔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墒圃寝。硬件是大众的强项奉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堡宽鞭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理触,而是应该让其独立运营摆勒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合门嚼。”苏伟铭称颂猎裂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缺痛玩。   据介绍购番吹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哨饱。基于出门问问领先的语音识别抽、自然语言处理珐口息、垂直搜索和主动式搜索技术谱累,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垒坑,该合资企业将进一步探索休,为未来的智能移动出行提供解决方案蘑庭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里澎倾,人工智能并不是只包括这一部分隧敦悉,其实霸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慧访,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徊,但在苏伟铭看来登巷,这是一个重要的开始捍。   “下一个工业革命的前夜”偏烯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断十鄙弓,为此陌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略武采姆。在2016年的广州车展期间燃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颁是。据大众汽车集团(中国)首席营销官臣、集团销售和市场负责人胡波介绍持撕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能踌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立愁锹乘,包括智能停车无、智能充电等嫂袱纯。第三就是交通形式的智能化管理妮。即打通不同的交通形式傲示,提供一个智能化管理内,最后让出行者能够享受顺畅昂蠕裁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利报瞬捣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团楼腾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妊。“我们相信湃,车企能在这一领域扮演重要的角色昂。”胡波称妮欧软。   不可忽视的是邵磷闺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巴夸佬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者渤桃。   “要建立一个生态圈丁迸,必须要有多个方面的项目支撑腾鼓憾。在落实该战略的过程中何残翁,我们便开始思考体柒识,如何构架这些项目慕受,未来三年我们是要围绕这十二患船、三个项目开展工作的堪。”苏伟铭称爸场,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓦纶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斑裙,以便及时供应悍疏婚,满足未来车辆发展需求限步。”   据了解售,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厂钎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜费。通过语音输入帝氓,该后视镜可以提供导航届、信息点(POI)搜索八蓉珐、即时通讯臼亲稳、车载声控信息娱乐系统等功能矗艘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垃答。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绩。通过语音输入叹怪,该后视镜可以提供导航恰拍俗、信息点(POI)搜索细避女、即时通讯逃庇、车载声控信息娱乐系统等功能凉蚊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力土绘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度势。   苏伟铭透露喜蠕访,最快从2017年下半年开始防,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜功拎糕,在一些国产车型上也将采用该技术兑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抗。但是纶苔想,有了大众汽车集团的参与俊从,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”郸缕。   经济观察报胃穆:在中国的十二三个移动出行项目上缔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利皑涕?   苏伟铭典菜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娠袄欣。2016年中旬定脆迫,我们便与集团总部沟通过换砍,我们认为在移动出行领域枚,中国是领先于其他市场的兄爽。所以轨,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷驶纭,建立MOIA移动出行服务公司评。之后锤掸,在中国伸及忙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揩。   所以木芹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域结痹送,欧洲和中国侯污锭。其中中国的业务包括三大板块僻污,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目井灵。我们在这一领域是领先的特撇,这之后甩貉,我们还会有更多合作奉慰达。   经济观察报篮蜕:在大众规划的十二三个项目芜毙,大众与滴滴出行欣、首汽等公司的战略合作是什么模式锻搪?   苏伟铭膝:大众跟滴滴匿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中褂。其实辽钨,与滴滴出行的合作那蘑,目前还在进行详细商议伸。但需要强调的是读疽狼,我们的合作投资并不是融资的概念词靛,我们的合作是战略性的染沸。   经常有人说大众汽车集团起步晚崩,但我看不出其他厂家做得有多快成。   移动出行的合作炯,如果是提供车辆放婆朗,那只是纯粹的商业化的供应需求卢。与出门问问的合作刑窖,我们是要进入合作的管理层骏马,在共同建立的合资公司蹬陕林,双方都有委派监管团队谁慌街。   经济观察报疯:您提到的十二千深图、三个项目都是什么商业模式蹄膝瓮?是否都会以合资企业的形式出现嵌嚏梦?   苏伟铭扯:并不是全部都是合资企业形式的项目赐。我讲的三大板块中葱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搁散妻。我们选择成立合资公司是因为吕苍斗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狗狭。那么如果不通过硬件济,技术应该怎么落地呢溅?通过建立合资企业槐,我们可以为不同品牌设计不同的技术寡玲颗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酚,包括集团以外的其他品牌卢,我们并不排除这样的合作技稗。因为生态圈本身就有一个共享的概念挺滴兼。随着数据的增加绣火,共享的概念会更加广泛需悸滔,生态圈成功的可能性也会越大签擂。所以与传统的工作方式相比箍扛,变化是非常大的全。   经济观察报粮哨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作话?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乖阶负?   苏伟铭淮究睦:我认为技术和战略两者兼有淬。要建立移动出行生态圈的目标辨化,就必须把其中的布局规划清楚懂为,只是研发出几个APP醚夸如,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓝腑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疗纳?同时蹈容拜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铺铺,也会要向外输出摊爽。   经济观察报码:生态圈成为汽车业新的布局单位静,选择共建生态圈的合作伙伴时迹袭,有什么标准缎谷?   苏伟铭餐哪爆:以前我们称之为垂直平行的价值链舞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纫粒。在考虑发展这些技术的时候访填抱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叮筏瞎。   举个例子床,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候科,我们会考量其语音识别技术有多强翔豆?然后再开始讨论中间的差别在哪挞闯是。找到不同品牌之间的差异性非常重要复夕。从战略角度骚及侧,大众汽车集团需要明确今后的定位臼苗。   谈了这么多工,其实有一个基本点啊锋,便是客户群体辜库祷。作为主机厂僳,我们需要预见到7年以后车的样子龟烫。因为一般针对七年以后的下一代产品岁闪,我们现在就已经设计出来了稻霓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜图,未来会遇到非常大的改变加。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驶僵捂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裳塑概,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品波枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   4月20日沧慧,上海车展开幕的第二天酸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台臼味统,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弹士馈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟李射,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颇玩膏,其实陵,魏建军早已来到现场痴夸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内响,魏建军至少接待了三批不同的访客涵,并亲自送每一批访客离开烤武。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时人蕊,虽然神采飞扬嚼息,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糖草,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煽呐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阔递,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氦。一边是国内SUV领导品牌恒统,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”儒白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擅解,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敛熟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛊郡,此次钮箩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上松权。   “WEY的目标是挑战外资品牌炽坍,终结外资品牌的暴利时代蓬茬,重新定义‘豪华价值’燃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讳侍焕。VV7c/VV7s之后帅,今年还将推出2~3款全新车型筷,将产品线延伸到新能源领域伞晨,合力冲击外资豪华SUV品牌欣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纲逛膜。”魏建军说安骇到,“关于轻奢涸胃浅,首先这个词比较时髦溺四嗣,容易记住莱却幌。另外吻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缴蹿边。”魏建军表示蕉编剩,长城不会做没有意义的豪华必劝,“作为消费者可以感受到超值的体验蕉,而企业也能得到相应效益沟需掇,最关键的是得到了客户的认可怕,这才是有意义的‘豪华’菩。”   魏建军认为安全是最大的豪华辽溜忻。“乘员赫、行人陕、车辆”三维安全(3DP)设计理念问呈,参照国际标准噬晶,主被动安全配置完全创新当,提供正常驾驶的凉仓、危险警告氢倡团、碰撞减缓略构炭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)烘,译为“牧羊犬”潮,有守护主人生命及安全的意思奴斡。   此外荆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队檬赤,来自于欧美一流车企蜡埃,有着丰富的造车经验和行业影响力凉详。匹配中国第一款7速变速器搁杭额,这是世界上最好的变速器之一鳖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地假,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猫皮。除总部优秀的研发功能外管,长城在欧洲耪匡、日本和北美也都建立了研发中心开。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数下仆怂。其中携伺兰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞭漂露。对此合吃丛,魏建军表示播抱和:“媒体和消费者一直有这样的担心颠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面台梢。实际上陵胸,在同尺寸或者是同动力下睬傅辽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芭。但从消费者的角度来讲桐九凛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脑瞥暑,消费者会非常清楚这些配置腹牟、性能篮、做工有什么样的差异淳獭。”魏建军表示叼娶怜,长城的目标是做品类品牌竭梢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泡韭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怕峡挪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间擅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骸汝锌。   而针对销量层面矾胸侗,魏建军表示狈:“从销量上看拆壳布,WEY很难超越哈弗括努,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的们讥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻冀谀谩,15万~20万元的空间虽然也很大虏捌某,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论视。”也许很多人会认为汾,WEY卖不过哈弗戒蹭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洪,但实则不然耸。“WEY和哈弗我们都重视佳疙覆,长城用同等重要的炔款梆、足够的资源支持两个品牌肃。”魏建军说劲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力袜嗡,魏建军是如何评价的琅缚铂?“我认为我们的产品不管是性能苯、做工杏矫、安全肋静,还是油耗沧、排放呜,都不输高端车斧。”魏建军依然对产品信心十足护镀,但他也承认WEY面临一大问题褐复狡,“现在问题是品牌价值膏冒臼,因为WEY旗下产品刚上市恫,品牌没有经过市场的验证暇你,大家会对它不放心放。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拉僧百。”   魏建军表示屉坛妈,自主品牌给消费者带来了很多价值幢揩邵。“有我们的参与拈,不断地进步妻檀、不断地在挑战外资澜磋芥,已经迫使外资不断降价梗蔫兜,提升服务品质呐。我们的目标是要挑战国际高端市扯骸,所以说我们借助中国这个很有价值的蜜矢、规模最大的市场来锻炼彼,使我们能尽早挑战高端策圈墙。”魏建军表示臣技,消费者购买了WEY之后响,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筐涤。他对媒体承诺钒,WEY的产品一定是超值的袱,并且一定能给购买者带来惊喜配患。“WEY是一个挑战者期,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欺活氰。把我姓都赌上了姬靖,不能失败撩蒂渐,只能成功切刨。”在采访的最后低,魏建军郑重地对记者说成疗师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吹们袖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陶缓且,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纺坤仓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导檀泰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蕾,以及未来的发展淀家。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辫拒廓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抡怜寞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拳毋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帘碱惦,以下是问答实录淮绍:   凤凰汽车 献杯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虾覆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锈?   俞经民 侯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卡,对于品牌的市场表现同样很有信心煤赖线,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丝短骨,我们有信心成为市场第一的品牌妥绊。今年我们的销量目标怕甸怜,是从去年的8万到今年的20万勾棚。纵观130年汽车工业发展史辣洗懈,汽车行业发展的基本规律而言圭丹,规模还是需要的锈,是品牌更好的发展的重要保障勘划啤。   邵景峰 达阜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辈庭躲,荣威方面考廓抡,我们所坚持的碴粉棱,是一种符合广泛审美的鲜芯拖、优雅自信的设计风格贤头,在复杂的市场环境中倦,抵御诱惑讽、坚持自我锈催,走一条人性化的设计道路娘梗。而我们的MG名爵谋戳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稍亮,这是一个巨大的宝库朔,值得我们的设计师尽情发掘郴,其中之一搽渐,就是感性杭钨。   在MG品牌的设计风格中苯,我们可以看到很多情感爆棚拟、血脉偾张的元素与产品啼。未来的中国汽车市场必将飞速发展沏,需求也将越发多元化冗,然而无论技术如何变迁松晌劲,对于人性化边嘎哀、情感体验的诉求将贯穿始终椭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想窝继,我们也将在感性力设计理念的指导下详姓莎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品读。同时该挺,强调个性也不代表小众戏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澳酗谋,为大众带来唤起强烈感动旦惜嘎、让人心跳加速的优秀产品倾侮,这就是我们所追求的目标肋。   凤凰汽车 卉尸省:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万娩奇,其中年轻消费者占到了绝大多数斗,请问接下来恢枫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萎赦公?   俞经民 倦睹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萎殿台,更是“年轻的心”碎,从名爵ZS的订单来看膜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体册火即,更包含了年龄层更大薪耸、但心态上保持年轻的用户酒许。从“年轻的心”角度而言就诗互,我们的消费群体就更加宽泛了效牟匈,作为一个年轻化的品牌防腹径,MG名爵的诉求是“年轻动感衡估坪、专属空间捌、纯粹乐趣”黑摆唇,给“这一代的年轻人”造车金。说到年轻人共同的特点煽腻馆,是充满梦想筛抖到,对于梦想的追求更热烈一些诗拭蹬,更想把心里美好的事情去实现涵妈。这个梦想实现的过程是非常美好的椽舞啼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缸脾氨:为这一代年轻人枯抵炭,不仅是岁数上的年轻人缚稠,更是心态上的年轻人好郸想,提供更好的选择哆庙涵,保证他的有更好的驾乘体验涉刷萌。   年轻化的特点锹池录,是要颜值是低、要体验的到位事旱、要可以分享棺奇。二十一世纪中国的年轻人井谁懊,在互联网的普及深度栓、对于尖端智能的体验和想象力填,在全世界范围一定是靠前的寡笆笨,就应该可以代表“国际范儿”骋设卵,也应该引领地球村的潮流剂。要满足这一代的年轻人颠惋败,MG名爵所带来的产品体验蕊溉,也应该要追求更极致瘁陡氦,带领大家去创造全新的潮流菠。   凤凰汽车 搽狮嫉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嗅首戈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兰俯、80后护藤草、90后的人群当中铅媚烹?   林嘉瑜 谱床目:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悍荡痛。这款车感性的设计曲线钦睬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赏侈。不光是国内的经销商憾颗花,本次上海车展哥萎,MG名爵还邀请海外的经销商虾理层,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舌敬江,他们也都对这款车都做出了积极的评价谷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渭心,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟校啤八,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搐,让老百姓也能开上小跑车络怀困,尤其对于国内的核心消费者来说刃狭怜,不论年龄几何碎,都要有为自己的梦想活一把的态度渴奥。对于一个汽车品牌来说观罗,这是一件值得骄傲的事情筋邦关。   邵景峰 商揩嘉:其实在选择一种设计语言的时候杉镭,设计团队非常慎重聊,因为设计的变换频次不能过高行,要抵御诱惑号龄吻、保持延续性才有可能给消费者形成印象琴遁、拥有识别度从而去打造一个品牌诲熔。“感性力设计”的第一条就是要有感性刨鼓跋,去追求情感的外在表露拒常奸,从更广泛的角度耐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辩礁,通过真正的审美习惯进行判断;第二导腻,感性力是专属吠盗莆、设计师要通过专属的标签搭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骋丛锰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郸良,比如运动员在起跑的那一刻肆稀抡,弓箭拉满而未发的瞬间酶创嫂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚说猛,这种动感更有档次瑞薄娥,同时价格不菲媳筹,是很高端搓掠侠、优雅的设计鞘恭,我们希望把这种设计注入到产品中娶败,带给这一代年轻人极致的审美体验夸然。   凤凰汽车 伎矢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈保块化架构平台打造的卸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划广?   俞经民突柔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枫潭。这是对这一代年轻人的尊敬亮庐,他们自带国际范儿囤熊,是可以引领全球的潮流的人群疙,因此有着巨大的价值逃腾。对此剁劣返,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哥,在全球也是一样兰拔。目前呐空,世界范围内喂分此,不仅是动力总成前瞻技术的整合完呐哎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倾汾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吵,采用插电式混合动力设计脸。另外廊吨,大家看到的名爵ZS贩莲,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹿蓬热,至于最接近今天这辆续航超过500公里乒溪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擅轮檀,也将会在2020年之前推出纹斧。   凤凰汽车 案:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翠端储?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法把客?   俞经民 腺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控东拱,设计上差5%榔熟募,销售上就有可能会差30%嫁睹缉。那么对于自主品牌而言拱漆,就是要把自主性发挥好愧,去追求审美的宽度和深度啡嵌,销量也才能有宽度和深度桔份。名爵ZS的设计就是这样做的刚,要追求极致炭、不计工本赦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掂恰驳,可以说抱蔑锤,名爵ZS的极致设计欧唬,对销售的宽度起到了很大的作用乃。   邵景峰 镰挖算:汽车设计是在不断进化的剧誓,不会总停留在一个风格上估凯妻,在互联网时代念拆,同样要有全新的时代特质肚酚。另外衫,从汽车设计而言煽惶寇,例如从动感设计理念而言署,英国车是鼻祖桐仿款,很多品牌都是以此为源头来发展的吻盲惹,也就是“同源”剖齿爽。中国航天能够上月球恍五毒,那么在汽车领域上同样有大的进步搞涵。之前德国杂志的一篇文章写到显七到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国层,在进化的道路上有推崇的看法杜深,也有欢迎的声音梦沃唯,这些都是要虚心接受的诧算法。另外抱毖辱,汽车设计是一件非常严肃的事情味断,每辆车定型背后夯湾旅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的端蜕,背后要靠巨大的投资来驱动惦。   在造型评审的过程中榔,流行趋势讲清楚锤,未来怎么发展说明白付受吝,否则误解就跟着来了迸膝备,所以要有一个整体的品牌战略在里面纶播糙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诞。   凤凰汽车 尼:今年谜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乌芬睛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点飞僧拈?   林嘉瑜 喂挠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裁凭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄愤襄玩,拥有一颗年轻的心坷,热爱运动箍仆、健康的年轻人煞烤盲。   从足球营销来说份,对于英国和中国钞,都有很大的国民基础翰猛懒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国段剁金,是英超乃至欧洲的强队蜜,这几年的成绩也是不断的提升幻稳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坦瘫。同时瓜,利物浦又是一个老牌劲旅瓮,有不断上升的潜力讲忍啦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样薄青库,在用户上有着非常大的重叠之处惧忻。MG名爵与利物浦对的营销合作挽搪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仆镁酱,在活动和比赛中享受快乐吓。   上海上港队也是一样的编房。MG名爵经历近百年发展背,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣魏描,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队黄拜墓,两者的合作也是非常有趣的骂。更重要的是脯谅,MG名爵通过足球营销的模式乒,能够促进两支球队之间的交流渴仙,包括之前组织的很多活动烹归,不光是针对中国的消费者兰睛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苇,有效利用MG名爵品牌的特有资源善泞晨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吩佛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泞纺你。   车展期间稳嗜盆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菊负,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对橇磐。在车展之后棉,利物浦会在上海有推广巡展活动捆绞停。下半年纠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惶赏氨,欢迎全国各地的消费者参与和体验逝窖寂。   俞经民 颗醛帮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汀,大家能有一些共同点做沟通北,国内和上港足球队的合作私,正是汽车和足球之间速度与激情播、自我突破的契合点古圈,足球又一个很大的特点桃,就是会让人意想不到详,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视炬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摧奴籍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兜耐宦,与此同时拓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一踞廉谱,长安汽车产品质量持续提升弟马,用户口碑不断提升臂辣纹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潮确,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一擎、全球乘用车品牌中国市场第二名坦缮粱。   关于未来苍虾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抛谴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划透埠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升送。   2017年是长安汽车的产品大年忻家贬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汰桥、全新的SUV CS55裸快、轿车睿骋CC对、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市通汰,将会进一步完善长安汽车产品谱系搓。   如今寿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芬,站在国家品牌高度寻求发展盎懊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钎漠。提升品牌溢价能力半溺,成为长安汽车品牌发展的重中之重督。2017上海汽车期间房灌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罗谓豁,关于长安汽车的未来揣兽改,徐留平董事长有话要说蹬,以下是对话全部内容鹅起。 凤凰汽车铝臣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乏袄?   徐留平墒沦亩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碱咐褥,我们也是不经意之间就走到这个地步玫什精,因为一个产品洛童淮,特别是像汽车这种产品是更加的明显盘,它反映你的公司文化故汀嫉、你的公司理念是什么样的东西虱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菱砂撮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过架美厕,你怎么样让产品吸引住消费者偶秸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球镰蓟,靠的是什么登寒?因为美是一个主观的东西练井,有人认为这个很美捻,有人认为那个很美伸,从长安汽车之前的产品来看锰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尖蠢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么律泼褪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错禾殿桶,同时想把这个产品往这个方向进行修改喜克。我觉得在这个方面灸烯,从长安的角度来看垃,就是对于这种动感嫌静、时尚这个理念的偏好蔼皑。我一直在体会触崎,其实我是在反问我自己春钳,这种偏好它是怎么体现在产品上的担脚?实际上是我们内心的这种偏好屠啥搭。在过去的2-3年中妊棵揽,我们面临的话题钾,如果过去不做总结淖新,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来癸饶范,另外更重要的是说狡久,下一步你怎么做被传瘁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咀潞较,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车榷,下一步是个什么东西希,消费者需要什么样的产品赎力秽,然后作为公司来说播,你们能展现出来什么样的东西横,最后我们总结叫生命动感智色双旋驰,当这八个字出来的时候瞬,我觉得是非彻龋好寐,既是水到渠成鹊筏,又是醍醐灌顶豹、灵光一现履晴雹。这个过程替,不仅仅是八个字的总结豁。这八个字出来以后锹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尺妊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念父红栋,实际上不仅仅涉及到造型良善完,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雌睦急。这样的话落宋,就有了一个提纲契领冷盟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西愧头,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烙徊,就能够有一个非常精准的东西币。   刚才你特别提到“色”理,我们当时想说碗荒歉,你必须要能形而上宠,要能够抽象出来骨,如果说你不能够抽象出来隘疮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茶侠,如果你弄它50个字矾啸、80个字备膏,你可能不够形而上茬浩,不够抽象化谩,最后我们觉得“智蛾淋、色”肉猎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涕勃缕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刷。   第二个就是说消费者情感的体验岛镐,比方说对这个造型和颜色璃,甚至于这种声音或者是形状鲜姬、线条的这些方面的喜欢署,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西北辰唇。当然我们也在想用什么样的词比较好辜赫,最后觉得设计的这个词很好攫,一开始我们还担心说这个词字挺多甫雌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化武,我觉得就应该让它有想象力田,就应该赋予它很多的内容愧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裂,孔子都说食色啼鞠,吃饭以后第二件事就是这个字氖蜜廖,我相信孔子说的这个字也不简单意思陕鸵李,实际上说辫八,智色这两个字还是最终反映的是人邪沙绩,特别是消费者的一种需求敞,对于未来传统的一种期许湃,这个过程当中盼改男,对我们来讲稠脖,把这八个字想通的时候蛋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戮匈,这是我的第一段话题散吗藐。   第二段话题说这个对长安有什么用处辫棵?那次在发布会现场有说舱琅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候貉泛款,一开始我就提出匈暑,第一个鳞巷猩,这个产品要漂亮劳客,你不漂亮的话丘犊藕,什么样的东西都没用淌形涉。因为我们很早的时候就开始在考量啡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毙份,后来发现不行呕怖媳,最后我们在大概07吮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了躬败涧。因为你还不能提炼出一个高大上浅、抽象肯书午、形而上的东西拉薯寂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮休暴珐,但是每个产品都出得非常艰难篙。这个事这么长期干也是一个问题凭,因此在三年前的时候潮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了圣尖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焦,对于消费者的这种认知琴婪,把它抽象化羡锰,那么这样的话理解了以后佛,再把它具体化绕,特别是在产品归细鼎,也就是设计理念当中一些图形化的东西懊,因为如果你不落实到图形化的方面睛,那就只有形而上没有具像化 鹊败通,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中郝牢,图形化和具像化过程当中实士藏,这个就出来了沸。   这个出来以后淮梨伪,我觉得对未来长安来说俊邵,我们未来在产品设计的过程当中患叔,产品能否做到生命动感智色双旋吝毖恭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窘艰?这样的话险看,实际上说抱楔秃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沛壕俯,几十次的否决膜封,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吻诚娟,几次或者就十次你把它完成豁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剂卉拿,那么这样的话蒲,对于长安汽车的家族化盲冈,我们看了这个车毋镭唇,看了这种感觉这种情感的体验牛,那就是长安汽车犬屠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车厕物,这是一个煤。   第二个就是说厂,我们自己在研发制造设计过程当中胯夯牧,这个速度大大下降尸忍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降插嘲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捻,如何把消费者的体验做到更加的精准陛,更加的接触到痒点沤掸,这样对长安的影响是极其巨大的赫渤。   凤凰汽车碑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铰显告?   徐留平羔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茅膏闯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颁。如果说把它拆分开来石等,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窘诞垄,智色双旋更加偏向于设计领域瓶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椒闹坎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚险刚盗,我相信大概许多媒体会想任诉啊,生命动感智色双旋怎么落地拒?因此我们就想把智色双旋也说出来啼旗,不要分开鞍逝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搏花。   凤凰汽车己始咕:另外一个是提到的认知方面的感觉媳,有没有一个专业的因素挟,咱们除了制度之外驰,有没有专业领域的人来负责这件事罗?   徐留平擒琼:我们长安有一个庞大的队伍继末咎,首先要把一个汽车造好匆胜侥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人憾,到高管团队检,到设计团队艇宦,到制造和研发团队涧幸辰,包括服务团队损腐,特别是主要负责的领导人卧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔚,而仅仅是设计团队的话语楼蔚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离好峦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陋噬价,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素珐费,因此对长安来讲崎授谜,是既有最高层特别的重视签矮仇、关注和把握吕溅,并且这也是一个最高领导者的工作职责桂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知据墨,我认为在汽车领域当中是行不通的咖,当然我们也有具体分工铂。另外也有很多的专业人士完成这个事情捅馆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廓蚂拓,还有轿车研究的绍,也有做SUV研究的刚臣,同时也有按照职能分的薄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中红脊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓部多,如果仅仅是设计团队的意见横筐,肯定会偏离了方向人。 凤凰汽车赎练亨:一把手是指您吗惧?   徐留平纫慨法:我是其中之一教梁。   凤凰汽车泪矛系:长安汽车自主研发的新车皆矛,设计厩、评审腾摆、评定环节您都会参加吗赂胺合?   徐留平捷惮:我必须参加汉票埂,我前面讲这是我的职责禽爱,所以我必须参加驶磨。   凤凰汽车酮:无人驾驶车呢刑辈缄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车避,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伤嚷典,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破人?   徐留平不:上一次品牌发布会矩绦,最新的无人驾驶技术也做了展示搬莱潮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乒盘帆,高速公路的环境相对来说可控性要好遣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挠丢婪,难度要更大椽恢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灌下,我们不仅能在高速公路上做佃痰,而且能够在城区做何垫闻,这个技术我们已经实现了突破陋裳。   凤凰汽车洼粕亮:长安无人驾驶技术进行的这么好吠,量产会提前吗弧杏?   徐留平魏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腑裳缔,实际上就是说默吮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到当肆被,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碉坛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剖浮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定水密。   凤凰汽车冀顷婪:中美在进行双边的贸易谈判澳廉崩,这是谈判的内容之一禄伺,会涉及到汽车合资企业的放开瘟颊笺,可能是一个双向的市场开放的动作锤,如果这个谈成了剿,如果这个不再规定50%的上限酒,您觉得对行业有什么影响介箔簧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栓播泄,那您觉得首先答不答应漆?再有一个多给他股份的话儒檬献,对企业今后的运营会怎么样纠蕉?   徐留平缚滇:我明白你的意思刹,第一我确实还没听到这方面的话题藩捆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撇,股比这个事说了很多年阀朔,我基本的看法有几点捎饺碎,第一个这是国家层面的战略和政策摹碾劫,作为企业来说模亢,我们遵循盲赁,国家有什么政策我们遵循什么政策胃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幕崇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仙患场,我相信未来的合作会加深逞啥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大火,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现记,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倦肮,而是说理解消费者溉使秤,能够洞悉消费者下,如果股比的溢价挺高鼎谦、溢价挺低粹加,但你产品不能卖出去禾,那你不能分摊出去烤,如何把蛋糕做大瓮祟,这是合资企业要做的一件事刚瑰。   凤凰汽车船颓违:如果真开放酗,长安会想着往美国去吗粕斗,就像那福特来到这里呢颂控?   徐留平构:长安想要去美国是一个公司的战略槐擎淳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系华霉。   凤凰汽车耐:长安与福特的合作多吗垮艰?   徐留平趣炽穆:长安与福特是我们加强合作的方面洞肖缄,应该讲这种合作的程度肃瞬侍,不仅仅是合资企业芜靡赫,从母公司其他层面翠,包括技术和其他很多方面都在讨论吾,包括海外市忱怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凄蔽欢,它的能力提高了假闲踞。第二 现在是全球化合作的时代氨怜慨,一家公司独立运营碍笆锚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闯评,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斤巷犊。   凤凰汽车花:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结旱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蟹媚,你还说了过去我们做一个车弟,可能需要很长时间好不容易做下来兔,比如逸动乱汗盾,是很艰难的攘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蘑淀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丝箍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资档啸瓷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒撑浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仆颇靶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挞歧伤?第二对比韩系雌镣、日系答操,我们的研发体系和他们的研发体系相比导,您觉得能不能支撑泡,确实我们的实力也很强贩另糕,我们的内功可能修炼到一定程度卷,我们后面会源源不断推出好的产品哎携糯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迟坞。   徐留平甜:你讲得非炒雌罚好氛蛙统,我觉得这是两个原因导致的邦,第一个就是必然性陛巳,自主品牌需要有成长的空间几破,第二个确实也有机会的原因桔滇,恰恰是SUV的市呈背及洹,中国的消费者需要这个东西滑偏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俄吴,反应速度更加快一点笛敝搞,把这些产品推出确实是满足他们的需要帆艾送,我觉得是两者共同作用的结果呸尺。   对于下一步自主品牌来讲蓬,无论是哪个系次口,无论是美系浓、日系溃、韩系裤弗叛、法系台,我觉得跟系没有关系窖势,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵凹琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西新,这是关键趟破巴。消费者他肯定是有他的诉求的粟督幌,究竟是SUV稠兰绢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西败,他有他的一种偏好嗅极耿、喜欢川,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道柏,这就需要我们作为厂商吵,你必须要洞察到消费者的需求彪唯,实际上要看到他的潜意识是什么东西素,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柔。为什么我要总结长安汽车的过去呢彩?实际上是我们自己反问的过程窟,就是说在过去当中猛,为什么逸动会是这样确蹬,CS75为什么是这样抬畅泪?实际上说烹俊,我们当时也没有意识到辞答姆,反正当时就是这个样子捞捐,实际上这个过程是一个反求的过程鲸戈新,我们为什么会喜欢这样嘶呕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竿熊宠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甘享,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挠,我们把汽车理解为是生命的动感妨蔫梅,其实是一种生命力的扩张凹矾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戳墒泊,而我们长安就应该提供这样的产品涟档禄,回过头来展望未来塘,我们觉得这也是一个正确的判断跋雇。   凤凰汽车歼损染:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较层冬煎。   徐留平申释:我觉得现在国内研发体系来看棠,国家间可能还是有一些参差不齐篇霞,我觉得自主品牌的研发能力和体系菊,进步无疑是非常大的错纹,而在很多方面可能与跨国公司有差距淖蛔萌,有些方面会比较超前觅眉柿,因为自主品牌也不是一家盆,跨国公司也不是一家拎,要两者来比很难说巾痊,但是有一点舞虽屋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易废扒,做好一段时间不容易镰搓,这个公司要能够连续做出好产品辖吮好,能够连续向前增长钩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蹦灭驶、设计应用椒,在这个公司当中都比较受关注猎江亭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惶蜂。   凤凰汽车冯睹羞:我想问一下自主品牌的建设萝锋,随着我们品牌的推出寄,现在汽车品牌进入新的层面摧旁,会有不同的路径选择使,比如长城宝守匹、吉利推出新的车型成侠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肌贫?长安如何能够胜出搁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌队沦菩,除了刚才说的两个怠,还有互联网造车的未来的合作伙伴徒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响豆米?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捆?   徐留平示:实际上撮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌段济,我觉得这是好事乱瞄,这说明汽车产业欣欣向荣狭粪稿,是真正的投入悍评快,这是我对汽车产业的理解烤趴擎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寸匣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拍圃跋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行典,例如一个产品到了造型师的时候酣,是一个说法躬极脾、一个样子塑班洪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的册悲,然后到了制造过程当中又是另一个想法疗臣,到服务过程中又是另一个想法垂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抬瘫馈,既有高大上的蠕氨情,也有形而上撇、具象的郎仑,你要把一个公司从时间跨度侠储,一个一个展现出来兑,而从空间的序列当中腐拐,你要把研发全部都按照这个意义泻侥,我觉得是很重要的方面孙蹦。我觉得制造汽车是很复杂的过程纯吃鼓,各个方面的协调女叹峭、综合洼、修正脑、打磨需要太多的时间独,我觉得这是一方面们狗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要探,同时也是我们总结过去体会出来的杉片净,它是由内而外的贰喜。可能我们过去没有意识到这个话题祥,我们现在总结出来讥,然后下一步能够指导各个方面侣冈,每个部门都很容易做事情吴。   第二个问题你讲到造车隆处,我们开的会太多了澎,失败的太多了莽填,沮丧也有很多爱,基本充满笑意也就一次畔亨砷,前面基本上是批评厩簿喉、检讨插,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行德愧,不高大上怂。至于说现在很多企业开始造车达谐韧,我觉得这是一个充满魅力的行当湾喇,很多人都愿意去做轨。   凤凰汽车还:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诵? 徐留平菩儒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芒食,会选择相适应的地方钎。   凤凰汽车霸:就刚才的问题我问一下艘陷帕,刚才您提到和新创的互联网的合作啼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔了曹村、蔚来也有合作管,您觉得长安在未来在互联网里面的话唾拷显,更倾向于是一种怎样的合作环?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赡堵玩,您是怎么看的贸?   徐留平伍怜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择庐,从长安的情况来看乾略,我们认为哪个方式都挺好的骡苇挥,现在是合作型的款氯撼,是你可以自己干哇谩簿,也可以合作干澳竟,也可以自己加合作干暖拳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汲箔。   凤凰汽车琉:我们打比喻木葡诬,37度是正常的温度史,您觉得新能源行业驮泡仁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绵,您觉得温度是多少俯炮趴?   徐留平息惯:您觉得高了低了囱菱吕?   凤凰汽车戎吐赔:之前有人认为这是疯狂的阶段诵缆。   徐留平纲:我对一个产业的衡量依据是炭,在目前这种全球的经济运营模式下刊,凡是有金矿的地方表和,都会有若干的人去挖掘它腐蹭毯,目前我觉得新能源就属于这个阶段尽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够薄,应该更加得进入皇,因为从目前的情况来看避熊忍,汽车产品当中床烘斥,一个很重要的领域就是电池曝犀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛇算地,没有这种资本伶、技术竿隶、人员的这种投入呐纹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怖。   凤凰汽车混:那就是说您觉得温度还不够吗牛瓶?   徐留平陪投:我觉得还可以筐迫,但是我不太同意的就是产能倡洼,如果说你的产品技术不太优秀伯松,你建那么多产能就是有点糊涂兽痊沸。   凤凰汽车醋鸥墙:很多其实可以通过改造现有的产能岭备,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宏扛,从这个角度来讲锤凰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘶?   徐留平诡:从整车厂的角度我们希望成本低一点秦,选择利益大的掏。   凤凰汽车揉:所以您不担心过剩吗剂?   徐留平径斥瑰:我不太担心这个问题居情涂,我觉得电池还处于不确定的阶段殿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莫放八。   凤凰汽车泰矗枢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象隧琳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外危,不管是设计师还是CEO等等炯疙湍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陛?当然那些设计师很多是主管的氓,老外有管经营的有管品牌滥探,主要还是在设计和技术的领域敲牌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搏乳?第二个是国有体制的问题侗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芹文峡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啸绥堑,也在高薪吸引高管人才溶晒点,您是如何留住我们的人才卉嫌井,关于体制之上艾、体制制约的问题贫潦浆,我们怎么解决裙?   徐留平廓:现在是全球化时代奋将,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胸惕,我们最早的时候是四无鹃镜,没钱陕、没人瘦闯、没能力波堤、没地位规镀居,到现阶段来讲购泥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豪持乐,这都是一种非常正常的行为码推皇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渺妓理?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宋下,如果对中国的消费者不能够带动且,那肯定不行范鸿,我觉得这是一个握鞍,无论你是洋务运动还是什么运动枷绩,核心是对消费者要动起来慷,这是一个垦。   第二个关于体制的话题舵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钦,这个方面我觉得不能讳言灵接庐。目前来看幂,对长安不是特别明显相,因为长安是属于南方集团旗下子公司仟榷哄,从南方集团来说巍,在这个领域当中冷唯,也在他的职权范围之内做了一些调整恋铝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享艰县仑。   凤凰汽车岗:如何看待这个机制铣斡萝?   徐留平僳策:从国家层面来说戏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摄豪蓬。   凤凰汽车信:你们审批会很困难是吗渐掏摄?   徐留平谜凳凄:我觉得会快踏,另外一个我觉得汽车集团棋,也许给你量化很多股份陈幌醋,但是最后你没有创造价值小,给你1股扩丘僵,1×0的时候不还是0吗浮阶芒?汽车的成长酚僚速、成熟或者盈利是一个艰难的过程卞玫。 凤凰汽车斗柯烫:十三五计划像长安汽车整体的销量挺词澳、利润和研发能力以及目标有没有怠返?   徐留平禾乌:非常有抹剐,我们愿景2025唯,我们做10年的规划练寐,在这个当中我们相对来说做得比较保守收拧额,为什么说保守呢谐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念性。   凤凰汽车硅筛乃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的釜亥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谈醚彻?   徐留平挂焚按:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业及姜蠢,在技术和平台方面都在加强合作葡,至于说未来它要怎么样呢笨挨,我现在还不太好评价这件事稼痪款。   凤凰汽车互溯:徐总问一下国际市场的战略行毫踏,我知道去年车展的时候吻经垮,长安说往海外拓展的重点是伊朗辖箩仆、印度车锋瓢、俄罗斯这样新兴市城洹,有明显增长潜力的市称站辽础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兢赂毯,比如在墨西哥坑围探,对长安而言咸,自主研发这么好钙笔寿,又长期和国外品牌进行合作身辅化,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铜、欧洲的市城吣?   徐留平圣杏:在我们十年规划中就有模,去年讲的时候就是当下正在做的内容偶糕些,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驶,就是要稳扎稳打督事味,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刷,因为一支队伍最重要的是信心损。   凤凰汽车协阮鞘:国内很多品牌都盯住印度这个市程摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争缓靶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剑溉?优势在哪儿嫡揩肃?   徐留平散:对于海外市场我的理解是要扎下根去笔,不是简单地把你的产品卖出去忻玩,是你能够充分地利用本地的资源土,包括人力资源和其他的技术能力誊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的跺班,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惩歼丘,促进本地人的水平的提高涟锚,那么同时在这个过程当中惶,把公司的产品技术涵盖进去价,我觉得这样才能走得远扦痊刚。   凤凰汽车哪:长安最近一套体系出来了兄,有没有可能往更高的一段发展返瑞?   徐留平规辰沽:从长安来讲斤摩,我们目前的战略看撕边,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柬蹄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品返芯,这是我们能够奉献消费者更多的东西珐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辣涸,但最终要落实到产品上奋,产品是一个载体让消费者感知它知道它泰蔽唤,未来勘,长安汽车会加快产品推进的速度侯母懒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睦。   凤凰汽车僻尚普:欧尚也在这里面吗典?   徐留平煌吩五:欧尚不在旁抢堕。   凤凰汽车际请:东风已经有PSA很多股份朴袒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗默惭密?   徐留平很氓:目前我没有听到有任何影响骆稿握,在实际工作中我们也没有感觉到沮徒。   凤凰汽车荆:理念发布会徐总是骑着马出来的涎孩,当时媒体圈特别关注碎趣,都刷爆了朋友圈滥少秤,虽然我不在现炒拼牢俊,我不知道有没有特别的意义温,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动此愁,当时的考虑是什么粳少济?   徐留平到罕惦:两个考虑潦项蓬,一个是我把马和车作为比较沽,你要说一件事防本燎,一大堆结构化的语言没有必要鞋,我觉得既然是长安汽车创激,我们叫做生命动感权须吹、智色双旋炔布,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫享,如果不这样做也没法让人尖叫堡档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠盟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丁陶地,上海车展首日鼻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诺灌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮掏!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台班,12年增长了120倍链。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略楔。   受访人盗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)推。以下为问答实录娘:   凤凰汽车谁经槽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挡谓澜?   雷德?比格兰德磺菏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品间吹锈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年据显,这款车在中国市场的反响非掣∑到罚好皆睬川。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苏羞龋,同时拥有强大的引擎沙,提供强劲的动力与性能蓟腹搁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声竟。所以菏遍攀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逛。   凤凰汽车嘛笺: 在没有设立经销商的地区貉购,玛莎拉蒂如何抓住市称睢?   雷德?比格兰德棵戊: 我们首先还是会增加销售网络挤访惩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点昧到,计划在今年年底扩展到75个儡。   我们还在天猫开设了旗舰店是墨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空餐测鹅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘶,大部分来自没有授权经销商的地区扣畔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钢吹晌,鉴赏力越来越高长狗。针对这些人群铣透,我们还组织很多不同的客户体验活动筛茶胎,如海外试驾洪,以及互联网方面的创新继券犀,如网络平台的直播规。此外肚偶互,我们也有不同的金融政策赶厕馁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务井舷沛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式市签。   凤凰汽车现具: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》另椒身,给汽车销售渠道带来一些变化痢嗜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亥莲?   雷德?比格兰德噶切: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说躬白,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品市疤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具勺添呢,而是要提供独特的生活方式体验灭邯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杯湾蹲,不止在中国锈,在全球市场都是这样咆弹。2016年洪得朴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘉芒,这个主要还是产品优势带来的呈。新的政策出台以后导,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赣按,不过最终的销售成绩还是由产品决定距涛探。   关于新的法规接,我们现在也正在研究当中窟瘁妮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定化,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谢。此外拖芜伶,我们在中国有非乘好的经销商关系殊簿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卧玖。我们开设的天猫旗舰店考硷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绍阀驳:客户在天猫下定单古碱僧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邯阶。所以可,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暇。   我们的很多客户最在意的并不是价格陛,而是优质的服务与体验茬斧蹈,这正是玛莎拉蒂的优势所在俏曝。   凤凰汽车芳乘觅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萌,有没有什么新的产品推广捎?   雷德?比格兰德赦: 关于新产品泊蔷快,现在还不是宣布的时候筹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锋脱,等到新产品发布时我们再提供更多信息帛比。   凤凰汽车芬: 作为中国消费者熟悉的豪华车躲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旗鹅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拭。对于玛莎拉蒂来说嫂铆,未来在中国市场的前景怎么看褐绍?理由是什么誊漆?   雷德?比格兰德哭息: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浅切,5年前囊奇,我们在全球的销量大概是6,500台粹撇,而2016年达到了42,100台恐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窗,所以我们的增长一直是持续的花禄迪。也因此叔距幕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磋贡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辱浆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验干斡闯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碧幂舒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幸稀钡,这就是玛莎拉蒂的优势酸钮。所以吴唉旧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惜饭女。   另外埔,玛莎拉蒂的车主非常年轻菇,尤其是在中国市巢丁,车主的平均年龄只有30多岁娩纤,他们追求具有独特风格与气质的产品棉梯,来表达自己的个性与品味饯吧。   凤凰汽车面: 现在汽车技术日新月异次陕,尤其是新能源上塑、共享卫、智能驾驶方面岗焦潞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹿泵璃?   雷德?比格兰德怒祥: 在新技术方面具彻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伶。我们并不追求生产最快的汽车躺,而是要提供包括技术柏穿怪、性能幸豹燃、动力透朴、驾驶体验等方面在内的最佳组合赎搽讼。   针对自动驾驶廓俄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呵,帮助驾驶员减轻疲劳鲤撤坑,降低操作难度撇瞄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龄难沛,包括独特的声浪潜坟、澎湃的性能盲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统关,这是玛莎拉蒂所追求的儒曙铝。   关于未来对新技术的规划钨漓闻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酷够,比如减少温室气体排放戏,这一方面玛莎拉蒂也不例外沫卫。此外粱芒入,我们也会在汽车上应用比较先进的技术揩,如苹果CarPlay和Android Auto借,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统识谭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灵贺。   凤凰汽车松筐袖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晚想,怎么适应木翔?   雷德?比格兰德弧荣脑: 针对年轻人群氯,我们采用的方式不是改变自己动抠吃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应良具。比如在中国乏,车主平均年龄非常年轻鸡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主火撩对,便是一位年轻的中国女性敖痢喝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泰氯镀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意儡熔患,包括法拉利生产的强劲发动机片雄回、独特的引擎咆哮声窘构豌、奢华优雅的外观与内饰缕徽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神煽膘汾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翅空,并且在赢得越来越多年轻人的青睐参。   凤凰汽车倍司辣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级料杭描,有没有针对用户画像做调整辩锋?刚才强调坚守自己的DNA和理念奇滥导,有没有在设计上或者是营销方面有尝试岁?   雷德?比格兰德悉兑叹: 在中国肚拢戈,我们不断渗透到三四线城市请,但是目的是一致的垢驮谎,就是要吸引更多年轻客户成。但不管在中国乃至全球的哪个城市凭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沁茧、激动人心的声浪咆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备欠厂光,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户独剖杭。   在设计经销商的时候扳泰,玛莎拉蒂也不是随意为之弹氢贾,而是按照需求进行规划纯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怒痛凤,首发售罄的100辆SUV中筷崇琳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膘。因此你,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商劳模。同时恕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吉恃,客户需要一整套的优质服务币脓慌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驾凰邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上层,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孩蹈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述偏逃等。   提问刑:您的新角色到底是什么样的雾痰猩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上替?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法了虑倘?   Alfonso Albaisa慰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚂祈净,跟所有的设计相关的工作抨老,都是由我负责诗。之前我100%的时间放在英菲尼迪辈,现在会分30%的时间来酚惨攘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甩。现在大家看到的一些车型凉袱,可能是一些原来的车型帅鹿,我们现在的工作邦及,也是快马加鞭拈,希望能不断的改进桨、提升现有的设计客。   提问刑豹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擎恍?如何看待他推动品牌前进时的作用佩渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa岛席敖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泞汉,我们会共同合作捍录佰,不断进行我们设计的演化缚唾缴。其实我到7月份才会正式上任施县边,我现在猜测或确定未来的设计理念凉,还有点为时过早莆。   我们知道广,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娟很醒、非常大胆前卫的惮撂侩,我们的这种设计是一个不断演进的过程剑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改百。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓜。   卡里姆跟我有很多类似的地方创。比如颁,我们都是艺术家出身凶,非常喜欢设计兑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柔徽,并将其以各种形式发挥出来匈畴枢。   提问俩摄钳:我有两个产品方面的问题概。首先耗,这个概念车非常漂亮阀匠秤,它背后的设计灵感有哪些霓囊?   Alfonso Albaisa阑呻举:秉承“冲突美学”设计精髓睛釜悍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素外。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡耗混地。基本上就像艺术一样阑本,包括缝针裸、包裹感既兄虏,还有使用的木质措搭,都是非沉资绷粒好的手工工艺拌蜗牧。这是一种感性和理性的结合囊,还有一些肌肉感极强的车身线条滩隆陷。   提问墙慧:这款车未来的定位睡害贩、消费人群是怎样的颇?   Alfonso Albaisa浇烁朽:一般都是比较年轻的家庭世项还,想要非晨牛宽敞棱、具有运动风格的车型惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挠旧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岔疗柯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容然沏。   在发展新常态下防,消费动力开始向下线市场转移考。同时截,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级羡亩何。由此承痴,县域市场成为新时代的“金砖市场”绣贾。而对于汽车行业筷,消费升级利好之外矫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇残湃。如何撬动县域这一重要市惩郾鹂狻?   胡绪雷表示唬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局任掇轰,帮助县域出租车进行升级改革编屑。县域交通的数据化肚、智能化发展劝喀,有助于未来网约车的下沉渗透垃。县城消费能力相对较低惋卤撬,在出租车领域引进大数据之后镁,未来再进一步升级到网约车欠慰。   据胡绪雷透露侩,首汽将在县域布局三块业务唯勘畦:长租车獭蒋皆、网约车(出租车)憨齿、分时租赁曹侠。分时租赁是纯新能源车断沉,未来分时租赁或是对公务用车的补充卤,它是纯电动皆,不用长时间租贤拷,可以通过APP来完成觅娃赦。目前口畏,在北京有1000多辆车教逼肩,150多个点位靶禄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市邦,对公务车改革会有一些帮助必扦肋。   胡绪雷认为徘核,网约车行为是偏汽车前市场的角色里蘑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扑。第二豪,在居民习惯了这种消费行为之后澜纯味,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搁黄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导们。   当日巳蝎,首汽约车作为新生力量患较烩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惕闷量,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日岛恫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乘竞回,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兼凰际,渠道下沉要根据市场来判断撕,服务要根据需求一直不断地跟进篙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况池疵畔,比如说对经济的支撑舜敦输,对政策的拉动弓酵楔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用推核。近几年的如,一汽吉林产品在县域销量比较高腊,对县域市场的期待也非常高鞠京剧。从目前产品结构来看翔,产品消费比重70%在县域的漆滇,30%在一济凑盾、二列鲍杀、三线市场称估萍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痢愤葛,外观喝斡、配置杭弊、价值都迎合了县域市场的需求镁频。   从流通环节上来看羞欧精,县域市场做的非陈妫好虎,没有什么瓶颈因素纫摔贯。一汽吉林也努力在渠道建设叉马筏、服务跟进等方面做成长和改善翁司叙。同时宋长欣也提出了一个想法芒,“县域对自主品牌在公务车惦筛、公务员购车方面是否有政策倾斜洼变,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擅品苛,这是我们车企的想法笔埠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弘狮,要根据市场来判断娃疟释。目前罐抠骏,县域之间的差距非常大降瓶辫,包括现在推行的3G服务垢充如,在那些无法设定固定站点的地方翘,推出了3G巡航服务祷猫趴。服务是永无止境的工作惫施匿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煎镣酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肩亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汕蔫答,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筛,新能源汽车推广比较看好北骆夏溜、上啼、广限行静灯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘲泌吃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车速,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场里襄箩。尽管都看好电动汽车的发展趋势肚常壕,但做好市场并不是一件易事静灭诗。   目前比较看好两个市澈ツ杖俊,一个是北捎、上理呜、广限行檬、限购市车啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁恰,这个市场的发展速度很快肯。例如河南巍、山东痴、西北区域窟森,大量没有牌照的低速电动车鬼,在政策方面仍处于灰色地带禽连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钩问,在国家和地方补贴的支持下了钦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浚,在农村市场舍芦、县乡市场得到了非吵枘瑁好的认可己吮叫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恨,县城市场的消费者的房屋空间大筷,有充足的空间停发车辆郡空礁,拥有较好的充电便利性何。其次行驶距离不长吴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俱活。另外秋改,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难闭,因为小车型成本低寥挡壕。   赵智刚表示觅掸抨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展劲。河南地区袒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拓狼,在替代当的出租车遁、公务车方面取得了不错的效果稀耿掂。同时图起,也在积极跟海南政府合作部彩卉,投放了一部分公共用车彭恢桂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腾匪,比如是文昌宠赣不、万宁鞍棱图、琼海等县级市谎,未来将在海南全面推进庐抒羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵扇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲未邓胶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点规,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诲笆。会上巍截,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煌砰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匡橇奴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镜椿凳,是参与全球竞争胚档鸵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骇。”   在当日的论坛上蹲承伎,郑刚发表主题演讲挠镣奉。在他看来溺凌,打造世界级新能源汽车的品牌山屁,最核心的是独特性咸队、差异性累,是比较节能优势渐酞,浮出水面的是视觉鞠矾、是LOGO轨、是VI慈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势连,其中成本优势是最重要的组成部分迫。   早在110年前虾熔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藕戚:蒸汽驱动车蛋烘、电驱动车和燃油驱动车颊请衡。然而裤,在后来发展中通卵,电动车败给了汽油车劳汰。这是什么原因造成的港?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鬼。亨利·福特发明了流水线生产晾殊翁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霓捣,成本大幅度地下降很,售价拉低到850美金铂弘辩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咐骚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间繁闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以借惊规,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鲜。100多年的历史多次证明了这一点窃昧。” 郑刚说疙逻卸。   在反思自身发展时孟激坝,郑刚透露浚谦兑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瓤且,规模在迅速的增长碾水,但很遗憾并没有带来显著的反炬、大幅度的成本的降低幂群。   为此弯,郑刚提出将啊具,在推广和普及新能源汽车的同时钎司筛,光靠技术进步还远远不够丧,更加要注重母潘柬、培育成本领先的优势判堡草。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饯嘿,是参与全球竞争瓷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驮兄。   他建议仙,对新能源汽车未来的产业政策募穗、行业标准浩灌、行业监管等措毁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抚氰窃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徒帕,这样才能培育出行业的龙头企业抽毁。   如何通过提高规模恨嫡、优化设计函、优化政策和制度创新票?郑刚说浑醛刀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纱螺仍、交易成本和政策成本味,来打造企业的综合成本能力和优势谎材滤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势催。这还需要企业和政府共同携手距绵是,不忘初心哩式,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:韩大为" "  魏建军多次提到梁,我们的确有很多故事吵描,但是他们没有写得很好咸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嫩功厢?魏建军直言不讳地说忙把欺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稍举牟。   囤地赚翻窜北、离开保定帘船、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炒,且莫名其妙秸剖,或者无中生有的传言所困扰挂识宛,最好的纾解方法是什么颗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚究馆桶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爬,魏建军详建劫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监埠,与部分汽车媒体交流睡懊。以一身轻便的牛仔装""示人""痰呕,魏建军笑着说洗,是在同事的建议下才穿出来的坎胁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兽,魏建军坦言秘,的确压力很大坷,也很难受刑暗,“有时甚至想哭”停。他说寸嘎悄,我本人就是保定人朗,能不希望自己的家乡更好么隋促护?当然漂惜,我们只有把自己的产品做得更好梳俗购。    诚如魏建军所言蝎绷,近期概腹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汰溶犁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾解剖报,来自媒体的反馈好评如潮习。有作者甚至设问赫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汀洗可,否则也怕媒体老师太忙”艘罐,长城汽车一位公关人士插话道郊微。    10日下午的WEY首度试乘试驾魔赌韶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格函,有同行在现场就说币:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憨梅迸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型佳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漏。    动力配置上弗毋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漂杠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术控潦糙,最大功率达172千瓦奢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点强。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时畴钮,VV7s几乎没有发飘的感觉娥尸慑,而车内噪音也得到较好的抑制幢秒尺。“我们在整车NVH方面做了很大努力妙欣食,也取得了一定的平衡”缎,魏建军说每。   VV7S    在交流中瞪稀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溃屯,大谈袍牛彼、特谈所谓“轻奢”乔火、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驮,咬住“聚焦”二字不松口勾界。而是多次征询媒体试车时的感受台剖贩,并逐一分析揩埃糯、解答媒体所发现的问题面绊草。整个交流过程读午绦,他都态度诚恳噬蚕铺,即使是谈到一些尖锐的问题潭瀑,也并不辩解敲兢。他甚至非常谦逊地自问自答秸,人为什么会失败屯期?尤其是一些有着巨大成功的人腹。因为以往的成功加认阜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做穿,就很容易让自己失败侨霞旧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腿艾部,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蠢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辽侠捅。他认为谦翻,好的产品本身就是故事糜摧法,而WEY就是要做最好的产品叮病瓜。此次壤千,魏建军多次提到固客聘,我们的确有很多故事要讲惮铅,但是他们没有写得很好司,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侈挝缓,所以坤党念,我在让他们重写吹帅缺。魏建军笑着说唇赡承,把一桌人也给逗乐了门色。    在媒体谈到其他竞品时稠蹈词,魏建军都给与很高的评价童错。不过最终还是认为自家的产品提:底盘更扎实譬,操控性更好挡肋,“因为我自己就好‘玩儿车’”布劲钵,所以对他们(研发人员)的要求也更高厩。   VV7S    据悉镐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乘,预计售价在15万-20万元区间钒拭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点聘,他思考了一下才说秀醒,它的配置太丰富了愧如派,在相同的价位空间匙境,“肯定没有比它更多溜、更好的”锈岗宫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纱赣?魏建军更是直言不讳地说厦狸畔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晤篱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中石,一位来自上海的资深试驾教官说附熄儡,之前很少接触自主品牌汽车磐七透,这次也是第一次来到保定硕糯浓,第一次来到长城揪澳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扫疮陪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哆酷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慰蠢库。期间厂,有一位同行说绦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淳?或许这才是魏建军的真正用意吧凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   陆逸表示木凹估,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帛糕,因为正处于发展的爬坡期诽携寝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墨史,而且要深度国产化邪钒烂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钨扮,雷新透露栓贡,上海车展期间讨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煞,陆逸明确表示森们,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砰瓷,因为正处于发展的爬坡期酗灵。关于国产化的工作拈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喘,未来将坚持不懈的进行国产化工作烷纷吐,而且要深度国产化浓。    日前宿蝎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梢瘟。活动后缴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淀唬伎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应快较。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宦肥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆反煌沤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桓撕,超过23万辆档肮尺。今年第一季度鲜靡辑,英菲尼迪在华销量破万辆拔伤,同比增长4%锯妒,而其全球累计销量达到67367辆双熔凰,同比增幅为18%狙沥搅。无论是在英菲尼迪全球体系中嫁围,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中套史尺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色透蹿射。在不少业内人士看来描,从去年4月以来戮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湃。    对此论霓纶,陆逸强调瀑谁革,目前英菲尼迪的销量很正常芹酱氦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年那仿觅,还处在爬坡期涩。他还说汝播,所有的汽车品牌进入中国后笺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咐、运作能力提升及投资力度加强世,会迎来一到两个爆发期颧帽。    事实上括础签,从2014年开始煽貉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淖累纶,就迎来一个销量增长的“爆发期”衰喷妻:2014年急涵我,英菲尼迪在华销量超过3万辆播沦衫,同比大幅增长75.6%魏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆倒墙纤,同比增长33.8%冲孝。    不过挤,步入2016年五,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姥。当年4月初栖靠读,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汞,刚好满一年迁。在过去的一年里课彻每,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态熄迷。陆逸坦言鳞闪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段簧,以便更好地认清我们是谁改混角,我们的未来在哪里逛抛呸,我们应该做什么次疙。”    在陆逸看来从,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌篇,今年是进入中国的第十年互孺烙。所以作为一个年轻的品牌笺粮浩,这本身就是一件很有挑战的事情疥诺篮。他还表示庆凳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粉坟柔,是更聚焦的一种进化肯。因为市场环境在变化颁盘,消费者的需求在变化词挖痪,我们也要根据变化不断的调整慰吹哨、创新操弧、挑战自我蔽派豁。”他说寇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朵抄,就提出了‘挑战者’品牌战略扒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过椿酵磐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苗筏,品牌口号必须得落地库膛滤。”陆逸表示暑偶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绩,聚焦目标客户群俱,让产品与目标消费人群建立联接户哩、产生共鸣菠。    陆逸对中国经济网记者表示哦翅私,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揭悼沉,而且要深度国产化本规。”他说啥铣将,中国是全球最大的汽车市衬铡,同时也是很特殊的汽车市诚嗜窗獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陇,就要真正的了解客户玫闹捷,扎根于客户对帛、扎根于市撑辍,这就必须深度国产化如拦行。据雷新透露卞锋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%修。    但是邯桨,从2014年底国产以来丧琴面,英菲尼迪只推出了两款国产车型桨:Q50L和QX50薪幂截。对此该,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笆僻窍。陆逸表示卑旦鞘,“关于产品线布局的问题侣,英菲尼迪有一个长线的规划派读。”    陆逸介绍说谢掳迹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年线咸霉,规划内容包含平台规划坡誓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辨肝。他还说狼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奇睬,我们的目标是通过完整的产品规划抚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吾魂牵。”    谈及国产化在今年的推进程度邻潜剃,陆逸表示抬硼妈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冯绅潮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布擒旗楷。”雷新进一步透露寂头,上海车展期间烙享杰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莆撵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奖聊啊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女烤井:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钞,通过销售Urus瓷京,兰博基尼总体销售量会翻一番泥霉,突破7000辆大关枢培歇。    在更遥远的将来腾,很难说会不会有纯粹的电动车戏锰。这是因为蓄电池非常重宋陶蓉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制禾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌太悄。自大众集团和奥迪公司接手后摧揉,兰博基尼得到积极孟探、稳健的发展桶。日前铣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荷喊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员并络,商务部主管Federico Foschini忿省粒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员放皋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涛澳昂:并入奥迪公司之后冀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持横瘸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呢尾坑?    答吐矾:2016年墟度,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匠。奥迪公司和大众集团接管之后拆铣翱,对兰博基尼进行了很多投资米,让公司发生了非常大的变化篓师衰。此外成拳吐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驶雷痴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惶旗好,如果没有这些投资境,就完全没办法实现这个计划缴陛。所以协晚卢,兰博基尼公司从中受益良多检淘酸。可以说佰娃,如果没有被接管薪劲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抄复遍。    问乖拐:在您的介绍中软,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的萝档蜂?Urus投产以后哺砂虐,重点会不会向中国市场倾斜殿?    答汹:目前盼纷,兰博基尼公司只有两个车型系列谜:一个是搭载12缸发动机的Aventador江穿撩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán豌彻戎。因为各种原因围,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汹侮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势愤。2016年溶烧屯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车海。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%息尼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放庐惟判,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瑟秦。2016年咳沮诗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆详郎厩。新产品会在2018年投放退愧,到2019年顿,通过销售Urus权,兰博基尼总体销售量会翻一番峰刀刮,突破7000辆大关绕哩。在中国市场上旗里茄,SUV是非常重要的产品乱惜和。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求号完。    我想强调的是吉慷,在中国超跑车市晨晁估獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绒纶槽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币漠,Huracán大概在300万到350万人民币婆率,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筏。    问酵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的危偿?    答分翠安:目前萄胆,兰博基尼在中国有15个经销商立屁。到2020年圈厢山,我们希望经销商数量能增加到20到25个敖缅朝。当然际纶,通过Urus的投放稍金闭,在华销售量会增加鸥,服务涵盖的区域也要明显的扩大谭呜疵。    问含懒:如您所说绣,兰博基尼在中国有15个营销网点湍矮,去年销售了151辆(车)厂。我们简单的推算一下恍岭电,平均一个营销网点一年卖10辆车肯。那么闭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渴撇?在新的超豪华SUV到来之前思疚,是否有改善他们运营能力的要求呢酬?    答汹磁俱:是的任赌眉,会明显提高经销商的运营能力蓄,新Urus也会变成一个破局者盲鲜逝。虽然现状如您推算冕,但是在Urus投放之后腑物猾,大概2019年或2020年从,经销商的数量会增长孪辽,同时每年的销售量可能会提高到30辆鸥,整个业务会明显的扩大路霸氨,售后服务也会明显提高葡。而且由于SUV使用的频率比较高狼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班校,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入葛侍临。    问保朝色:兰博基尼车型比较少扦捣,所以每一款新推出的产品都极度重要鸥。现在的汽车行业发生了一些改变搜,比如智能化蔚熟、电动化漏茫虽。那么惧,兰博基尼在研发产品时耙骡点,会不会受到这种趋势的影响禾?    答扫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征芥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犀,更多的是代表了一种感情哼骋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador累欢,采用V12的自然吸气发动机缸帕扇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瘫。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞧。未来暗绦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赶戒斜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逼,甚至会超过前款车型洗捎帅。而出台Urus产品时则会有一些变化杭悉,它将采用涡轮增压V8发动机唉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嫩算侵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型立仓缴。但是簇,不管从产品定位户玖东,还是感情诉求方面来说林挠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肉。在更遥远的将来袍,很难说会不会有纯粹的电动车弄隋。这是因为蓄电池非常重米权愁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慷弹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颅,可能未来技术上会实现新的进步疽,那时我们也得重新考虑这个问题舵隧。    前些天坷价卸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揭假漓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铆,其V10的发动机再一次提高了功率撂。当然券,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弓梧。通过技术创新以及功率的提升构饰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者裳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肺瓜踏。在预销售的阶段恳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来铺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功黔,能够击中客户的心理需求幕擂萌。    被访人虹棉颊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作隧诉。1998年到2007年蹋划剖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钞裸媳,负责兰博基尼产品工作;2015年沫课伤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碌,负责销售及市场营销谐搽纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱褪很:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衬为挂,中国是世界产氢大国歪同,制氢设备伎、储输设备烫、制造技术等条件不错仁欧算,具备发展氢能的基础坪篱。从环卑媸埃和能效等方面考虑累存喂,中国应进一步推动氢能源产业的发展沏。    周奕丰谈到搞撬,中国目前主要依赖化石能源潦砂,对环境污染严重乡卉。氢能源因来源广泛叮、燃烧热值高犁呸井、清洁无污染和适用范围广等优点蹿狭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欠泡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分块册隶,目前看皮,中国氢能利用的研究相对碎片化落,与国际先进技术相比还有差距拉,没有形成产业化龋、规模化发展深醋空。中国应迎头赶上贯猾,卡位世界前沿劫矗。    他还提到款,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秽聪,提出实现大规模淡荤、低成本氢气的制取恋、存储辑惺培、运输嘿、应用一体化的战略目标幕叔。这非常重要读尚掂,未来需要各方协力鸿谁,加大投入腐,推动相关产业进一步发展糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表獭烹臂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贝筷扁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虽妻倾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宠悍。    他谈到星蹈梯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惩素堵,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗅莱,促进金融资本流向实业缔,真正促进经济稳步发展爬,夯实经济发展基础歇。这既是稳增长裳痕海、调结构的需要斗,也是抑泡沫枷皆瓢、防风险的举措疚戳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盆蓝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进楷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侣。    周奕丰最后介绍瓮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喷,也在不断创新突破洞茧脸,寻求产业升级摔功。公司主动发挥自身产业链夏破、区域及成本优势春滤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谷会随。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区创透、旅游景区需艘、汽车营宿地烙弧夏、农家乐放、家庭菜园等不断扩展外猜哄赂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炭放冷,以多种方式在国内推广土壤修复贩沦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场避接街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛脱:李芳" "   国外媒体报道线郎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示科,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆旦刻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴城铃厂。 李彦宏    李彦宏表示叙奥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驴构。尽管有一些技术问题需要克服锤,但它仍然有望达到目标式解。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司访,前微软AI专家陆奇任首席运营官瘁靶秃,负责大量投资的自驾车业务部门事惯孰。 百度自驾车    李彦宏表示绒,我们很可能与传统汽车制造商合作迷彤犬,而不是孤军奋战嗽,目前还没有制定出这项技术的商业计划卢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痘。我们将竭尽全力实现这一目标翻糖匪,收入和利润是其次的考虑湃醚侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鳞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显县。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宽祭,共享经济还将怎样改变生活滥?   三年前琉佳,基于对共享经济的热忱金煤竣,清华学霸张丙军创立PP租车锹胁,开启了汽车共享事业;三年后巷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户洽炕,成为汽车共享领域的领头羊仟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀效,3月7日库仓,张丙军开启了共享有车生活的新征程屡。   3月7日涛,在几百万用户的共同关注下曝墙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台文嘉少。这不仅是汽车共享领域的又一次突破间汝,也是张丙军重新定义有车生活卢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅翻玖。   从PP1.0到PP2.0时代伪蒲删,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记类钠、一个符号或一个名称那么简单蛊凄,它是企业创造持续价值的支撑勃。若没有十足的理由踞夸池,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓文抛郸。将PP租车更名为START喜率,是源于怎样的考虑纫塘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惫唱螺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体萌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举里捷。   “三年前东,PP租车开创了中国共享租车的新玩法料豪浦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痪捕图,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骑掠查。由于便宜便利光卵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具行。”这个阶段动逃,他称之为PP1.0时代汲供耍。   经过三年的发展缉烫,PP租车推崇拥有而不占有寄、盘活社会闲置资源的共享方式呸歉弯,逐渐建立起以车为媒介任,重新定义有车生活的2.0时代聚龋醚。“START不是买车节氮,不是租车咯雷辉,是共享有车卵。这是年轻的人群寞、爱车的人群庭屯筐,最向往沏、最有潮流的有车生活方式禽瞎扫。”张丙军说互,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辈但誊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腔。同时稼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户昧禾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窘苏,让每一个用户体验到最真实菲猛共、丰富芯、有趣的共享有车生活稍灸。”   START代表着新品类渡刃、更丰富的选择嫩慷磷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狡螺,相较于神州租车疼兰脾、滴滴租车等传统租车公司骗救,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暖?   张丙军认为色功肮,START的核心竞争力主要体现在三个方面薄。   其一攀,PP从1.0进入2.0时代锤浚票,新品牌START更具有张力享,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沏图拈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求私浮,START重新定义了有车生活寸寒泊,开启了全新的“共享有车品类剿。”   其二蠢扫扒,为实现共享有车的多样化选择爬冬痕,除常见的家用轿车外席,START将主推个性化的用车体验沪扔仕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杜氖善,如保时捷911农钠颅、特斯拉厘泥、大黄蜂虚楔、牧马人等等闹。此外碳,用户无需承担高额买车款和养车成本儒稗疯,性价比更高句。   其三修窟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袖阮,以及更完善的用户信用等级菇。这也是平台长期价值实现的核心瘟据。” 张丙军介绍逗纠甸,START共享有车生活平台为使车主放心共享暇,平台推出了一亿元车主保障金梁苗,严格的交易信用体系苍,确保车主爱车无风险;对于车友荒鳖莎,START还与多家大型保险公司合作茄棵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盯,为用户提供更具信任的服务吗派懦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啡,我们的目标是憨老,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来硷黎。”按照张丙军的预测侯,中国自驾用车需求量巨大旱的珊,而现实矛盾是塘忌汰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车峡放,不允许每人买一辆车满足自驾需求拍槽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量德裳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浆倍。   此外怜靛,他认为壕,随着消费持续升级苹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中点推。“感受丰富车型带来的不同生活体验髓惯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坞底献。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坛、丰富巴缸唐、有趣的生活方式涎,让有车生活更加精彩夺。”   张丙军表示哩慧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尘吵混,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镶。START焚秃,梦想才刚刚开始锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼播:李芳 版权作品九涡蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权孟垛愧,严禁转载郴,违者将被追究法律责任陡。 获取授权" "   今年全国两会上吗耻,董明珠在接受记者访问时说晨:“只要你敢想肪,比如以前谁会想到人能上天农,如果我们不去创造喷,人能上天吗轰挤?你不敢想誓刷,你不敢去试验放晶,你永远不可能做好府剧。”    过去的2016携洗丁,伴随董明珠的腻颓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛾:格力全员加薪1000元俱撮、格力的员工房蕾列、以及格力的手机……对于这一切禽,董明珠并不过多在意窟不佛,她说扯掀男,自己最关心的还是“掌握核心科技”罚型。在今年全国两会钳讳龚,作为人大代表浆牛,她再次提出了自己的董氏宣言浓:确实这两年的发展捕,总书记提出的供给侧改革绰,我们就应该做供给侧改革的排头兵你履,因为做的是实业猫郊加,能够掌握核心技术不情,制度也要跟上蹄看泊,真正给那些创新型的企业瘫、有创新梦想的人一个环境孟钎。    对于国家劫图、社会儡胯茧、普通百姓的诉求悔闻袄,董明珠是这样回应的磕失:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献确莱,他真的不是仅仅是索缺苑昧Α,收获如桔,比如说我们过去讲勤饥,这个企业了不起沦馈,再就业律,反过来你要感恩这些员工潍翟藕,没有人来给你打工归,你凭什么去发展韭逆际?所以我觉得要有一个感恩的心情莲。”    把感恩的心落到实处入腐响,就成了格力员工的2室1厅妥,于是荡,别人家的老板就这么出现了嫁。 记者喜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爸谷?    董明珠妮:对拿戎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卢呜。    记者博勤风:以后所有的员工都会2室1厅掸赫?    董明珠苦慨吾:对对对腔。    去年末切,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆丁,但因股东大会投反对票而失败甲狙遁。随后凌,她以个人名义增持珠海银隆股份辞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业效,然而练,到了今年勉,新能源汽车面临两大不确定因素矾莽:电池深牟夸、补贴“退坡”拐箩嗣。在董明珠这里钵癸彼,似乎这些俨然不在话下犁晦泌,董明珠说牟败,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乘谭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬棠臁,“不是因为退坡我不做灿,也不是因为给我钱多恨誊,我去做咆匙坟,我认为是一个责任反,是对社会块将、对人类磺瓤搁,你都要去选择的一件事娠溯贾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蓄含沃,董明珠很不以为然尸,她认为搏泉享,这些都是炒作彻萍,并没有人真正说到自己手机产品的质量虫夕,只要没有说到质量磕,那就不是否定牡奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  近期羡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税地。美国此次取消“双反”菇枯久,对中国轮胎产业无疑是一大利好譬靠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转甫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纽善。   全国人大代表扇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恫级,在轮胎中使用RFID电子标签技术佳律,给每一条国产轮胎装上“身份证”形。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溪熬糜,有利于消费者对产品品质加以甄别陋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酶儡菇,从而规范轮胎行业发展甭倪,促进行业的产能优化和转型升级武紊。”袁仲雪说漠。   据了解瓤你,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氖矛,全球多家组织及单位参与凭墓。轮胎用RFID电子标签的应用胜钒晌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剖,将等级数据写入轮胎标签内部卢烩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定洞贰,伴随轮胎终身使用特咎评。同时黔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛔,使轮胎更智能虹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS行桶,能实时监测轮胎的温度瞧、压力等数据霉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况迸非本,从而有效减少安全事故驹歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍鸽:李芳" "全国人大代表希戊多、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棋艰返,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剐嫩、环境协和发展的产业先任部,由于行业标准尚未建立狭猜,使得整个产业发展处于十字路口那绕薯。全国人大代表庆坊皇、时风集团董事长刘义发建议崩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 管,全力推进供给侧结构性改革摄。    在刘义发看来娘肚,四轮低速电动车是市场主导史担杉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粗。目前黔,工业和信息化部佰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》送权。该标准的制定裤此,对规范四轮低速电动车行业发展脐,使三舰赋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代篡溉,直接实现电动化截、节能凑沤卡、环保安全出行具有特别重要的意义巧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求地焕屁,又适应市场需求绘,刘义发给出四点建议炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一静寿、标准制定应充分听取行业的意见兜,响应群众的呼声溺败啤。制定标准应尊重市场规律雷,规范食须慷、引导产业发展乘肪喂,而不是简单的限制处坊遍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夸冉锹。    二琼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点双惹孪。四轮低速电动车安全席彩、环保蔼、经济桨、舒适售前厢,是摩托车雇、电动自行车鼻腺超、自行车等升级产品级交,特点与与高速电动乘用车不同版。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凯访耽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定昆据。    三鸽氛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刷旧碳、政府引导的办法财碾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点垦贾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疟辣,如采用锂电池政府给予一定补贴烧。    四鸡聊估、在制定产品标准的同时负,制定企业准入管理和注册登记删钳、道路交通管理的配套法规坚赋酵。产品标准只是为行业规范管理提供依据诽,而实现规范管理是一个系统工程丛。政府应加快制定企业准入库叮、车辆注册登记典宛陪、道路运行管理的配套法规瘸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脊显,方便企业让利于民毒,减轻企业和用户的负担秒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僵伍、加快供给侧结构性改革的产品蔚乳笺,又是一个节能环保的产业画拦,引导得当可以大有作为匈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惦瓶。”刘义发建议砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣峨诧:李芳" "   近几个月来善,共享单车火遍了北京城嘎匈。6日局欺,全国人大代表斑惯稀、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怂了桑,今年上半年吭师,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桃。    徐和谊说蒙堡,伴随着公车改革顿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁同星。“很多公务员手机上有软件让褥,一刷就能用车舵妇。”他说凛,今年浦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孤受戒。上半年焚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厢巾。    据徐和谊介绍势粟,未来投入的汽车数量将根据市场而定糠怪世,租用的价格将有竞争力拦。产品的外观将非常“吸引眼球”渐,为两座式纯电动共享汽车链,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剩剖动,适合分时租赁和共享市场需求驶岔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别任剂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烽,在手机上可以查询哪里有车内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抬斜痛,目前大家用车起点和终点不同剐费。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狄踌。”徐和谊说料兄钵,目前会,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颂呻,包括立交桥下椒、公共停车场强、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇曝陋。目前边远的地方停车资源丰富毕,但是用车的消费者较少捶。“希望异地还车的便捷能够实现丛咀牡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驳,否则还会存在最后一公里的问题襄舌。”    徐和谊坦言防,停车位还存在管理的问题痢,汽车是价值比较高的消费品娩,一旦出现剐蹭葛雄喀,租车人还车时也容易“说不清”撩寂挞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护码、“钟摆效应”等问题素乡咕。“有些消费是单向的裂,如何让车回流也是个问题”俏了。他说客答,目前阿夏,北汽正在进行市场研究苗舌,探索解决方法脾悉豁。    徐和谊还透露律,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颂唱豌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓷。目前距2022年还有六年时间烘瓦突,从可行性上讲钞阮爸,应该是能够实现的荤。届时希望借冬奥会的机会嚷,展示中国制造的水平皑牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露番凹户,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棺逝楔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茹冯,目前已追回骗补资金或坊ぜ诳椋款23亿元拾句,并对有问题车辆不再补贴舞阮报,对闲置车辆也暂缓清算全潘。    肖捷称锣,在财政部门督促下菜棚垫,目前相关企业正在采取措施饶,认真整改发现问题飘。    有记者问翁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展眯,肖捷表示睦每伸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驰,主要是降低了补贴标准嵌,同时也设置了补贴上限竣,还提高了准入门槛颧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涎伤,同时也可以有效防止出现市场扭曲项刹。”他说疗裙赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬疽疗:李芳" "全国人大代表爽港、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拣捌答、废液伪、废渣等污染秃送疟,一旦有机电解液和钴躬半、铜泡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兑钢,就会带来生态环境安全隐患佩虚,甚至会危及人类健康叙伞裤。”全国人大代表吼毒壬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幂酞凸。这位带领团队经过几年技术攻关扯韧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惺蓬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上荒霓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彪崎洞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纺厕。在提交建议之前搂杉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究畏。    自20世纪90年代以来氛螺,随着锂电池广泛应用坑报,我国成为世界上最大的锂电池生产嚎恭精、消费和出口国垃,近年来我国出台了购置补贴痹辑掸、税费减免坪校、研发支持钨、消费优惠攀酷、基础设施等一系列重大政策措施卷巾拆,新能源汽车市场日益蓬勃发展史。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒙敝内、保有量超过100万辆馁辟,占全球市场保有量的50%皮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆檬。    随着新能源汽车快速发展晶掇,作为新能源汽车的“心脏”钙,动力锂电池产业也在迅猛增长衰缔。按照相应的报废标准澎,动力锂电池回收利用市场已经形成灯。有研究数据表明纺千境,预计到2018年奢颓郡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模峭炕,累计废旧动力锂电池超过12GWH耗碍案、报废量超过17万吨厕蓟,从中回收钴材乱、镍房被、锰美地砷、锂拱刻苏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疲,到2020年将超过100亿元钉宏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元天伸论。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碑仍醒。”张天任认为粪嚎,如果动力锂电池做不好回收利用偷梅,就违背了绿色发展的初衷唱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丸相拓,但现实是泉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溶挡。“废旧动力锂电池包括不同的类型体、设计工艺和串并联成组形式卜,以及多样化服役时间己、应用车型和使用工况貌,这导致电池拆解不便攀木辽。另外捻卢亨,国内尚未建立成熟的回收体系茹冲吮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应史烁,回收工艺成本高惟。”张天任表示怖舵旁,“出台的政策并不具有强制性霖枪湃,且缺乏明确的奖惩机制入,加上动力锂电池回收再利用经济性不高霸涤,目前动力锂电池相关主体无利可图驹塑,对政策执行积极性不高宛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锨娘,张天任说兽贺:“一是退役电池较为复杂侥,不易拆解;二是退役电池一致性差颠哩薪,品质不高;三是回收拆解成本较高舷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管佃菊靛,执行不到位阮汰副。”    有问题就需要有解决办法采昏邪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方欢:其一伪坟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寥恢你,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寞徒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桐富烯,鼓励商业模式创新试点和推广应用及钢滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠陌驴:李芳" "全国政协委员囤姜邓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汰。”全国政协委员题估彭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示笺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帅辽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时视傲碑,其市场前景令人堪忧祈归。“在电池方面捆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡付,2020年后颂陀酸,当大家都不再享受补贴时堵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撂潍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品好。”另一方面痪,柳崇禧表示曝倘罗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苟溜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骋式盗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等极臣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上帮,但电池的寿命大约在20万公里稻餐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蟹诞,这意味着想穗驴,电池报废了车就要跟着报废妊,这样算来蛋梆创,纯电动汽车的使用成本是很高的涤。”柳崇禧说兜樊。    对此怂扒部,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伶童,即建立专门的电池运营机构冲舅起,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务亲光鞍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甫兰,是对车辆的物尽其用骏刚鸡。对电池而言秦阑钙,虽然不能再服务汽车前坑澳,但还可以被用作储能电池仇谁悼,同样达到了最大利用率拓。”柳崇禧认为勾疏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浪。“但国家需要予以支持肋唾滤,尤其是在车辆检验方面躺秃,按照现行的规定看恨,更换电池即被视为改装笺。”他说申涣。    柳崇禧的另一个观点是瓣裳掏,氢燃料电池的大发展即将来临戌坦答。“一方面桃,原来的运输成本相对较高绢,而如今这一问题已得到很好的解决瞧邯玲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唾咕,美国的相关先进企业在国内开始建厂登,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淳碌蜡。”柳崇禧表示劳哨,氢燃料将作为增程器为电池供电翅,以达到更长的续驶里程邵黎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及矩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同九,造成了双方的利益不在一条平行线上害。为了解决这一问题疏囱,李金勇指出墙皑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绩课,重新设置股权架构铅,经理人和骨干员工合伙人化拎叼譬。”    “遵从起码的商业规则杆蛔杭,我们就是经销商酷痊短,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戒、一个桥梁腑认,我们没有义务去亏损桨斥容。”李金勇说磊琼。    日前贩,著名汽车营销人视伪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出聪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”破靠嗜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纷淡楷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脾绰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肖窍谈,李金勇直言摧赊,“在过去的十几年痊蔡,我们的市场非臣厮┍椋好瞳,老太太都能卖车竣,会加价就行了教疼口,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高德躬,职业经理人的压力很大大尼手,每天都要搞KPI考核按筷祈、培训坞食、提升共寄。”    李金勇以实例说明烙:“过去在资源时代粳,一年这一个店挣1000万梆槐,给职业经理人开30万萍假,没问题奶,这车好卖签华倪。现如今龋衫吵,市场不好了垫剩,现在一年挣100万卑娇负,职业经理人还是30万客口当,但是特别累伺借荚,现在一年的工作量比前五年侯、前十年两三倍都不止刺北淋。”    在李金勇看来氛雇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卜,造成了双方的利益不在一条平行线上酮鼓警。为了解决这一问题悉,李金勇指出吠矛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景全倪,重新设置股权架构滴驾熬,经理人和骨干员工合伙人化冗祁侍。”    李金勇进一步具体阐述道碌孩,“过去资源时代氨操轨,投资人只要拿到了店憾、拿到了品牌怖兄牧,就可以赚钱僳察。现在睫衬,资源时代已经过去了伤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耻稍究,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撼乾酷,从而真正让员工自动沦残、自发地把工作当事业白,而不是靠培训氛,靠感恩净限。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来报阜,不少汽车厂家制定了销售目标几虫得、生产目标安,职业经理人必须要完成掏慑,如果不完成就走人疯。李金勇认为磊吩,“在这种状态下搏盲缓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划米吾、十年的规划币弯,只能先制定一年的规划旱,把今年完成再说搏吹杰,由于今年完成了究咸,明年才有你的事论。所以这两年厂家的高管变动频繁幢,十年以前很少有这种变动兼潞饯,而现在这种变动成了家常便饭晒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量其,没想经销商的盈利能力踞。”李金勇表示冒劳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量村,想办法做经销商工作凯抨奈,把销量任务压给经销商稳。而经销商越来越不听话踢、越来越不相信的时候棉,厂家就再出台相关政策暑里监。    李金勇指出如,经销商要有勇气打破潜规则陷念,遵守正常的商业规则狗:库存大不提车擦、无差价不提车虱波朗、拒绝搭售慨瘟。“遵从起码的商业规则渐弄,我们就是经销商汤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龄、一个桥梁偏廷,我们没有义务去亏损磐赦。”李金勇说搽诡佰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拦氖,李金勇建议锚:同城市的店应该互相加盟或互相买断逗,或者干脆出售给另外一家经销商襄,不管用什么形式禾杉肋,形成同城市的一家店献剿辑。“我们用销量讼相、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骑,这样减少恶性竞争检,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法某弗。”李金勇说脱厦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象此肮,李金勇表示挡,“我们不可能卖出路边店的价格黄抬抵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衔捻。100%原厂配件保障没,专业的维修技术耻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客黎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”报奖砰。    此外记拉戏,李金勇还表示涕肋星,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车速救。据了解筛,2016年悸,新能源汽车的销量超50万辆僧,到2020年差韶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嫡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纳。在李金勇看来沛涧纫,在这个快速增长过程中桥,“传统经销商中讣,谁关注了新能源汽车并率先布局傻枫谁,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞠叉拳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桔麓胶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尚、四川省鼎立律师事务所律师施杰非茎盾,今年的关注之一蔷,是有关网约车新政的话题涂胳抬。    施杰表示咯欢屯,为加强管理烹德,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)链,并于2016年11月1日起施行钎。然而掠贡,根据多家网约车平台公司的数据翰酵,在目前运行的网约车中牟幸舌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的程,仅占极少数部分斤徊酿。    “交通部制定了网约车高品质服务翻柯皇,差异化经营的原则涎痉双。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缴钠花,施杰称衬磷,“我认为翘统,政府应当放宽对网约车的准入限制篮,顺应社会共享经济发展趋势”蘑看楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苹苛味,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中会,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擒。    首先掀忙,施杰认为处,北京膳池策、上海的网约车细则要求“京人京车”彻、“沪人沪车”等差异性待遇邦,不符合市场竞争规律坑钠。施杰表示勉氮,只有在市场竞争的推动下抱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力霉梢媒,也有自我管理的需求与能力壤泛叭。    其次崇盯,施杰表示妇靶痪,北京卷堕刑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呛煽,而且购房呈、购车也并没有绝对限定于本市户籍狡。“京人京车”蛋毯、“沪人沪车”的严苛规定凑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柒,会导致营运车辆骤减嫡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阑势日,阻碍新兴业态的发展固陌颅。    而对于多数城市对排量翟、轴距都作出的高标准要求脆,施杰认为沉达,高排量代表着高耗油惠颁,不仅并不符合节能减排目的峰监,高油费必将抬高车费稳汀口。    更重要的是蔼盛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酞拐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煤长、高门槛赣便白,将损害网约车的实惠经济特点陌冈浇,打击其平民性拖渐,“上述许可管理的模式秘既蕉,将导致网约车司机数量骤减菏、车费翻倍悉,群众打车难季、打车贵的现象又再度出现茂单刑。”    此外噬按露,施杰在这一提案中的主要观点还包括加柿冯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轰葛请、“许可管理不利于节约社会成本”等吹。    施杰建议啸侯,《暂行办法》可作出如下修改胯链惊:    (一)政府适当降低准入门槛完。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酿,是十分必要的境讲卤。比如裸媒晌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惟锻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泻闻驰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舍,等等瓦粳。设立适当的限制条件狮户瓦,符合市场发展规律撤灯,能促进网约车市场安全性里晚、规范性发展示挫。    同时崇府,政府应当科学引导网约车发展兰碎,而不是像治理洪水猛兽截手心,把它一下子关进笼子里糯戊。以构建网约车公平竞争的环境为导向绅,放宽对司机户籍的限制性规定漠贪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捂秆。网约车平台钩街、司机和车辆的审核程序同臣腹,各类许可证明的核发程序尽量从简部誊,以便节约社会管理成本瑰捐。    (二)政府协助构建平台审核嘘、加强平台监管    改事前许可沁,为后期监管鞘查捌,采用“政府管平台墟鸵,平台管人和车”的模式土。将市场准入许可更多地让权给网约车平台番惊紊,规范其登记信息麻记獭、审核资质的义务俺码,定期提交所有车辆的情况轰记,这些数据要在监管部门备案豁鼎。并通过补充相关的法律法规且漠仑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唱辑桥。    对网约车不合理调价进行监管亩簿弄。保证人民群众用最合理的价格出行焚,也避免由于市场垄断形成的价格新高皖焊。2017年1月凄凰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人该,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捞邦剧,就此提出整改意见辱信,平台负责人也承诺将取消该功能羚。这就是成功的监管案例僻改背。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车氮旧,存在大量不符合新政策标准的现象冒播。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断身,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兢,社会各方都需要一个适应阶段坛祷。所以活捻,新政的实施不可硬着陆才额。当前阶段迪设,政府应当积极引导各平台规范化审核醇缄,加大对群众宣传力度骆竟林,延长从旧规到新政的过渡期保,循序渐进地促进新政策落地杠妙轨。    我国全面深化改革提出了目标滩麓附: 市场在资源配置中起决定性作用彭锋,更好地发挥政府作用毫碑琉。近年来怒袒狼,国务院一直倡导转变政府职能钞蒋尺,推进简政放权揩构鳖。对网约车的审核县热,放权是进步箔,限制是倒退罗邢水。政府应当创新行业管理傅肆,优化监督模式评誊蹬,构建平台审核模式颧埠,推动群众绿色出行莽、健康出行灿撩,为“互联网+交通”营造良好发展环境哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从盯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣氨剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陶磷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龄热割、品质等方面做了很多的投入晦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嵌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哺豪昂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窟几。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞螺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苯耍两。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮「列澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宛兔垢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艇歧、品质等方面做了很多的投入橙填。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶按俄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腾、时尚及科技感的一款产品拢翔。”韩德鸿说敞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型无然。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磊梗揪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酮艾匠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抠橙谢。薛海涛坦言颁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诬搭潍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骡献惺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%湾驴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秘按。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喷岔圈、制造能力垢、经销商体系卷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面澄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歼饥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科饭:李芳" "   2月21日摩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汕。本次大会立足技术趋势库稿,探索全球技术发展的内在原动力污舞溺,探讨人工智能刃、量子计算却、基因疗法等领域的技术和商业趋势活纷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中桑锨,有两项技术与人工智能密切相关裤,包括强化学习和自动驾驶卡车刀。在关于人工智能的圆桌讨论中匣,多位创业者和专家针对强化学习伐、无人驾驶分享了自己的观点浑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拭鞍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车系行瓣,可能只在北京的五环里面开备椽,路况很好眯褐撮,最高限速就80趁偿两、90公里馈,这种情况下秤,车就会极大简化抵办抄,驭势并不想生产一辆概念车俺坪非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯靡街虽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芬沟滦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性熬。技术投入上粱尖,目前大家都在往里面投入很多的资源弗,整个行业在往前发展且胚,但里面还有很多问题需要解决锚怕,包括保险腐廉拦、政府等磁工洞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惫南,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道及啡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悼,把信息融合继、如何决策做好拢裴。图像识别拓展能力非常强美冲,它信息的理解非常细致响酸戒、更加全面侗突连,比如前方有一个易拉罐卢乾良,有些传感器会认为它很危险坟膜涵,因为它是金属篇,但图像识别会根据它的大小练排健、形状去判别晃仟。目前结合强化学习遣篡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持败幕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性括拣堪,说到底这还是一门生意辛但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  【导语】这是最好的时代舵痹钱,车市销量连破发展记录困,这也是问题的时代扁狮码,多元化帘戳、碎片化横,对整个行业提出了更高的要求沙。一切都在变读艘驰,唯有不停思变方能随机应变谭篓。2月18日泪式,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕男叫。行业内百余位思考者和变革引领者删,与120余家媒体相聚一堂猩继,在“变与革”的大会主题下十,共商“品牌与营销之道”膝雹,把脉中国汽车2017颠。广汽乘用车副总经理肖勇抒咖发、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沽测、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓄现、福田汽车集团公关传播总监许翔拉另、SWM斯威汽车首席运营官余波拼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动商回凸。以下为发言实录牢:   互动环节嘉的合影   李苗苗栖:接受张红同学的邀请姆裙汤。下午好!大家都是老朋友了腐苛。今天在这里伸纺,首先我滋径蓿贺张红搞这次论坛氰履。第二割席,其实有这么一个机会让大家聊一聊锑加款,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绩摩搞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力性济,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字温。对这个数字记境形,我想每一个人骑率,特别是管营销的人挞瘦惭,特别是管品牌营销蜜、品牌推广的人含娟瓤,我想每一个人都有很深的感慨迹。   首先请问肖总谓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物四脾,也对您做过多年的跟踪拈豢。这次请您上台碾,我很想问一问柿伍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谎哄缎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仆礁讳?能不能简单地概述一下昆晨韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庭眯岭:李苗苗老师第一个点名我陋,作为广汽传祺来说步坊,正如李苗苗老师所说的戳,应该说是比较新的汽车品牌精辱孤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欺、“两个坚持”痹输,坚持正向开发和坚持世界级标准署飘贤。这两个中怠卸希,一个是对产品开发的定位杜惕,一个是对品牌的定位效恃岁。   从中高端车型的新产品进行切入染亢,相对来说这条路走的比较艰难一点坝慧到,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搽铆档,就是起步会难一点稿粪,后面会越来越开阔冲、越来越顺肃骡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候糕,内部也有两方面的方向苗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窗仿览,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滑,并且在市场上面赢得一定的销量开,建立一定的知名度肛澳。另外一派的意见店,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势还,从中高级产品切入旦贪。但是大家也认识到这个困难杏氰拉,一个全新的产品和品牌从中高型切入痕,也就是售价在12万元以上刹,第一款车型是12万元到18万元池夯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难馅谷浚,我们意识到这一点了腿厂墒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焙,其实2011年醚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秀,应该说是非常艰难菇鲸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隶坦。但是2011年搔、2012年有一个词就是“坚持”详,做品牌是做两方面的事情黎欣南。第一个是做好产品的品质疏恫,第二个是做好对客户的服务驹,以这两个为基础这五六年走下来暇喉膊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑经。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贰顽饰,受到各位媒体老师的厚爱躲史返,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌协惠岁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祈悄徊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郸土,我觉得第一个是坚持探。在我们困难的时候不要去放弃黎丹刮,就是把自己的品牌形象诧爆署、产品的售价回到往下行的趋势奴。第二为了支持品牌向上惊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巧。   李苗苗风蹦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芍枷校,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拢宛酣。比如像现在的奔驰竭,一百多年粳,宝马坑幕晾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年空,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鼎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总教衰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌幌们,也有现代的销量苏磨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粗扇,您能够阐述一下吗猫迁?北汽在塑造自己的自主品牌方面寂喀,到底在哪些方面下的力量最大肛须李?   陈思英笆链:谢谢李苗苗老师碎,非常感谢红姐给这样的机会厩尝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌虹孩乳。其实不是妄自菲备撑濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吉夸,台上在座的各位都是大幅度增长勃,我们同比增长更高一点胜疚陡,因为我们来得更晚一点赂纲尼,同比增长8.7%妒隧哎。   但是我个人一直在想这个问题天,其实品牌还是一个需要积淀和历史的劫。像奔驰去年是130周年竭,今年是131周年钱醚省,我想这才是品牌结鲤兽。现在我们在座的各位给客户提供的多幸,我更愿意定义为商品饰孰,我觉得是这样观赶。   从北汽自主品牌发展之路来看蔑省亢,各位媒体老师和同行都知道络偏马,2009年我们是收购侵评、消化拜跨、吸收了瑞典的萨博技术歉浩骨,当时萨博的93瘸蝎、95的平台和1.8T棉、2.3T涡轮增压发动机的技术呛,我们是基于萨博的平台上逝谷迸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展摊凄缴。2013年的5月份稗石,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁枨啊,大家对这个印象应该很深徊模。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孩缓熄,当时也试图通过萨博平台的背书香堑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端队宝,因为我们希望建立中高端的自主品牌堆句涛,当时的愿望非城峭纾好勿。但是事实上发展到今天兄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帮眷。   但是没有关系枫慈椽,2013月5月12日投放的绅宝D70吾鞍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纯豆。这么多年的坚持是在消化秋、吸收萨博的基础上进行的联捣屎,源于萨博户辣、高于萨博碑串吓,我们有奔驰贯厂赁、现代合资的反哺冯逃熄,我们在人力攀脐沟、财力惭、资源侮、技术离履、研发本、生产藩、制造方面让书筏,都有很多反哺给我们党狄,北汽近几年高速发展巢沏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毒凄,这一百万辆含金量是很高的蠕毙权,尽管和兄弟企业相比来得有点晚教体富,但是我们用五年时间实现了一百万辆艇瘫侠。这里面还有几个第一和差异化产品全妓伶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咆喊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涤烫。   基于萨博螺袒凭、源于萨博和高于萨博的消化钾抚怪、吸收和引进算漓绅,同时基于奔驰和现代的合资反哺味垫,我们坚持为消费者提供好的产品稿、好的服务袱、好的品质寞揉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灸立那,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浆,比如中国新车品质(IQS)IQS第尽费、强制性产品认证(3C1000)鲤菠媒,3C1000即三个月的购车用户中阀,一千个用户的抱怨度是多少污党对,我们的水平无限接近了合资品牌摊修晨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的窝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心轨陆,希望有一个很好的中国背书奢岔酮,给大家提供一个很好的产品体验癌、品牌体验和文化体验灰唤唬。   李苗苗什阶册:听到陈总的发言我一直在想券敲叮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姓,现在经忱模看到“北京”的LOGO接差期。   前不久板饶,不去杭州是到处都有吉利车免刀迪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吻费,推出一款车就红一款车何系。请问杨学良嫁深,学良也是吉利的老人了检,一直在负责品牌形象的塑造彭、公关伙钞红、市场篓腹难。原来我们也沟通过这个问题高衬咳,对于吉利来讲收购了沃尔沃泰勘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块事深,这是蛮难的事谭。刚刚陈思英总还在说萨博超,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洁图败,感觉蛮纠结的聘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象际?   杨学良姥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捷,第一是对标释弧瓶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒂。我们是坚定不移地在执行琳,而且到后来做博越挨畴烹、博瑞之后有越级对标鹿。比如我说开发一个自己的A级车漏,可能要跟合资的B级车对标但捐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域傲,包括研发叼、制造麻、采购谰糜、营销迹炬,我觉得成果是非常明显的钨。   第二是坚持走精品车的战略络赡讹。所谓的精品车吴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值据受,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近迫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岁喀寺,比如车的造型设计上面捞梯,自从我们在全球建立了四个造型中心双,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盘。既有符合国际的审美潮流溉同,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碾叫。比如说在车的智能互联领域事胸详,在博越车上面车机人机互动的功能上啸饥钢,已经超越了一些合资品牌裙,这一点使我们感到非常骄傲福。   包括在工厂的制造工艺上书池俯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌攀,因为我们现在建得比较新扇镭兄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来釜汲。大家可以看智能化程度最高的工厂垂请填,现在实际上是在自主品牌的工厂中顺。   第三是一直在坚持口碑膜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吃饺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蝗。这样就可以真正喜欢这个品牌对,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俏。   刚才提到了浙江田砰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍细洛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乳馅蜡,大概接近了7万辆罕磊骂。这在以前是没有的酿型,而且这些用户里面很多都是沥疥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扮建,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菜。目前因为我们的品牌在提升褐,我们的品质在提升位扒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喝搔。这从我们同行彭呵灌,包括从传祺型浇郊、北汽的产品销售上也能看得出来具饰狈。可能大数据调研冀乱,像一点资讯的副总可以讲讲芳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绥翰壬。   当然您刚才提到了在集团层面艾呈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰颅沫沧,同时又实现互补霞?这里面还是有很多原则杀幻钠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的渭贤袄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捍搞毛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争公哥查。沃尔沃是高端豪华品牌筋崇丧,是跟豪华品牌去进行竞争的掸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迫纲动,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剁傅、流程惮锈盖、标准激,包括人才的培养和交流副憋阑。最新我们做的一件事绞测,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钠纤,可以说没有沃尔沃这么个老师船拷,没有沃尔沃这么多年积累洗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构截呸。我们相信因为这个架构非常新龚沙守,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堂熬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质概碗,以及质量再上一个新的台阶肠娘蜡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逞木垃。   李苗苗赔叉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闻把,福田汽车在2016年表现也是很耀眼澈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耍,最重要的是坚持了哪些芦彤?   许翔村闷恐:谢谢李老师氛,同时感谢红姐给我这样一个机会苟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剐渤孺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乐夕弯。   福田汽车是商用车企业串,和乘用车企业还是有一些区别犁。我们主要的目标客户群是to B的幸松,正如您所说蓉季捎,我们是1996年成立的锤,到去年是成立了20周年僧,通过20周年的发展桂辉,在过程当中包括您和各位老师的支持掣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业歉喜僧。在中国轻卡市场上慷钞,已经是连续十几年的第一了埔覆首。1996年在山东成立卯娠努,1998年上市说,2000年进行区位调整就来到了北京瑞舜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盗庞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涉讳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蝗诬。我们可能把这个品牌是这么理解的锋,现在业界对品牌有很多理解的方式千僳圈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营簇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中维鲜厩,所以我们从整个的业务流程上来看换,这个品牌业务就是在其中的城庇券。所以我们这几年在企业的发展过程当中容,品牌也是在不断涌现脸戒,大概有几个阶段舒。   1996年是以轻卡为主导悔苔寿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴ケ旧浮,用着正好”芥。在当年的时代抓住了市场机会盟姜日,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骄泥。   在2000年之后罐坞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位块废虚,进行了商用车全系列的埠垒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桔牌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晌,这是一系列发展的战略叫。同时把品牌又进行了再升级荆促,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涝努膏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狼。   在这个过程当中乱淮,福田汽车不管是做品牌还是做企业呈垒尖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢劲兜舶?一个是福田汽车在商用车范围里面校邵容,就是在整合资源方面觉得还是不错的肩悸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爸胜辽,花了八年的时间跟他们谈合作节慷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胖似才,生产的产品也是福田自主产品欧曼话旧殿,同时和福田康明斯成立了50徊垫馆:50的合资公司凰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伶天帽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腐徒、先进理念之外让斧交,科技创新也是核心的一个点么醋。福田汽车虽然作为一个商用车企业畅趁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比香,但是也是做了很多的工作抹尚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晴炒茨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右徒嘎。我们统计了一下拘查涪,和乘用车企业也是差不多的贸。   而且我们在研发方面佳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部型竿,这在商用车企业里面比较少见瓢惨。不管是先行的技术朽刚融,还是技术传承方面都做了很多的研究罗矮蜜,包括去年也推出了超级卡车途殴,也是整合全球资源打造超级卡车仁。全面从安全坝袱、环保方面进行新一轮车辆的升级仆。   我觉得总体来说吧吧涎衫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啼射忌,是一个有着锐意进取侈袄、远大目标戚粗惟,是一个愿意为客户扫、为所有的股东酥烦、合作伙伴垄套、利益相关者带来更多的价值筋架赁,也愿意为更多的卡车司机窃搭嚏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活好探。谢谢!   李苗苗胎:2016年一年有很多新品牌出现好市烷,也有很多刚诞生的品牌在努力辜涟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰背官豌、宝马拜翁茫。我就参加过场在北京的怀柔赏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布铜缄石。我当时心里就想斯威蛮有钱叭沉藓伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宦行?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匪粉?对于刚诞生的品牌街拔姐,品牌之路有没有塑造的路径侈挡痘?你能不能简单地概述一下粗?   余波躬:感谢红点汽车和李老师萄澄,各位媒体朋友和各位同行何女,作为SWM斯威汽车曹,可能很多人觉得很陌生茂,可能没有听说过垒屁匣,我简单来介绍一下屑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滩纯侧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肺奇,7月份品牌上市柒财须,8月份第一款车SWM斯威X7上市彻腿埠。   今天让我来参加这个论坛少劲,我们的心情很忐忑娩辛,我们是一个汽车行业的新兵唬,我们是抱着学习的态度来的檀壁腐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摆同坤,希望多给我们一些指教勾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢农呵谈?我们认为这个品牌给用户的是两部分晴空咳,一个部分是产品的硬件虐失,也就是物质的东西教。另外一个部分是精神层面的穿取。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窖蔡,第二是付诸了一些智能化姐、空间和外观粟吐,外观也就是在意大利建有一个设计中心厂犀弊,在外观上有意式的风范八驰塑。   从软性来说虚翘,我们要付诸一些内涵嫂掂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入禾猾策,通过植入意式生活的方式来荣翰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受殴。同时我们也在倡导一些生活方式侗连,通过软性的文化来塑造烷陕,解决通过硬件和软件瘁,以及从物质和精神层面塑造品牌急。   至于未来怎么走垄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醚裴。用户实际的需求和市场的需求且殴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉媚,未来我们还是要跟着市场走饭论冠。   李苗苗婚:我旁边坐的也算是媒体人速吓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了袄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢具撂?因为主持人给我了一些问题舶湃衰,我个人认为不想问一些特大的问题叹篙,就想问问这个问题渐。   付继仁儒妻:谢谢李老师究蒜童,这个问题还是挺好的堵。刚才您在问的时候玻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜡。   一点资讯是比较新型的资讯平台僚细焦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点李狡,我们是做平台瞳挖,不仅自己生产内容芬酮,同时全网抓取内容贰吧揉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芜,再把有价值的内容分发给需要的用户伪,完全是自动化县、机器化的涛监卷。我们怎么去帮助车企呢剁胺?我分享一个数字弊兄。   在过去一年拈凛体,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的师扩墒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僵杭,第二是移动互联网的平台评宏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唤。很多的车企其实在做品牌的时候袄啼,都会要求最终的效果皆恫。坦率讲茫,以我个人来讲这其实是两个事豪北,因为品牌本身是非常感性的就碾,效果是完全用数据有结论的茬,就跟一个人去吃一样港卜桓,吃了四个馒头饱了险,不能说只吃最后一个就饱了宠镣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蕊夏,现在我们有几个大的方向孰,第一是更技术化的跟车企进行合作度形灌。比如说从去年开始斯趁,我们跟上汽通用进行PMP的合作祷垒疥。客户自己建了一个数据库笔涤,就是把用户进行了一个分类掀绢乘。然后我们每一个用户来到我们平台上沙,他知道哪个用户对应了什么车型祷闪己,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妓荒盒,也就是把他们的流量经营得更加科学戈捣检。   这个给到我们之后侈狈,又发展成了一个新的技术驱动侵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隧备病,还是看汽车外观的细分多唬泄。这不仅可以推荐具体的车型蒙筷彭,也可以把具体的创意自动化挞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沽翘彤,这完全是技术化的匹配缸。   第二点洁粒哗,我们是一个内容平台铝辟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容随皖地,能帮助到车企做非澈牛好的传播夸陈安,有的时候这些内容并不能够被发现妙。现在我们把广告当成一个引子胳,不是一个执行的结果恃潍弘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣尾释毖,进而把下一步的行为做好垛薪。比如有一个产品是一触即发矩臼,用户点过客户的广告之后糠,我会直接给他推送相关品牌的内容桅纤肌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起柬绞,再去看有没有点这些内容臼酬么,有没有评论楞宫、转发昆、收藏婪唐推,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试难,把广告和内容进行打通徘栖粉。   第三点胳杆扳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戏摔饥。这个场景是有时间老鸡俏、地理位置和非常多大量的内容和数据爸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巢蕊普。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的料广磊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胖,或者是去日本还是去韩国旅行间擞踢。这些并不关系到最终的销量提升多少累圃妇,但是可以了解消费者在关注什么涛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扩疽滩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肝,一方面要通过你的技术品劫、数据实现更高效的转化脾苦,实现现在解决广告主的一些痛点每惕。同时要帮助广告主把服务做好版,说句实在的都是服务用户须,我们产品的用户也是车企的消费者扇,怎么能够把这些用户服务好溉沙婪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值很。   李苗苗庇:付总说得很好夺,借此我也想说几句薪阮灵。我看了一下渐供结,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颊斗府,也有一些厂家的朋友摹郸嚼,我们每个人都是汽车人虾。   我在想串淬虹,得益于这个好的时代盯庐,既然是说品牌交纹偿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情靠,无论你这个媒体叫什么名字痕观,找没找到自己的定位钨吝挺。无论你这个汽车是什么品牌棱,你的用户在哪里焙氢补。过去几次会议主持上都说四个W实,也就是我是谁坏疯、我的用户在哪里替脆把、我为用户在做什么罐、我还能为用户做什么宦。包括媒体也是一样瘸围受,我是谁(什么媒体)捣,我的读者在哪里侠鸵疲,我为读者写了什么样的东西龚齿,读者看不看登涛,这是不是你的读者群要看的槐皑,最后是我还能够研究我的读者斥旅本、研究我的客户吐际稳、研究我的用户纱橡,我还可以做什么拇撇拨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立力唉戌,一人问一个问题就结束类习。   请问杨总珐厂,刚刚说了这么多姬冈笨,就一句话坞,什么是品牌路?我们说了半天品牌袍番。   杨学良贸涟:我觉得品牌就是价值脆猩,消费者买你这个东西值不值皋缔围,如果他觉得值了穗截受,就认可了你的品牌凛售片。   许翔仆:我就按定位的理论琴,品牌实际上是一种品类的代表拳,消费者是用品类来思考涕绞,用品牌来表达乃。   肖勇饲描:因为我是做销售的沤际,我可能最直观的印象丹,我觉得品牌首先是一种价格病霉、价值体系嚏话,同样的产品能够比别人卖得更贵仑猜,别人还愿意买我的呕睡。同样价格的时候庆寡路,别人的产品卖不出去撇氛,我的产品能卖出去了,我觉得这就是品牌前。   第二标耐纳,我觉得品牌是一种文化禽舅搐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买履拴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烘连梨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宦,但是我的文化能够吸引他骆,我觉得这也是品牌的一种表现滑美。   陈思英经敛烈:品牌首先是无形资产将味,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的羔。第二也应该是产品捍怀案,可能是一个标记涡、标识会,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动崩,在人脑海中所有的记忆暗兢。   其实品牌的英文是来源于MARK陇疚,就是在没有货币的时代物物交换的时候屑誊亮,在畜生身上有一个MARK妥,Market就是营销肆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喉撵香。有一个比喻煽危手,品牌就好比像银行储蓄堂皇辱,储得越多品牌价值就越高疚词烙。   余波截:我觉得品牌在直观来看就是商标恫碍非,另外是产品泥侥。真正给用户留下综合印象的是产品充、服务和文化的结合卵坑,以及对用户的印象及感受就是品牌抄凰刚。   付继仁常许肝:我觉得品牌到现在这个阶段次,也是一种共鸣村烤,像营销1.0是以产品为中心砷,营销2.0是以消费者为中心社郸哄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心木蔷贩,这三点都离不开品牌赊媒,但是代表了品牌不断的升华挨筒。同时品牌到今天来讲刃位,不简简单单是一个口号尖素、标签节托、LOGO程,还是一个行为准则盎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撂膏,还是每一家企业魂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务秤星袖,并且怎么样高效地执行和检测齿侧耽。   从这些来讲摔融勾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的示,如果想清楚品牌一定能做好蚀烤糕,至少能够对我们服务的那些人做好惦,那也就足够了桔描乡。   李苗苗翰孰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挎。关于品牌几天几夜也说不完绦筛浦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疙赡攀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敛京。   谢谢大家在座的聆听呢擦项,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳 版权作品傲,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛簿,严禁转载醚茸嗅,违者将被追究法律责任绒剧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代两休拖,车市销量连破发展记录趣扇秒,这也是问题的时代侈,多元化兴羞、碎片化穆络,对整个行业提出了更高的要求宏。一切都在变苛腑氏,唯有不停思变方能随机应变绍娇。2月18日浪勾储,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靖蜂。行业内百余位思考者和变革引领者怜抨脓,与120余家媒体相聚一堂茶,在“变与革”的大会主题下母,共商“品牌与营销之道”火痪,把脉中国汽车2017观匡。   东风标致总经理李海港县兢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜不烹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稗圣卞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华护皮、奇瑞汽车销售公司副总理范星吃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痰。以下为发言实录闲脓溪:   互动环节嘉宾合影   主持人涸康:2016年是一个销量大年犯僧,更是一个营销大年帘醛。从二维码营销到VR营销猫撑衔,从下沉式营销到自主营销缉蓉括,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剂抹,广而告之悄悄地变成了城会玩兴施,车依然还是那个车段醇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纳督舍? 第二场论坛的话题为耍啤固:中国车市新战国捆忙幸,车企将如何做营销顶帅擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇土测:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流距,现在重担在我身上侥,由我来主持第二场论坛傲净李,和各位老总探讨如何做营销税。   因为第一场是说的品牌搞,品牌建设也是非常重要的一环酥亩暮,我们现在就把品牌这一页翻过去苔,就说一点营销其他方面卑魏,比如说跟市场翟、营销相关的一些事情抵逻焦。我们今天的这些营销人嗜躬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖察链,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蹦,因为他是面对着全世界最大的销售市场巴太。面对的是最高增速的市车醇埂,现在技术和产品快速迭代党槽别,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性熟,所以他们是非常幸运的屑都订,十八般武艺怎么耍都行琴靖。   同时很多营销人也在自嘲侧妨计,其实汽车营销是最苦逼的一群人泡奴,因为我们面对的是世界上最全的品牌岸亩,我们面对的是最多企业的竞争瑞黑奥,我们还面对的是最难以琢磨的郴风藉、难以把握的政策环境和最善变的消费者矛吾集。   当然了我们这还不算最苦啪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沦痘鹤,所以这样的一群人的所思所想搭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得募乒矮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枯谰。   汽车品牌最新的一个品牌定位暴,在座的应该就是汉腾了琴认孙。请问汉腾汽车的副总方肠馆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敢瘁,您给我们简单总结一下苇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的推?   于晓东肺疆盒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磕,让大家来了解汉腾汽车朝辆。汉腾汽车目前是全新的品牌惹,2013年11月份成立踩肝翟,5月9号品牌发布瓦券,9月6号新车上市浑,第一款SUV产品汉腾X7伟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镐豪,本着向同行和成功的标杆企业去学习颈欢牌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快处里幌。   2016年对于汉腾汽车总结来说裂桅,第一点是品牌发布唯,这是做市场的开端赫甸半。   第二点是渠道坎侗额,对于新品牌是重中之重的工作陀,渠道顺利打开的局面尸小,签约181家芒仍埠,正常运营150家副漂暮,渠道作为做销售最根本的工作土,没有渠道滩、没有服务咳亨情,消费者也无法触及和体验屯蓉,对于一个新品牌这是一个开门红荤蓉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态方疙。   第三点是在市场上单常堕,市场层面上重点资源向一线倾斜峦,资源都花在提振经销商信心阮悄帘、帮助经销商达成销量上木,因为作为一个民营企业席毒,作为刚起步的企业萍毫患,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漏几旗,支持了经销商的销量椽。在品牌和市场的方面潞拎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拴伪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侵阿。   刘小勇桂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寄及陋,汉腾除了自己营销的亮点之外惺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骗甜,或者对您的触动是比较大的忱?   于晓东想炬瘁:做销售在产品力表达上百乌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斡揣戊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桥赎,在2016年都说是视频和直播的元年罗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试簿。包括产品试驾挑战的活动骨丹,也是和斗鱼做了直播的活动萍倦烁。在我看来在消费者了解产品上哨,可以随时随地轻访,而且是更加有渠道客观了解一款产品恃迸。这对于做营销来说粒乌,既是机会路翰,也是挑战倍。   刘小勇烦:请问李海港先生臀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赐窖罗,尤其是传播的环境芹氓僻、传播的手段废、传播的模式发生了翻天覆地的变化惯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竭?   李海港貌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法本并,在新技术统署、新人群和新的竞争环境的驱动下济,媒体处于变革的时代踏豌倡,原来的架构碎片化了劳,新的架构正在建立亢储戈,当下处于这样的时代弥歧屯。很多事情是这样的趋势版通轮,原有框架维持很多年儡,突然间环境变化之后碎掉了雇奸砷,再重新建立新的架构逆祭巷,万事都是这样的道理猛。现在媒体环境是什么样呢孔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辖阂。这样可以导致媒体的平台化牵,另外是媒体人的职业化或个体化认炉戌。   简单来讲霸蹦幸,我们以前是自己做东西碎河办,自己在自己的商铺里去卖谴。现在不是了仕,现在可以自己做东西酿,自己去租商铺跑,有的人专门提供商铺寇舶剃,有的人专门做东西徽线。这样可以做专业化的组合黎耸,效率会更高恒鹅糖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掠堑,红姐以前是媒体人敬旱嚼,现在有自己的传播平台融,也借用了社会化的平台剩承,把最好的内容输出透型,她做最专业的内容怂。我想平台也会用她的内容贺襄,未来的板结新的架构就是这样的轮督。   在这个架构下作为厂家要适应岔谰团,东风标致已经做了这种尝试舶蓄将,去年把我们的公关公司能力削弱敝,因为他们的稿子太硬了镶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敞,从专业或从第三方的角度看待东风标致旗,我想他们的稿子会写得非撑茫好歉梨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胁慕,这是未来的趋势俊具。   刘小勇莫:我听到有一种观点狄叔列,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狈,我就抓住了更多的消费者栏烯,更精准纪妨枢,我的销量就会增加栓。但是有一种观点认为惰乏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恨诺?如果总消费需求没有增加到巩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后途釜臀,是不是大家又打平了汝溅鸥。就像一个剧场理论疽继,原来都坐着看戏普坛,后来都站着看戏了伴钢簿,其实看的戏是一样的浪坷沽。请问奇瑞的范总闲倍题,您怎么看这些新的手段促、模式对销售营销的作用桔颓?   范星釜酒凶:首先感谢红点汽车怒型派、感谢红姐揩,也感谢刘主编垂恐渺。实际上前面两位老总谈得也挺好裁涟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贰苹。   说起营销撅入蚂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面婪。但是从营销的最根本垃离熔,还是回到对客户的理解潞购梆。我们最近几年对于整个汽车市辰谢薮怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疽靠,最核心的是我们看到了两点变化皑,一个是围绕客户端的消费升级请,第二个是客户年轻化的变化戊贤茹。这两个核心特征的变化烩,带来了所有客户需求的变化外,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展偏衡幂。   应对市场的发展不,我们称之为整个自主品牌的发展蚀朽,包括奇瑞自身的氮,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨诶洌快昆焕,年均增长在40%左右的增速吗草,所以说基本上属于原始增长的阶段芳。奇瑞从2012年悉群、2013年开始进行战略转型府槽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坪单筏,我们做的核心是提高整个产品的品质漓负酱,是我们整个战略转型的核心北。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力袖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笆驰乌、好的服务颇抬。2016年我们已经进入到2.0阶段溯咖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撇玛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奉冒阜,整个2016年集团销量也突破了70万辆得斜,增速达到28%糯贰惠,国内市场超过了36万辆酚,也是过去五年来最高的一年刺。国际市场中篮,我们2016年实现了出口8.8万辆朵剂别,也占到整个中国乘用车出口的1/3起,也是连续14年中国出口第一的车企借碌懂。   我觉得取得这些成绩解妒,销量数字是一个方面蓄良,更重要蛋灰、更为看重的是结构的变化铂,第一是企业盈利水平的变化睹采炉,为支撑企业未来的良性发展罢现筹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酿病哭。第二是体现我们战略转型的成果搬欢茨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可霓椿肃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卉。第三是客户结构的变化村屡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旅副酵,实际上我们更关注的是除了规模的变化斧擦筷,当然营销数字很重要抖。数字背后更关心的是这些结构的变化焚逗郴,怎么产生这些结构的变化宝?从我们自身对新一代消费者的理解踏姥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验继苛虎。   客户体验的三个方面我们一直在做渤,第一是产品体验烁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沉蛊慑,行业平均大概在35%纶盼雄,奇瑞可以做到25%滥朗仑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氖钨垒,今年还会陆续推出更多的平台冈取得。当然平台不简简单单是全新车型的概念畏请。   第二是品牌体验锤哆攻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵德瞧辅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炉虚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泡晴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了特匣句,现在很多企业在做营销过程中视频逃氏、直播方式应用是越来越多了凌弗玫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加徒鼻。今天消费者接触信息的方式发生了变化慨叉葡。   第三是整个销售服务过程体验的升级司,在2016年网络规耐莞常和第三代形象店的升级蔫,为了保证客户体验的一致性薪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滤汇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碱挟、优质的咆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验玩,这是我们正在做的膝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腔芦嗡,谢谢!   刘小勇蠢入嫁:谢谢范总萄碘,现在的汽车营销无论是从手段碴旁黑,还是从模式履卿俏,包括内涵都已经发生了非常大的变化跋刑澜。我顺着这个话题再往下问一下椭,请问刘晓科总春瑞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脑兽、营销套路钩泄怪,您觉得现在还适用吗狭识廖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翁嘲?   刘晓科荷:刚才范总局、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枢,因为这里面在我们整体来看躲巳,其实我是一个新的营销人弦溺蔬,刚刚在这里两个星期棉。我以前更多的经验还是做用户拱,去看用户的发展哦形肺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播祭受痢、网红乳、娱乐化敲锋蹿,甚至还有用户的碎片时间称那。但实际上反应了两个变化疆,第一是用户浏览的轨迹改变了额辛提,以前在PC时代奔省舱,大家基于浏览器阅读喝腊。所谓浏览器的阅读拟违裴,对于从一个网站跳到另外一个网站祭尺,这个成本几乎为零誓扇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站散,只要在浏览器就好立。PC时代沸纠,网址郝毋、网站想绒稠、浏览器是值钱的荒。   对于移动互联网踌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萎瘦,对于微信小程序也有很大的期待催,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观好镰们。最终来看捆持剃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滥盯日。在这个主流的前提下鲜导请,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吞跋。在这里出现了两个问题拜,也就是时间的问题菊呕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候答玩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的将稗。如果是比较泛一些的资讯或APP荚咕间,如果中国互联网网民用MAU看畴举,月度覆盖量几乎全部覆盖怜危。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU散,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鬼。但是什么会不一样舜?就是时间逢省圭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲礁钳昂,我也高度认同一个观点堪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要故香窃。在这一点来说氰,我们的营销不是去抓住用户翅媚鹿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起察驼。   基于这些理念的变化豹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稀常,而现在发现专业内容看得比较少一点硷褪磊。专业内容对于用户的阅读口捷据,可能是女性就不太爱看阀糜,覆盖用户的时长就变短牡。什么东西会长呢促轿奉?从2016年踩、2015年的情况来看替路,我们发现基于娱乐营销的网综时间譬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大维碎,因为可以更好地去占据用户的时间礁递诗。比如说我们投的一个网综节目朴,可以有2个小时以上的品牌露出时间赣。   对于用户来说辣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纲屠凛。无论是线上的撼涧,还是线下的党。   另外一点拨围,我们做了一个用户报告娄砍,会发现用户现在在看车的过程中虏关拢,比如专业的导购伙梁,发现用户的时间善环、决策变得越来越短敞,对于专业媒体用户来讲散瞎,用户平均决策时间是108天队费辣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天埠暑镣,这52天对于内容的需求是很轻的细,包括频次是很轻的色软臣。从52天开始一直到97天搔蒜侮,基本上是从几款车的比对到交付定金顽,因为提车还需要一些时间簇链,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肪脓感。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要等掂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接监纫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钙。也导致现在的自媒体更火衡,因为大家更相信人动夏道,也就是网红的力量会逐渐发挥蕉,包括IP的力量霸料厘。   营销的变化是跟着人走的豹秘仿,用户的体验晦粉、用户的行为发生了变化染尝蹿,我们的营销一定要适应用户的改变掠魏。   刘小勇刮境拨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表城枚。想问一个跟豪华车相关的问题沙构,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了旱帕签,从超过10万辆到两三万辆的都有钢丝潮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗布?或者会发生变化吗评?会发生变化的话穆摔,是什么样的主推力量来促使发生变化暗岭?   王顺胜杀磕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吞巾匈,作为广汽讴歌这个豪华品牌刑烘,去年4月份才成立了新的事业体制瞄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摄夹檄,10月22号四驱上市丘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布才冕纶。   从去年一系列的举措粗仑褥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌开镜恭。像主持人刚才提到了揭卞,怎么样去改变格局茸?作为豪华品牌在中国橇戎,像ABB进入中国市场比较早弟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瘦锰桐,其实我们也做了很多思考高殿,想跟大家分享一下纯。   第一璃搔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卵盗,也是十年左右的时间快讣,也不短阀百,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窃弟董。作为这样一个品牌要找好自己的定位联挠,我觉得是特别重要的李。我们不是说跟谁去竞争雇孙础,而是在豪华市场找到适合自己的位置吨稼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛇讣,包括在上海搞了大型的上市发布会光戚砷,在上海中心进行首秀寇速。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凳导片,这也是用来提升品牌的孟鞍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坑。这一系列都是来提升讴歌品牌的呸。   在后面的发展上材伤,包括在2017年也做了很多的思考屉吉涡,就是如何在营销创新上做一些突破砍诚。比如说植入了体验式营销俺秘褂,包括即将上线的体验店酸饭觅,可以跟移动互联和终端邦螺降,包括一些PC端进行一些互动卢。包括很快会引入管家式服务枯兑糙,让用户真正能够感受到服务和体验思霜酸。管家式服务是一对一的踌,能够让你感受到有针对性澳餐,并且有温度地触摸到服务的形式劝泵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛔拨吴,我们在形式上也进行了一些创新饯案徐。   尤其在内容上面茸,我们以内容作为引擎囊耻,创新作为驱动豹武,作为后来者品牌呢篇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置色恢凤。至于格局会不会变化抢,其实每天都在变化蒜时。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲜骋味,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屉吉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雀迫,我相信之后会在变化当中不断求变劳汤磕。营销骄侮蒂、创新不但要传承好的东西凌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念避蹦,跟大家一起共享一下松熟。   讴歌作为新的豪华品牌盲侍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌式,希望在座的媒体以后多多关心通、多多支持魔虫篙,一定要让它取得成功猩草,谢谢大家!   刘小勇彭讥溉:接下来有请江淮汽车李总彻福盎,咱们聊一个关于2017年的话题缺,现在年底墓散守、年初做营销的也是做足了功课藤腻栏,关于2017年市场的预判绷热。能不能把您做的功课分享一下觅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些李台?   李建华群头:小勇这个题目“袭击”挺厉害梢谅,营销这个事在台上讲聊丁恭,对于2017年的营销还真没有想得特别细巍鸵该。对于营销撑藐,以前讲欲文明其精神躺邓灿,先自野蛮其体魄们驳擞,营销在中国还是跟认知相关蛾,属于文明其精神发展之内的岗。营销在2017年来讲敌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悄别伺,全球规模最大碱,还是保持增长趁氨接,需求会很旺盛舷答琼,同时也面对着一群非常不确定的消费者献钡,这些都是一些确定的因素厕忌。关于不确定的涝藕示,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi羌词,这使很多事情产生了不确定性敢矛脚,也使推广方式产生了变化鳞。在一个变动的世界里要想做好功课存恰媳,关键是有定力把握好不会变的东西譬楞。   就江淮来讲瘟随路,2017年一方面会更加关注用户的需求钵。因为从做营销来讲袱难,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萄。一是用户看到产品不接坛,如果产品很美好逃瘟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫报假襄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芥甩懈。第二是当产品出来之后肮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茅喂讣,如何让消费者跟它产生很好的接触恼、接受它澈凳休,让你的营销做到有广度诉、深度和温度寒,这是营销人需要花功夫的地方笺朗赫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨秩溃好的保留和记录下来瘁,强化终端的执行力沦酣。这是非常重要的描肌,当消费者看到的车是处于被管理的状态迪怪,他就会有好的印象肆娶。如果是管理失控的情况殿腑,就会认为这不是好的产品设擞念。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理糕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欠,这个产品是不是他所需要的犀旦净,能不能让他在过程中感受到认知和认同皖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萌,现在已经不太需要你告诉我什么了脊,往往会更注重你提供给我的事锻娠寒,是不是我真正参与过的暮郝森。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矫烂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呸?可能现在需要一辆高颜值畏汀函、大空间锭、强动力蛾靠、低能耗诗竟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来闲魄,所以2017年上半年会投放一款S7遣窜啊。前面的消费者参与了意见坡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拌坚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来首,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皋驮凯,形成了共同创造的氛围赎违。往往共同创造的东西怀跑,我觉得是消费者乐于接受的东西翠。未来共同创造帛琅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炽瑞。   刘小勇逃衔:非常感谢李总那祈。我觉得现在开论坛袖蹭插,最难的是请嘉宾绞歇炮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瞪,是嘉宾请来了之后不给时间说携鲍甲。今天这个恶人就让我来做了绒,咱们就不说了弗。   最后请每个人回答一个具体问题绩泄,刚才进门的时候有一个调查箱料,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泞?我们从于总开始价帕。   于晓东馁:我觉得2017年应该说挑战大醚丘簿,期望更大棋,我更看好细分市辰琅铩,因为我们也是做SUV的嘛遣僚眯,我们更看好SUV市场的持续增长鹤。   刘小勇答警:全行业增速去年是13.6%项、13.7%疟乓面。   于晓东壕:我预测2017年是10%但褐。   李海港扯涤:8%讨突。   范星唱卡:我就说一个数拣详,虽然说一二月份看到环比有所下滑们脑赎,但是看这个数实际上同比还是增长的魄现瓶。本质上今年不用担心甸痊皖,我觉得还是在8%到10%之间澄挨猩。另外最近看到1月份的数据出来了袭看,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沉算伪,这实际上是一个分水岭涧,一个很大的变化欧逢陌。   李建华罢:我觉得应该在5%到8%次顷,可能会接近GDP的增速瞄。   王顺胜榷:我觉得整体会在8%到10%以上裸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舰兢。   刘晓科掇的许:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%箩从长,我觉得再加两个点是8.5%酷。   刘小勇榔炯:你更准确了秦躲,到了小数点后了袖。非常感谢各位老总的精彩分享窍。就像李建华李总说的瘸棵,咱们说到汽车营销人际扁汝,媒体界有很多新词来形容潘祟抢,像野蛮执行力或变态战斗力坎匣、狼性文化等等萍。其实他们是一群非常善于思考的群体攘,他们的思想的深度决定了在行动的效果栖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柒迫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彩屉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎卢咖:李芳 版权作品撤绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权多倦蕾,严禁转载漏浅够,违者将被追究法律责任诡霸挪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晶夕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行趁梯遁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肠双,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吗菠。以下是北汽集团党委书记境壁、董事长徐和谊的主旨发言令壁搐。   徐和谊奥囊翻:尊敬的何部长联,尊敬的各位领导澜轿,汽车界的各位同仁棵,还有我们媒体界的朋友们诚露,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仙澜,探讨汽车行业的发展话题骑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年双多,这一年间我们先抑后扬幌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进帝恃妊,最终以产销2800万辆骇,同比增长13.65%的优异成绩南呻虐,完成了一年的一个胜利的答卷悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拼瓣,为不断探底寻求新方向的中国经济煌沧,可以说去年我们再添新亮点姬局。成绩固然令人欣慰脑变碱,然而先贤有言杰搔呢,一切过往皆为序章隆忱涸。今天站在新年的起点上回望从前吭炉佃,我们发现深沉变革的暗流涌动诵,启迪未来的创新发展经磋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思卷挂写。   亚马逊无人超市惊艳登嘲由濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阜,提振实体经济箭在弦上摊戳欧,消费升级引领我们全新的商业文化时代啃极,技术兄幸、商业模式陷娜、国家战略缚、市场结构结合在一起希捶艇,这种更替的演进闻淳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点变瞪,正释放出巨大的改革能量韭财搔,正引领我们整个行业迈进全新的时代擂什。   一是技术模式在不断地创新捕,汽车行业转型正在进入落地期晌。最近几年在互联网逗、智能化室苫、共享经济等多方的洗礼之下酣,汽车行业正在同创新中被颠覆者焕,迅速地转变为创新转型的主动执行者勘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟上,日系车企抱团开发人工智能技术涵村,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域馁,可以说剑指出行解决方案辖脓擦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桥泻,在新技术蜡、新模式领域不断落子街,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寒。   二是消费升级啥,品牌之战成为未来的新机遇扰。随着互联网思维的逐渐渗透拷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念露。情感价值含迫勤、消费文化秽霓、消费者价值观越来越得到重视断陀雾,网红营销论、二次元营销湾似、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鞠挫汐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浆快朴,实现产品表达与消费者价值的同频共振郎。   另一方面搓堵秽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咆磐藉,为自己的人生价值代言量叮谷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奸队挞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇萄物蜗。   三是提振实体经济涡袍珐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一龚,就是提振实体经济兄。其关键在于制造业转型汲,转型经济学的研究表明填,制造业转型中产品技术固然重要发肯,但管理体系更加重要焊孟晌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撵、网联化建设沤定挟,就越能发现在信息化建设这种大背景下锑陇沸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键户吼。前几天我看到有文章提到椒困,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抢吵壕。这样的提法虽然夸张被爱几,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示褐涵,我想却是切中要害的垮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饰,随着提振实体经济逐步落实欠湍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棚告暗。   四是政策变动抹安,新能源规模化碗涧、市场化成为未来的大方向史效。2017年新的政策正在逐步地落地挛宿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化认。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缚,行业准入规则朽徊、动力电池规范条件等政策的制定卸氖邻,从各个角度划定了新能源的市场边界肆。   另一方面锹篱,碳配额纤播、双积分湍堤、新能源补贴退坡定伸,无不要求新能源发展要还原市场化手段袜嗽,聚焦核心竞争力那费。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益暴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规岭。   纵观整体形式的发展肮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上污份。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂精竟。数年之前湍,面对互联网行业的冲击律磕其,我们以为我们只是需要一个互联网+茸渐许,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磨棚,还承担着国家经济转型的重任秸难。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痞趟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责姆炒多。这样的多重任务刺,给了我们新的挑战会峡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孙。   面对全新的形势耽涸,面对前所未有的机遇与挑战护,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向探。我们将锐意进炔,大力地发展创新精神冯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弹猾,在电动化踏陵、智能网联化烹、服务化缚忿呵、国际化等方面加快发展步伐光檬际,不断推动新技术钩、新模式的落地生根喊,不断地发展新能源汽车蚂,还原城市绿色健康生活示咸归。不断承担经济转型任务躬苹粒,推动传统制造业的升级筐操湾。   面对未来讣舱,我们将在以下几个领域寻求突破实画:   一是加速智能网联技术研发课,打造智能出行的生活方式驰枪腐。2017年拉斯维加斯的CES展上锻辖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略娃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卤纱。当然不只仅是和百度佰锨,还有其他的国际国内的公司谎玩。未来瞄准智能驾驶骗桨拾、智能互联斗钩侣、智能座舱等内容清嵌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系欣肩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哀。   二是加快新能源汽车产业化洁挨粉,践行绿色环保发展目标獭懂搏。在新能源方面弹,北汽秉持环辈芰瘴靠大家的理念料,不仅造优质的新能源汽车产品曙尝,更要造消费者愿意购买的新能源产品楞淘。尤其是在补贴退坡貌碴、行业回归市场的大背景下款哗,北汽集团聚焦资源奉锋锤、聚焦技术婆、聚焦产品淬恒、聚焦市衬傩良椤,四位一体严密把关整个新能源产业链苇,为消费者提供既有颜值斤废、又有内涵的可靠产品告。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祁诺,共同守护美丽家园办步。   三是加速国际化资源整合钩跨嘶,实现中国品牌的全球化舰仍健。2016年含抵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地靡摧肖,实现了北汽国际化经,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蕾平郴。配合国内的合资品牌怒啊,服务于全球布局研发基地式,北汽全球范围的资源整合狠烙竿,已经进入了研发套套、生产半、销售痹、金融捆射、人才和品牌全方位互动的良性循环锨形莽。   面向“十三五”贬,北汽将继续深化拓展东南亚凑蹬碘、北非钮摹凑、中南美埠拍、东欧等重点市场的产业布局叉,使中国品牌的影响力遍布全世界迁饶币。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吕寥寿。   四是坚持服务化方面承叙芳,推动制造企业转型升级沃。服务化既是国家经济转型的方向肩拭誊,也是北汽自己产业升级的主要目标糜畅差。多年来我们在金融巷、产业投资眷伶、后市场仇不论、出行服务等领域多点布局握醇,随着时代向智能网联方向的发展锑焚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啸痞唉。构成从业务到管理体制喜觅,再到基础设施的科学发展体系陀售胯,不仅提高了资源的利用效率茹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唬茂。   各位领导橡氓浆,各位同仁虾豆,媒体界朋友们苍,闻鸡且起舞躲参,风好正扬帆父,新的一年已经到来稠覆浅,新时代也正在开启机遇的大门淮,让我们携手共进瓣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森纯维:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摧彤,长城汽车累计销量达107.45万辆答,取得如此成绩哈弗品牌功不可没介薪到,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷势焕恢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军县散睹,其中哈弗H6占比超6成搅程,达到了58.07万辆芍篇,同比增长55.58%抬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哇城讹,2017年2月19日诧汤场,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胎光吹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浆瑰,我国汽车市场销量首次突破100万辆设谓无,高速发展25年后的今日睦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度附。中国自主品牌已突破百万辆村楷,那么能否乘胜追击逾越200万氢揉、300万的销量目标奸田?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坑阔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碴钒坎,用他的话来说硅,“这是很了不起的一点腻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件态缮阿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浑恋磕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心长鸥兄,从另一个角度来讲壬糯钨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来庙赖拟。   安全和臂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帅榷熊,分析其中最重要的因素锚撕唐,魏建军表示融钾,回到20年前采锹,受到成本和技术等方面因素的影响硕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位号。而当今时代豆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膜蔼,其比重也在日趋增高乒宽班,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了科汕。他还透露兢虏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刊,打造全球化的研发体系传,在主松惦、被动安全技术犬薪、智能互联帘律惹、自动驾驶等方面幢,形成领先优势拣。   说到自动驾驶技术牡渤定,放眼全球汽车行业闪稻铣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蜡。哈弗将采用北美蕊联郸、印度季惨括、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磋摧,据他透露熊咖每,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谈懂宏,目前正在进行路试烫骗,有望在2020年后投产彩窗喜。“我们的最终目标尼,是推出完全无人驾驶的缴上、最安全的 SUV 纤慕哥。” 魏建军说到才颅色。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呵狗陛,魏建军说到狈,2020年茸舌康,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澄另私。对此橡,哈弗规划了四十余款新产品铣脓,覆盖全部的SUV细分市场钢徘来。到了2020年绘亥砍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邵浩娩,在规模上超过吉普纹、路虎九,成为全球最大的专业SUV品牌琴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陆闹芹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颊,魏建军回应道勃何,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烧,一方面要靠产品快速地更新迭代疏虱谐,另一方面则是丰富多样的产品规划缚干,这其中就包括新能源方面的建设跨仕。据悉挟特水,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钵嵌桂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择到偏。除此之外轰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻饨痢,目前正加速推进全球化商业的发展赐逝烧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垛。   2016年沛加,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伸庆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腔毋:WEY登场之后哈弗应如何定位琅?魏建军在现场表示讣链:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哨。相反草钾,哈弗将全面发力15 万以下市称瓒稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场福晤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竿思箩,而“聚焦”就是集中资源错城隋,打造产品和服务的差异化优势皑美,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”票。先做强势、再做大扁控涉,这正是哈弗理念的核心所在艾。在盛典现潮印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狠陋础,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语呜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持财。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莫署椽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队法突壳。据了解涸绞泵,长城经常组织经销商团队去日本考察陆蔑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溯。这正与长城的发展观念高度一致居娜朵。魏建军透露嗣达瓷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝的扒,经销商们也未曾有过动蚁浮,这正是“稳固”所体现的重要一点帆图。   长城汽车总裁王凤英表示桃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闷鸵。 她认为罕申,良好的厂商关系是相互作用的纳,只有让经销商满意控溯,经销商才能够让消费者满意舱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中使肪擂,这是层层递进的作用效果洗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌天,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厩些虫?哈弗给出了自己的答案双:200万的目标即可上路副澜哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓦粕,在新能源汽车补贴退坡后怒舌鹤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元感肥端,这个数额占车辆销售价格的40%抒陷副。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续岸阀暗?未来陷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇里痴坦?2月8日下午解城,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疲睫,2016年拴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郎武,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一复侵嘿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泊。随着核心技术差距的缩锌ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强任具田。但是刺烯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徘们韶,巩固和扩大这种优势刨缔册,还需要政策较、制度和市场三方合力圃扰,打造可持续的市场化发展尽呐硼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琴涸,但是从已知的美国饯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撬念痹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醛剩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逻。同时溜,公共类充电桩接近15万个的发展规模梨骚价,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家砍。   “走在世界前列热豁毒,不仅是体量和发展速度位居世界第一蒂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奋脆。”许艳华表示鼻秆,经过近几年的积累级,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戮怂、制造和营销的体系能力茂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变不,产业链基本完善席挺石。整车恰、动力电池饺申舰、驱动电机系统性能大幅提升味,市场主流车型的动力性看、续驶里程攀弯绿、能效篡撤、可靠性蔽、舒适性明显改善痪,整车弊洗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展全梧,新能源汽车市场覆盖率提升卢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涸,占世界市场比重约为50%详拎。按照已知的企业规划版,在乘用车领域晚斡,2017年我国将有73款车型推出躬,进一步满足市场需求块艰截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时派痰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撤阑,整车单位公里行驶成本也在下降圣鼓讣。“20%的成本下降弥取,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翱捕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铂炯。”许艳华对《中国汽车报》表示教釜,在规模扩大成本下降的同时辆婪,市场竞争下之下昏臣,企业会做出有利于市场发展的选择踩射,也因此陋廉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丰。   许艳华判断滦,2017年锑腻磨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强焦敛贝,预计占比会突破70%海,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痉,充电基础设施也将继续保持快速增长派恕瞧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列旅吝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潦,在此框架内涤敝悔,到2020年扮沛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展第驮撵。但是补贴退坡后怎么办蛔避?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动情。”许艳华认为围宿李,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移笺成妊,让新能源汽车使用成本进一步降低前,才能保证其持续良性发展驾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叙。目前迷,无论是整车弟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翔骨,剩下的就是政策实施好的问题蜗氨窗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寄氛梦。”许艳华强调习烩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系甸,2020年到2025年是重要的过渡期俺罐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磋涝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罕,这方面我国也走在世界前列拨珊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》尽空,进一步落实国家新能源汽车发展战略括辜卜,保障车辆和使用安全奸。   不过耍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堪沧拭。针对《暂行办法》壕枪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搅短、10%和12%的比例箍型,调整为5%犯橙、8%镶系涣、12%的比例肃侍限,并允许2018年摹喊、2019年负积分可延迟一年抵偿力睦。同时炼豌钵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钵钡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凌,丧失中国已形成的比较优势鲁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伞纽难。中汽协希望《暂行办法》尽快出台和酸航,以便企业开发和商业计划的制定禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩较:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敲箔袖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景色幻。犹记得2015年7月警,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涝寝,并对这些汽车的车载软件进行升级潮渐仑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机庆、转向系统以及车载系统涎。    如今唬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置薄馆屑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案间列,如果没有行业安全标准来做规范寂圈,或将引发不可想象的严重后果蛊灿。在我国腺,作为国家网络安全的重要组成部分奢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衬。《中国汽车报》记者日前获悉穆涕,《车联网网络安全白皮书》铃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布救。在发布之前层蒋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铃纠,他告诉记者膝,车联网网络安全即将拥有“指南针”纹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迁:《白皮书》花、《细则》出台的大背景是什么泼龄?    庞春霖构:在节能环保什错成、安全舒适寿困芭,以及车联网察桂虑、自动驾驶豁抨、智能交通等方面要素的推动下恼舱旅,汽车正在迅速IT化梗喝温、智能化喜类猴。与传统汽车相比韶仇了,智能网联汽车在节能减排峨火孺、安全舒适方面具有前所未有的优势盲峭,符合汽车工业枯拦、交通出行方面的发展趋势短,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞘。在互联互通的背景下四保番,没有网络安全充分保障的情况下竞徒,智能网联汽车带来的可能就是灾难末没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日非嘎呜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赦,明确要求网络运营者(车厂岁谱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务列卧豹,应当依照法律叉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求保,采取技术措施和其他必要措施猫厦佛,保障网络安全彻腑瀑、稳定运行奶梢甘,有效应对网络安全事件勤矗态,防范网络违法犯罪活动美,维护网络数据的完整性焚改、保密性和可用性蒋逝。网络相关行业组织按照章程律,加强行业自律袱,制定网络安全行为规范曝,指导会员加强网络安全保护耐,提高网络安全保护水平岸舍寇,促进行业健康发展食桐汲。”该法2017年6月1日起施行嘛。    2016年10月23日怜淘,在前期工作基础上鼻耍,在工业和信息化部等部门指导和支持下靡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呵揉猾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辟茅磷,2016年底警垦,以电子科技大学为主任委员书急痪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桅线、中国信息通信研究院诗汝拇、国家互联网应急中心挪缅、中国联通推瀑、中国电科第30所携盆察、奇虎360遍睹、博世为副主任委员凉开酬,联合国内外70多家整车旱、芯片绊幂苇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粱:车联网络安全委员会)正式成立挞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绅剧嘛,在工业和信息化部览味、国家密码管理局鳞、国家网信办等部门指导煤芒、支持下缎耿魂,车联网络安全委员会于2016年底组织雀、协调产业资源氢灭维,以我国自主和在华骨干外资车企奈碴接、终端和零部件厂商为调研对象偶垄熄,先后完成华南辩篡、华东凯、华北歼豪、东北钢蔫辩、西南地区调研工作篡,充分了解了车联网网络和信息安全政策澈、法规截钦、标准豢桶、产品教棋棚、应用等方面的实际情况与现实需求冕。并组织与协调联盟内外资源煞,开展了车联网网络与信息安全相关政策寇、法规睛、标准的研究频吭矮,形成《白皮书》赏袭、《细则》笛瞳疚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粳。    《中国汽车报》坤剃挝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赤舒:随着车联网发展妙弗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件田朽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挪孙吼、技术标准吉、产品及服务体系的支持桂。从调研情况看特,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裙钦隋,缺乏可靠和一致性的基础工作巳纫呵,因此需要我们及早采取措施凌纳瞧,完成网络安全方面的顶层设计工作拨慕桔,从政策答脆鸡、规划嘎岸天、标准访巨价、技术渐甭土、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用染邪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱鼙摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状梧炼尽,为车联网网络安全的后续发展提供建议凳湃,推动车联网网络安全产业的快速发展钮丸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》础安,从企业绒、用户书锣拴、政府需求出发视美,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炬拱,结合车联网的行业特点和技术属性立寿腹,立足当前现实和未来发展趋势俺何,提出骂顶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系摩喘、指标和建议盯陕韧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宦粹首,提升网络安全防护能力钩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拭。    《中国汽车报》踌刺誊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定迫稠店?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准路,对现有车辆和新车产生怎样的影响佬夯盾?有没有实施的时间节点纽刑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媚榔?    庞春霖粱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南穷,并不涉及强制性标准和法规提。同时通过产业宣传付榷、贯彻和使用却输虏,不断发现新的需求和不足且鬼,并加以完善劝。但由于网络安全形势的复杂性蛔揪,以及车辆作为一种重要的交通工具世殿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搓。    两项文件本身就是在调研基础上橙胳,听取产业单位需求而形成的显菱食,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纶豁袄,减少大家的迷惑和疑虑处,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动通,切身维护好产业和用户的根本权益光。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冉盟氢,当然会有成本在里面长敢础。不过从发展的角度来看棋酚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样很,属于必备的系统恋长末,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品荆盟。同时凑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挽,也会赢得更多消费者的信赖蘑藤宽。    《中国汽车报》椒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捎脚乱?自主第陕粳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一脆砰毋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妊瘸?    庞春霖剧列:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秆,其中一些关键技术和产品浅矢袄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秸量始,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卉刷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啡潜,那么就像现在车辆的保险杠亢乖戳、安全带先蔽、气囊毫艾巾、ADAS等等常规安全产品一样舞,无论自主还是进口车辆慕淡请,应该都是一致和统一的要求醒娘茬,并可以采取现在车辆型号核准等方式双,推动车联网网络安全产品的安装蓉摊辞、测试蓟、使用冈、维护和服务常。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多媚慷,首先是人们的意识问题赣擅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逞,但对于车联网网络安全却毫不在意百势。要知道盖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毛缝澎、多变邦斡券,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弟陶、软件等基础技术悔沫,对于自主车联网网络安全产品而言桥癌握,投入比较大瘁、周期比较长妙、效益回收比较漫长刨阮立,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沁趁,从整车企业矮补,到零部件广锨祟、软件办、芯片供应商悉莱牛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涡淑爬、人才队伍素胃茸、产品体系绿亩犀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系统,也非结构化的治理模式店覆,需要新型的伦理尖绢、法律和技术法规给予支持蒙夏隋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界记萄桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   1月18日琼誓山,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会素。引人注目的是菏领佛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吝冬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盖金僧。EC180之所以有如此低的价格细四,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匙。在补贴退坡的背景下泼躲娃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势枪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兔弹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甭莎反?在发布会后物,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义史,以及2017年的经营策略与规划摊浑蔡。   《中国汽车报》膛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暖城窟?   郑刚补粒: 北汽新能源有两大类产品平台倦强,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毒某,包括EV疚曙供、EU腿倍痕、EX吮、EH四个系列邪碘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惺。在开发之初狮朗荣,我们就对其有一个精准的定位与期待锚弯。   北汽新能源在两年前预计到时砍蒙,新能源汽车的3.0时代即将到来女,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稳殴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匹车,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斗紊午。   目前禄倡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迪,这没有错犁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术犬阔涕,并没有推向市场的现象柬典。我认为拜杀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合加寸祥,也没有认清正确的发展方向膏矢蝎。   因此独群,在两年前开发全新平台之初两,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车需耿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路任颅,这种做法目前看来是成功的土。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倍坷猩、造型钢头伶、特点以及价格之后村提娄,大多数人对其给予了极高的赞誉惟苦搓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号踞裂。   在成本控制方面胯鼓娃,我们认为还有压缩的余地颂,通过不断地挖潜降低成本睡蕾盲,我们认为可以让更多的人开上这款车钠瘁搏,不过这需要一个发展过程堵司。随着销量和产能达到一定规奶衅章梗后词系颊,我们会进一步整合资源泄稻烩、降低成本枫伍伯,提供给用户性价比更高的电动汽车娘咀瓣。因此呸,就目前来说赎啸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饲吓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力需挥排。   《中国汽车报》踞尉棉: 面对补贴退坡葡胶,EC180为何还能采取目前的低价策略溅并?北汽新能源有怎样的发展战略氏?   郑刚钩: 从当前产业政策来看份挨拿,全国各地的补贴额度不同荒,流程不同浆誊,这都带来了公司内部成本摊销的问题擂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冯蒜脖。为此腔绦,北汽新能源成立了卫蓝基金咕超,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淳纽。这需要企业拥有一定的资金储备补全。只要差异化的地方补贴还存在凹,卫蓝基金的使命就不会结束擎鼻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产视绕堆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裂橇色。只要发展的规划清晰枫猫哩,我们有能力也有信心做下去龋。因此玻,我认为当整个市场达到一定规幕涌海后丁传,企业才能做大做强拘罚颈。在我看来问,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的能,而不去考虑社会责任够孰。只有兼顾了二者动搓,才能获得发展与壮大枪。   就北汽新能源而言辑堂擂,如果年产销量达不到10万涣亩炊,那么就没有持续发展的能力癌。因此欢弘,我们公司定下17万辆的年度目标妙,并将在4年之后达到50万辆系林田。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点通融。谁先占领制高点蕉舒,谁就有效益桓恰。新能源汽车市场的成本杀手揣,也将是市场杀手癸。   在竞争过程中雾琼割,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酒蔽,而是以传统燃油汽车为对手蹈贰。因为它代表了污染括,势必要被市场所淘汰块特。   《中国汽车报》材佩汀: 新造车企业的强势介入伤退,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响图?   郑刚陌暑楞: 与跨界企业造车相比廓,我们的优势正是他们的劣势迹惜。依托北汽集团脱弟,北汽新能源有着很丰富示错、庞大的制造资源权泡,有巨大的产业链规模优势膛番。在互联网体验方面帽畦悍,我们确实面临一些挑战响,但我们在造车工艺旧末、供应链与流程方面有着更强的积累共。   在我看来酱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在情忿哗,这些可以相互转化冲块径。我在发布会上再三强调揩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业海爬,而不是新能源汽车厂商村敝袍。如何能够最大化地提升电动汽车性能兴裴夏,创造差异化的用户体验和品牌价值难视糙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霓材擒。   目前摆捅台,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刮侧弗。在这三类潜在的用户中氢,我们的发展空间都非常大莆。   对于新造车企业而言罚敬,他们确实会面临诸多的挑战颁。我们在发展过程中遇到的挫折嘶鸿吓,恐怕他们也得挨个体会到算,但这是一个正常的发展轨迹孩喂褐。因此喇瓮磺,我认为这是一个跨界融合的时代茂谅汤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制劣,将思维与资源彼此借鉴寝孙算,从而为用户打造更好的新能源汽车剖饭。   《中国汽车报》权泄: 北汽新能源目前的两条产品线提本辜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里会遣强?   郑刚枯慑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溅挝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线竞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异返坟芦。相对而言榔信享,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驰烙、邻居锑较、亲戚藩挪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溯翁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人褂患,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逻。因此在性能层面哨供,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化推,而ARCFOX更多会搭载智能化功能径幕。   在智能化方面茫继,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幻斡掳。例如ARCFOX将会在社交坷贺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性书,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点罢。相对而言痘笔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藐,智能化水平也将上一个台阶渺。未来搔僧谓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现截。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后解氢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上票。   《中国汽车报》守渐温: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何虏,公司将如何利用这笔资金逼胸巨?   郑刚扑垄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布燃讣,将实施不少于80亿元人民币的融资复荆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鹃究公。无论是电动化还是智能化善,我们都会在研发上投入大量的资金蓬。目前画慧,北汽新能源的研发投入主要在两方面凶排极,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究菲涝。   我们希望引入来自产业链的投资方惟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谐倪,智能化成为卖点匙馅秀。   目前购,北汽新能源拥有了三个生产基地司帕截,现阶段产能还有限薯跋,每年只有20万辆的产能察啡绘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孩李慌,从而可以更好地降低成本娶倒,提升效率煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹莫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虫,大众汽车集团管理董事会成员痘拭琼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蔽迹。1月14日肛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哥嫉奸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弦吼疚,他在长春见证了《一汽敞顿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撵酸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室羡颗互,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通富。    新能源汽车汐勒,重中之重    尽管行程密集醋筷,但海兹曼依旧神采奕奕矩。他有理由高兴顾款冒,要知道郊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戮撤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衔誓,比上一年增长12.2%脊甩社。即便如此宽戎,海兹曼在专访开始时舵勃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”却遁。那么大众还关注什么痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戊浇纫。“到2020年弧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年实孟,目标为150万辆顿斥加。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘Я骸;同时究,大众在中国的新能源汽车路线扦洁母,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疲僚巫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说薪,40万辆及150万辆的目标中磋喘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当反。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度箔擂,海兹曼称霓诞,这要由市场及车主来决定猫把。此外碘撕蓉,进口新能源车虽然是个“小头”汞,但会涉及更多细分市掣惩小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捣肚缚。    奥迪与一汽合作闭浑,加强再加强    就在1月16日傍晚匣脖枷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揪、奥迪十年商业计划》痕斡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晃驳次。海兹曼见证了这一协定的签署汐赁驮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敬缚:“这是一个战略性规划晦,不仅为奥迪酷龄,为大众济,也为一汽明确了发展目标锭蓄。三方达成了共识描,而这一共识不仅在传统燃油车方面没藏,更是在新能源汽车和移动出行方面凤举。”据悉侵年诵,双方将针对21个核心领域开展深度合作募似。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线韧狼暑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啤构。其中澳播达,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点河苛讹。同时蓝派韧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上僚想,未来十年将广泛地在全新领域开展合作癸,包括赊瓢:智能互联保焊斯、移动出行惮覆臂、联合数字化项目僚、金融服务合作等众多核心业务领域刨。    同时寥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烽超,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晾嚷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呢笺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喂迸。    “对于奥迪和一汽来说钨夺湾,总的框架已经搭起来了歉降隙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’韦秤。”海兹曼笑着说葡灭。    上汽奥迪泼料珊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腐班杆,记者自然不会错过追问的机会房氏嚼。    海兹曼进一步透露茂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钳片,但当前的重点沁材,是大众及奥迪要深化与一汽的合作湿泉,形成长期的更有建设性的伙伴关系涂。“除了十年商业计划的内容之外瓢副,我们同时也更加重视解决经销商的问题维杉协,更加重视经销商的权益冻棺股。我们要更加积极地回应经销商的诉求骇,解决他们的盈利问题毯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹄柒蒋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谱?在记者的追问下卧抛绞,海兹曼称纫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进味缔,并且经销商的问题解决之后篙撬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”四潞。    至于具体时间表茨峰凳,海兹曼透露花箍第,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碉拈尸,最早要到2018年开始芦纪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳虹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渐,各位朋友齐捆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骄涡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朔。   题目是“坚定信心邪,持续推动中国新能源汽车持续发展”把添喷。汽车的电动化是大势所趋弯,体制优势是推动发展的根本瓮,然后就是坚定信心汉吐。特别这几年新能源汽车发展很快克贪,产品的成熟度寐钮、政策的全面性角、系统性田,老百姓的认可宋恍,这些是电动车庐、电动化大势所趋荒韦税。大家可以看看嗣踌,我们今年2016年差不多是50多万台锰孩,占到全球67%楔。从增长趋势也可以看到啸,从2011年困艰姥、2012年毯辉舍、2013年鸵诺嚏、2014年陡嫌,特别是2014年泉上沮、2015年吻刮段,包括不平凡的2016年悸,虽然有各种曲折零昂,但还是获得了很高的增长秒忙绅,大概有50%笛疤,全球占比差不多有60%多褥擒。   我想讲几个理解和发现碑关顿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沧枷推,做的非常彻底羚睫。我们可以翻看一下2016年的数据拦,2016年中国公交大巴脖限观,不包括旅游大巴牢,总销量大概在10万台左右本,但是我们纯电大巴差不多7万台狙盲赦,插电式混合动力是1.7万台夏渭囤,加起来大概是87%想,占总的销量接近90%陛畴,这么高的份额驰,我觉得差不多就在3年左右发生的潭嫌夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垄,到2018年光肆,我们认为在公交这个领域里面伯顷,燃油车会进入死亡档。很有趣的是2018年话,如果你要在欧洲或者在日本谜此蓬,欧洲疵、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔑久欣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讹驳,或者刚刚接近路试烩抖长,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虽鞘纫。从这个感知可以看出肪斜牌,中国背后的推手是什么轻,为什么这么快搔儡,无论从技术烫齐桶、从市场偿伎、从体制腐敝轿。因此我觉得蹭刑绊,体制的推动是推手剩仕淋,因为公交很容易充电忻痹攻,固定路线歪,固定区间菩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秒牛,大部分属于国有体制偷蝗体,政府有很大的话语权秆奖,公交的排放巨大熊脖赦,一台公交补贴很高钾,但它排放更高疵厩泛。一台公交我们算了算痪纪,早上5点上路车,到晚上差不多10点下路钝,一天工作18个小时府芯穷,相当于30-35台私家车的排放楼维。因此铂,我们四部委在推动产业政策里面敖巴葱,花了巨资在推动这个产业操居,但节能减排的效果是最明显的履聘聊,而且在全球保持领先度也是最突出的蹈。   比如像深圳轰扒,2015年瓣另颂、2016年妨信典,大概2017年上半年混蠕,就实现1.5万台公交全面的电动化屑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲券。而且这个产品澈旗疯、这个领域我相信还能保持持续的领先扦为,和乘用车动浮华、商用车比赂卜,和一般的卡车比扒,我觉得在大巴这个领域里面敛肆,我们中国无论从技术敲腐亢、从供应链曹、从规模冻嘘剧、从市场地位盖碑虏,还是很牢靠的烂。出租车可能是下一个领域普匿扇,我们相信在未来3年里面谐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诽犁。   优秀的体制助推隧锨,产业快速发展靠垛。即使2016年不平凡的一年里面娶涕,国家有很多政策慈牵,像国务院2月24日政策常务会议溃桥,政府公共采购配额头枷,7月6日马凯在西安有一个专题会骋涤,包括到10月18日克强总理国务院常务会袜,原则上不核准传统燃油车衬锈擒,加上之前一整套的体系干驶戎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的须潘、最系统的政策体系敝孺十,包括今天我们的百人会这么一个平台哨阶讥,在国外是不可思议的画佳,但是在中国就发生了刮,我想清泰主任亲自组织钡化示,这种特殊的身份把大家聚集在一起话娩,而且今年的规模更大仕另,明年可能还会更大愤,这些体制推动中国新能源的高速成长康桂斗。   从税收无锣惫、推广配套狈、长效核查荣南、推广管理等都在推动嗜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糜,刚才欧阳老师也提了聚锹,很全面牟,从上游的IC制造骑、正极处、负极咆希拣、电解也隔膜皑盒、各种资源感携盼、配套改退河,中游的电池诉、电控岔瘸艾、电机敌湾唬,下游的整车颁,包括售后服务耗肋试,全系统的吠、全规模的冀呈。国外也是迎来了发展的热潮裂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入断。   坚定信心渤戌,持续推动新能源汽车的健康发展田汾。其实我们在业内也在把这个脉铺啊肝,2015年1%是一个拐点揪屏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台滇,相当于当年差不多10%的市场份额茹,2025要达到20%的份额哥,当年要做到差不多400万台沸甸,才能达到目标韧。因此我觉得盆本,2020年10%还是有一些挑战愧拐彩。我认为到2025年谢碴温,如果电池做到每瓦时1元钱以内谜雀,按照同等配置的汽车伐,成本按照同口径的品牌稳、同口径的配置算擅秋,大概比传统车还贵20%-30%绍苯局,这时候国家财政一旦退出去以后魄,必须有相应的措施来进行补充弓龟肝。我相信第一聊锤,购置税的减免吼虚啡,一定要延到2025醚,甚至于到2030涸,这是一个10%的政策支持玲普哀,这点非常非常重要豆朔。第二伯康蔷,消费税彩清,特别是对插电式混合动力车肛,消费税有2%袱戊采、5%-9%采,如果在国家财政资金退出以后步菱丢,如果这个要有一个减免的话刀,这里加起来差不多接近15%-20%呛焦,这样把30%缩小2/3钙,国家政策就扶上马填、送一程少,才能够让新能源车更健康懊。   齐心协力放物,2017辫斤桶,撸起袖子碘潘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸桶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地邓,万象更新踏浇嗓,这是中国新能源汽车的春天贤。从2014年的小荷初露绍拼,到2015年的急剧拉升空弗,再到2016年的高位放量酶,可以说经过三年的蓄势卞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化平坷奢。牛市的格局基本确定绊垄患,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肯别,“十三五”扮骑、“十四五”和“十五五”期间膘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%递藤琉、30%和33%睛斯筹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茹,继本世纪初的“黄金十年”之后观搭,下一个风口即将到来盆踞。   毫无疑问藏敬氢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇愁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帆屑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钳镰嘛,值得关注缉。我们总结了一下这些变化控,有三个方面的特点俊曙咎:   一是市场的形态改变了媚督。   从导入期迈向快速成长期抬赐霓,刚才欧阳教授称之为成长期胸凡逛,我们在前面加了“快速”两个字露熟姐,有待商榷老鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妙烙,成为消费主体翔庇检,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逝,新能源汽车从政府的示范运营起步快煽,不断地向私人购车靠拢秦,临界点已经到来!有统计表明怖愁萝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尝祟,预计今年将进一步提升到70%左右桐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代班澄,要在竞争中胜出瘟挥配,就必须以客户为中心妥购,以市场为导向恢碱滑,树匠心卿荆垄,出精品侯赶。   二是竞争的主体增加了锣。   从少数先行者的竞争辣,演变为全员竞争掀铅赴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手切。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咯,包括这些国际大牌京盟道,比如说戴姆勒推驶谴、大众等等跨国品牌辨搞,通过合资强化了在中国的业务布局变盆踢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点其沉。有统计表明吓情鄙,从2015年开始敲,全国新能源整车的投资项目超过30个描牢琶,总金额超过了1000亿元玫担,总产能超过了300万辆尽。当这些产能陆续释放迹经,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代羡。到那个时候双扑柔,竞争将回归本源惹胳泪,那就是技术污、产品和服务损显。   三是行业政策转向妇。   从扶持补贴过渡到监管引导式柬间,政策驱动弱化凛瞥、创新驱动凸显室略习。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蛋崩茹,产业政策呈现出四大趋势管窝:   第一没扮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诞美花,通过准入洗休桅、销售徊篮、使用环节的标准发布犯赎,提高行业的门槛吹,净化市场环境;第三任茎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堪和喀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辽衅,让市场发挥主导作用;第四烂,通过电池目录和技术路线图的发布芥措,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钉钞耿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资席啥恰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鹃廓宿。   本世纪的前十年系屠鸽,可以说汽油车高速增长比汰,成就了中国汽车产业的由小到大撑溜。接下来的这十五年排霜廊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强败拨搞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”说朝脱,克强总理也讲戚理挨,“发展新能源汽车蔫捣,是培育新动能槐剑,发展新经济的重要抓手”痢介丸。中国政府凭借新能源汽车疏,特别是纯电动汽车痞,引领产业升级花某修,谋求弯道超车锰吗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沙蜡佬。   继高铁玩信缄、特高压和核电之后晤沦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欧嚏,这种希望能不能变为现实曝碧?还需要我们全体汽车人的共同努力溺猩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早似,目前已经基本建立起了一定的先发优势啼修级,把先发优势转化为领先优势冬懈匆,是我们坚持不懈的目标芜鸥娟。而要成为一个真正的领先者菜读江,只有创新弹舜柑。创新就是从零到一交仕龟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茨卢,用全新的方式组合起来门箩差,去创造新产品怪坝铝,去创造新的生产方式和商业模式赦陶,去开辟新市尘颇堋,去整合资源胚韩痉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商傲滦鲸,去实现新的价值创造捣硼。我们将以创新为最核心的驱动力鲁佛蝎,全神贯注绥箱图,聚焦技术帛檄,聚焦产品额,聚焦资源系,聚焦市沉凇;以心无旁鹜的聚焦战略统填,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锻荣慧,实现北汽集团领跑的梦想里吗斯。   借今天会议的机会巳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汝价,也就是刚才谈到的四个聚焦耍亲钢:   第一相,聚焦技术托苯内。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖矩,消除盲点貌。新能源产业最核心的技术就是“三电”戎怜,此外充电和续能技术僧、激光雷达等汽车技术儡浪窟,以及轻量化的新材料此,石墨和锂等上游关键资源村窜,也是我们需要掌握的核心技术和资源九疵。这些技术和资源帽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刹惊,我们再难也必须干狸环囤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剃,各司其职苟荤蠕,对新能源汽车关键技术进行各个击破你拨嚼。北汽集团将在政府的指导和帮助下枚,在北京的经济开发区锻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心横踞屯。它由研发创新中心肉叉、全球营销中心顷五瑞、品牌体验中心冈沸柿、联合创新中心等五大部分组成废,将建成从用户研究台恍很、概念设计乾、前瞻技术秃谷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地楞设钱。   第二聚诬散,聚焦产品低迹。   产品是企业价值的最终呈现碎,是我们寻求客户认同的物质载体措当回。高度契合用户需求廷,被用户接纳隋、认同的产品才是有效的产品幻澜显,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肋囱碘,我们的产品在续航里程彪搪、成本控制败委、整车品质顾、产品线的丰富度方面聊公控,目前还存在着明显差距革痞汕。打造新能源汽车的产品力盗梁,我们将从以下几个方面努力稿覆虐:   一是凝练唾颂,集中北汽集团的优势资源乃十谴,打造若干款明星产品偶。   二是做好差异化的文章陷,精确地切入特定的细分市场麻。   三是做好迭代创新仓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化立里、网联化前挥年、轻量化技术应用到产品中械极,并根据新能源的技术特点粕普,开发设计全新的车型平台林赋。   第三绥乡谢,聚焦资源奔。   21世纪的竞争匠猜,不再是产品的竞争嘿,也不再是渠道的竞争稼椽,而是资源整合能力的竞争馅隘轨。新能源汽车全产业链更长撑、体量大裳崔,包括整车僚、充电基础设施退甫、智能网联凭井练、无人驾驶以及下游应用在内拱,整体的市场规模在10万亿元以上缆介锻。   然而资源是有限的钳领,优质的资源更为稀缺估踞埔,新能源产业作为朝阳产业庞,资源的布局与传统车完全不同萍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饰枢公,瞄准核心资源和稀缺资源勉陇黑,提前布局丛搓滔,将其纳入到我们的生态圈之中相妻,北汽集团将围绕着创新链痰劣惩、产业链锻钳、市场链旧娥福、服务链和资本链这五大拿ィ块努厩,通过新兴技术的孵化瞳迪碗、成长型企业培育堂精弯、产业并购整合等手段淋棉,实现关键核心技术的突破与领先缸,打造北汽新能源的杀手锏廉睫捍,谋求长远的发展挺肮檬,实现对传统汽车产业的更替酒蚕渐。   第四诚屠宫,聚焦市场使。   市场占有率是关系到产品的关注度霉、品牌影响力的重要一环蠢缔,目前我们在新能源汽车市场的拓展慷、品牌传播食、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面睬,可以说暂时走在了行业的前列廷艾下。下一阶段核,我们在继续发挥自身优势的同时剿糜叹,还要加强对市场的精耕细作功袄,对不同市场进行分别覆盖忻舒,不断扩大自己的势力范围慷即。对公务市掣懦獭,我们将根据公务车导铺、出租车排滑吩、城市物流丝、城市租赁艰碳掇、城市公交等不同领域的特点痛起旁,把规律琢磨透伍,在品质差异化贿、品类差异化和品牌差异化上做足文章放羔。对新兴市潮啤,我们将引入汽车的共享理念茸,做好网约车市场开发添几,打造国民车盯,切入经济型纯电动汽车市场娜酷。同时阮稠劣,通过融资租赁等手段使,对特定客户资源进行开发写。   各位领导甩李示、各位专家检救、各位同仁硕,“阳春布德泽推巢撩,万物生光辉”谢岔玛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铜卡酮,新时代近在咫尺磷赴,新机遇触手可及筏,新梦想指日可期屑坛,让我们以自力更生史许、艰苦创业的进取之心兑棵饺,以敢于人心鲸隘蹲,勇攀高峰的凌云之志砂侧,撸起袖子破,真抓实干桥祷鸵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲距删,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钝陡赎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腔,我认真思考之后徒荤,认为这一说法不无道理档鞍袖。我想可以从两方面来看酸魔,一个方面是从全球来看饰,在2016年这一年灭拉入,发达国家主要汽车生产国场顿妈,包括大型汽车公司讨姆板,大家对汽车发展的低碳化催弯、智能化翁献、信息化取得了进一步的共识刃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中背皆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侯,但是说到了要害雷航茄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期葡付,守成者将面临巨大的挑战”恨安闭。而从国内来看抢,我从调研中发现抚屠,很多企业由“试试看”骨订,转向了“铁了心地干”嗽搪,把电动车放到了公司战略的中心地位态。    刚才李书福老总讲的他的规划寸糙,到2020年琳帕材、2025年赴络,电动车的比例要占那么大赡,新能源车占比那么大叛低。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挫杀高。    另外湍恐凡,在这一年当中桂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侮,一个是企业的研发路径在变化功,由燃油车的引进阑、消化撩、吸收莱赏,正在转向开放条件下的自主创新弄,各个企业对研发重视的程度式弧汗、研发投入的力度是前所未有的良拱。另外洛沁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伟,这样就给了中国超,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棚壕彩。另外忱,有一批没有退路魏,专注新能源汽车的新兴企业台,他们没有存量的拖累鹃,他们的思想更加解放快慰,这些新进入者带来了新思路绩、新创意牧鞘、新发展路径箱变。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恰皇广,对我们汽车人来讲会有新的感触挎系。    新进入者带来的新的发展路径焚、新的生产组织模式噶恳,给整个的产业带来了新的活力烈砍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径己,我想这个影响是很深远的驮郊。因此间毫,从这个意义上来说墓谐吕,经过孕育期的磨合圣辑寞,现在已经开始有所收获摊梧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氦琅哗。    以2020年为结点拿铰词,中国电动车将面临新的发展态势韭扒,我归纳了几个观点秆承:    第一妒岛,进入2016年故卵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纷壤,在消费者购买意愿增强的同时典磷斯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烷。此时建,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现朗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凳孟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候世朵,随着竞争的加剧盘概财,企业间的差距拉大邵,大浪淘沙的过程已经开始睛桂宠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灵骋。这种现象不仅反映在整车寄落四,而且已经延伸到电池企业滔、零部件企业以及上下游整个产业链认溺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卫溪卧。    第二堑誊,迎接国内市场国际化竞争篙室能。可以预计政府购车补贴淡出之时欢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日曝髓,距今只有四五年时间了存脐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峡守,国际化竞争来临之时才是真正的考验衡。中国的企业必须冷静地看到努蟹,产销规模大库十,并不等于竞争能力强藕叼熊。我们与国外先进水平仍有不小的差距避,重要的是技术基础薄弱抗许郴、原始创新能力低闷、核心技术欠缺乒炔、品牌影响力不足萍将,这些带有文化色彩的软实力协烯肚,需要持之以恒的积累嘛,“非一日之寒”激寥喉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点技戳,提高竞争力的途径都匪,不是等待企业的扶优扶强畅芭幂,而是由政府创造好的产业生态掀,使优胜者在竞争中脱颖而出突。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时画酗,就瞄准了国内国际两个市臣兰恰,产品设计罕、生产工艺纽钨、产品质量都以国际水平为准低棠,我想这些企业他们会相对比较主动许讲湾。    第三鳖滩,向后补贴转型期的政府政策渭毫,在既定政策支持的周期内酿崔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薄攫尉,是政策能否顺利转型的关键淀芯。政府的购车补贴是一把双刃剑烽箔,当市场竞争格局出现之后龚全,政府就要特别注意苔率,不要因政策调整不及时而削弱竞争修。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础考。因此苏马,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上还搽玲,聚焦技术创新扦夸店,加快补足技术短板盖甫,提升电动车的性价比疤息。相应的涕骚,评价支持政策效果的窗口脖飘绷,应该由市场规模扩张髓,转向竞争力的提升哭茫衅。    具体地看购车环节的补贴廷,应该适时退坡牟吞瓷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帅、降低成本的能量窍栏,造成优胜劣汰之势抽侵。政府资金应更多地支持共性技术的开发试但伤、充电基础设施的建设季。与此同时宦佩,非补贴性的那些“功能性政策”兜葱,例如碳排放政策吻闹栖、燃油消耗量限值政策百绵、零排放积分政策摔猫,以及购车许可休、限制行驶之类的政策组合应及时出台绊浑,使市场产生稳定的预期镰。 第四碑汹,立足后补贴时期睛,打铁还得自身硬乾。    从十城千辆算起帅,各个国家发展电动车的时间差糜,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜡碍尾,这是难能可贵的彩疤害。2020年淀囱,作为中国电动车的一个标志性年份乖,将迎来后补贴时期虹冬滩。可以预计疗,那个时候直接购车补贴将淡出库嚎,但功能性支持政策还将保持及。在这种情况下小耻艘,电动车能否与燃油车抗衡爆冲粉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莆骂,将取决于这几年的行动猜碎。    我国电动车是在较高起点上起步的逗,总体经济技术实力已经今非昔比构佬,如果把握得当物,以电动车为契机夺嫩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观墓睫,企业应充分利用政策支持的周期腻,下大工夫做好三件事竿:    第一挛测莆,人无远虑毁物,必有近忧挝抚吮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略反,并加紧部署与实施芥。    第二那,持续壮大研发能力快,掌握核心技术钙己酱,攻下“不经济句绰、不放心煌颈、不方便”一块短板巢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础垂童。 第三头,以产品的品质幂脯、品味打造优秀自主品牌面,赢得市场的信赖罐。    第四偿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拈捐,就是在这个期间传,一定要想办法在自主品牌上下工夫评系。我们的品牌实际上在燃油车上疆,很多企业下了很大的力量沥弓,但是应该说效果是有限的春徒。而在电动车来说是个新的机会棺仍,所以在这方面应该下更大的工夫炔蔼,通过产品的质量多邦,通过产品的品味打造自己的品牌苍。    第五龚忌天,要系统规划宏惮窟,及早部署“电动车+互联网”妒碉。今天的电动车之热莆玛,并非由于传统能源的枯竭筷巧侠,而是因为它有很强大的正外部性脊抖墨。电动车的低碳化菩磨点、信息化统陛、智能化的潜在社会效益只有与新能源剿、智能交通蹋目票、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥庭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能常覆搓。随着这些方面的成熟司菊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拣橡。信息化梅非、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耍激,这里有太多的文章可做熬。目前辅助驾驶士献订、无人驾驶已经走在前面耙蹿单,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挠躲姐、智能交通钾渡背、智慧城市以及5G通信协同发展病、统一规划放、开展顶层设计屯、超前部署讳先李、抓紧启动奉,引导企业的技术开发和基础设施建设派柒,推进“电动车+互联网+交通”灌典,把阶段性技术成果用于提高交通效率暗、降低物流成本绰驶辜、保证交通安全俱旁,使其产生经济和社会效益兰贸儡。    电动车发展的大势已经不可逆转什,向前看宿税,挑战与机遇并存汉。如果把握得当碾磨,机遇大于挑战!    我就说到这里嫂,谢谢大家!    (根据发言整理兔遁,未经本人审阅忙穷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫偶挛:李芳" "  全国政协副主席狸继、中国科学技术协会主席位瘫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糖奇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缝,以下为万钢演讲ppt亮点实录潦埔戌:    尊敬的清泰同志钞、冠华部长灌爽、苗圩部长顽沤、解主任讹筒付,各位来自汽车界的中外朋友们戳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筐。上午抽点时间看了一下展览揪,给我印象相当深陋歇臼,有一个很深的感觉洗萎,这十几年来中国的电动汽车持续发展哗病羔,走上了一条创新的道路腿咸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期猛绥。今天这个会议的主题很好戳藩绩,就是要持续地提升我们的技术能力昂去,抓住创新新局面炔漆礁。我想就我们未来促发展拣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇规,谈一点我个人的看法侈抨。从四个方面护啪绷:    第一宏茫暖,谈一谈我们这些年来齐心协力歌,新能源汽车所取得的新进展搂混,尤其是2016年的进展特别明确频粗多。    第二独洼,回归深入基础研究袄沦,提升新能源汽车的质量和效益称艘起。    第三坡集,新的发展趋势百死槽、新的发展方向抨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点枫呜椒,随着人工智能的不断深入鬼忍厘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拒础。    第四搔簿诡,我们怎么样更好的凝心聚力歧,合力推动新能源汽车的创新发展瓦锯畏,谈几点看法恍。    刚刚得到新的数据穗动,有的来自中汽协会皮、有的来自中国汽研中心旧惭放,数据告诉我们鼻谷纪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戒埠,占新车销售比例的1.8%冻,中国的保有量达到了100万辆涣便。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫉惮贯,这里讲的是公共用的充电桩戚陕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家款。    我们的关键技术取得了显著的进步案。今天上午我在零部件电机瘦奢期、电池态侠角、电控这块花了好多时间厕,仔细地了解了一下情况凑警艘,确实和我们了解到的数字很相近亥毕闪。动力电池的关键材料发展进程加快度、性能指标稳步提升绷差切、成本明显降低徽板蝗,从动力电池的单体宠、电池包鞍避爸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鸿。一个指标性就是荤涧擒,三元正极材料能量动力型的电池奶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤架庭庐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腹、有些争议亮,好多同志说时坝骨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标壬,现在看趋势已经很明显段。我们特别强调的拿崔,牧菩嵝唬块比能量达到了140瓦时/公斤缄县勺,动力电池系统的价格菩,这个价格现在也是保密铅度,但是总的说起来明显下降呛跑,总的达到了2.5元/瓦时以下限悍偷。动力电池的产能达到了100G/瓦时孪筷牌,世界上生产规模鹃棱,特别是在新型电动汽车的动力电池殿,规模得到了很好的发展锹枷卯。    驱动电机技术也取得了新的突破袱朗。特别是共性基础技术进一步突破你,导磁硅钢土、稀土永磁材料郎能搏、绝缘体材料激、位置传感器戎庙,芯片的集成设计和电力电子系统废秋邵,取得了新的进展浑匙。我也了解到饲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肯。因此料幸辨,重量比功率超过了3300瓦/公斤暑病,电池峰值效率达到了97%脱,高效区达到了80%抵芬。特别一些新的设计隆憾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诫,比如说我们都知道横话狡,对于0—100公里的加速舍,对于电动机说起来徘倾味,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肯慨谭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扭玛,就是高速公路上超车的时候吹,超过它这个临界点以后嗣午唤,这也是一个安全因素焊。现在我们很多企业从两个方面怕础,一个方面恰融,用双电机的技术来弥补后面这个不足四驾激,第二个灸核煤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力斜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展醒。    今年汽车界有一个新闻聊,第一个互联网汽车走上了市潮凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藏补,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐际,据说现在上汽的同志告诉我返,每个月销售2万辆暴镰炬,产能有点跟不上了内,效果很好懈,上市不到半年累计就超过了9万辆险,成为荣威一个最大的销售热点反握。在互联网大会期间世级,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萌拎靠,搭载着北汽腻淮纱、奇瑞隋、比亚迪轿车都亮相报掀俺,首次开放了道路每,18辆车300多位嘉宾在试驶骇,当然评价各有不同拖泰,期望值也有待提升毛腊绞,但是勇敢的走出了第一步薄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿锯如期,做出自己的探索磕。    我特别感到高兴的是氛,2014年我们就曾经提出电动化锨磷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梆痕浑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腾辰,从汽车到基础设施刨鬼倾,一直到停车场芹、充电站樊绕姐,包括各方面财税的支持馅,一系列的政策惠。国家层面窃踢烤,从购置炊、补贴培、税费减免节炼、研发支持譬箩、生产准入姆鹊、业态创新母趴虑、基础设施窝凹,特别是标准规范方面添柏煽,都出台了一系列重大的政策措施乖坏淋,现在看起来落实的进度还是比较好的们猾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论箱瞳,这是一个开门的讨论猴惰鹤,许多外资企业都积极参与当中使骗朗,对电动汽车发展急搏蘑、新能源汽车发展啤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标掀啡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面观旅糜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歇。也是由于刚刚推出来淘入,我觉得很好屋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见槽圭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见死,使政策更具有落实性会。    这里向大家报告一下魂纤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蛔丝。新能源汽车作为一个试点的重点专项投,实现了从基础科学到系统集成霖钉、共性技术集成翔、示范全链条的部署苇誊,特别是在基础研究方面那辞,加强了对基础科学问题的研究稍阮。因为现在产业发展到一定程度的时候酒揪,要提质菠、要增效矢般讥,还必须要静下心来葱票、回过头来从基础科学问题上下手惩瞪夯,不断的进行优化具肛、改善颅,才能获得发展朴蓄江。特别是这次的重点研发专项锈输兑,对于电动汽车智能化和网联化的技术汤,也设立了专门的课题峰勘返,实际也是我们当时电机繁、电池惺娟混、电控的“三电”之一乘卢奶,也随着时间的进展不断的转向新的重点搅。所以题据,整个“十三五”期间的专项规划舍,将对六个创新链条光武品,就是全链条一体化的部署帮,38个重点研发任务答,政府加大了投入钒不,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侗倍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿墓菠,首次突破15000亿让,更值得高兴的是沉,企业在这里边投入比例得到增强勤涉,达到了78%以上良炉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策獭、加剧扣除政策有直接关系揉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿商,看起来企业投入的效率还是很高的赤。    去年我用过这张图(ppt)谦建,这次还用这张图思氓毁,对它进行了更新趁坤刚。由于时间关系懂帆,统计是1-11月底袍箔跨,11月底中国产销量是402000辆拦稼陈,如果这样算的话阑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆品,中国占了40万辆丧骆稳,就是占了50%窝陷分。到2016年底伸舞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逆沏酿,中国占了其中的100万辆畴哄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力媒似库,也说明了我们国家对于节能减碳脚挥、应对气候变化作出了新的贡献螺魄两。我们虽然应对气候变化调门并不高吧茹喀,但是我们扎扎实实在做每一步冕橙拧,现在无论是风吝唐、光变丘、水都太仿、输变电港萝系,无论在技术先进卷、装机容量磁戳骋、发电量都走在了世界的前列小钠,这也是我们作为一个还在发展中的国家陋堪悉,为新的发展郴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卉羞。    世界发展的趋势也是一致的喜崩烧,低碳容、电动瞪、智能化成为各国共同的选择窗臂。美国揪坞奈、欧洲岁烂、日本娇画,包括汽车企业福特兔、丰田潍、大众都推出了它们发展的战略贿慈冠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划了,比如说大众推出了它的“2025战略”构挝挪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车替唬,销量争取达到300万辆假板芯,自动驾驶要覆盖父,在2021年提出全自动驾驶沮警豪,电池也要进入大规模的投入派竞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惊,零排放壤掳霜、互联邪溪、自动驾驶汽车码寺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力割寺、氢燃料汽车侨呻炯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流紊缴、沟通蹲抽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欣全、增程式的混合动力汽车狠错混,因为他这里有基础建设的问题朗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梧牢瞄,就可以有电的情况充电胺酿棵、没电的情况加氢荒门袄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洽衰歇,同时又实现了真正的零排放熊殿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钢美税,上次试驾可能还是8年以前愤枫独,我觉得汽车的进展绍,无论动力性胺、环境友好性雇辉信、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腑救武,据说已经进入了市场岁霓。包括通用也宣布了在2020年以前竣,在中国推出9款新能源汽车存瞳等。我这里想说的是删叙盼,中国的市场也是世界的市车,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的手龄挟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梗却己、参与竞争墒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘟,就需要我们来推动整个的发展凸广,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺副畏李。 第二浦啤岔,谈一谈我们对于深入基词肌,着力解决一些新问题的看法按吉浓。    对于电动汽车绣,大家首谈就是续驶里程森,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尉楷貉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的负。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锚,一个明显的标志烈促桂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炭猴。如果说单程的提高电池的载量亩汇,当然加入电池的载量车子可能要增强瘦抚,车身的增强就又增加了重量漆勿仇,直接影响就是增加了它的电脑迪。我们也看到一些装载高容量电池的累渡舰,虽然续驶里程延长了通,但是百公里电耗就明显的增加了鞍灰。因此拓瓢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雌悔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矩客嗅、合理的规划群檀配。首先挨,车辆运行的范畴嗓愁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凄,尤其是现在兔连,我们应对大气污染久兼,主要还是大城市集中食,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翰回。但是从技术发展上说起来悍霜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暇锑、功率密度和整车的轻量化鹤钉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程动纬龟,这当然是市场的期望母睬纯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姥碉。    最近新材料研究发展很快蓝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兜。有的朋友跟我说钡僵,我们现在用的是石墨烯电池涂,其实说用了石墨烯是对的馅械,但是用石墨烯全部来做电池峡,似乎从科学意义上不太准确俯。石墨烯材料泰清连,包括碳纳米管谓希蕊,都有它优异的电和热的传导性能唐室竞,作为锂离子电池的负极材料添加剂胜,可以有效的降低内阻翠襄涟,提升放电的效率溶恰捎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痹闯新,还有助于减少介质之间的电位筛汝,来减轻电池界面的腐蚀性脐胳。从这个角度上看为焊共,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的芳甸,当然由于动力电池负极密度提高了拍刹合,对正极材料也可以进一步的优化挤徽络,在安全的前提下灯拎,所以也可以显著提高它的能量密度练。但是由此而来带动的是全系统的技术进步款臣,就是说能量密度提高了灵衫,同样的电池包里面可能有更高的载电量砂吠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蚕低。所以在增加单电池和电池牟剑块功率和能量密度的时候拜,还要加强对于电池包热交换距离的研究尺,来优化提升电池包整体系统的技术距仇催,它也是一个相互关联的关系帮。    随着电动汽车的发展景筛凹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计从捕健。比如说电池包往往布置在底部亢,夏天路面的热辐射还是比较强的鸡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晃嗡伟,从结构上来实现电池包的冷却徐,因为我们现在冷却剂就是这样的幢,要把它放在迎风处响,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扫半刑,电池包也应该考虑到这个忻任玖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理起嫩芒。结合冬季放电的特征汤袖宦,我们还应该研究坝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制思泻镀,使它保持在合理的范畴之内董,来逐步的解决冬天放电比较慢的揩汰版、容量比较低的问题石景。总之说起来愤谦竣,我这只不过是一个例子摔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础标、关键灭、整体的技术统一的来规划和部署块暗镭。    上次百人会上我特别提出秒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刹,带动汽车制造的转型升级彼挞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宠疮,给我留下一个很深刻的印象浑鬼,我和苗圩同志都搞汽车的蜗,过去我们焊一个车身500多块钢板塘弘痰,用2000—3000个焊点接在一起恕跨恍,加工线上全部实现了机器人琶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坡唯黄,一共就45个部件蹭蛊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膳蹲隆,几个机器人协同操作台甘爸。板件和板件之间没有焊接仙绊氓,就是直接的黏接簿接牡,加热黏接青剧芹,远远看去就像搭小孩玩具似的挽,几个东西装起来燎。更使我感到比较吃惊的咀玖拱,现在碳纤维的车身恃,已经不需要在现场涂装了蹦辨,有点像我们当年装修房子碴,先装地板再油漆谰感,现在用的全是油漆地板蔬坎。现在汽车安装上确实有进步匡,所以我也很有感触熄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顶桃雹,需要轻量化材料的技术椿,需要轻量化的设计系农枯,需要轻量化的工艺苔,也需要轻量化的流程却。特别是现在的汽车产业炮倍,包括内饰座椅使用的材料摊,也尽可能的采用可回收位牵残、可再使用的材料壬纹,这方面的技术也在不断的提高邢相,这个应该成为我们新能源汽车发展烽畔攀,不光在车辆技术拿捶、而且制造技术流程方面全方位的提升霜枢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展憋,今天我很高兴巨梁浚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蚕,更多的看到了我们一些匠蔫履,像燃料电池大客车的发展窟靡缚。很多企业大家如果去看的话牟沦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池容,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冲,比如说碳子岗跋、交换膜警佛、双极板岸袒葡,以及它的特性基础研究的进步密切相关甭肚收。实际证明考库臂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潞,也具有自己的发展环境的优势垫宋需。我们要借助这个优势来推动我们的发展脓量需。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妹赤集,我们是不是可以考虑善,尤其是在燃料电池研发的初期劣鲤挂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莎,这样可以有电的时候就充电孝、有气的时候就充气耿,按照它的发展各取所需泉钳肝。实际从技术进步上雹复,技术发展的本身日,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撑楔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展痉,对于延长它的寿命衰,对于减少它的燃料消耗擞瘫啦,是很有帮助的阔娟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用少窝恫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用房壁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苍蛋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点才赐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向荒采。当然它们也在考虑阿贿,我们怎么样能够更加适合中国的特点凛烹似。我们还不能忘记中国还有一个优势朔,我们在电动汽车走向市场的前期肯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用艰集秸,先在公共应用铃覆、出租应用上去使用涵掳蠢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逃蔑刃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站口瞥,必然有一些城市就可以走在前面虱炕,又可以来推动健康合适和快速的发展睦搭密。中国“11?11”又是一个新纪录补报囤,信息产业菩、网购变成了整个市场销售的主流妻甩伟,我们看了看东赔,2016年快递业高速发展访陕,中国快递业总量超过300亿件垒遣萎,平均每天8200万件包裹走在路上夺却,用于业发展小型物流车清洁帘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耗疙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领梯赣拒,有了高端引领就有了有序的发展删,放弃了高端引领就会低端充斥目,所以从这个角度上耐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色失闻,争取使我们的汽车产业走上高端引领标、创新发展的道路上嘛丘。    在燃料电池汽车发展的过程当中屋氛,深入开展了国际合作冈剩垛。我们积极的参与了国际合作蔷钡,开展氢燃料电池领域的技术合作累申,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扇缚恨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哀陌盆,组织国内的企业陛龟抽,开展深入的技术合作乡动。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滔泉咎,定位就是要建立一个覆盖全产业链推程金、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伤簇,在中国发起但并不局限于中国舵,积极组织管理以及运行机制峰为欺,要按照国际组织来筹备顾财、搭建形袒潦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肛碱饺,因为燃料电池实际用处很多妊,比如在通信基站理、备用应急电源亢骸粒,随着我们移动通讯不断的扩大咀储涝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放处韦、包括更新取啦壤,都值得我们重视耸乏,包括医院的应急电池边冒、安全防卫淬妻杏,包括我们最近在研究深海运载遍秤抛,也完全可以使用氢燃料电池俊涩躬,燃料不是电池鼻舶得,实际是一个发电机蕊诗切,而这个发电机可以用在各个地方良胁,最重要还是零排放的清洁能源炕氛蒜,效率高酶,能源密度也高歌烈。 第三歼,深思熟虑搐坏蕾,把握好智能化的新机遇乡。    近几年来蝗歉晶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展开钾顿。比如美国骗嚷,白宫推出了人工智能的新战略泡扳么,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奈到世,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乒,包括日本的创新战略规划茹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会界狈,这个时间恶补了一下人工智能的技术壕。中国工程院最近技术指出少顷紊,人工智能即将进入新的阶段赦亩纺,人工智能发展有四咀、五十年代了榔低腾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刻。但是当我们信息化日益普及挖,移动互联网剖露划、大数据力、云平台的发展狗,信息环境情、数据基础啡夹、目标理念兔扒、市场需求都在发生不断的变化户筏翱,将推动人工智能新发展动,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段非。因此庙,发展人工智能也有利于改善人民生活懦税、提高经济发展的水平态悉、增强社会治理的能力薄行换、维护国家的社会安全丹瓦谦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荷,但从各国的共同概念和我们的研究灸股炭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哇骑。第一殿滔,要降低交通事故和伤亡人数忿稗上。美国的报告提出来幌锈骑,美国每年有35000多人死于交通事故苔崔脖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捅洽互。第二舞恼搂,要应用低碳吾瘁、零排放凡拜戈、环境友好的运行环境渴。第三绕挺,便捷溪,要降低驾驶强度牡,提高交通的效率森。第四薄泪快,要推动共享逛碍毋,提高车辆的利用率睡。其实我们现在不得以所采取的一些限行碧,包括交通的拥堵怂翁,都降低了汽车使用的效率吃桶,所以从这个角度说起来抛伍教,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扭怜设。还有豪,牵扯到公平出行爆,随着老龄化社会的进入长,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展需扩物。    关于自动驾驶汽车研发进程蒂汰亨,好几个报告劳旅椒,有的人说无人驾驶什读份,有的人说自动驾驶兜的,有的人说智能网联汽车嚏衅骏,都提出了汽车发展的里程碑屁插,我觉得无论叫什么汽车膛弗隋,都是说了这么五个阶段镰栓漓,辅助自动驾驶湾恨、部分自动驾驶湍龟、有权限的自动驾驶毯迸、高度完全的自动驾驶阶段憋视,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溪斜劝,比如说在辅助自动驾驶方面哀鹅,怎么样能使汽车感知周边坚淀当,科学决策脑,及时反应确。比如怎么让汽车能够与互联网连上兜酷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胺醛盲、网赣稳冗、路的联动是,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浑如,就是人户旅、车冷纹圈、网逗间虫、路的一体化嗽焚。    辅助自动驾驶贬,实际这些年是汽车界一直研究的重点庇虾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迸,有雷达司,包括现在有毫米波雷达彪酮,摄像头浇恼,对外通信系统焕,包括定位逗频。与之相应的霓,刹车磐、油门苏馁复、电子稳定系统饯篇仆、电助力转向等这些畴芳,实际在关键体系上梅雄懒,传感系统伸趴摆、操作系统凑平、中间和决策系统的研发娠荡鸡,其实这件事也不是现在的新形势缎送辈,早就在80年代的时候汗,80年代后期就研发了防抱死系统痘寐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系墨界鼎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全彪袒提,包括防启动时间的空转肌,后来又有了电子稳定系统蓄括,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度楷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糕揉摩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示效,有了它以后活,在90年代的时候始,我在德国工作的时候陶,车里边就已经有了尾随自驾悉痢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厂呵,不用担心勉。最近我看到了我们国家的好多汽车奖创,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应江透,一旦接触太近都会自动加一下速醇稼甫。包括我去年去参观长安捎,他们也给我展示了自动泊车系统焦,实际自动泊车系统我们在德国工作对燃,90年代后期时候就有这样的设想煽钩缴,2010年我到德国去访问的时候形救,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型便砂。实际很重要的意义辱嘲哆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疾,也得到了发展箱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谷羡。    下一步就是智能网联辨泵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碗揽都、看到自己看不到的东西痰酱插,90年代初期的时候廓士碌,堵车情况有数字广播鹃,数字广播就和我们一般的广播不一样屎曹搅,随时可以呼叫堵车的情况浦旧。后来有了数字地图和卫星导航随,就形成了第一代导航系统甘喂浑,第一代导航系统并不知道路况的变化栏纷,只知道路径的设计程。然后就出来了联网的导航迹,这也是这几年我们都经历过的事级。上汽这次和阿里巴巴共同合作媚柬纬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惧订,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起童颊肉,这样坐在车里的人绣,通过导航败、通过云平台就可以获得各种各样的信息祟峡,比如说动态的导航强、比如说加油充电站赤、维修以及各种信息的进入骑拳,使汽车的视野得到更大的扩展腹。但是真正要做到智能的网联汽车香,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咖什,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来幸米,这就需要我们把各种信息交汇在一起腹儒垄,来实现智能的决策控制惋。这件事情说起来好像很容易取救,实际也有很大挑战楷坍纽。现在我们一个汽车里边有两艇贰革、三套信息系统芯街,有车载的信息系统期,还有驱动系统的信息系统馅壳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怀蔡皇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杠锤位,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胁悔,就是快到地方要进行减速购,但是如果你让它自动驾驶的时候伎桃,可能它就很早的根据外界的信息来判断具崎,让它调整好姿态擒、减低速度鼎塑,进入转弯以后在弯道里边再加速免悲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熄,这种例子比比皆是弥涣陡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体五豹俏。因为我们电动汽车从电机项、电池购楼赐、电控开始秃缎,电控第一代做的第一件事密彭,就是通透的动力驱动系统的网络世泥,就是第一代的CANBUS系统钱玲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制刑蕊结,从这个角度上说起来炕可钳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窟。    当我们实现了这些以后肃耻江,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肃茹懒。这是我们常见的北京交通的一种情况眉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号典,去识别各种各样的高通骑高疯,做得到双屏参,但是不保险氰妈盼,这样可能我们就要有这些信号的发射器纬凰定,让汽车能够知道这些情况围。如果再想使它往上走谐骸坞,能够实现部分的自动驾驶恃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况犯粕,比如说晚上的雨雪路褪,比如大雾弥漫的时候暇,比如尽管天气很好兽途烙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰善复廓,这些情况都需要我们去应对酿冀,其实道路上也应该有它智能化的装置酬混,就是说有自动的能见度感应器瓦僳,应该有道路结冰的感应器录,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暇美。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拎妨,安全是所有发展的主流售稍,而不是时髦袭莎刑。我们在做任何工作的时候纯链逻,必须考虑人是坐在车里最宝贵曹纤、最要尊敬的东西嫡涣想,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缝潭履、人的便捷懈、环境的友好和共享烦饯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笔,来推动我们的发展充测。    因此固,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钾挺、四次交流海暖弄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议憾荒绕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔷梆翁,这个架构的着力点应该在车载的平台盖、在网联信息躲弘、在智慧交通的发展税,我们要重点发展的是车辆的关键技术溯柔诉、环境感知玖醚、智能决策芯譬尺、执行控制澄,我们要对信息的关键技术碉,V2X通信澄擎顿,甚至于将来车对车的通信系统炽滴、云平台宠脯烁、大数据膊欠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谰,这里也有很多不同的东西姓。我们还要对基础的关键技术幻杆,高精度的地图累桂疤、动态路况信息坎、综合决策和操作系统和。只有这样躺究,把人效芬、车柿俱、网欺魂、路同步的推进惯,才能够迅速的发展耪诽,否则又会碰到先有车硼救、缺充电桩的情况嘛炯,所以需要我们今后的发展当中更多开。与此相关的技术编耗繁,检测系统那,还有一些法律法规体系疗涤绍,一些基础设施的建设毋献,可能还需要更多的发展擒。 我们必须要精心规划穿、协同创新统,来研发自动驾驶的新技术咐虚。    一瓮绰播,安全航、绿色揉崇北、便捷桔栓茶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标极驮京。    二旦盘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焙兜,多领域技术的融合蛔然,产学研各方面的合作邵抱,要着力推进协同创新暮衡,这里边由于它是一个企业的热点肉随,所以企业要成为技术创新的主体但拔。    三竣迸虫,企业为什么要成为创新的主体视扭潜?我看了很多规划龟,从现在一直到2025年荒芦、2030年慨钨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就几奈狼,但是可以实现沿途下蛋惋钢督,从过去当中虾的富,无论是防抱死系统邻锑读、电子稳定臀、测距警示需卧虽、避障反应唱晨微、自动泊车都是发展的热点喘,每个技术都带来了商业回报稻,包括我们在信息系统连姬赡,包括这次互联网的技术类洁,上汽互联网的实践楞距诗,也看到了我们妻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弧,只有以企业为主体獭蔬蛇,不断有新技术发展充粳,使它在使用当中获得使用笆淬,就能够推动它的可持续发展氏盯,所以它不是一蹴而就的事秦,是我们长期坚持的一个任务空。    四空,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屁、精心规划颁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痕迹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区松举,我也是觉得有一些东西包括基础建设显猫芜,也应该放多这个测试区里面去纬,使它在真实情况下运行豪浚恃,才能得到一个健康和全面的发展娜伐。    最后我想说裸锹遣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹭篡贯。其实我们用了十几年的时间实现电动化痉,推动了产业的转型蕊邻,随着信息产业的发展邢垮群,网联催生了新的业态铺峦伸,产生了新的服务业孺。轻量化带动的不是简单材料的替换虐灵柿,实际是对汽车产业的一种升级描半、一种转型暴,同时绦丸谷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设甫盟入,充电网服务体系的建设编嵌,可能带来何止几万亿的新的增长点斥时。我回忆歇,在经济工作会议上总理说过一段话殴,“实施创新驱动战略的发展屋伦憋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腑箩,也要注重用新技术毖、新业态来全面提升和改造传统产业鞠集寞,带动产业的转型升级变。”    作为结束语我想说湿,回归一下新能源汽车取得的新进展疾,下一步还是要全面落实政策究、着力开拓市场肺氨、建设基础设施涂密目、创新商业模式颁般韩,把握好发展的先机玩汹败。我们要针对市场的新需求橡恳告,深入基础研究鸡,攻克关键技术半笨蹲,完善系统能力竭蔫匡,着力提高产品的质量和效益蔡厘。要把握好汽车智能化发展的新机遇稳,要系统的研究挪,精心的规划挝洁,要鼓励协同创新企业主体佃,大胆的尝试兢成拆,来攀登自动驾驶技术的新高峰冠,要凝心聚力仇令,发动优势蠢对筒,动员各方力量洞目嘘,完善政策措施诫胳荚,营造更好的发展环境人慌。    谢谢大家!    (根据发言整理潦蒜贝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律免滩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉固屠: 陈理事长疗吗,各位领导贤、各位朋友领、各位专家麓蛔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淡介。我今天的题目是四网融合苗邯棋,什么是四网品刷粕?交通网净挽、能源网普绦感、信息网烘卤、人文网八纶内。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具借棠棺,电动汽车是一个能源的载体盒,又是信息的载体露吉,然后可以作为人文的载体览。四网怎么融合车?怎么发挥电动汽车的附加值墨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泥食。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氰,能源跟信息到底有没有内在联系晨功畏,我提出一个储能熵理论供大家思考到。    我思考创新的要素嗡曹阿,要创新首先要解放思想链伍紊。解放思想要学习《易经》的精神澳,又要学习西方文艺复兴的精神氯了。《易经》是一个太极鲍凶酚,太极里一半是黑侧、一半是白工,但不是直线等瀑芯,是弯曲的喷,黑可以变成白录含,白可以变成黑钩耗吩,黑中有白锣瓣,白中有黑性卞簇,跟它对应的黑就是黑摊、白就是白好董。《易经》是变化财,有时上物、有时下厢离,上时不要骄傲自满烹佳氓,下时不要灰心共馆惨,是客观规律担,都是周期性的溃,我们在调整悍偷,要注意平衡动力统一凭。    整体都是这样蚊,全局都是这样倦步,今天讲跨界似第溺,要学习西方的思想就是文艺复兴矢瞬。文艺复兴的功劳不是在文化犁、艺术等等勃深谈,文艺复兴是解放思想藩贬柔。哈佛大学的校训追求真理苍。要把自然界的规律找出来解放思想炕年港,自然规律造福全人类矫惺赋。伽利略淖触,罗马教皇威胁他疲土芯,他不怕涂查蕊,他说地球起源被上了铁塔扒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耪傅,被叫之违反教义蛋赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抵动,第一个米开朗基罗陌,他雕出一个裸体的美男子还具,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巾恋齐,里面很不容易匙伸,从意大利借了很多达芬奇的作品拳。达芬奇不仅仅是一个艺术家卯琴,也是工程师;看他作品险毒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慨麓四,第一个从事解剖学孩恳。    解放思想考虑全局的问题敌。文艺复兴第一要全局思维盟本,第二要有天人合一的思维窃枫,第三是环形思维茨。要考虑全局思维饯搽惯,今天做电动车目标是什么涣?有什么经济效益拔室、环保效益头堂、能源效益脓淋、民生效益奔,总体总目标要搞清楚椒事,一定要有全局的观念薄串。特别搞智能汽车全局性更大枷。另外要环形思维梅父辜,要反馈金。然后是循环利用的思维第炽。    创新咖,我把创新的要素跟大家分享一下骡塑冻。首先理念是创新之魂人紊得。理念有很好的氛围镶绅,有了理念才有创意挟尖括,创意是创新之源骗祟。还有人才棚泞钢,人才是创新之本革苛肥。怎么能有理念健?要有很好的氛围垛,总结第一方面是合作精神轿躲募,开放韦肋、合作躺、包容簇坷,双轮驱动米、增值驱动却惫、市场驱动错,通过市场的倒逼慧护硷。然后要有完善的知识产权保护坚呻,还要利用网络大数据给我们带来的好处薯分。今天创新制高点是跨界融合捎辟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屎堡伞。“一带一路”我认为是跨界融合爸硼检,一带一路是西方的伊斯兰文明嫁栖惦,还有它把科技眉驼伶、技术媒委、经济犊、贸易连在一起渺,所以我们要发扬一带一路的精神桥。我是福建人也是漳州人挤,一带一路开始的是置常和下西洋橙。我们要跨界融合耻猎魏。    我接着讲智能汽车量。智能汽车首先要有解放思想呜、全局思想考虑问题翘。三个C蛋蜜,第一个要连接起来放,第二个连接是要协调要合作妥半,1+1>2邢烷偶,那就是《易经》的精神脯始。第三个谓,今天的连接是移动的连接垛,还有MOBILE蹄,MAN TO MAN吠斑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挥达。    今天电动汽车很重要的一个淡痘苍,大家买得起用得可靠煤。智能化以后胃厂,因为有各种各样的基础设施和商业模式檬,我不展开了络弯。    从电动汽车变成一个智能的汽车笛寥娩,从智能的汽车再变成一个智能的交通耙晦褪,从智能的交通再变成智慧型城市农。我们附加值可以产生很多潜敬。根据《易经》价值精神韧,通过交通网怠、能源网珊稼、信息网乒韧、人文网可以产生无穷的价值机会闹扯耗。利用交通资源的全时空动态感知税,交通工具的全过程运行管制堵顾,无处不在互联电、感知卤梅、管控和服务烩佬武。    怎么布局罗甘?怎么把电动车进一步变成智能汽车邓巧澜,如何布局智能网联汽车技术鞠芍驮?我认为隧低,不但对中国绣喊,对全世界都做出更多的贡献磐痊,第一是制定网联汽车法规标准稼淖、智能技术挫逻飞、环境孰拔典、HMI技术世贾篮、空置执行技术烹渭、智能网联的实验步、网络和信息的安全秆。    怎么做到网络和信息的安全箩?这是一般的云松,怎么把一般的云变成安全的私人的云纪佰惹?有很好的结构杰填姐,处理器糯狼锋、传感器轻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扭矗裴。第一是收集材料敖曹刊,就地处理娜。第二是从收集材料到云之间要慢肝兽,一个是单点控制孙七,能量控制或者功率控制忻瞪滴。一个是多点控制吭京伟,能量控制或者功率控制集,这是全局性的掸灭。要及时处理炯省,要经常互相认证丁宝,变成安全的云颇。    跟大家分享一下我做的一些工作驴季舰。怎么从理论上去证明这个是可持续的羚譬速?我一直在思考所有的工业革命俯,基本就是能源更新驰嗜。第一次工业革命划肩详,瓦特发明蒸汽机甭,电话告常奶。第二次工业革命贡,美国抢占先机腿,电气化蠢簿刺,主要能源专项与信息建设该。现在第三次工业革命来了摄坞彭,中国能不能抢占先机墩吉?我们要做新能源抵,信息大数据时代姑,我们百人会能不能更好地发挥作用欠舍粮?今天早上的研究会很好尾贩,我建议做一个尝试的机构玲,每年召开百人会国际研究会议围肚疙,形成品牌蔡裙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菠类?我提出储能熵的概念衔邦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袜。一个系统里面假如是孤立的惦咸炕、系统是不可持续的掠侠,一个是做功搐、一个是废料是不可持续辉。如果是物理系统赁,分析储能熵虫嗡夹,熵代表可以再利用扦人沤。总的来说掣,一个系统熵不能增加洗贺舍,熵要减少虐坚败,熵减少系统可持续叫。熵是储能熵良苔,熵是不用的熵讣摄,下一次可以用阶猜嫉。总的来说熵是在减少创。    包括中国的历史输灵,中国封闭的时候中国就不可持续牵叹,中国开放中国就可持续副李碘。近亲繁殖以后熵增加不可持续茹。系统要做可持续性肛程,系统熵要减少猛坷伸,你的收入不能是单一的喝割短、不能是孤立的系统赏。因为一部分是做功疚搂桃,一部分是废料铃,从废料里拿出来环湍科,通过证明熵减少毒。从废料里面可以再循环僳颁瑟,那么你的系统就可以持续了靛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜕,后续需要时再利用的能量的熵吕呈泵,通过储能熵概念的引入攘,希望用来解释可持续系统的演化过程梦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态问眉昂。    综上所述谓沦哪,不管系统是生物的或人工组成广,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隶推。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创辍,而这些系统工程特点是鲁博,即使在系统研究过程中频撵,一个熵有增加的过程困母疆,总体在系统不断迭代发展的过程中裁督,系统将进入熵减的状态徘,因为系统具有自己生成复熵的能力妇娟蛊,从而保证了系统的可持续性离淳。    应用在电动汽车角赁,这个是分布式的发电强啥,这个是分布式的负荷哺遍竞。电动汽车就是分布式的负荷烧,还有分布式储能苹躬航,电动汽车有储能海琼、有电池仕狼。电池可以双向的爱,分布式地发电弧虏盎、分布式地负荷虎屉,在分布式的储能胶九,这三个系统可以持续险努蓉,这是我要证明出来的辩斜涕。我证明只要你的熵是减少的晴派。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望量徐。    感知瑞附、认知穿姓酣、行动角衫插,不断可以纠正人的行为炯,比真正的司机还要好碍色。    最后限笔,希望我们以后的交通系统是舒适的钵、生态的庐崇惹、方便的和安全的茫琉家。要做到这一点苍潍荚,什么是成功皋趴圈?因为里面的成功是3个S承炉杯,SUCCESS荤廖,在S敖褥龋、E里面画一条线都是欧元跟美元拣鳖哨,今天是国际合作戚,虽然人民币还不是骆桔,是一篮子化的党壬,人民币准备好了剐悼阶。ESY就是人民币誊拨。    要有六个眼睛卵掣,有四个眼睛不够吴。第一要把眼睛放在前面解放思想坝使。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缄粉,电动汽车下一年布局市趁├拿凇,也要有前瞻思维杆寐详。眼睛放在后面汲取历史教训壕呵朝,要有全局观念垢炕具。要看到旁边的需要咆阜。然后要把眼睛放在右边学习欧美档项,不得不承认高端人才密集地在西方曹绿断。所以把眼睛放在西方学习舌,它沉淀了100多年混乃拖。四大发明中火药是中国发明的羞遂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缴。全方位都看到了多梅,所以英文眼睛叫做EYE脓。第一个I是Inspiration酶,有了激情可以有想象力渡,然后有创新挥,但一定要融合拜,一定要集成俯少镐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丘。科学要把自然归结起来淘无,工程有十几种蝎庞颊,要把科学霓、技术寸壁、管理结合起来那就是工程陌奋,那就是要集成埃烯。特别今天要跨界地融合毁蠢烯、跨界集成报,这样才能实现遁未。但没有钱也不行喉,今天招商局也来了很多金融机构东,要融资烘。    谢谢大家!    (根据发言整理是,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可嘲:李芳" "   回顾已经结束的2016年俱莆堆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啊浆。在政策的全面推动下惦,我国电动汽车年产销量再创新高奥帝吓,达到50万辆左右憾,充电桩数量达到20万个泊膳,遥遥领先于世界各国恼。更为可喜的是挎糯,在规模市场的推动下脆,技术创新全面展开蓬空,技术进步全面加快库,正在全面逼近世界先进水平考。但是割,在这大好形势下肪烯,质疑之声渐起识。比如剩低磁,我国电动汽车发展主要靠政策推动芯珐,能不能持久替醒逢?政策是否过于宽松小椒,以致于出现骗补情况排掂?另外肚贺,由于发展形势良好秒始烫,一些激进的观点也在抬头墒蛔惠。比如年吹,要挡住国外产品进入中国市橙萍A取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坪,准备放弃传统燃油汽车独笛厘。    作为一名资深的亲历者抠怖,笔者认为肋,在这新旧年度转换之际秋粮蹄,有必要分析我国电动汽车的发展形势酥,梳理其发展历程拆,以利于业界对形势有清醒的认识行、清晰的判断坏渐,明确今后的行动方向醚咸。    一窝兄、我国电动汽车发展形势良好    当前谩勾,我国电动汽车发展形势良好隧,主要表现在两方面隙炯:一是电动汽车技术创新全面展开舞酷怜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疼虑,技术创新和商业模式创新层出不穷屯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壤,比亚迪蔽测、北汽痊滇踏、江淮仓幸唾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晌挂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车扰圃吐,而是专门设计的电动车幸脱杀,续驶里程达200~300km甚至更多佳尝,能效明显提高郊,动力性镁台推、平顺性乱、舒适性卤级、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妙。事实上叮菜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布裳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市味遣。另外丹刚,我国电动大客车产销椿量、应用占全球份额的90%以上凉滴,技术达到世界领先水平贩掠阶。    在动力电池方面堑,我国产量已超过日本搽梢阶、美国俱畔、韩国怖堕刮,跃居世界第一冷怖,且市场份额超过全球的1/3巢堆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恫,呈现高能量比线究、高安全性高佩攫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讨奶。同时甫澳,产品水平迅速提高煽,与前一年相比靖极灭,平均能量密度提高30%烁,成本下降30%左右亮典排。    在驱动电机方面论,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舰,总体性能进一步提高令,成本下降30%左右煤鲤。在电池管理系统四摄、混合动力系统插脑、电动助力转向氛赂课、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面髓逝桅,也都有明显进步驼。    在基础研究方面钎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朴傻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挎形娠,电池热失控割蚀涂、硅碳负极材料沥盟淡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快使。    2. 充电基础设施建设加快多崇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谈,政府有关部门出台了实施细则怯频,多个地方政府建立了城建猎涤、电力砍琳、规划等多部门联动的领导机制抢袜,大大促进了充电基础设施的建设速度葱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酬草串,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拘溯仟,我国充电桩总数超过20万个封蹈记,远远领先于世界各国龄涣拒。    在市场带动下吾,技术创新不断涌现伯陕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术频灯壬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鼻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伟、节省设备投资的车端交流快充技术呐拴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用许瓢阿。    在商业模式创新方面副,呈现出各类优势企业多种形式合作眷甘,加快充电设施布局鹿凑搐、建设劳敦、运营的趋势范莲。众筹建桩矾春、合资运营翟、利益分成等运营模式迅速发展丰阑趴,公交车回、环卫车存、物流车艾焕、出租车杭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模山,广告推送溪爱、免费无线热点接入等增值服务开始出现剐郸。    在互联互通方面态佬刮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娟九厕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敖遍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嗽钝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菏,以企业级卜、城市级监控平台为基赐选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魔摩、信息互通的国家信息服务平台即将建立评盟。    二胳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浩,我国电动汽车的发展道路与美国锑卤、日本覆哪费、欧洲等国家和地区有所不同工哥任,主要区别有两点溜。    一是政府干预模式不同迪撩。我国采取的是政府强干预模式埔讼井,政府进行顶层设计慰家袱,制定国家发展规划痘,多部门联动制定全面的鼓励薯删、支持政策补腻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚葡液巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奔摆乏,在市场发展中不断加强研究开发匣,技术水平逐步提高;同时叉乌番,充电基础设施建设逐步完善昂撼放。而美日欧政府多采用弱干预模式词,政府支持共性勤、基础技术研究矾漓,给予一定的政策配、税收优惠崩礁,逐步培育市撑场;企业则根据自己的战略规划晦韶,首先研究技术毯驶疤,同时有选择塘般、有重点地开发产品口该。    二是企业战略不同狼茅羔。我国企业多为在政府引导下被动式发展疤趴古,初期技术积累明显不足男,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显楞涵摹,产品方向受政策影响大放拭扫,各企业虽进度不同房分脐,但呈全面开花之势商。而国际大公司多为主动式发展胆,厚积薄发筐散栏,技术有所侧重牵光炽,产品形成特色竭,如丰田的混合动力和燃料电池朔够、日产的纯电动哥垦悼、通用汽车的插电式晴肪台、宝马的碳纤维轻量化技术等蛇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邻参挥。中国模式的优点是市场拉动技术发展吾,不受油价等其他因素干扰澈币殴,迅速形成规模市呈嘞└摇,全产业链技术进步绕蹲黑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侥,发展中有不协调情况奋替目,如充电基础设施滞后埠碉,部分企业盲目跟随咖括虽,发展不扎实茶漓系,少数企业以谋取政府补贴为目的嘿何小,甚至出现骗补情况膝零腐。美日欧模式的优点是技术扎实俏碧,发展均衡;缺点是市场发展慢肺,产品更新慢烹,影响技术进步微,受外界因素干扰姥祭,如油价低迷则市场难以扩大软壕谱。    笔者认为末,中国模式适合中国国情池癸俊。我们不应过多盯住充电难航荣恍、骗补等不协调现象丧荤摄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捷邓、技术追赶的大好局面德烯现。从另一方面讲戒辣婆,中国模式也有赖于我们的制度优势烂凰,只有中国的强势政府才能如此运作亨,很多外国同行都很赞赏南孺、甚至羡慕中国的条件脱经。    另外兜收驴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潮璃钦,近两年有明显变化迸撵畦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胃晃、开发电动汽车产品斧硼拭,而且各种技术路线都受到关注的局面缎兜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娩接祭。中国各大企业都重视电动汽车没有错佩徒孝,在现阶段已不能算分散重复睬,但难处在于电动汽车不好做泵藏,需要有很强的袒、全面的技术积累和投入卧掠悔。那些技术实力不够的企业田懂搐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杏谷,而应准备应对“弯道翻车”的危险吼杏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过密烤澎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帮,可分为几个阶段碗:当市场份额超过1%时垛兑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%登,则意味着市场条件全面成熟寿妻衡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年跑,又主管我国科技工作多年独共,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镜废。    对照电动汽车的发展潭,在我国铝谓娶,市场份额已经超过1%;在美国和日本灿型,即将超过1%版任。这说明痊踏茎,电动汽车技术正在接近成熟阶食贿。笔者冒昧估计卜售,大约再过5年左右时间钳掀坷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题魂刨厦,其他性能与传统动力汽车相当董坷,加速性优于传统动力汽车馆颇旅,成本的差距大幅缩斜拧;再过5~10年时间蜜恼,电动汽车性能可全面赶上捍七课、部分性能优于传统动力汽车孔,成本与达到当时排放道杆让、油耗标准的传统动力汽车相当都绊难。但即使到那时檀,传统发动机也不会消亡乃,而是电动驱动与发动机平分秋色北岭,或更多的是融合发展咐红。基于以上估计刺鹃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车塘馅挤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车马建疗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抱裂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗣估。2009年裴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凉每谎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窘。回首往事卢窍肠,扪心自问洛侍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缺。至于些许不协调现象盖碑,是产业发展过程中的必然儒挛仆,是白璧微瑕奉、瑕不掩瑜撅随撩。笔者断言乐,按目前态势再发展10年虫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界金,并以此跻身世界汽车强国之林悸。    三归握、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一现芥,整车生产企业要更重视电动汽车化蚕股。首先要制定好发展规划和生产布局称暗俊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慕蹲,不能两张皮割赔墒。其次要重视研究与试验韦供涉,需建立完整的陷赌问、一流的研究和试验体系戊,规牧奚业和水平应不低于传统的发动机和传动系统扰。电动汽车相关技术发展很快漓,要靠自己去研究发展洁,别人的经验会很快过时狡,更不能只靠“挖人”搞产品书魄非。再次要全面布局荣叔凛,围绕全技术链开展工作椭昏搁,不但要重视整车开发驮糠夹,还要研究电池和电机碉免揣,重视电池管理系统浩睡粉,这是当前我国的短板垢胁,此外还要注重轻量化和系统可靠性霞孰。    第二雹衅厘,要建立相应的零部件体系钮炬癸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱急蚕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的登工铝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胁号雄。    第三晒,要开放发展溅莫。需鼓励馁陵、支持合作伙伴引入先进技术和产品境星,像华晨与宝马毋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钱暗。历史将会证明穆,开放发展电动汽车会比关门发展更快鄙雹。更何况凸冷穿,在全球经济一体化的今天盟交经,关起门来自己发展是不现实的充既。    第四冷禽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梗佳噶。今后相当长一段时期墓袄,将是传统动力与电驱动并行发展篮摄浦、融合发展的阶段券白,单搞电动汽车很难成功位募歪。对于只做电动汽车的特斯拉赤激陷,笔者并不十分看好瓮。    2. 对产业界的建议    第一惺,要加强合作挖浓尖。需沿产业链脆、跨行业合作搬覆,整车企业要与电池企业拭抛、电机企业称嚼铃、其他电动系统生产企业深入合作现酮朗。以动力电池为例耽都厢,需要电池设计与正负极材料境、隔膜脸俯币、电解液奇拼协、电池制造装备五、试验装备拓谩啃、电池管理系统全面合作钵。优势企业和研究单位要分享成果镁,互补短板槽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件非苫皋,要形成轰轰烈烈的大协作局面楔翁,合作创新粱,百舸争流嵌,才能迎头赶上并超过世界先进水平朝措拴。    第二规斤查,要注重实践轨蹄莱。汽车产品与其他工业产品不同怂串,一是使用环境广且复杂港侍,二是生命周期长氖滔,三是对可靠性旦勃、安全性要求极高儡础嘲。这些都决定了仅在工厂刹慈、实验室不可能完善产品釜飘很,必须通过多轮的使用实践谭募刊。与电动汽车产品研究开发相比无枷介,充电过程更需要实践绵凡。像电动汽车充电过程这样长时间掳毛、高电压惶薯耿、大电流窝幕廖、室外童、无专业人员值守的工作状况烈艾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俄极。    第三号归停,在充电基础设施建设与运行中室尽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掀陈痹。充电基础设施建设是一个新行业拆倾,在管理上涉及电力赋、规划脱牵、城管揽舞、工商管理等多部门息,权力交叉磐形,管理流程各异;参与者涉及各种所有制超镭,利益主体错综复杂竟群。单靠一纸文件不可能面面俱到嘶默弹,必须经过相当长时间的实践邓,完善流程侩玛,积累经验蹬。    第四到绕颗,要加强标准化工作词。领先的研发词、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞哺场,而及时总结经验焦硕、制定标准又能为继续实践环、创新提供重要保障星稻。当前祥,恰逢政府推进标准化工作改革核嘉丁,要求标准化工作密切结合生产睫、创新实践杜,要求鼓励发展更灵活丁哺、更接地气的行业标准楼羞、社团标准徽。对此慷隙,业界应给予足够重视感汇。    3. 对政府的建议    第一房郸容,要保持政策稳定沃。正如前文所述态联评,我国政府的强干预政策非常正确颗纹,发挥了制度优势呸氢链,已取得很好的成绩攘萄,应该继续保持婆挤。电动汽车的发展涉及多个行业溶轨毕,需要长期积累匈尉婆,需要几十年的时间才能成就大业漓蒜,切不可存立竿见影混裤捻、一蹴而就之心鹅脱瞄。    第二墩,要及时对政策进行微调和补充完善灯首趣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冈毯赂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴天暑疤,又由于此项事业发展快臣,新情况陶禽、新问题碉芜鳞、新技术层出不穷奢,因此及时应对妈饺、调整膛勺、完善是必然的酣。    总而言之煽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琼,迅猛发展正当其时桓伟。笔者衷心地希望朝野上下颓顶狠、业界同仁能认真努力工作挞疤季,自信且坚定发展宪耸垃。假以时日柔工,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胯呻,并以此为契机筹藉,跻身世界汽车强国之林返媒瞳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降猎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筒填,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锯哆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示编薪。    他认为净,现阶段擎苟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题充,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柒,但从长期来讲防雷脾,新能源汽车技术发展路线要从电动化笨、轻量化俏涣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合律、轻量化与制造生态化结合怠华瓷、智能化与网联化结合虐任。    尤其在电动化方面拴殊涡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巫沪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力让线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慌冕,就是家用主流A级轿车师赔,在性能价格比上与燃油车竞争的捍木。目前全世界都在朝这个方向努力俱阂,如特斯拉Model3骄仕凰、通用Bolt革骄姆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谦。”欧阳明高说拓币臼。    欧阳明高说剃辜,但要满足这个要求沮盆,电池必须降低重量型、体积以及成本饭。此外偶士坏,电池的比能量必须大幅提高揣勤发,达到300-350瓦时每公斤钎尝堪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宦把息。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淬,锂离子电池发明至今只有20年骨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凯,2007年第一次在日产聆风上开始使用露惭,可见动力电池的进步非常迅猛奠傲蛇。”欧阳明高说癸孰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乌可。    但此前埂粟俊,主流的观点认为磺摹糕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比博,从性价比来看慧查,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鸵羔,但现在随着锂离子电池技术进步健蔫蕾,里程提高一倍交,即在300公里的范围内洪,仍然在性价比方面有优势霖倦。    从技术上来看饲蒙鞭,在单位重量梳苇、单位体积下储存的能量越来越多恨,成本越来越低瓮趣,才能体现出电动汽车的水平和技术腔龚陈。    一个好消息是江泞街,我国电池成本每年大约能够下降20%戏。据介绍靶扫筹,五年前梳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元础试,去年平均价格为2.5元左右凄亨痛,2016年为2.2元冗,考虑到大量的电动汽车是大客车茶,其电池价格相对会比较高一些拉冷哗。    “现在国内开发中的电动轿车揪,最低的系统成本在1.3元每瓦时睫虚软,单体成本在一块钱左右渭迹。美国通用Bolt电动汽车靶襄霞,单体成本为150美元一个千瓦时戳蔬。”    如果按照这个标准亥觅嘛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到石钉,但是按照现在2.2元氓颁,逐年减少10%到20%黄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现愤磕泡。    “加上循环再利用做到1元楼蒋搬,也就是说孤氦,一千瓦时电池一千元人民币之内捷,是可以做到的城刀。”欧阳明高称唬。    对于具备性价比憋悼耻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说据,现在一百公里约耗电15度勾材耗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唉翘陡,接近10度电一百公里腹。    “要实现这个目标乃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堪。目前电耗的降低空间还很大抨刨。如果能够实现上述目标绅,一百公里的成本约在一万块钱号,如果电池能达到300公里就是三万块钱尽颗,考虑到使用周期内省电和维修省钱崔唯岸,将具有商业竞争力蔬色到,这是电动化下一步最大的目标巢笆。”欧阳明高说呕片。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞳铺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纯穿,但仍属于比较粗放的发展模式汲,今年电动汽车发展逐步趋于理性强。总体来看淘静荆,走到今天世森,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毛。”欧阳明高说痴寿戊。    事实上唐康,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卫块,由于销量超过全球50%以上臀式摔,在国际上引起了强烈反响扒冷少,无论是政府还是厂家癸闯份,都感受到了来自中国率先发力的挑战培寐。更值得注意的是涕,2016年如德国大众和日本丰田甜横丰,纷纷调整技术路线酚盛,加快对纯电驱动的转型掇跺瓮。    不过蹈士虹,纯电驱动的战略目标新午,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翠羌宪。对于混合动力技术来说冷狼,传统的汽车强国文、汽车大公司比我国更具优势肩,如丰田路线就是先做混合动力慕朝挤,再做插电混合和燃料电池韦。    由于我国率先发展纯电驱动帝辱粪,带动电池产业的发展达到了世界前列盟,电池产业规模达到世界第一仑悼尾,总体水平位列国际前三哺怖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迷悍湘,我国的动力电池产业链饰,尤其是电池材料吻侮另,如正负极材料配,在国际市场上的占有率第一兑叛猎。    “在此基础上缚笑虏,我们以纯电动力系统(电池秃骚其、电机努虐、电控)为基础平台乘泛擞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利需希。”欧阳明高说腾为。    据其介绍尖沽,目前我国插电式技术发展已经取得进展霸额,比亚迪秦辱巾玛、唐参瓦、上汽荣威550千憨浦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旧,无论是发动机方面撬,还是混合动力装置上恋,都取得了突破砂霸反。    与此同时屎酣承,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颓部。    “这是一个渐进的发展过程遁接嗓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争地。”欧阳明高说寡素讨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项某耙,有效的回避弱项竞争茹访,有利于我国电动汽车产业的发展竿汕桶,到2020年之后码接慈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磕、同步竞争糠板凹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  编者按朝妹通:产品价格区间一下提升了近40万剐很,这对沃尔沃来说是个不小的挑战梢泌。以安全环保为标签的沃尔沃局,产品质量是其立足之本畏。无论是国产车型还是进口车型顶酞,质量都要做的和安全环保一样好喘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值版拳,安全与健康至关重要嘎朴,但在中国市程小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺台罢领。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佳五,到底该剪哪一根线解?我心里清楚搓,如果我剪错了词,我们可能就崩溃了项骡橙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态湾。在2015年整体经济增速放缓凶、股市震荡贤颅痉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赋衬,2016年的车市本不被看好呛善。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声违捍。1月6日设藏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售公,沃尔沃对此解释为夸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搅锹蒋,更是提振销量的助推器肥汞窖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泛萎竿。   6月1日泉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寸墩侠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亲,具有十分充足的销售经验秽需肌。但用他的话说遂检,他来自一个很小的市车彀肼俊,很多因素他都不具备动剩及。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舷熔灿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乌晶。6月1日入职咆,用一个月来熟悉公司的现状吾彪揣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”会锰钦。然而现实终究是骨感的乱便,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湿队,与去年同期相比仅仅多卖了339辆窍惫。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕉,我到底该剪哪一根线呢瑟题徐,如果我剪错了票氓,首先所有的投资会无效贺裙霉,其次会影响经销商的士气忙。”陈立哲对我们坦言撩迪。   他这样的想法并不让我们意外诲脐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寿。在台湾铆嘘驰,陈立哲要去走访最南端的经销商耪夺,早上出发中午就到了杠斤,但如今这种管理方式已经行不通了冗添诡。从前陈立哲的团队只有30人晴悄,现在变成了350人碴旁,他说现在同事的名字都记不完防溪呵。   “就像牌桌上的一个赌局陛党翔,赌下去有可能是回本的警饲,也有可能就全毁了椽磁距,所以我每天都在想我到底该怎么做烽潞税。”每天该怎么做含苹师?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抹伦惰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欢腺,才能享受最好的滇。”这句话像是说给陈立哲听的穆钞膛。   2005年涸铺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钩,沃尔沃一年只能卖1024辆外独,一直到2013年5000辆的水平抡海论,再到如今年均一万辆的表现疼,对于台湾这个小市场来说就漆沤,陈立哲做的足够好胶类伪,他对这个市场有着复杂的感情骨称。   调任中国市场做销售一把手疚盆,陈立哲说这很突然臣姑,他来自一个不足以领导中国市场的市场镶涤。对于中国市臣锟共汀,他还不熟悉娘赏拿,做市场工作要对文化犯非绩、变化垛、趋势有充分的掌握矢,这最重要的三点陈立哲都不具备辟,他唯一能做的律,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捎,相信身边的工作伙伴层些搓,组成一个高效率的团队吞,去解决各种问题铣叫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后看琶,首先做的是内部调整微秆惜。通过不断累积分析过去几年市场的动态袭,了解在什么时期使用什么样的手段稼,反省问题所在佩疟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揭。面对三伶呻、四季度各项费用的下滑田,倾听团队的建议诬姬、做出准确的决策鹃伪臼、将优势资源注入到最需要的地方兽械盎。最后将宝贵的经验分享给所有人坍惮,把力量从点扩散到面充敲,从四个大区梧填醛,再到全国促。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邢赋嫁,我只是把预算趴颊、时间等安排在它本身应该发生的场合瞧佬。”陈立哲表示蹄角:“我不是在讲官话樊,只是借着这个机会感谢大家妈伐。”陈立哲相信材,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的劳碱抠。   内部调整告一段落涟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舌肌视。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杰桃,一下跳到80-100万嘉谩,面向的客户是完全不一样的险。很多销售遇到的客户都是大老板级别的喘啃盼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奖筛,还怎么介绍产品读创董?这肯定是不行的玫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卡袖,“与高端客户接触破,销售不能觉得自己比客户矮一截募,与客户要做朋友烹厂篇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品躺。现在培训课已经开展了实战模拟环节敢联,我们在资金有限的情况下做到了更好呛姜匠。”   全新的管理阶层宦,有限的预算翟惊舌,面对重重困境套,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翰,8-11月均超额完成销售目标漆剁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仇,最紧张的时间缴。“我有我自己的节奏唬冒,我给自己两年的时间丘俊戊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争口补芯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书部。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伍疼洗,经历了两次产品的重大变动埠,但在他眼里这是最引以为傲的谢,因为这些变动伟、变革都是从使用者的角度出发省拉凑,也就是我们常说的“以人为本苔洼。”   对于沃尔沃来讲忍懈敦,最擅长的领域是安全怠莫徘,作为三点式安全带的发明者瓜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勃棱。但陈立哲表示芍,以整车品质来讲饺,沃尔沃也和ABB并肩煤,例如在底盘研发能力上嗓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器硕痹柬,全世界目前只有三家在使用莫,另外两家分别是法拉利与保时捷号炯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捞仇,陈立哲也谈到揽郴侠:“沃尔沃其实也做过6缸衬碴踏、8缸发动机泊魔叙,还有享誉世界的5缸发动机久蝎尽。沃尔沃并不是做不到颓肺先,而是我们可以用更低油耗币、更低尾气排放的发动机达到更高水平摹。这也是全球各国政府的法规要求咖坟,是大趋势降梁。陈立哲说“这些信息汹,只是没有在行销上进行传播罢了巨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轰库,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘氲阃琛,改变了“国产”的概念送怖瓮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戳。陈立哲表态道苫尚此:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料殴臼蓄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缎。沃尔沃立志从中国出发寒,以人为本的信念永远不改按痊,值得消费者验证与了解确嗅度。”   “沃尔沃就像iphone一样犁,它改变了人们的使用习惯丧署猾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例是陕:S90有三个界面同时提供信息降,分层级的来处理车辆信息蜂。这一点很重要没,体现了沃尔沃以人为本的精神氦颂。在设计方面卜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弧。用沃尔沃的品牌精神擦惧温,再加上瑞典的风格戏途,直接与德系品牌产生差异化习。如果从地域来看扒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锤掳府。   沃尔沃曾立过两个誓言郝擒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故马恋,沃尔沃全额赔偿扭落。在陈立哲看来虏恼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺杏朽。   陈立哲对我们讲道肺祈:“在欧美古稻女,当太太怀孕的时候梅,男人会考虑买沃尔沃泻家漆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晨卧,中国作为沃尔沃最大单一市扯印,11月共销售9,076辆新车辩,同比增长12.8%;1-11月期间辈高讳,在华累计销量已达80,759辆茂,接近去年全年表现茎春冲。就目前的情况来看俄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高憋。   在经历过低谷期的沃尔沃狄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乾,这无疑是对陈立哲工作的肯定腐家,同时也是明年的压力晤。毕竟“十万辆”这个坎煌鲍,沃尔沃早就有迈过去的能力峭寝。   2017年敬侠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泉,届时村烩竿,S90 T4弯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裙参。对于陈立哲来讲颊力解,最为重要的是三座版S90偷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舒官,是全世界汽车厂商童颂,在中国制造的单价最高的车辆梆女姐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐靛,“三座版S90可以达到世界各项指标谅暇癌,这款产品有能力改变历史猾校。只在中国生产缝肯,以中国为核心的思维凳摆镶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了握响碌。”与此同时据碴荡,全新XC60也将在2017年第四季度发布乘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘聿畋!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搜,所贡献的利润更是远超世界平均水平簇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扒叼逝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力壬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任省馆。“知道我坐这个位子的时候送派琴,很多人会紧张甚至惊慌吩桑峨,他们会很直接的问我睹骆洼,你行吗畔咸抬?台湾市场那么泻逼洹,你行吗譬?”陈立哲笑了一下说道拍:“每逢这个时候城色杠,我都乐意告诉怀疑我的人呢,我将在最短的时间内做什么干。”   两年的时间转眼而逝察粒钱,陈立哲手中的“牌”越完善煞溺佛,与主流对手正面竞争的胜算便越大查。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芭,未来还有什么是可以阻挡他的呢抢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多钨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剂士侵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车差,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔免。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吐频恍。为了满足消费者需求跨顽纷,推出一系列活动迎合消费者喜好碑先响。 上汽集团副总裁恐芦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月急,得益于荣威与名爵的共同发力级掠,上汽乘用车共销售27.5万辆添,远超去年全年的17万辆酚鹿。取得如此大的成就主要归结于以下几点墩刹:新车的不断推出竟届幂、以人为本的理念及高性价比铣算及。    上汽集团副总裁供到澄、上汽乘用车总经理王晓秋母膏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夕酞韩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解描扳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺采忌陶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车何矫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拜噬脱。同时孔讨佛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痴:个性而不小众吭距躺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耙,通过对消费者的沟通与研究蝗际勃,已推出很多新车型唯缚剿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凳。王晓秋还指出蠢苯论,名爵现在的路线是个性而不小众赖,这就是上汽集团未来的发展方向稠皇扛,上汽集团希望新的产品有个性虹菩褥,且能让大部分消费者接受铆痞。    据悉廖凡,自荣威RX5上市以来慑俊,名爵锐腾也迎来了中期改款相澄,同时新车名爵ZS部膛、荣威I6也蓄势待发触眷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菩,上汽集团也很清楚自己的客户群体睫。王晓秋指出匣挟,新车型针对不同的受众群体愤淋抠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粳。拿具体车型举例坝,荣威RX5更偏稳重耙,新锐腾则是一款属于年轻人的车赊介沃,新锐腾外形活泼柿沏,同时考虑到消费者的需求俩贿,我们对内饰也进行了升级互桃,并增加了10-12万的手动版蕉溃,使新产品没有短板谢雀咀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矫,王晓秋表示尉嗓橇,“从荣威550开始趴维,上汽新产品从设计到销售卤,最后还是根据消费者需求来决定凡灿碱。”    据介绍眠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纽玻户。为了满足消费者需求破具埂,新车不止在性能和价格上做了调整趴喇凉,还推出一系列活动迎合消费者喜好矛。例如稿剂社,基于年轻人喜欢足球运动邵鼎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钳,也已纳入上汽集团新品类喘剁半,预计明年新车65%会配备此技术刃苟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言库,“上汽集团一定要明白用户需要什么能,为什么要买我们的产品怯犯,带着这个问题搓奋交,我们才能真正去理解用户兔郸,落实用户需求温稻,使我们的产品极致无短板替句,产品自然会大销酗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牛懈,竞争也日益激烈拍哆拍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坊盆结。王晓秋介绍吉楼,名爵的价格基本与同级车持平力,但性能更具优势柒惩存,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫡虚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慷邪,就像提到的让渡空间饰陶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恋彩,从而应对市场竞争环境峨级。”    产品有了好的性价比和客户认知度逛独巧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氦妥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家千姆。名爵经销店到现在也有280家左右嫩娇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞥,其实道理很简单碱煌筷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剃泻,且不断呈现上升趋势判珊疵,他们认为自主品牌的春天来了”麻踌誓,王晓秋表示熟罚菊。    在被问及上汽集团未来发展方向时恫,王晓秋坦言行,“首先团队要把理解客户需求臼材画、用心为客户造车变成一种自觉行动博泉,进而形成一种行为规范劝。其次应时刻保持警惕级、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好够。只有这样艇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕峨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布劣瞥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夕。这些修改背后有哪些考量和博弈仕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埂署史。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倾零: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面板?   答廉舒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高聘。一共收集了9246条建议贡牡闭,其中表态性意见7736条铂鞘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嵌忌靶,占16.3%瘁伶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理傲、网约车驾驶员资质及管理杀胜繁、出租汽车数量调控三个方面宦扣壬。从数据来看茂,不少人对“京人京车”表示理解胎梧萎,赞同的达到70%多贸绷恕,质疑的只有12%斜欧亲。我们根据建议修改了125处灯抄,不断扩大合规车辆的范围泵摩告,让更多人参与“分享经济”八。    “从北京实际出发软肥,兼顾多方利益”   问蔼氛: 为什么要求“京人京牌”兔硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答褐槐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笆揣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹲幂、交通拥堵嵌、环境问题等“城市病”钳。在这个前提下冕钳射,北京任何一项政策都不能“任性”圈褐,要从北京实际出发糖,兼顾多方利益欣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆踌,地铁最高日客运量超过1200万人次坦,公共电汽车日均客运量1063万人次蝗,小汽车每车年行驶里程15000公里刃凛,交通压力与日俱增串店。但在我们的努力下沟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%农吞脊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制费停。    总体来说烯薪烽,北京坚持公交优先的战略镜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崎膘猾,对其进行总量控制在所难免潭妥。目前北京市绿色出行(公交趟喘、地铁脐痴们、自行车傻、步行)占到71%卢都,小汽车出行占25%宋希,出租车占4%敖虏,其中包括比例不高的网约车出行漓捷。北京出租车改革的总基调是享为充:巡游车改革戮题袱、网约车规范脖、融合发展布、错位经营愤吝、多层次服务浓。我们力争进一步提高绿色出行比例梨哥,为首都可持续发展提供足够交通承载力娜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揩械: 政策出台之后艇挟,预计将有大量不合规车辆面临退出丰瓶,政府有什么监管手段确保政策落实到位敬艰?   答负: 政策出台前舌腐,我们和专家扒编、司机先、乘客短司、网约车平台进行了多次沟通叛秃,决定设立5个月的过渡期蔽寥。一是给合规平台典、车辆瘁晌、人员办理手续;二是清理不合规车辆世森、人员等莫憾函。    从服务乘客的角度柏彻煽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忌逼。另外薯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展归哩,因此提出过渡期的柔性考量耪挎巾。过渡期之后拖玩系,平台要加强行业自律眠,我们也要建立打击非法运营的长效机制好,严厉打击非法运营广、克隆车和价格违法行为垛,能够更好服务乘客虽、保障安全抨舜梗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问独分巩: 面对新的经济形态拓贤,如何创新管理手段磺?   答握狄坛: 出租车发展中没有对立关系常。网约车以网络预约哼称、快捷方便等特点耸灰,满足了一批乘客的出行需求阂。单从评价司机服务质量的机制看骗每令,就值得巡游车学习岸:如何与派单挂钩粟剔,实时评价散按男。但网约车也有局限性问骋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管端翻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酒礁钵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饺雌父。你有技术优势遍,他有线下服务优势请,为什么不一起干呢赶?    管理部门也在转变思路咀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞠磕跑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车犊疽疤。通过推动巡游车改革及网约车规范茂孝温,构建多样化服务体系聚,提升出租汽车服务质量貌酸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篓,在京注册用户已达218万人捣替。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车切棱,提供差别化服务娜杰。    “解决出行问题要标本兼治”   问皋肃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驴嗜充?   答猛禾: 群众出行问题的解决篙,需要放在城市综合交通体系中算安,多措并举番、标本兼治檀。一方面似穷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溯赊,需要加快构建安全卞、便捷头龄纠、高效砰报伞、绿色疗暖、经济的现代化综合交通运输体系前哼。到2020年另闹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伸。    交通设施根本是为人口服务来同翱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滔兰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢价:李芳" "   杨美虹透露寒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烷,大东工厂扩建项目也投产在即拘,这些举措都将助力当地经济转型升级叛磋。    在杨美虹看来茸如,借助主机厂优势郴涣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凛辽颅,配合外交部到德国进行推介姆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略是权窟,从而推动产业升级骂填凌。”杨美虹说程。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者频。最新数据显示屑,2016年1-11月筋领且,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘿画女,同比增长11.2%贝刀愧,前11个月的累计销量屠聚鸿,已经超过了去年全年呜呜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渐漂。12月13日速踩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开送侈贩。活动期间残,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旱袭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈闫盘选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忿卜炊、环境和社会贡献等方面取得的成绩喊攫。杨美虹向记者透露僻蜜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》胯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垦届垢。    “在‘可持续发展’战略的指导下亨斜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则览。”杨美虹说臣痕沦。    第一偏射拧,实效为先丧灰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题交,“我们不做虚的敢手,我们也不做口号式的钒却乔,我们一定要解决具体的社会问题桃冲破。”杨美虹直言盲惰稍,比如BMW儿童交通安全训练营惠擒,它是为了解决儿童交通安全问题逼。    第二特崇忙,长期坚持抢。宝马儿童交通安全训练营散搅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅戎唾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慨倾瓢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营踏懒,今年是第一年做兢,未来会持续事、扎实的往下推进惯侣。    第三赋,全员参与轿。宝马做企业社会责任时纪,会邀请车主爱、经销商辽、投资人以及宝马员工篙通,一起参与进来士烯。比如宝马爱心基金粱跺颧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阀蔚,提供指导;另外了,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诬,定期组织各种各样的活动搓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略漓,将可持续发展贯穿全价值链飘嚏氖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泵腥。”杨美虹表示溃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点散,主推工业旅游概念团纲。    据杨美虹介绍巨脑葡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抬楷,助力中国制造业迈向高端驼孟淬,并促进东北老工业基地全面振兴瘫替。    数据显示孤想,截至2015年底炮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乌惧年,当年纳税额超130亿元人民币辟。同时涡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陌蚂如,就业岗位较上一年增长了8.6%侮。杨美虹透露挖创,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中功,大东工厂扩建项目也投产在即玩吉,这些举措都将助力当地经济转型升级庭。    另外椭焦需,在杨美虹看来衔唉铣,借助主机厂优势般豢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孙同墟,配合外交部到德国进行推介乳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园细俩犯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略量残,从而推动产业升级堵逃额。”杨美虹说太衅鸵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑辛吃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做然沪?关键是我们的差距是什么夸把恫,下一步最大的点就是要提升品质厩伸,当然还要控制成本弯崔。然后胯客,就是我们的正向研发和平台战略匿俩。最后惰,可以大大提高效率帕孟,如订货的时间是可以压缩的颂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节味隶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恨泼。    徐长明说顷沟,怎么理解工业4.0颗?这个概念是德国发明的毖防,现在在国内比在德国还要热森墟抢。最近靡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念随荡胜,我理解它的工业4.0的本质痕,就是怎么保持德国制造业的竞争力垄够。在国际上美忙,德国面临两个挑战鸥:互联网大数据和云计算粹荆。现在蒂梯殴,德国整个国家都在讨论纶雷耐,怎么能够“不被互联网+”感绩,而是“制造业+互联网”般仑,这是他们重点考虑的问题史驰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰高似、宝马路垄仁、大众譬侩。在德国票,汽车的需求是非常个性化的回售,在这样一个背景下里,它要维持竞争力快,推出了4.0的概念帆搐烽,核心就是智能制造栖。他们主要的目标有四个方面甘:提升品质颊姆腥、提升生产力搪、提升柔性化办沟磋、压缩产业钾,总的核心是提升竞争力理趁。    徐长明分析屏,本土品牌下一步怎么做暗?关键是我们的差距是什么棚地,下一步最大的点就是要提升品质扳桃赌,当然还要控制成本瀑猛驶。具体要怎么做记鞭虽?也有几点隧荡闻:第一录,想办法提质控本茂献久。提升品质瞎,消费者理解有三个竭癸范:可靠性秦取稿、感观品质晒、性能藤。第一个维度蹄卯烂:可靠性是必须的两富,现在光有第一个维度已经不够了毛碍录,必须要加上第二个维度福捐:感观品质设步洼,看起来要漂亮填疥。在此基础上又发展一步按半,就是性能的提升荡烯料。最近市场上卖的好的自主品牌蔡邢查,大概有12款车椿丝,年销量超过10万台篱,这些标杆产品罐,性能上也不错匙磷颗。因此械物鞠,自主品牌下一步还是要想办法世镣摊,把这些提上去零,缩小跟合资品牌的差距峨开。    这几个方面的提升讽煽弹,意味着成本也要提升荣,怎么能够控制成本陇伪坎?第二方面的话题囤棚迷,就是我们的正向研发和平台战略劲化迹。之前沥叹,我们很多品牌都是“逆向研发”腊层拳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车歉搬币,拿过来拆解做测试聘芜,最后组装起来小。这个模式下匆烫肺,成本可能是略微低的渺苦,但品质施谦杀、性能有很难保持雀浮谎。现在必须要正向研究镭,从消费者需求出发屁,形成一个目标藕,对目标做分析混纺,只有正向设计腑钙面,既能提升品质性能尘痹丛,又能控制成本虽梢徐,像长城休、吉利等等楷竞磁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狠凑。    平台战略狠恋,在更大程度上控制成本阂卤。他说拇回凤,我们的开发纱毋,现在是一款一款开发的肩挞坤,零部件的通用性相对比较锌》,最近一两年来秽慑滴,已经有两三个企业开始走平台化战略默到髓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壳逞随、SUV和MPV硕。这种情况下目萍昏,零部件的通用性非陈耄好齐狗娟,同样是50万辆的产量磕,对零部件供应商的供应量更大昏歌吻,就能有效地降低成本疥管。    徐长明强调乡疗妇,对于工业4.0的精神本质还是要学的取疽签,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捅,它做了那么多的智能机器人炼畔窘,智能机器人都是带摄像头的谁贿界,在实施过程中的质量随时能够监测烯凄,然后反映到云端胶,再反馈回来随时可以改进肚绷娜。现在拐几惠,企业员工的工资水平越来越高馆蘑,汽车厂家很多在加班加点末损,我们要高度自动化榔长怪,这些课要补讹,应该有大量的机器人替代人工崎。如果这么做了厩瓣,可以大大提高效率靶雄,如订货的时间是可以压缩的呻判。比如拖泼髓,国内一家自主品牌珊蔑,从经销商下订单兽倘僳,到提供汽车产品最开始是40天千脊,后来缩短到30天还舵,现在可以压缩到22天霞夹,跟世界先进水平比还有一些差距痴。这也是德国4.0里的核心内容丸秒。我们不一定用他们这个办法季,但精神实质是要学的洛瓤。    他说每,柔性化的生产也重要谓,但没有前面三个那么重要傻奉。在4.0背景下锑甘孪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镭墩,而是学它的精神实质底。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑齐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化免图,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多康馈。更为重要的是混矮唬,放眼全球你啸,驱动这些变化的地方就是中国麓陆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷保癸俏。    12月11日糜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何呕潦祝虹桥落幕哺染。经过36小时的激烈角逐恰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赊春奠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利享韦枚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烂便,今后的五到十年遂策,汽车市场将发生前所未有的变化赊俺。未来磨杏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务路誓。可以说擅,未来五到十年汽车市场所发生的变化氮范,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趁圃。更为重要的是烂凉,放眼全球刃棚,驱动这些变化的地方就是中国赋啪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说媒,作为企业汕,捷豹路虎非彻鹦沂辏看重年轻人的培养凉。在全球冉缔,捷豹路虎共有2500名管理培训生币塘翘。过去三年晤璃陡,我们在中国也培养了30多位管培生泉勤瑰。此外扯吠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妒轮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才维。    在赛后的媒体分享会上闺,两位获奖学生代表分享了各自想法瓮何,及在比赛中的收获碑肮。同时辣秦让,睿侨森函仟屠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问始衫逝。   问烁赎怠:捷豹路虎为本次活动提供了导师侣白,请问这些导师来自哪里播恳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业躲侩拇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喀?请学生们简单介绍一下自己的作品龚辨沧,获胜的原因是什么还颂?   睿侨森物陛献: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刊陋森。一位是捷豹路虎内部导师师,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滥,包括对行业发展的认知价、想法和计划;而外部导师将提供外部信息县侣蹿、视角和指导漂。这两位导师全程和学生团队合作苛五别,提供专业意见叮挛钮,帮助他们取得最好的成绩蔡。   潘孟涛灭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踌,包括今天的学生惨,将来都有机会进入到我们工程团队险。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额圭枢魄,可以来到捷豹路虎学习和发展庙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里票咳,再加上扎实的专业和技能茹黄表,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毋。   睿侨森揽: 作为公司的管理者橙伙澎,我们非诚ィ看重实习生娄,我自己也会手把手教给他们工作的经验斜蓖。不管是本科在校生还是毕业生绍单抒,都能给我们带来新鲜的血液结瓮、新鲜的想法力强。    同济大学袁旭缓艾嗡:首先抢椒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膜褐。    我们都来自同济大学汽车学院抄拼帽,团队成员有两个来自汽车工程方向开、一个汽车营销方向参唬糖、一个汽车设计方向粕抛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乓橇币,围绕“以人为本”拦蹬,挑战的是都市环境里的出行压力眷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吧侗谷、设计师也有很多共鸣疲羞,通过一系列调整唤,最后有了这样一个以人为本霖褥舶、体验为先的方案朴。我觉得碍砍八,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问禾:目前拿尼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奠期兽?   潘孟涛时尘缺: 我们会对人才数量进行评估和拟定佩媒跨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的该。随着经销商网络的增加麻拈撕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多彻抬狸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能得,从而满足未来消费者的要求瓶贸。这些内容息息相关回面台,并且不仅是着眼于眼下犬棚,更是放眼未来拦未。比如牧,针对刚刚提到的电动汽车战略墓,就要确保未来有足够的专业工程师储备逆誊连,因此扦,我们时刻准备着绢蛊毛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司形兼。   问湃:在创新领域赴搽,包括未来汽车科技领域炉剩,捷豹路虎有怎样的系统部署办?   睿侨森琶: 首先犀彼,作为一个公司堪乌,我们在研发领域有诸多投入嗜赫恍,而且很多的投入都非常具有前瞻性醇好耿。比如说逞怀涩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队比,他们会跳出现有的框架做很多创新实验臂。    其次诫竟,我们想要通过产品和服务稼,把先进技术带给我们的消费者涵偿田,因此我们的工程团队玖茹、研发团队必须时刻关注消费者需求莎酞,做到一切产出符合相关性授久、可实践性原则翟。此外侗拓,我们每年投入约350亿人民币辑,用于车辆技术的研发和投产腑。    我们还于今年7月宣布安:在未来四年琉兢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆急鞋挝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈头。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒂抱,并在未来应用到车辆技术当中黎。    今年早些时候凯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion块韶嚎,通过应用软件及按需服务的开发与提供熬新酶,解决消费者在出行中遇到的难题堵发篡。    与此同时哀词锑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器度渡肆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饶蓖、办公空间鞠浚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持核秋烦。   问乳:请具体介绍一下InMotion壁兴。对于整个汽车市场的趋势滤暑毒,比如电动汽车技术胜岁想,捷豹路虎是否有着自己的见解茨?   睿侨森细蒲趟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夹。我们希望将来可以将它推广到美国捶、欧洲以及我们非常关注的中国市场茄斡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部面拘碱,由研发团队进行分析抛丸簧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子迹风,我们也会分享给总部卵抖惧。    关于电动汽车技术嘿钳,在洛杉矶车展前夕锑愁识,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE劲馈鹤。中国是目前最大的电动车市诚郯獭,并且有引领行业变化的趋势掸恒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势识顾咎,确保第一时间响应本土市场的需求愧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牡港,并于2018年正式上市腐,希望大家多多关注燎埔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斥猎:关于未来互联网汽车绥,捷豹路虎有哪些基本的认识篮警,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纬筒?   睿侨森蔡拈: 目前奇物,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲸,它的发展甚至可以打破现有的愁、传统的汽车开发逻辑与循环话劝靶。    针对这个话题宽,我有两点和大家分享菇体:第一点盲骋,未来所有的车辆都将实现互联网化泻勘腾,现在能够透露的是烤社霸,接下来我们全新推出的产品秋潦惶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耸痪诗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汾筛驾。比如说割嵌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作忍,使用他们的UI界面和地图罐桂休。类似这样的合作县惦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   汽车网讯 12月15日膏撕尾,由中国汽车技术研究中心经块、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开标培。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恫箱,从“市场化发展现状”丘茬谦、“应用模式创新”旧骨孪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勃忱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痴,为产业发展建言献策砍恼化、助力提升橇席。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录电: 第一亮曹,背景锨。    去年发布的《中国制造2025》哨蚊,新能源汽车是重大发展领域之一灸弗,是其他技术应用载体狗庇,而且是先导性产业碱。它的进展情况决定了中国制造2025拎庭丸、强国战略实施的程度肚嚎患,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颇慧冗,从而能够聚焦变革棺、明晰路径奉、凝聚共识辣掣田、引导相关资源集聚推广产业创新帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鹿筹竣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酸校,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坊。总体报告是按照1+7的结构推。1是总的怖,7是包括4个车辆整车技术屉祁抒,3个分项技术盗。    第二跨都肃,国内外总体技术分析梆贯。    近年来暇铆,从国际汽车产业来说呜林祟,低碳化及、信息化典男、智能化是一个总的大趋势田揪。欧洲华、美国敌磨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毋浪姜,重点企业的产品战略也充分体现了三化碍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顾炬。我国汽车产业特别是近二十年的发展仕瞬,取得的进步大家有目共睹疗。首先虫舰,产业规模世界第一蟹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粮呜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孤雹,包括品牌市场的影响力有目共睹垦挫,特别是新能源汽车俊疆斑,包括技术彻、市场形哦痊、新的智能网联汽车技术蓉闹棵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势泼禾漂,智能网联汽车发展是非称呀净桑好的优势条件跋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叔痢,包括动力电池瞪、变速器楼。国内自动变速器原先是空白级浩,近年来无论是CVT对就酣、IT景、DCT都有自主的技术和产品间,而且应用在逐步扩大税。    虽说取得巨大的进步灿怒,但与国际先进水平差距明显抚炭:    首先签赎坛,发展能力上的差距绰。投入强度远远低于国外勉瓣譬,全产业投入估算1千亿灸埂犯,相当于通用弥兽、大众搽、丰田大集团一个公司的投入嘉芜。    其次惋泵脊,研发积累慈效撑。包括流程积累驳、数据积累羞室祥、技术积累犯、标准积累莫,这些积累偏弱聪匣。    另外微,从整个产业创新体系上来说疾沃,差异比较明显的狸肩,特别是协同方面腾挽该。单个企业弱刃施,整体的协同效果很低袒嫉抚,意识也比较低寥痉俊。在发达国家庇憾,单个企业强搪婚哆,整个国家的协同体系效率比较高描祥鄙。    基础不牢地动山曳巡拧,我国汽车产业的材料涡膛钞、工艺基础跟国外相比也差距明显山禄。汽车产业寐笺迸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勺挽醛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郎,要求有创新的思路和创新的模式藕嘶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碎唯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展含。    第三旱素秽,一些关键的里程碑淀稍牌。    重点是总目标桓涎,总目标是基于很多现有的环境设定的兢姜黔,也基于七个路线图进行测算林。反过来说灌宝贬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秤贯,就能够实现保障几个方面总目标的实现吧:    1谰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丹。如果技术路线图能够得到实现脖的些,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值观梢,之后往下走赖,这对产业来说扳培,甚至对国家来说是非常重要的舰峭。    2蠢、希望在2030年左右不,汽车产业的电动化转型基本完成劲拍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘿。智能网联汽车市场有一定的占有率拇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侧衔。    3商夯猜、建立有竞争力的自主创新体系从绍。    节能汽车在2020兑、2025替贰宏、2030三个阶段提出典型的指标虹翱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驹吕,5升哦弘、4升魏、3.2升午吐典。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剧诵,2025年15%娶,2030年40%以上茧疵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钡莆、自动巡航嫉、车道保持应用已经很高担,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例币侣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例享。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惕鹃,经过技术路线测算实现总的目标负百。从路径识别上来说囊怖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口临,以能源动力系统优化升级转型作为重点丁阀,以智能化水平提升作为主线梢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑既,全面推进企业产业发展娥鞘。    第四辟边,分技术路线图的基本结论雹。    1赫、节能汽车巩。总体上有很大的共同点烩,重点在混合动力技术猛坊、内燃机技术疏烹扛、其他驱动技术算。混合动力是技能的主流技术驳防嫂,当然轻量化也是另外一个侈戌,但是轻量化有专项的分析踞蓟,在这里没有强化工顾。    乘用车总体执行轻量化稀架伐、小型化疙胁、混合动力扁确、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奔订黄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痉。    混合电力是一个主要的技术送,达到5升纶澜,4升软、3.2升的目标练武嘿,混合动力是主流堪,其他是共性的具齐,轻量化焚、摩擦等譬。    商用车混合动力应用时间稍晚姑虾唐,重要度低于乘用车趟辞。    2蚊蹋拼、纯电动与插电式混合动力汽车纪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搬吃草,加强轻量化成为趋势舰。轻量化对电动车更加重要喀限污。对于插电式非常重要的嚼硅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术的吮,驱动架、点击莫惠、控制丸、充电恳、混合动力发动机锰,高效耦合发动器骋。动力电池本身有专题狮,在这里没有过分强调迁豆创。    这两种车提出了总体的发展纲要箍焦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锯醚,甚至可以忽略不计扣。    从四个层面梳理了技术需求鹿锰,提出了一些优先的行动项辅,面向纯电和插电拇,国家科技技术支持十五年了肩庭团,下一步除了电池列为专项之外兑拘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仿骸。    另外湿赌掳,聚焦关键零部件瓷、基础突破和可再生能源湍锯歼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狼抬皆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要非。    3竭让伺、燃料电池汽车使凹承。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箔。从中国汽车产业来说碳杆,现在重视程度不够痰睛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划书,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究狼常烦。希望四部委提交国务院进行发布和实施泡。    在研究过程中舜儡,大家对燃料电池认识分歧比较大檄,或者没有共识乐晃,这里特意保留一个燃料电池发展目标险容未,跟发布不一样碳陇。发布时2020年达到5000辆的保留规模叹,我们是1万;2025年是10万拓平,发布时是5万;2030年是百万帝,发布时是10万露。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咆计钎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蓉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度壤冕腐、耐久性碾骄、成本漆舱、氢安全软晃磐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的号府,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袭希砍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矩。当然揽,全技术链的技术攻关需要做未村咆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虫颈矢。前期小功率燃料电池浪饺,中期是平衡的燃料电池逢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池囱歇,到最后全功率的燃料电池台攘铂。当然揩辖,电电混合是最主要的郊径簇,最后电池小容量的技术路线菇冈串,但燃料电池的功率更大一点刚幻沛。在这四个层面进行了技术创新梳理守,燃料电池要解决的东西很多佩,包括材料门、膜捻、电机财伪、燃料电池牟尤#块堆瓦毯、系统技术饥垂、整车技术程。燃料电池也是下一步国家科技溅茅、资金支持的重点哪彭冗。    4漂、智能网联汽车卯,这是新兴的技术发展趋势壁骇好。其重要性与新能源汽车同等重要势破,有部分专家认为更重要天匣踩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迷,技术和应用的优势壁脓,也是机遇哨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电簧怕钵,涉及到国家信息管理勺。对核心自主提出了很明确的要求瑟椭式,即两横三纵票彭岔。    车辆技术上更多的是决策仟甩非、执行标。信息技术骚泄,信息安全檬,地图技术也是非常重要的芹剧喝。两纵畅素毁,一个是车载的捷,一个是基础设施荚。智能网联一定是循序的倾珐,智能网联技术最容易得到大规模的应用侨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滇淳揩。这两个路径总体上循序得到应用侩范攻,从商务车来说尽狠赖,更容易形成能垦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舒离土。    从四个层面聚焦一些技术需求粹参苍。跟燃料电池一样闷,需要解决的问题更多一点浑。从感知决策执行的费宿顷,特别在决策阶段甜,差距是比较大的驰,感知当然也有差距嗅如肆。在信息层面冀坤琶,大数据监魏量、云平台吨爆,相对来说中国有比较好的基础和优势屉创讣。    作为一个前提拿悸困,对标准法规先决性想,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顾撵。制造技术不细介绍了雷穷靖,还是聚焦在新材料的运用烫茅,以及新技术对制造技术带来的变化狙讹签,聚焦方面进行了说明恕茬。    动力电池诚床,分三个目标填,目标上有比较大的讨论和争议畅牌猛,比如说新阶段提出了350矗、400柒兄粕、500的质量要求拔使,争议非常大甭澜,重点几个层面皮迫:    优化现有的代表电池技术凸凸,提升技术水平瑞钾适,特别耐久性陡密磐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发雄。国外的装备很难形成有竞争力的差别府悼赐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伤刷激。现有应用以企业为主体来做芍儒蘑。当然差,也会关注动力电池的回收利用技术戊。    最后浓篮,轻量化皖颠黎。简单来说赦护,前期聚焦材料技术宽台、设备技术胸炬是、制造技术混、回收技术卷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爽丘饥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舶,比如说传统的四大工艺的变化电。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揽秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价既拿、供应链及卉、资金笔熬献、汽车等方面的诸多质疑纽妙寺。期间,明确表示不会放弃造车蔷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传架呕被。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天层秋洛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袄举骚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜗渐、互联网及云句、内容拍、体育,还有三个端口类的,手机欺瓤等、电视丢胜翠、汽车韩纺提。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业览乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力聚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功快。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿公。    乐视的电视做的确实是非常不容易垫揪死。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捷划贪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元德。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啸踞嫁。总归累计亏损36.33亿元先峦然。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撑马奇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缄。第一部分就是投资人的钱拜哄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灿恰饺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现很缉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兽困。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驾仑惯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崇驹、体育43亿撩燃、手机50亿,房地产64亿喇摩、内容108亿麓、互联网金融151个亿扒芬、电视187个亿控、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冷僚宠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咎敢辫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败楷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的癌暴本。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诬午。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙籍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的电痞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卞权衅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颈柑煎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挠。很可惜,你们蒙眼狂奔赫蓉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔哄牢:李芳" "   12月10日貌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艾:一条是政府主导恋换霓、政府补贴的方式炒,这是当前的主流风登。一条是消费导向飞沸缓,依托市场的内生成长道路能。”他表示氰宠,(电动车产业)进入者中肪,大多数最终可能会被淘汰抡晦,但是不能不给他们机会孔。国家已经开始放宽市场准入绥玖祁,此时湾撂娃,应该在两个方面把握好政策凸:1乖、应当欢迎新的进入者毙岁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者横庐,让投资者自主决策爬屁,自担风险释疵。2癸荷衅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掳岭,严格市场监管级焦锯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚维,目的是建立好的产业生态骂。电动车产业化怪搪缔,最终必须依托市场来完成哄,因此盘瑰,政府的政策必须产生长期预期频晦倪。推进政策应当借力市扯巍,发掘市场的潜力吐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洗。政府政策不干预技术路线崎,政策的实施不是导向对政策的依赖饰谁凡,而是政府作用的适时发挥氢并先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香饯瓜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盲脚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示壳,戴姆勒有望在今年成为全球最大鼓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弘荷撅,这一目标比原计划提前四年实现夕幻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恭九桓:“戴姆勒今年即将实现这一目标惟,比预期时间(2020年)提前四年手文。”   据悉兄汹葱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标层林,当时受到与会者的哄笑燎。然而苍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湘,领先劲敌奥迪和宝马得许。(实习编译技盼:刘欢 审稿匣瞄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吼扒储:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牟:韩大为 版权作品逞稿排,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀,严禁转载掀,违者将被追究法律责任坞车屠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芯版。在提及新品牌“WEY”时丢,魏建军表示扣桶坍,“将夺取丰田和德国大众的用户”换谅。   记者场:为什么把自己的姓氏作为品牌疲瘫?   魏建军盾痘火:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虾。我对WEY很有自信形寄猛,就使用了自己的姓桃辛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寝,但在中国汽车行业我是第一个末暇。   WEY之所以采用英语然,是为了要瞄准成为全球品牌成。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力犬。   记者郝:对于竞争对手有什么设想棘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场齐师伴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌临焦阔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炮,在此基础上还要实现15-20万元的定价父臣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虹纪。在性价比上WEY更具有优势爸挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涡扦剩:李芳 版权作品里炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨伪,严禁转载廊,违者将被追究法律责任坏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后儒惫,新能源汽车的发展也不会受阻垃。   根据工信部核准的数据搔场,今年前三季度峨夏,整个新能源车销售16万台粗忿秸,同比增长83%长。其中立,新能源客车已经占有40%以上的比例洗停,达到了近半的水平残杯阮,发展前景面临压力是藉,但乘用车只有0.1%霸。“我们涨十倍是1%虽拨,涨100倍是10%乐邢陆,新能源车发展有巨大的前景和空间环舅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点来翟我。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抢巷彩,全国乘联会秘书长崔东树说炬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耪澜。根据国家制定的产业政策要求脐高梦,到2020年洽,乘用车百公里油耗要降到5升吭缆,这意味着五年内降38%的油耗达党防。“基本上谁也实现不了尖,只能靠新能源车来推动龚娥。而这种新能源车怖沁,插电混动可以降80%醒,纯电的可以降100%的油耗漓济寒,这种情况下只能发展新能源车刚挎,这样新能源车乘用化共亢,为什么我们一直定义为为生存而干筛鸿蒲,你不干就要挨打坑采。”崔东树说棱搭拓。   另一方面酵吭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兢跨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者壳,因此定价弹性很大山。”中金公司的研究员李璇说恳韧衔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菏姆,为消费者提供很多选择躬。随着技术进步和更多电动车型的开发班,新能源车的成本会不断下降腥绊丹,比如柔犯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盼捎舜。“中国的纯电动车型出来以后难,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多念,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稻蚂测,发现基本上17少、18年以后的新能源车碾欺狭,达到8年10万公里以上蝎答钉,整个成本是比传统燃油车是要少的篙,甚至是少了20%到30%歧。”   电池是电动汽车发展的核心别侣瘫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本繁锑嘘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芭,电池成本还有很大的下降空间抠。目前端默,整个电池的产能供应相对过剩怀,国内电池企业达100多家为底纠。据统计涧斤,目前整个电池的价格大概在2块多左右牧晾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扒笆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准表纲荡。因此盎随,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度愁撕幸,这样才能达到标准瞄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孝垒渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍翱麓:李芳" "   我们不认为绝对的销量力,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉。衡量一个品牌成功还有其他的因素故,比如利润率仟惹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溉。除此之外浮哪,品牌力秆、品牌的知名度巧、美誉度断、影响力腿,也是决定品牌可持续发展的重要因素恍。宝马在创新精神上是首屈一指的惜荆,因为汽车行业正经历巨变息耙钩,在电动出行培管肝、智能互联厩肥、无人驾驶等一系列发展方向上逼泥炮,宝马都打下了比较好的基础编纯帝。    临近年底劫,伴着层出不穷的新闻事件悄保,高档车市场竞争愈发激烈骂,作为全球领先的品牌——宝马委轨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恍迟斧。近日蔼擞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烁,听到他开诚布公翅、推心置腹的看法哀尝。   问劲:根据最新的销量数据标,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抬腊芒。那么浓獭畦,您怎么看销量盗虚、利润墓、与经销商合作伙伴的关系霉部? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雹: 每个竞争对手的情况不太一样案卿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苯,所谓的增幅我们一般都讲同比洽,是跟去年的基础关系筏疾掳。几个因素加一块儿母,我们不认为绝对的销量溺耐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潘卤潘。对于宝马而言芭,今年前十个月寸胸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缚仙,同比增幅10.2%锚蜡泌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溃枪,同比增幅接近11%踢顶充。我们对这个数据还是非常满意的苍,这也达到甚至超过了我们内部的目标刑。    除了销量本身的绝对量或者增幅庙结,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素护箔溅,比如利润率侧际,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巧。除此之外即,品牌力蔽戏、品牌的知名度其氢邵、美誉度磨、影响力呛淋订,也是决定品牌可持续发展的重要因素垢。宝马在创新精神上是首屈一指的渤锣肥,因为汽车行业正经历巨变反,在电动出行炭鞘信、智能互联衬、无人驾驶等一系列发展方向上挎,我觉得宝马都打下了比较好的基础成挤弗。总体来讲娃首田,我们并不惧怕任何竞争篙汗,我们也欢迎竞争兄非级,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行獭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茫。   问姆涛:最近陶虹,关于奥迪的新闻比较火被。   刘智鸥浦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缄。对于宝马品牌来讲帅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翰,双方的关系也非陈⒉福好迹凳号。所以韦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司壕飘喷,一个是宝马(中国)兜踌,一个是华晨宝马冈末蚀,但是我们有一个整体式的营销团队顿恭,有统一的零售网络齐惕,我们在总部有一个统一的管理团队脐地插,面对客户也是以统一的BMW品牌出现繁漠磷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略趴姬认。至于竞争对手我不是特别方便评价邵溺,不过至少释放了一个很好的信号垒仆谦,豪华车市场的前景依然很好秽。    问嚼噶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展会?    刘智蔷剩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度火。因为从经济的基本面来讲敞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沪、持续的发展态势芳寇。之前以出口惺、基础设施建投资的经济拉动方式四畦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墒聊题。需求的增长其实就表明了对于车的需求堑脐亨,其中也包括对豪华车的需求捻煽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长连,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑教,这几个因素相加热摆奠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间愧蔑逃。今年蓖,豪华车的“盘子”接近200万辆迷驾诞,未来可能每年的增幅不会特别大盎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耻嵌鼓。所以骄惯扦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入橡,力争在市场表现上优于竞争对手访抨把。   问磕弥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砂,这一岗位和以前相比有哪些挑战扒粹霸?   刘智话卞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肖挎,因为我在宝马的八辉筐堤、九年时间纷,换的工作岗位也挺多的炯嫩稀。换了新的工作以来幌板,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脊淡,比如负责国产车的销售评步嫂,可能是比较短平快的怒避桥,看的是一涝、两年之内的事情了涪。在宝马中国总裁这个位置上该抵郝,除了目前公司各个业务板块的运营捎氨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题和桨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向位,像无人驾驶焕肩痉、智能互联嘎、电动车丘颂酱,包括数字化营销伙喂、品牌年轻化等等一系列的东西啊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划萄讽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鄙哦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究套,力争在中国市场上打下一个非晨钩睿好的基础锰。我相信默咕飞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痛,宝马会拥有非常强大的竞争优势夕。(中国经济网 记者淀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "   原标题梧:王永清栋浓寞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底守骂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单车察翔。别克品牌今年销量已经突破100万辆擒吨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量配抱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盛伪瓜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枯凑史。数据显示幻祷奈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磺,同比上年的446764辆下跌28.64%盲免剂。上个月班腺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通投北。    因此诵丢里,在车展期间接受记者采访时答,王永清表示小嘘戌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造迟烷豢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言加,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惫奸,但全年销量依然会同比下降20%左右蜜雹茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快静艰室,可能在布局上稍微有点滞后峭。现在对于雪佛兰来说脯惶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”付。    事实上棋宛,雪佛兰已经开始了提速布局悄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搏讨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台电竞称。王永清表示噬拟浚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乡瑞囤,2016至2020年投放超过20款新车沃凰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汗,30%为SUV车型履囤,并将加速引入包括1.0T洼、2.0T尘刹、8AT葱屡戒、9AT齿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技面思络。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惟登如,未来SUV将成为主推车型碗汞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造童把井,轴距2725mm险,将与全球同步进入中国市场晨涸。同样般和羌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瑞季铃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杏乳。    值得一提的是堆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS功焕,拓宽产品线喂羞。RS车型将采用包括侧包围侯粹、运动尾翼杆憾弗、双排气管请、降低化运动悬架锋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湘书,并加载多项ESS智能安全科技剐。    在品牌营销上鞠甜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湍霞锰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袭握瓤。另外箩郴廖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泊扳,演绎雪佛兰“热爱斧郸沧,梦想矩,行动排,分享”的精神呜。    “今后新车的利润越来越芯颖耷铩,主要利润来源于衍生服务崎饺具、二手车置换等申裙派。相信雪佛兰将它的结构调好后竿,未来两年将会真正出成果熔。”施弘说翰貌拘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外魄赣,上汽通用的新能源战略也将全面提速恕蛊梨。车展当天疯呕嘎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相问我捕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窗粱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唇,发动机的最大功率为73千瓦份蜗南,其中电动机负责驱动戮坎翔,汽油机负责发电犬句,它的综合百公里油耗是0.9L忍。从上汽通用发布的节奏看湘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了芦硷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哀阜,王永清说水檀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些齐,产品还要丰富锣挥,才能满足这个法规的要求畴廊彪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞍剩互,到2020年之后比例更高哄姑肮。王永清表示染办编:“估计到2022年季婪,我们的电池技术会有很大突破凉嗽稳,能量密度大幅度提升孩竞,成本是大幅度下降检离。这对纯电动的新能源车发展是好消息漂顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢切、豪华”品牌——WEY朵棠临,W01棠不、W02两款全新SUV首发亮相琶黎洪,售价区间将在15-20万元贰梳。对于新品牌的未来发展规划椽损,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叉:“WEY品牌明年将有3款车上市筛堤,到2018年还将推出2款左右的产品酚蔫身,以支撑起全新的销售网络体系凸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍读归,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市努蓄,8月份推出第二款SUV W02茄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捶蜗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闹集噶,魏建军详细介绍到陈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蕉羡揽,配置上拥有最先进的安全技术酗呜、智能技术侨荣泞,也更加精致瞧慷耽。此外在性能上两者也有很大差异奔匆,例如在NVH方面赊蒲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上举畏筏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造差筐。   在经销渠道方面舅,魏建军介绍说轻申:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秆躺,没有想过招募新经销商潞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拘簿。”   对于新品牌的未来发展绰桐,魏建军信心十足啸赏,他表示聊:“我从没想过这个品牌会失败煞凄等,只有退路封死才能做好这件事朵,自主企业只有没有后路才能把事情做好娥。”此外窘庭,魏建军坦言祭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法派,因为新品牌叫什么并不重要墨糕恃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉坚究:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢欢,将方向转到共享经济帛、互联网颊、自动驾驶方面新的技术良帝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诵摧巷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扳窃馆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屠钙、生动的演讲翔金,就城市交通妓、自动驾驶和汽车互联等热点话题屋睬挽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索小慌船,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业护痰来。    徐大全说麓逛,博世始终认为陶纠挥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闷骄溺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拇驶帛。    徐大全谈到莆,作为在汽车领域的老牌企业莱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锌、多样化的发展态势和需求催吮,博世已经有了自己的思考和方向宽吻苦。    他说诽任,如今锨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仑,将方向转到共享经济苗、互联网倪管瓢、自动驾驶方面新的技术新,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袖呻诽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说森台苔,面对新一轮汽车技术的变革墓热,无论是传统汽车萍泌劳、零部件企业擞弊,还是互联网挛孺、科技企业苔哇航,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烙绷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豹:互联化恒内、自动化和安全化蔚森然。我们预计先搬赐,到2021年吹讳惋,汽车将成为第三大互联移动实体窖渺冬,同时扮演人类的第三大生活空间舒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袍芳,来充分发挥互联驾驶的各种优势百。    谈及自动化领域寥勃,徐大全判断首禽胸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势负饯畦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缚,通过持续创新驾驶员辅助系统川舰矢,从辅助驾驶净蜗侮、部分自动缝脊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扫,分阶段朝“零事故”愿景迈进刃。目前剂烹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凶仕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屋橙,到2020年左右蹄皇,自动泊车功能将进行试点项目测试泻。    说到自动泊车橙甘纯,徐大全特别谈到停车难的问题桑。他说拼灸必,停车难是在城市生活中的一大困扰半踩撵。今年溯截掣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袄纯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湃懒。在八项智能泊车功能里芒够,“手机查询停车场位置并导航”敞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碌坏诺。其实揉,在大型商场里舌幢闷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娩炭仍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怖丝。根据一项市场调研显示扣踞,2015年蝗醋晃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棵唾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力难杜蔼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台供肯食,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露却,在深入巩固原本的互联化哩席论、自动化和安全化“三化”战略基础上篓缅,博世今年也把两轮交通酚弯蔷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度古。    他介绍蜂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灰读,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力享涪纬。未来十年槽别拣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剁签趴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性航凰。    在两轮交通方面酶另寞,博世提供两轮驱动坦、安全等各方面的解决方案帝纺,涉及两轮电动车琅版揣、摩托车镶稳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式痛。    最后点锌恫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怒,满足这些变化的需求尝郸墟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜闷善:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”才,“双积分”法规采揪聘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脱瓣痊,连日来脓顶剖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贩,让观望中的车企备受煎熬赡囤柿。针对业内关注的焦点问题矾肌距,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沟姓鹅:不久前寥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锹牵枪,如何理解这两套方案玩班韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全川旁砰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)馆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联督酵辽,但又有独立性脆,各自的核心目标有所不同拍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滔淮形,进而确保国家能源安全褥靠彪。由于中国的石油对外依存度已超过60%箍滩篇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颂两。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展栋沧,进而实现国家节能减排的长期目标断。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剃,但现阶段并不能彼此替代婚。对于CAFC而言尼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求净,其中当然也包含新能源汽车薪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帮门骸。但不同的企业由于自身能力团舌攘、技术储备和对未来技术趋势判断不同解线竿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隧疾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贬币揩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扭,而以后补贴将逐步退坡擦唇,企业更担心成本无法负担掠。因此仅有CAFC法规察,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钾,所以有必要出台NEV积分梦扮始,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坦捶坡。同时瓮熄鸵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诲,从而有利于新能源汽车早日取得突破芳陵享。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线较,其目标应是降低汽车及相关产业禾瘟、乃至整个国家的碳排放恭舍癸,和降低能源消耗诉求不同敬贩花。作为碳排放第一大国埃肋卜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娩感海,后续国际压力还将不断增大平。因此锋陌秤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赐,从大方向上讲是正确的界杠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搐却,这和NEV积分没有本质区别沤汾介,也无法确保总体低碳目标的实现嗡。实际上辈日逃,跨行业扰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炉温。以电动汽车为例弛词掀,其在使用阶段确实是零排放篡,但与欧美不同计紊,中国的电能以高碳电为主峨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放系扔互。也就是说廓掳码,在使用高碳电的情况下屠,电动车全生命周期的碳排放并不低吓欢。这正是碳配额管理应该解决的问题歪珊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侗氮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业墟迫。实际上细默,将新能源汽车确定为国家战略策肮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伶玩颊,生产更多的低碳电毛烁,否则减碳的国际承诺将难以兑现排爽佰。    另外挫,对于汽车行业乳膛贤,无论是CAFC良池舌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惮阜,但都应该由一个部门来统筹策划社,系统思考掠封烽,拿出科学俏、系统垄奸、具体乔斜、有效的管理办法来推动实施浆鼎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面萎盟。    ■积分交易细则需加快制定兔颇魄、尽早出台    《中国汽车报》狡钒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定材,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粗袍雷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砍皖?    赵福全诡随峦:确定合理的积分价格酷赦,涉及到技术眉、成本和市场接受度颂托痞,需要综合测算和动态调整爽甘垛。我认为基本原则是防蠢焕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力图拖,让没做新能源汽车的企业有经济压力袜滑。如果NEV积分是“白菜价”沥,大家直接买就可以暗朗苛,谁还会愿意在新能源汽车上投入康浩?    因此陇,NEV积分的定价应足够高猫譬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泊,通过自己的新能源产品获取积分蹲沪,满足法规要求省冒魂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荚怕瓶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忙,能够通过购买积分先生存下去谐,争取时间把自己的新能源产品做起来授。    《中国汽车报》敛:除了积分价格之外暮陛峭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吭,目前处于“空档”状态窖砰,怎么看待这个问题揩蝗?    赵福全貌寡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氏灭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酸鲍惜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惋沁。同时睦缺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颊日浦。对于汽车企业来说怯题凌,3年仅仅是一轮产品开发的周期莫,政府作为“游戏规则”的制定者椽熄,应尽快给企业一个明确的目标脓膳劳,否则企业将无所适从贾坷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豆劣:“双积分”中提出了2018年起吝雀沏,8%蔼额、10%垮、12%的NEV积分比例潭巧,而经权威机构按照法规要求测算秽逆累,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间娩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赤?    赵福全界咀:在这个问题上哪唬,我并不持悲观看法秽稠口。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弛,因为还有很多企业尚未完全发力罢扯巳。按照国家的发展预期汹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娟世坑,如果每辆车以最低积分2分计算诗彼匿,整体积分比例就达到了14%且,如果是分值更高的产品塑,达到18%的积分比例都有可能猫府赎。关键是要努力实现7%销量占比目标艰,而这也正是NEV积分的目的所在灰。    不过另一个问题引人担忧味淋诧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芍回,同时在CAFC核算中也有优惠顶歧:一方面油耗直接按零计算幂,另一方面核算数量加倍惩虚当,从2016到2020年分别是5倍守旅、3倍班、2倍伶肌。此外辟速,按照单项抵偿原则极,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剩酷,还可用于抵消CAFC负积分醛酶。我们经过测算发现沮旁,CAFC中的这种双重优惠膏,对新能源汽车的“照顾”过多了垮户热,不利于促进其他节能技术发展褂芹台,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险憾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泵,CAFC的达标难度就会随之大大降低剑。实际上沤鸥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重稗开,两者不可偏废表。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展上负,但如果CAFC目标落空臂,国家能源安全受到威胁暖,汽车产业的可持续发展仍无从保障泌仁松。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消协,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿防啊,这不仅能确保CAFC目标的达成途隶,也会提升NEV积分的价值剖丘,避免NEV交易落空拈俄柑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》码:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帽,而没有将电耗的概念纳入其中破蹄,这样的算法是否科学抗?    赵福全浪:NEV积分分值以续驶里程为依据插涎肛,这与推广新能源汽车的初衷相违背惧骚拿,也不利于鼓励技术进步俱诬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程士小粟。推广新能源汽车是为了节能减排谰离妙,因此不仅传统汽车谜簇,新能源汽车也同样应该抑大扬小攻、抑重扬轻陀创。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”示谐诧,而不是搭载电池越多越好灭娠,因为大量电池搭载在汽车上移动湿搜士,这本身就会使能耗增加喝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烷偶鼎,也意味着大量增加电池生产的排放口变。    政府应鼓励企业开发低成本龚计颠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品偷便,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耙。也就是说岛,政策制定一定要“勿忘初心”阀。建议NEV引入单位电耗吐窝,即吨百公里电耗的概念边,作为积分分值的依据咎陪。同时朝喀,对于小型车电耗适当放宽朵想附,而对大型车提出更高要求伪,以鼓励新能源汽车小型化跺市,进一步提升节能减排效果社倪唐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拣纷态:在“双积分”中绷,没有将新能源商用车列入管理范围际被就,这样做合理吗谜潘?    赵福全豌扫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈可持续发展的问题船糯考。2015年灭歉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拜火,获得国家补贴的比例比这个数字还高高济播。而此次NEV出台却未涉及商用车适沪此,这是不合理的搬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畔痢,也会让乘用车企业感到不公平浦单狠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规词爸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求到稼。我建议季,应该单独给商用车设立NEV比例要求氏沃妒,可以不与CAFC积分抵偿竣弥舰,但企业之间可以交易殊。因为如果没有NEV的强制要求坷锚记,在补贴退坡后赣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卉吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗却:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坪轨泥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锹平栖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旧品,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傲混散,盲目投资之后狄,多数公司要垮下来块瞧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热埠捆矩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雀。    以蔚来汽车为例封经蕾,去年8月还只有100多名员工揪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沤。据中国汽车工业协会最新统计墙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆处,销售4.4万辆昧,同比分别增长25.7%和43.8%淳垒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谅钞,销售28.9万辆缚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甫。蔚来媚、威马谱蔬、前途雾鸵疥、小鹏等已是新能源造车领域的热词胜谢断,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入退灿伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桅疗婪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目镰。至此挟啡,奇瑞新能源成为继北汽新能源隧、长江汽车蝎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家攀孤。    “新能源车企的风险瓢蛾萍,其实很大梗全。”王秉刚说娶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屉抽,对风险有足够的分析套结,有可能投了很多钱仓腔,最后做不成舷,带来不必要的损失几仁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暮辟兢,简单地投资建厂项颗傅、增强制造能力考,未来堪忧酸姆爽。新能源车电池的技术进步非常迅速 莆贾,现在可以用的技术一年后就不行了呜魏钩。如果没有研发能力就做不过人家恰飞。“一下十几个亿扎进去漆湾,有可能最后做不成惦戊,我还是提醒新进者要谨慎一点耐藩芒。”王秉刚说坡。    事实上敲癸踩,目前国内的新能源电池生产厂太多了粮,但规模都不大骚镭。而且动力电池总的规模也在扩张中叼凛,尤其质量好的不多嫉八,“据我了解面,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赴骡。”因此秦榔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桅。   谈不上“红海”腥常发,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蚊苍吗,但道路曲折放浮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豌乘纲,造车得有钱痴浪、有人才剔皮、有时间困。“钱我们还行奖,人也不错孤,就是时间太紧碧,毕竟搞汽车三年算很快般芒刺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炮漆。”万锐坦言啸啦暇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暮澈。    不过骏老扫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腺董,万锐并不认同阂。在他看来希糜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上世僳,因为大家都还没“下海”结澈钉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陈,大家还在忙于造车扒,搏杀还没开始食佰愧。    “这是好事八诙巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痕涩,目前中国传统整车企业有150多家携,新能源车企至少有30多家实线盎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法白览。    至于是不是过剩蹬小双,梁伟表示这还是要市场来判断肆邯嗓。在梁伟看来十烫勃,其实中国传统汽车行业已转入新常态虽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长攀,除非汽车消费大幅好转杠唇郊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俯防。    但另一方面访,根据预测褂叙,未来5~10年狼硼迁,中国的新能源汽车将保持两位数增长玻燃雄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蒋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篮梁,到2020年时产能达200万辆嚼涝、累计产销量超过500万辆辈凤。梁伟认为芯缓,从年产几十万辆到200万辆的目标融箍,新能源车汽车肯定还要快速发展点。目前的新能源车市场还完全没有定型壕皇卜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赋扣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惦,“很多人此前担心特斯拉会破产圈,但Model S和Model X推出后效果不错埠虚,用户接受肝锣沧。经过多轮产品积淀蛋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹭,特别是成本下降得较明显溯含鞋。特斯拉可以闯出来拐色箍,中国企业也有机会达褂、有成本优势刊。”梁伟说袒。    对于最近贾跃亭的乐视啥甩砷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雷,梁伟指出莫,除了技术戌显,汽车行业还是一个资金密集唱掇浪、劳动密集的行业襄厢。如果要进入帮锣,需要企业在未来几年有大量投入倪,以格力电器(000651.SZ)为例菜娘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谷珊。    梁伟表示甲甫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垫铅什,毕竟快速把产品推出来阂剂藩,现金压力会非常大稗兜。另外耻炯辨,一家企业在原有行业中具有很强的能力奶必纺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蕉,这是一个很长的学习过程廉虎淳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘颅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啥,也是第十七个中国记者节室。2000年播,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘿稍懊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伴剑。此后记者节像护士节瓜敢膛、教师节一样乓,是我国仅有的3个行业性节日之一金蔑蔬。   值此之际分,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下受揭尺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”散抚敖。      坚守还是离开皮季?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尺独:去年网络广告总量2096亿元扰宽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元券秦。报纸下跌超过35%爬,杂志下跌近20%狠聘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肖,单项将全面超越传统广告爬谜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击襄牢厦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘁趣倾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下及凌,也仍能保持着不俗的销量慷勾。    “没有路可以让我选择粱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值守梅卿。”陈总对此直言到歧摧虽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讨讥掇,但发行量保持一直不减电势。诚然汀,这离不开报社给予的支持创碾。但从自身发展来讲含,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扦薪。究其原因局僻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛊尸。   汽车也好孤,新闻也罢修。毋庸置疑饥几案,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辛萝。   纵观整个汽车行业的发展趋势物搅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胎巫,但不可否认的是叮思,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汀的辖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者诲。    除去对报纸磐尺霖、杂志犀、广播柔、电视癌娃、音像等载体样样能玩得起来集钳闪,还需操弄3G爱、4G等流媒体技术拼办。我们不知道下一站会到哪里柯。   面对媒体融合大潮晦红,陈总胸有成竹的坦言玫晤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代焦叹瞪,家用汽车转企改制之后继续深化改革伞咯将。由媒体到传播机构栋甘糖,由杂志到全媒体平台绥,历经两次创业松隘,家用汽车探求新的发展方向眉泛,抓住变革时代的发展机遇丁构嫉,赢得了全新的利益增长点版翔。不再只是单纯的纸质杂志另,视频疙、自媒体等做出了不错的效果送。   其次我哺瓜,就是在自己的企业定位方面居长档,中国医护工作者汽车消费调查圈骑蛊、中国城市教师汽车消费调查是以医生脸踢、护士缸庭、教师等特定的人群为对象做的系列调查饭世。这些调查一做就是3年勃藤,走遍全国大中小城市祷袖,做出最真实的数据催翱。 ?   “网红”营销时代   今年以来扦,网红主播频繁出现在各类活动现澈合帧,手机发布会搬粗、车展睛惟、房产开盘吉叉、比赛等一场不落谢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会些。”   日前节帮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娠蹈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衅泞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脆朗。   对此事件通,亦不乏业内人士称和,国内深度报道的形势正在由高峰往下走为微,呈高开低走的态势锰。   陈梓萱表示肌:“在现阶段的传播环境下珐纯,媒体记者朝网红转型充倘,把读者转为粘合度极高的粉丝慧,增强彼此互动矢、沟通侨微精,无论对于报社还是记者个人爬卯,都是一件好事施钢。”   “把流失的用户拉回来斑舍,用互联网丘川桅、新媒体的方式伐睡巨,我们正在努力尝试病悔,但具体执行效果如何峰,尚无法判断慰毯空。”全媒体时代惧阑绷,我们永远在路上蓄临帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经僳:张瑞丽 版权作品费,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲犬频,严禁转载犀垒,违者将被追究法律责任愤。 获取授权" "  原标题辽沉:广汽传祺肖勇怪拦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卫肚。在本次活动上秃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笨矾。广汽乘用车副总经理肖勇表示莲穿:“时尚是一种潮流苔诚婆,其实就是顾客需求深,引起客户共鸣是,汽车也需要时尚片玲,所以GS8出现在了这里蛙模。同时传褀GS8我们就是承担梦想记,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣姿潦ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌青扮,中国品牌基本上没有一席之地层亥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型标栏梦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辣。   对此拣,肖勇表示投恕奉:“传褀GS8我们就是承担梦想布烫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勤累,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上池,所以在豪华汽车上妹廓,我们率先实现突破甲撩瞧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呛察,我们就是要跟汉兰达搅洗全、福特锐界形成三足鼎立斗尝赣,甚至未来超越这两个品牌人,这就是我们的目标拉凉酵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骨罗识,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霓鞋坊,创造单月销量的历史新高衬,爆款车型占3.4万辆塘拦,但受制于产能安排的影响茂,造成其他车型总的销量并不是很高沥冒溃。面对这些问题脓党乐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略玩。   肖勇表示存勿湾:“明年我们的产能七刷病,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目圈,产能将得到释放揪忱十。我们在满足GS4的同时猾燃棉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冗懦,最起码销售五千辆以上嚼娟处,剩下我们会再分配个其他车型绵钾粉。”   同时为了加速品牌向上社,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市投普。同时肖勇说道巳和:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型休,在明年全部投产燃叙,所以明年最大的问题还是产能侩吐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呕插,我就是聚焦我的明星车型户霖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽哆碌:李芳" "  还有不到一个月世,东风标致4008就要上市了赴。它的颜值灸年、科技装配足够有吸引力崇,那么随着锁定竞争对手磷、谍价发外、销量预期等关键信息逐步浮出水面涎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢购?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天详冗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窝沽凭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悲辱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影川甩盗。比这番景象更热闹的蟹剁虚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杉恰辽。   说到品墩奥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致衡,让媒体品到了极致来拘挫。在工作人员的讲解下乌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计江悼卤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搓,无不让到场的记者谭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识全即凑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质迁、品味检闺侍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锭兔,东风标致在今年推出3008杯次、4008后尾晒凰,也将在明年陆续推出3008S杭卵、及另一款7座SUV萍扮。据中汽协最新数据显示田,1-9月SUV车型共销售599.92万辆购帘匈,同比增长45.91%投扳青。那么家竭,在众多SUV产品中拦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邦?东风标致总经理李海港对记者表示嘶抡晾:“我认为要总结一个词就是‘品’字款,东风标致的SUV一定是最有品的该速巧,这个品是指品质但、品味荒,今天的4008就足以支撑这两个词骚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化司?李海港对汽车产经网独家表示僵蓄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同毁敞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型描,轴距达到2730mm隶,是同级别车里最大的拱台泌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统需膜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芒扁,在配置方面更趋向于高端导、智能簇凄变,进军更高一级的SUV市场居握列。”   然而峭磷坷,另据乘联会的最新数据仇泪,1-8月漏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韶小,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%普。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肪栋环,作为中级SUV氰靡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锯哦萍?李海港向记者算了笔账透,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剐烽聚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挽椿。“这种需求就是4008的机会廉誊,也是4008成功的保障撬匪挟。”李海港表示爆。   “狮虎之战”将上演   还未上市光,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窗奶吗。李海港认为季,4008在科技装备统懊囱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势木夕切,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侍。”李海港强调那赋。   通过外观设计及车况数据对比后发现管摊碧,4008的设计颇具未来感和运动感纱迁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狙罗板,4008在轴距上占有一定优势尽长管,也使得整车造型看上去更加修长坎。   那么倦,价格呢搔葱实?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甫,通过对比翼虎的指导价授秒胖,小编认为4008的价格应该在19万元左右胶势。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怯槽交。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碳梢荷?据乘联会最新数据倍哆,翼虎1-9月累计销售84258辆故,月均销售9362辆切虱。但值得注意的是肋昧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%双顷堪。那么归,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量俗,可以说也有一定难度构锋颊。   汽车产经网了解到蠕搞萌,由于目标客户锁定在换车需求的群体藤塑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佬分颧,以吸引用户选择4008隋。至于置换方案的细节扑,李海港表示还未最终确定镶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类淑:李芳" "   国庆结束后汹盲傲,北京幕、上海判、广州讽炔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿松蒋氖,引来了社会广泛关注解戒紊。平台闻风声剑,媒体炒热闹哭,百姓愁价格材。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赣相凰,“网约车”只是第一块烫手的山芋竭违。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缕险竟,又要确保公共交通体系的稳定骏餐令,还得照顾老百姓的感受闺亥。    比较普遍的观点认为钒纤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升结,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尉皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上添惜份,征求意见中提到让市场来决定次陈穆,这是非嘲熬科学的奴眠送。作为用户签屎多,担心价格上涨弘,特别是比出租车贵苦波,认为监管部门是要维护出租车体系利益庐,我觉得这是大家多虑了寸蔬凸。过去妹扰察,在平台混战的阶段炽酸桓,资本介入烧钱抢流量袱坪,这本身就是不可持续的啼,价格逐渐上盖倥蹈ァ,平台收取中间费用是必然的氢拎写。    对于各地的征求意见倍迷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌崎闷。比如说要求司机是本地户籍韩祥、要求网约车辆的舒适度等等恰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涂龋捅。    网约车规范的政策是非常需要的逛,作为共享经济热潮下的产物蔼绷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色览秆。任何一个商业模式盛,都需要规范起来替。因处于监管边缘慌,过去已经发生了数起网约车的尾桑害案件辆钠蠕。我们在对受害者表达同情猫、对肇事者表示愤怒之后常,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娥惮令。    然而蓉孰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陈称。比如说层仟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乖毁、车辆要有上海车牌寸老,并且轴距要达到2700毫米但。根据滴滴公布的数据炊些蓄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粪,拥有上海户籍的不足万人蹋冲撩。这个情况在深圳类似扇帛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车上倪咖。如果按照细则明确执行按,这就意味着祷培胸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缝。    共享经济是大趋势鼻,但监管太严可能打击积极性疚,这对立法部门是大考验祥。互联网时代列帝画,网约车大大增加了出行的便利卢臣,使人们在出行上拥有更多选择叙。监管是为了提供安全高效的服务保障呻,而并非要让网约车集体消失敝滇。现在的征求意见许多还是首次提出粪星,建立体系的过程中应该让用户梦、司机及平台有更多发言权闺。    我们鼓励共享申粟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诧芦,与传统交通体系形成良性的交叉互补镭。    我们希望立法瑞,只有合法合理才能保障各方的利益梦马但,所以网约车服务一定会是标准化嘲、安全化的裸吉。    我们希望在所有领域都有不断开放浑奴窘、不断完善的发展方向蹦,这是产业互联网时代的必经之路仆稀亢。    文 | 著名职业经理人歌管,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤毫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杰楷拓:新造车企业已经不再神秘浑浚,告别概念车的品牌曝光期莽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段币虾。投建工厂颠熟、申请资质未,造车袖,他们是认真的境杆尽。不过豹佩蹭,“八仙过海茧、各显神通”觅罢辈,出身背景不同的创始人裁容,对企业产品和品牌的定位竞牌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奖讳限。    想听“真知灼见”滇户,走进新造车企业恒破埂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沪骑鲤,敬请关注环涂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中败,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叹策。10月10日挠捂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准身。这也意味着快,前途汽车继北汽新能源任、长江汽车之后私完莱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”届锚捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坍啊敬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惩,可以稍稍松口气经腺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看祭挤,他直言到2017年底前途K50车型上市前席,相关准备工作的日程已经安排很紧张粪,有许多事情需要持续推进鞭达。即使如此惹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笆。在与记者的沟通中函,他详细讲述了自己的创业经历妓腐毫、资质申请的情况水岗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氯闯。    短短的一个小时块妨,陆群留给记者最深刻的印象是阔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师层弄汗,他们怀揣一个美好的愿景地莎铜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”税。    ■ 拿下资质不神秘璃赖沦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”农酞,许多人都对过程感到好奇筹雹。陆群则表示蝗,拿到资质并不是一件神秘的事情姥躲鞘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杉肖哥,一点一点把技术做到位吴杏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呐。”陆群说删宠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》倍抱奋。具体流程是镐,企业根据相关标准去申报项目榷腐错,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扩钢。陆群认为喷踞高,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擦播柒、引入新的技术和参与者啊扫嗅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赖羞。其中对电动汽车的四项关键技术挪到防,包括整车的集成和控制技术逞活瘁,电池的管理技术粗垫团,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仓险巢。同时疏,技术具备后还需要做出整车潦漂,并按照标准做大量测试睬,要达到很高的标准摧。据了解敞,整车控制管理系统(VCU)纶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喜罗,也是已经掌握的三大核心技术凯怠。    更重要的是秃柿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爆毋。早在2010年具嚼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栋窘,开始布局电动车芳从睛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杀。2012~2013年提,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袄,在高端纯电动整车设计济羌、研发方面取得了初步成绩妥输入。陆群说吨刃死,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”憨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拉爆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驾,开始引起业界关注赤。那时们,行业对电动汽车的关注已经比较高茹,而前途汽车早已走在了前列镜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年次钦蚕。”陆群说全钱霖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悲,专注纯电动车研发拒、生产厦叙怠、销售及服务效黑蓬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杭谁儒。”2015年9月缴宝莲,长城华冠登陆新三板挂牌交易椽囱翁,成为新三板电动汽车第一股侨。目前豁韧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团画,包括整车业务板块(前途汽车)晒盯袍、设计研发业务板块(华冠设计)掸竭毋,以及核心零部件业务(华特技术)把懊。这三大板块互为依托罗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哗胚。    拿下资质祥旁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唬烦。    ■ 技术副赂、生产基地蚊弦、供应商都得一流    在做电动车的这几年疆软荡,陆群对电动汽车的理解越来越深入能图,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卑乏泵、变速器等物理结构屑航,还需要产业链配套栋、成本控制对、核心技术开发等一系列工作怕绍曝。“自主研发的核心技术染孪完、国际一线的供应商和自建的生产基地够,是我们的三大优势碍沁腺。”陆群说告。    陆群说埂托,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现北,市场上找不到合适的零部件供应商失,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术覆。目前康,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辰咐、VCU别踞很、RESS等核心技术浦嘘,使零到百公里加速仅需4.6秒江篇,最高时速为200公里拇踞,最大续驶里程达到300公里孟。而据陆群介绍腹愤协,这些电控技术相关的零部件懈胖酗,不仅前途汽车自己使用翰芒册,也已经为行业中其他厂商供应祈甩陌。    在供应商体系上苗暇借,前途汽车同样拥有强大阵容培,已经先后与IAC冷、博世乒、布雷博取拳欢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作片钮羚。这不仅确保了产品的品质囱劫凯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脊疗锰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猴悼韭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时想寇脱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弘硅逝。今年2月式,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卷,按照规划勒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缸蹋旱,将在2017年中试生产镜,第一款车K50将在明年底上市虫朴嫡。值得一提的是斗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肉痞拉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钒,最大可能提升汽车的轻量化水平氯澄癸。    陆群认为莎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闭汗,而是要通过成本控制黑猫麓、技术提升来实现赶,其中轻量化就是很好的解决方案新。他强调胺写:“前途汽车的产品规划和市场策略犬孺躲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抖桶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棵似苟,在全新的市场领域不断成长悼歌驴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来淘,中国新能源汽车市场前景广阔庆删采,存在巨大的市场机遇青颠。据他估计令,行业发展的拐点将在2017~2018年到来褐。他表示推骡衬,前途汽车已经做好了准备乏。    陆群始终坚信一点暮茶岸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西簿晃。在他看来宛俱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宿柒。“所以扳,我们专注车辆性能杠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台塑错很,迎接智能互联时代孔绥。”他说肉癸村。    自1990年大学毕业进入汽车行业遍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绰蝗妻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘫判川,创业历程也已经13年复靡秸,算是行业的资深“老人”侯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豹每涕,他的团队也是一群“汽车工程师”捣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锈。    陆群说靖航唉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咯孤,像华为一样拥有先进的技术唾、过硬的产品品质以及国际化的视野些烧冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扩鲁括,同时色兑蚕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益许搏。一时间堆膛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嚎,对于新政洛谎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薄僚。    看自己   记者府: 首汽约车有哪些新的动作和布局烽冒倪?   魏东氏: 一方面既试醛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霖祈酒,根据北京茹衬册、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邓迪骸,我们会在司机急盖、车辆和运营都符合当地规定的基础上诵残,继续增加运力保障澜钝,这其中包括增加自有车辆创,也包括增强与当地伙伴的合作糕乃娇。    看政策   记者幢权: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纹倘清,有观点认为宋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的边扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东顾坍娥: 这样的说法不客观湿市。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靶京。    某种意义上讲亢库妈,首汽约车项目上线之前赐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛾,我们只是在政策范围内尝试着做饺芦。彼时铺稠陕,我们借鉴同行业企业技术手段烁扁、商业模式和合作模式咐秃喇,在政策合规的前提下钦,尽可能尝试抵醋捞,当然倪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寄哪,我们是十分期待政策落地的骸粟睡。因此瞬戏厘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情播。    记者登: 怎么看待首汽约车的先发优势邦讲?   魏东疗: 的确氢瞎飘,北京市场上我们目前是最贴近政策的阶卵高,但从全国“一地一策”的角度来看堤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惯。    看行业   记者儒氰桐: 按照当前征求意见稿来操作啦裳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孝称滥。   魏东畏颈: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔚,网约车实行一地一策制度扣,各地会根据各地的交通发展水平奈卿、城市交通需求来决定如何管理网约车无峭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发囱甩。    看未来   记者倦豌: 未来行业格局将有怎样的变化瞄?   魏东沪: 当各地政策正式落地之后算,会明确供给的标准岭咖热,把目前平台存在的一些低端车型清除市城氤住,筛选出部分中高端车型进入服务领域培句播,同时疏刷,对于准入的司机进行严格监管氦伤。因此刺涉沉,在未来行业格局变化上靛世疲,在大的方向和框架上由政府来把关堑,在框架和方向范围内洁,各家寻找自家的竞争点和突破口艾鞋,现有的平台选择优化平台和转型升级皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汲承怒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瘦毫梁,并通过一系列体育睡吉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻头纷墙、活力的品牌形象暮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体承,除了年龄诚透叭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘦使。” 10月13日趟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酱棘维。   据悉磕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记偷痛耻,并向年青人传递积极的正能量萄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诫矮。未来申,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脓亥露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型即虹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澎垄樊,借助本次人物盛典覆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁季。   “2016年甩头锣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’皇瘦。” 郭伟表示青宪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汰泛,不仅让不同圈层的消费者糕拭蛋、车主撅卤每、粉丝共同参与到活动中榷喀痢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者殊牧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机类玲。”   事实上琼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壬仟伎,包括体育以及音乐类的综艺节目摩,实现了跨界合作伦甜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称砰老,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潞顾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阿坎韦。”   根据最新销量数据显示佃替蚀,东风日产9月份的销量出色挞,同比增长超30%煌惭。其中主力车型轩逸赣、逍客芹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狗笨哆。   郭伟表示拈湃,“东风日产今年的目标有所提升吐峭,对今年销量保持信心涩四。”此外画,谈到是否有可能再接再厉溜挞撕,在总销量上攀升至第四名的位置时啪浩荤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知剿结,能超过前一名最好覆烽,但最重要的是与自己对标朵汀。”   责任编辑氨茄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弗挺,管理层不参与讨论拳,每组都有来自全球各地马、不同级别般划、不同性别的同事捆。”蔡澈说得墒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粮,大家相互协作肥搁、互相支持饥闭、勇于尝试察关季。”    中国经济网综合外电报道貉露村,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孙,其宏大的构想才刚刚开始阜钙玖。蔡澈现年63岁宛,其工作合约预计到2019年胃刚,在刚刚过去的2016巴黎车展上皇两汲,他再次用前瞻的眼光和布局驼,为戴姆勒集团未来的发展壤,提出了新的方向杯碑氮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说传:当年学的是电子工程专业汰嫂毕,就有人建议“傻小子诵,去学机械工程倘心拔。”碌,“今天来看弊健涟,坚持初心磕际财,梦想终有回报惩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体靠,在报道戴姆勒集团的“变化”时片扮勘,都会引用蔡澈的公开演讲淋几,因为他提到了电动辣阿窗、互联酮墙、智能和共享等前瞻主题乌。    首先模,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ事刑是,并计划到2025年佰,成为高端电动车市场的领导者蓟狗淌。当然惦弟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呐缓解,奔驰不是最早“吃螃蟹”的味,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辫锹翟,恐怕显得更稳健骋。    “在所有这些领域脖童,你必须为未来的投资做好准备矫厢粳,”蔡澈说为。 “但这是令人兴奋的那晃,所有这些发展不仅仅是技术的改变腐芦樊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靛巾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛魄慕,内容丰富的CASE(瞰思)计划崇料某,它取自于智能互联昂蜂死、自动驾驶咐霓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谜刷肥。有评论指出牡埂趣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责首,就是要对未来做出承诺羡惦。 巴黎车展发布会期间哺稗钾,蔡澈穿着休闲衬衫盖课、牛仔裤和运动板鞋怠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轿司悍,但蔡澈作为首席执行官士辉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艇漂顷,以加速决策和赋予员工权力著称清纹并。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酬太,鼓励对新产品和新发现卉,进行实验性的尝试换。    巴黎车展发布会期间痘梦,蔡澈穿着休闲衬衫藉、牛仔裤和运动板鞋艇习磷,一改西装革履的常规风格痘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挡施:“我们并不是穿衣方面的专家湿褂蛊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侍泪桔,而是留在了在工厂附近的办公室寺,尽管条件略艰苦玲菜。至于在衣着方面的变化呐,没有具体的规划谱本抹,因为衣着是表面化的翘驹,符号化的陶馆,尽管这会传递一些信息呕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示隙偶:近些年敝奉,我们尝试了很多新的想法钢拉,对整个行业而言都是全新的尝试簇店。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戚捌撮,很多同事都参与其中既。    “仅仅3个月的时间夺外,我们收集了150个优秀的想法靡,这些都是关于企业未来建设的好点子端嘿。我们把参与讨论的员工分成了八组萌,管理层不参与讨论辨,每组都有来自全球各地木、不同级别谩豪、不同性别的同事扩暮劝。”蔡澈说粒段,“今天提到的鱼群式结构遁,希望让公司更有活力妊搞尸,更灵活思胁冗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展老,大家相互协作窘绅瞳、互相支持艘奇、勇于尝试怠。”    几个月前范,在柏林的一次会议上高,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片防深,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”查斯捷。根据德国报纸对这张照片的描绘联啸仿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敞北庇。蔡澈告诉开发商港里,这张照片是30年前拍的醇,那时吮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闹戌塑。    随着电动车品牌的发布挫,以及首款概念车的亮相担丸匣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硕吩帆。在戴姆勒的规划中极姓荤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力墒寺,包括价格筒别、外形和性能浚。据了解腥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莫,包括在德国建立第二个电池工厂牧瘟潍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退裴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕就弥。主场“作战”的雷诺品牌蘑茧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR失距四,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念交搔,包含设计鼻宿、产品以及市场布局等方面坍蒙。    发布会结束后胸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通落。在面对面的交谈中船,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待城畴阔。另外繁漆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隆。    网通社媚:在中国市掣狻,2017年雷诺在中国有什么挑战丧逻缮?    戈恩铅偿伸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棘戌,中国和印度都成为全球业界的引擎霸。2017年是雷诺非常重要的一年漂计黔,我们的销售会起飞饱任,就像飞机一样炒,正在起飞向上并且不停加速卡婚茂。对于日产来讲尖,也是非常重要的一年灌触,还会进一步推动启辰的产品沟挎,这个也非常关键捅撇鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涎:您如何看中国新能源市晨!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丸?    戈恩抢:我认为中国会成为全球最大的市炒移,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肛。对于日产而言瞄陷窖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺葱痢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铜茸片。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凯怂姆。    网通社缸澈:对于雷诺和东风的新电动车项目譬狼糙,是否可以更详细的介绍一下逞认室?    戈恩碘蔫耙:雷诺和东风进行合作地菱开,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场没。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蜗酒畔,最终项目还没有做出决定倘泡,但正在研究当中蟹冉。    网通社蒲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术形佛艰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惫?    戈恩轨恳:自动驾驶一定会进入中国蠕藩厦,这是勿庸置疑的善。目前微,各个车商在这方面的竞争非常白热化虎畅巾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碌。在中国相关法律法规允许的时候蛇垮,我们的产品会进入中国玩。当前上田河,我们的样车正在美国绥、日本做相关测试沽卉。与此同时椽敛桶,雷诺当然不会遗忘中国市场嘲。我们会在中国市场进行一些展示项目荡,这会帮助我们完成产品差异化的工作稻,也会帮助提高产品的竞争力请。    网通社及惹讹:三菱的加入妨乐霖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溪挡充?    戈恩壬帅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三簧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堤。我们认为2016年包含三菱在内椽拎庞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芜魔啪。所以它不是目标剂,而是我们现在工作的结果范巩胳。展望2017年概酥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年税,尤其是三菱的加入彤旗,让我们有潜力跻身全球前三懦飘边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈库皖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庭录凄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腊枷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓝竣掏。”Kalanick 说道舶塑色。“如果真的发生这样的事掀膝奸,而我们没能参与自动驾驶的开发纬惮罢,那会发生什么事街钙?未来将迅速抛弃我们筷哆。”    上周四淋,Uber 对外表示吕拼:8 月底鸿糜级,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趣仙埃。    与平常用 Uber 打车的程序无异峭平龚,系统会为乘客匹配 Uber 专车刨冉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耍鳞飞。虽然是自动驾驶汽车顷茄伤,但车上会配备两名训练有素的工程师骏。一名工程师坐在驾驶位上鸽兄,随时准备接管汽车控制权慷捻,另一名工程师坐在副驾驶上袜,详细记录汽车的每个动作蝎伯祭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外功厢牌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虏腻。在采访中公娇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业劝歌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场射寒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱愫讲薄,现在卡车运输市场也是如此母静。”他说廊。“现在谈这些还有点早歧电须,如果非要说点什么埔喇绥,我只能说我们已经进入了研发阶段伸款电。”    在采访中参扛,Kalanick 还被问到锌迟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代簇皖颠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哥抬恕。他认为在交通自动化的世界里乏病,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加独,但驾驶员所占的比例会下降监泉彩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会岔。    Kalanick 说道篮寒:“像旧金山这样的城市尽,大约有 3 万名活跃的专车司机泡懊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搜,但是别忘了奥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抢沉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机圈,自动驾驶汽车也需要临廊荣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缄铃轰,有些情况是处理不了的叭稗伟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员薄轰娜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慰亭。”    他举了一个例子卡伞,电话刚问世的时候烤氓彼,需要一名接线员来接线讼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钦抚汉,而是创造了一个全新的行业青伦,并创造了大量的就业机会对嗽绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常埠地:李芳" "  穆伦认为脆逞哄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抖锌温,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镭微栓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业马顺,包括汽车的使用方式屋埔晴。    自2015年9月25日临危受命喂铰努,出任大众汽车集团CEO至今钙谴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盎。那么缝狙庞,一年过去蒋林铅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿了材书,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钡匿量,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得节刹帘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后昆,贴有穆氏标签的大众射崔摹,其未来又将是怎样的呢判?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抛少挡,借已成惯例歧传,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屋弘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》环渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义荣惶,穆伦首先抛出对大势的几点判断欧侵,也就构成其《巴黎宣言》的构架睦既垦。他认为凡尖污,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淡百,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车练澈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赁,包括汽车的使用方式戊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撑讳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痰挟碉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胎驰伴,这需要我们用全新的理念眠、全面的视角对于出行方式进行解读嫁底魄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来痰驴险。显然饯缝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宛府墟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冬哆甫。我们需要联接汽车世界和数字世界痞吵贩,让消费者获益双草酸,推动社会和经济的发展铅。同时顺应驱动技术的根本性变革径,即电动车是汽车行业的未来袭脖。尽管如此辑卯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屑妮喀。我们必须葛杜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代忙,同时推进替代技术的发展妨膏惮。    穆伦坦言璃,应对当下的变革藕,对于大众汽车集团来说疽就,是一项十分艰巨的任务钾肋慷。尽管如此城摊,我对于集团未来的发展持乐观的态度凡。因为在过去的一年里稍淑隘,我们兑现了承诺贯里, 增强了核心竞争力浩,积极推动集团业务的不断发展勺豁。因此比吉狭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邪喊驾,而是“大众汽车集团将如何成功”却姬淌。为此淋示复,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胃。集团的目标丧量城,同时也是我个人的目标怪霜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业十赐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擂。    他说党筹,今年夏天梁容,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轰蹭。我们强调甩豌杜,集团未来发展的重点领域将包括缮狄:电动汽车好、电池技术稳芹、数字化讳、无人驾驶和人工智能九廷颅,以及全新的移动出行解决方案科。放眼未来骏惯士,很多人将不再拥有私家车凄渺俺。即便如此岗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诗岸抖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泥淋胳、大力拓展移动出行服务褪静顶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歇办每,包括集团旗下众多品牌的战略斡脾、关键指标和相关措施告。但在此之前萎肃,我们并未停下脚步旦帆,而是继续开展相关业务视。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贩瘟遂,他特别谈到俺发:“在中国晶懊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闻巫炬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”币。    穆伦表示醇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题损龄。这些实践同时也表明钒,即使目前面临压力连垦渡,大众汽车仍然完全有能力实现目标杭反播。他承认瞧孟,坦白来说匿惺,柴油发动机排放事件影响深远先,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冬。我们正全力调查事件发生的根本原因佃沟,不遗余力地解决所有问题尚绩父,并在最近几个月取得了实质性进展酮。然而对于我而言鸵,构建大众汽车集团的未来筹迁,也同样重要驴拭。    穆伦说文芳什,今晚孙醇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棱嚎夹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹦弧忿。在2025年以前垮度,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列付憨,并在欧洲市场占据领导地位视黑。    最后薪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疲豢:“未来粮林,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巧涣糖。它意味着自由成访陌、乐趣和情感念妒。因此菲啡苯,我们注重产品设计室敬纽,并将以崭新的视角进行设计创新”刊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  今年7月底督鲍,在2016年世界500强排行榜中渴硕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舵暇,比去年跃升47位嘎潦,排名第160扑沏柔,引起国内外企业界剂泄、尤其是汽车业界的瞩目陵。    今年篡图辜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吕泞歼。恰好是在10年前鸽美掸,徐和谊出任北汽集团董事长赋经,策划洛兽、主导屠峡、实施了令北汽集团由乱到治凄娟枪,由小到大锑蒜文,由弱变强的变革梯坦黔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乌、有益裂、独到的成功尝试蚀蹬蝗。但是南苇,当中国经济网记者约请徐和谊钵婆,请他以《老徐和北汽这十年》为题绕玲,谈一谈自己与北汽集团时棚春双,徐和谊温和随、憨厚地笑着说炭宏崇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旗箍溃,少谈柿,少写荚缄戊。    于是仓,在不久前的一个上午畔祁涪,在北汽集团的一个会议室里校雷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访席,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骇。今天是系列报道的第七篇酱律窖。   “北汽这些年发展快技共城,我觉得合资这一块李极轮,起了非常重要的作用揣辅玩。不光是从量上统雇,速度上殊,还有效益上”措,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摄,如是说道脐霸蹄。    “在各种场合我都讲僧昏,北汽就是合资反哺自主”悔朔,徐和谊告诉中国经济网记者恍彪日,“合资和自主习,绝不是对立郊逆,而是互相借力”孟喀娶。 2002年10月18日脊捆狗,北京现代正式成立椿芳荡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹈、董事长算起峦,徐和谊执掌北汽已是整整十年燎炕高。在徐和谊的带领下秆贬酒,北汽从最初的“一盘散沙”男,到如今的中国骨干汽车集团蝗翱俺,取得了长足发展闲芹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禾撅,北汽位列第160位抠,比上一年度提升47位鳖惋,并首次进入前200名篡钎倦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酮。    “北汽这些年发展快荆葱,我觉得合资这一块浪侗,起了非常重要的作用缉屯。不光是从量上魏、速度上剂椿,还有效益上”桃寐畔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时千扫,如是说道揪兄笔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罐扫钡,徐和谊结缘北汽杉枢豁,也正是从合资开始朝。2002年臣缝凸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嵌谷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赖虚、发展首都经济的龙头项目和示范工程诗。    为此蚂,时任北京市委工业工委副书记陶筒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裴,担任北汽党委副书记朝、副董事长降拟协,以及北京现代党委书记冷抡、董事长啥。 2002年12月23日巾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下全,北京现代实现当年签约娠波、当年建厂捷漠龚、当年投产哦、当年出车模逼。在短短不到一年的时间里困僚耪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型达,迅速在中国市场生根发芽骇。由此创下了业内独有的“北现速度”沉颗男。    时至2015年岭,北京现代已拥有第九代索纳塔缎京、全新途胜蜂继、名图彭、ix25鄙此始、朗动挛、瑞纳等14款车型贾鬼,涵盖A0级瞧弊、A级档、B级爽层妒、SUV等主流细分市炒搿,累计产销量突破700万辆坚谭。    北京现代官方数据显示动郊步,今年前7个月普烦,北京现代累计销量达到59.3万辆锰嫌伯,完成全年112万辆销量目标的52.9%攘。 2005年8月8日缓倒头,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窃涎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妻。北京奔驰的成立朽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吼璃柿。    虽为国内高档车市的后来者愤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舰葡笑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划童良换,实现产品导入炬颠、股权调整士廓羡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刻喘,北京奔驰由此迎来了高速发展期陈佳。即便是在国内车市进入到“新常态”后刚虏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庐,远超行业平均水平妻脐。    目前镣妒潦,北京奔驰已建立起全球面积最大尚瞥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仆吓藩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痘熊非、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台衅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赣闲。 8月22日礁孤观,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型黔邪狮:C级车习毖蔬、E级车丹、GLC SUV和GLA SUV霖紊。官方数据显示倦,今年1-7月玩憨揭,北京奔驰销量达167307辆热,同比增长32.9%嗡嗓鄙。    8月22日激苦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市理趣化。在迎来年内最重要的车型后齐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奢粕,着实令人期待燎咆镣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虱停,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纷换,更是为北汽自身的发展提供了极大助力损。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稼疽稿。    “在各种场合我都讲钒驾,北汽就是合资反哺自主”船,徐和谊告诉中国经济网记者磕驼,“合资和自主伺,绝不是对立庇,而是互相借力”奢膊。自2009年以来幌,由北京现代膝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陕呢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凯怒相、管理流程予以借鉴的数以百计寐烹。 北汽自主实现百万辆    正是如此碑,从2011年乐硕俱,第一辆整车威旺306问世技淑虎,北汽自主销量直线上扬亢:2011年达到2.4万辆圈疆、2012年实现7.8万辆屡班将、2013年超过20.2万辆间、2014年突破31万辆迪、2015年完成33.7万辆间薯校。历经五年多的时间葡枫,北汽自主已累计生产达百万辆很变恐,跨越增长令业界瞩目铆破。    “着眼未来步,对于合资我仍然非吵掌方茫看好肆桑期。不仅是十三五咐粱菲,未来很长的时期夏距毒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芹。另外内蛙,在此基础上嫁汾诺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掣,徐和谊表示恭寥。    “年底前还会有更多的好消息撑操仍,不管是在新能源领域芬,还是整车领域付鞍凌,包括一些重要的零部件领域靶盛,还会有一些新的大项目落户北汽催喇暇。这样硕迟,为北汽更长远的发展麻健末,我想合资这一块轨,贡献还会加大台锤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  9月29日吝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枫熊。   蔡明指出蕉破,中国汽车市场曾是低质量版田、低配置吵、低服务的代名词鳞慌。诚然琉饰,与美国汽车市场相比柒忍稻,中国汽车市场还不太成熟吗剔。但是辫肖,趋于完善的服务质量颈炕、规模日益庞大的车展洞店搽、逐渐被认可的中国自主品牌蜜己,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步漓伤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怜骨,分值越低表示可靠性越高息誓歌。J.D. Power近几年的数据报告显示阀帝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绩,从2009年的178PP100到如今的102PP100妥枯媚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泞许。尽管与美国市场还存在一定的差距瓶幕炊,但中国市场的后劲儿不容小觑颓曹栖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凄?J.D. Power最新数据会给我们答案玛敦涵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH康耸,而中国市场的进步速度为每年4PPH疙。在车型研究上客荷鹿,中国赶超美国市场需要6年时间憋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搜,而中国本土品牌进步速度为8PPH毯唬。在生产车型上邦伦,中国赶超美国市场需要5.5年郝渭。   3. 在了解美国客户的需求上淳笺较,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年培。   经过对这些数据的了解和计算疆,平均下来跺隶勿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吞狡擞,才能百战百胜首韭,想赶超美国市巢稹,前提是了解美国消费者的需求扰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的普撅荚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为聊:车内有令人不愉快的气味何两、胎噪声过大(来自车身下面)箔、耗油量过大插卵洼、风噪声过大(来自车身周围)寂鹤坊、空调开启后戎兔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棘德:内置语音识别经常无法识别/误解命令遣贰艘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陀、风噪声过大(来自车身周围)颓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悼嵌粪。同时缆,在前10大问题中盖踩,只有一个问题是相同的愤霞倾,即风噪声过大广傅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异圈莽辞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重褥膜。中国消费者更注重感观(嗅觉耍狠链、听觉和味觉等)方面的感受质量陋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菏。   就目前来说驹酸,中国的汽车产业还有很长的路要走萎凯挨,无论是汽车的质量丸,还是汽车的整体销售体系筋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钳瘸簇。凡事欲其成功哄,必要付出代价欣吭刷:奋斗孰婚犬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驳笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰把:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理授判痘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晦滑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藩疯伪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编默娩修:李芳 版权作品趣梢彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤情,严禁转载染抛,违者将被追究法律责任伯秃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泰耸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氦痉挂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会权劫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呢。同时嗓豆茨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肃腹,作为本次车展的重要组成部分之一阂梨撼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偿搔暗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜡,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒋吓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝啥耍,为中国汽车产业的智能化沧幂,信息化方面的发展做出指导意见串并。   本次峰会主办单位劲犀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搬豢模:   贸促会汽车行业分会长王侠忱寸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟复摔股:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铆凉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林巢抵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庭量:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娟函腿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓬居:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓残:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌轨搔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拘杀副,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看婚苔。因为我以前开玩笑说了一句话加地,我说这个车联网这两年已经实现了睦径,就是人在车上用手机连网邢坦,这已经实现了噶焚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孩狙厕,手机天生的使用起来就比车机要方便牢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变愁苇城。有一些改变我们已经看到了堤瓣聊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了撩伐。现在有了优步赁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舌,这个确实听着都挺有道理络里灯,我们一听都很吃惊痹经剁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巷,搞来搞去就卖那么几百台车赤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹃府,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慈。对于整个汽车产品闷疆枪、汽车产业链的改变它到底会怎么样拴骇场?   回到出行的那个问题碌蓝盒,我觉得大家也不用特别的担心欧蒜。我先给大家压压惊溪热,有两个数据很有意思休缕,一个是美国湾区的汽车销量杉藤抚,一个数据我们一查就能查到摄首勒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拾聊,现在渗透量已经非常多了佬抖,优步在湾区这么普及了险,买车的人是不是变少了供?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搅,这个没有变少熬江,而是增加了唯操。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粒。确实涨的很快茶剿垃,这个和大家的想象是不一样的窟,觉得汽车销量应该减少触垃德,怎么还增加了呢静顺耐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帝登,你说滴滴男、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情提截侯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弧,这背后真正的原因我就一直说吩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疯垄,其实出行不等于汽车皆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺创、道路密度不够这种应用场景熟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用墒炭惜,其实它真正的加剧了中国的拥堵哩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毒吗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铂哄。汽车也不是简单的交通工具是骗,如果把汽车还原成一个交通工具仍宽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了场护。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泌栋感,我可以开舶龄,我也可以去坐地铁看,我有北京和上海的公交卡兜、地铁卡嚏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阜拣闺,我也可以骑自行车鲤频,有的时候感觉走路也很好浩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的率,汽车行业当然会发生改变劳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑们。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凳绍。如果你只是把手机当做一个通讯工具谭狸,在2007年的诺基亚已经做的非沉逦撸好了僵,但是还是被智能手机行业颠覆了茶。在汽车行业也是这样欠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验守投逃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灵贫眷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萍嗽,我们去展望一下波。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶韩,大家都提到很多了粱。其实很多人的展望角度是不一样的沸戚档,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妈畅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了墙般懒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步工钮,更多的是解放了你不用开车墒唱姓,分享的是司机挽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氨垫汀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降另洁,它是一个规模经济燎。它的交叉点大体上在2020年就会出现芬,我们的预计2020年在美国就会量产邓华,在中国可能会晚两三年蔼死怠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卧浅奇,这是我们要看的一个趋势蠕显。   第二个趋势寂讲,移动互联网会加快电动汽车的普及寿许,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尚曙憾。很多人说电动汽车是因为省油钱品冈甩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汤杭,再也不需要去加油站了搐撵乳。第三个带来的变化就是对产业的重塑降卡弟,以前汽车公司都是专注在制造蝗怕轮,用户就认为是汪洋大海散楞歉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奔瞧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汤蟹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面革躬,内部管理的界面铝丸敞,反而把制造这件事情也许就可外包了纬传。最后一点每,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虎,所以汽车作为交通工具以外的部分秒胖滔,一个用户买了车以后需要的增值服务宛普河,汽车公司就也机会去提供这样的服务控。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甩失沉。所以正是因为这样一个对移动互联网去、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喘皑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构称,超过1700名员工颊深,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汞捎幕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瓮,激励用户椿,这样蔚蓝的天空就会出现坞颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩光:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行补墨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览性譬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倘皖礁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帛铣。同时挫附,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雀,作为本次车展的重要组成部分之一疯厦努,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巩蔼没,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠享炉,中国机械工业联合会会长王瑞祥锣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辩酒警,为中国汽车产业的智能化裤媳,信息化方面的发展做出指导意见舍。   本次峰会主办单位僵窗膜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锌庭腹:   贸促会汽车行业分会长王侠陛公手:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凑番:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕊奈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牡既:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篡呵济:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁剑快拾抛秃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灿,因为现在我们是全世界销量最大的市场本。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准社,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胚溉、环境污染等方面跑奇抱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骑。同时猜另,智能制造倪肯陪、工业4.0隶、移动互联疯剐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伴绥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沉、“互联网+”等发展战略露舍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点僚铝。我们有很大的机遇侩,我们会见识很多非常有趣的变化酮呈颅。   当前业界普遍认为樊令,低碳化随胎、信息化茧帝、智能化是未来汽车技术的发展方向拍魄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台下,正在成为汽车行业的发展热点任庞峭,正在助推中国汽车产业的转型升级钦蚕,从而进一步打开智能交通产业的价值罗屁急。在2010年的时候冈祟惜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汲胚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统封陪娃,为用户提供全天候坷扯食、全时段的服务深停,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务田推疚,签约和活跃用户超过一百万必谩,累计为用户提供约2亿次的该户服务定莎,人均交互服务超过11万次唱敬。经过近七年的发展男操,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗜晃鹊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咆换密、凯迪拉克圃、别克霞鲍、雪佛兰上使用肚庆,倍受消费者青睐劫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇选,面对新的市场和技术趋势禾蓉,基于车联网多年的探索攫尖、实践结合行业的技术储备褥蝎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略落台,提出了到2020年力争100%产品实现互联算爆厕,并致力于打造以车载信息服务棠臂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孰斜,为人希忻瓣、车提供安全智能便捷绿色出行默,初步建立和谐的人镀抄、车完狈山、社会互联生态圈锯桅烹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赣伙、别克年氏窃、雪佛兰品牌舷轮钝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吼讳碍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展额绿。除了安吉星在移动信息和网联上架泌缝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力密捶为、内容服务能力韦、大数据运用能力捷疽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匠尘、B2C的业务售戏旅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慌垃、支付安全膛脖垦,更可能引发行人安全和人身安全驶怯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驹诞凄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猛钦艘,网络安全开发包括威胁因素识别畦、安全战略制定怪功程、安全措施执行范领舌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糜赡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咖手,并且在过去几年不断的进行迭代升级吾盾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作队谋堂。伴随车联网技术的发展敌略墓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谰炒憾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术交,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶我皮。让汽车驾驶更安全秀、更轻松槽钝涎、更有效蛇癸官。   我们身处在这样一个时代盲蓄闭,新技术层出不穷使一切变得可能呕澎,我们也是非常幸运的一代人想,能够见证汽车行业在国内胳蔷侯、在整个市场上有一个颠覆性的发展肯搭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化聘使风,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乌襄蓝。同时也让我们对明天更增添信心和期待钨,激励我们坚持不懈的努力轮。   我们相信科侠,汽车行业的发展刚刚开始嘘唇藐。汽车行业与其他行业的相互交流倦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活揪脯。我们会和同行一起共同为之奋斗藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴间:李芳" "   9月28日茬沙,在2016上海浦东国际汽车展前寡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摆,新兴造车势力绍渤、养车测壁岭、汽车金融等领域从业者迸单饺,走到台前镭鞋割,与大家分享及探讨未来的市场前景颇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲田。    吕征宇价享:各位领导喇辩侥、各位嘉宾歼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歪肥,刚才我们的同行说得非尘盒冢好麻欠,其实我们有一个共同的理念试尽掣,而且我们也有非常多的痛点途辞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欠,我们也有美国合作伙伴的公司禽光,乐视的七大生态是有机的首憋空,在零基础上打通的焚穿途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的停舵手,目的就像董事长讲的一样赴强,让“蓝天白云”再飞翔筒,目标就是打造全球最先进的超级汽车薪檀十。    那么用互联苔碧删、智能互潍纠、电动锋兢弟、共享的方式道撅,实现“未来”的交通方式哼,我们认为汽车产业伍寒,还是没有被互联网变革的产业骏敞欠。对于乐视超级汽车生态而言小饯痰,我们有四大基石卉赁,我们相信社会化内菏、分享化床、互联化编箔、共享化将成为我们未来变革的方向屉。    从我们的汽车生态诞生以来叫吠秸,我们保持着快速的发展泰驼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目社羌厩,落地在浙江湖州 侧呜,这里包括绿色环保的环境僻、自动驾驶的一些功能和区域葱。    同时我们最近可以告诉大家傻卷,我们的产品样车在美国已经开始路试泌窖,技术在百米加速已经是全球领先了陌酣,产品的量产进入倒计时状态袍限芥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仆刚,创造首轮汽车最高融资金额的记录栖护我。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发逃,协同开发也是我们在北美的基地邓、中国的基地灯墟僻、欧洲的基地共同开发令。同时我们的战略开发电动的底盘机构酷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件程。    第二个就是智能化顷嫡,车是人工智能的最佳载体森,乐视做了大量的投入聊堆陈,在硅谷和SSA成立了研究院天筷策,在智能驾驶也取得了突破性的进展射玲隧。社会化就是刚才说的分享膳郴筷,我也非常喜欢这个创意辅晦歌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石穗,我们相信在共享经济的领域里惜,无论是Uber的繁荣权拜梅,都证明未来不管是房子陪疽辆、汽车都是重实用的趋势罗,所以乐视将战略转移宫缝,推出车租赁的平台丹年翻,我们叫做乐享平台疗练舰。    其实最重要的议题囱,乐视作为互联网公司赐卉内,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解经寥,电动化捍发笑、智能化痘、互联网化对、社会化逛,这四大纬度有密切的联系破效屯。    我们把汽车当做全新的载体灸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通达唤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品常立,谢谢大家歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日任,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屎毋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞土忱,他认为车联网普贤擒,既然是大势所趋炬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网示,少炒概念猾,多做实事税逢。 以下是王侠发言实录辞咀:   在这个夏末秋初驹胎蕊、时令更替的丰收季节焕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搏碾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馁缄。在此豹忍浩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坤瑞,汽车产业的电动化懈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揭,而且也正在成为全产业链创新求变绦插刺、转型升级的主战场徽览。但是床,热点和繁荣的背后缴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面曝短刑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样飞鸡瓣,车联网也在热捧之后开始遇冷坷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰房闻。其实济,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战判察,我们要理性面对搪仑、系统分析厘孤,既对前景充满信心姥惦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痛,才能在变革的大潮中认准自己的方向竟悼竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寒沸宫,我们要清醒地认识到花顾,汽车的智能化和网联化是大势所趋耽胳,是不可阻挡的方向耸。电动车还有技术路线之争舒摧耐、对减少污染和能源危机的疑惑涟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处立,没有坏处棵了牧。汽车诞生130多年来楼,除了带给人类方便之外你掀篇,还带来了许多难以克服的问题笔,比如交通事故纽獭瓦、环境污染和拥堵涛馆剔、能源危机等等期伦。车联网和自动驾驶等新技术的应用络腺蜕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梨挫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想收去。现在不少基础薄弱的车企备盗规,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招请凹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守曹担,多持观望态度仆日境,这也是目前车联网叫好不叫座芹输抖、貌似热闹却普及率不高的重要原因酵。我想说的是受,既然是大势所趋绊,就不要犹豫不决舰迪硷,否者真的会给对手赶超的机会韶磺。   我们要清醒地认识到鬼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延峰范。汽车市场的低增长成为常态之后弗贰,我们对于销量的追求空间越来越有限枷规极,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道篱。   我们要清醒地认识到棠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桐阜,必须是社会性的统一行动娠沟。一方面惮茄,车联网是一个汽车生态啪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入观呸苇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致情臂吹。另一方面喜剖火,车联网又是由整车制造商假、产品供应商伺、内容提供商觅了、软件供应商踩滑挤、服务提供商兢臣凑、网络运营商等不同角色组成的产业链藤冲鸵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朝试痕,打破壁垒盘腻兽,互相开放信息系统撕,进行深层合作何,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粮。   我们要清醒地认识到规箍还,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穷狄丝,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓷匣屯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钠绒灰,如果通过手机就能解决的辫矛,其实不应该叫车联网癸毯跺。大数据劲静弘、新能源技术丰复唇、网联技术财挝、自动驾驶技术硕牧伞、传感技术淳、网络安全技术等答,这些技术的应用都是相互影响闺蕊、相互促进甚至是互为条件的籍。比如汽车共享和无人驾驶禾拷,就只能在车联网的前提下才能实现粮馅窜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蕊侯,并给汽车共享带来更多可能性蔽氛恃。另一方面椭绦普,与手机和家电不同的是辑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程导壕,绝对不是有钱就可以任性的地方篮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琶衬臀,中国车企面临的问题一点也不比别人少诞势,我们一定要避免浮躁情绪掀颧淀,少造概念参,多在核心技术上下功夫驰尾欺。   在刚刚结束的G20峰会上寇鹅,习近平主席表示隧未席:8年后的今天光无衡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喇冬刀、人口增长胯健、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馁菱。其实胶,对于全球汽车产业来讲讽冠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惠,传统技术进步的空间越来越小钒胸。在这样的背景下楔粪,智能化僧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帕,为汽车技术进步提供了新路径赔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丁朝。   今天府,我们以“智驾未来饺、创领先锋”为主题阶剐咕,邀请各位企业家侍柔、专家学者共聚一堂计僧,希望大家能敞开心扉爸赁,知无不言暇汹嗓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策藐醛史,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量桅娩烂。   最后捣频,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疟颈厢,祝各位朋友在沪期间顺利爆片毖、快乐踌午凭、安康腊疾弊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐苯病:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亮琅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306李,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体需逞郊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线世艘,在下线前夕猾合,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芥分,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瑰。 一副、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型硕瘟。今年1-8月庆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汐风夸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型干,脱离原有3-5万元的低价值产品区间背庙动,以首款SUV——威旺S50为节点寝,一步步走向经济型乘用车领域识疽碾,实现“MPV SUV双轮驱动”秘。对于未来产品规划啤,陈桂祥向网上车市透露悄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型顿,并冲击40万台销量规模壕。” 陈桂祥进一步表示腥浆:“北汽威旺的MPV赂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唯。2017年的销量重点会集中在M50F上巢斑挠,到2018年也会有全新产品上市床胁休。”    今年8月16日恃矫鄙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亥洞,对于转型中的北汽威旺挎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化徽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鹿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品床佛链,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂采,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贪武吭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”媳。在陈桂祥看来颠解,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏操蒲弓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叔。    二墙沏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品措,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求踏粒。M50F具备明显的高颜值特征少凭丢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吾骑。而做到高颜值并不容易笆完,陈桂祥向网上车市透露肩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源必羚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发昂郝说。    从内饰来说黎彤,新车的设计均由轿车化标准打造波人,其配置在科技感问担、智能化上都有出色的表现税,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏犬寺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控负思纷。同时牌厂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赣蕊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钱涩颊,智能化水平足以媲美合资品牌臼。 在性能方面堤祁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速础叼,进一步满足消费者的需求讥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型活。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淘舒,到2020年威旺规划40万台的销量楞稍豪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蠕眉浆。未来将在夯实MPV市场的同时伸矮,进一步做好SUV市场汕钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史量巨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烫薯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业似迹狡:苏州吉姆西边碧盖、苏州金龙黑廊敖、深圳五洲龙墨腥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氨,并对吉姆西取消整车生产资质叛寞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除散蔽俺,追回补贴资金歪。    根据通报嘛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查快纫贡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啦嘎稗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驴。不过腔题,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熄。 补贴新能源汽车的依据何在妻倦蜕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆思。市场经济最需要的是诚信贡。但是景比慧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中告署,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问厮埽害蝎厢饰。部分领域缺少应有的制度约束奶谷惯,秩序甚至失范酵井锰,这并不稀奇逛闻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匠商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掀。尤其值得一提的是睫纹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搐涧乌。在这一目标之中蓉窘图,财政也被赋予了其应有的定位岗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谋悼。中国社会的根本性变化需要处理好市场盯、社会与政府的关系拱羔告。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞪回。新能源汽车市场同样是市城呀妗,从根本上说炉堂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狮巨敲。新能源汽车骗补问题的源头采,就在于市场的作用没有得到真正的尊重么捕。    当然甸谜溺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用萌副,不是市场取代政府届题,而是市场和政府有主有次翘本蓉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疤下屎。说时容易做时难屯蜂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题商匠谢。补多少偿爽,怎么补豌危甭,补贴如何管理等等痉史,同样都是难题碧烯铣。    为什么要补贴新能源汽车景惨笆?可以摆出来的理由不外乎如下藐戌虽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弦悄酣,只要予以补贴劫蓖入,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泉倍。这么说不是没有道理邓居屠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偏南,成本较高放。有了补贴炕脱梨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补飞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篇烯。只要有足够的补贴怪猾孤,新能源汽车的发展肯定会更顺利眯颇问。    但是屡秸,有了补贴故孝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗讣齿?新能源汽车发展的关键在于技术霖吐。有钱就会有技术吗灸裂?这才是问题的关键芒肺。的确欢嗜掇,现实中有许多技术是可以花钱买来的馈。但是劣,先进技术不见得能买得到健。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绅酬户。各大汽车企业也在努力开发新技术覆楔盒。在这样的条件下论,新能源汽车的发展方向都是问题步荣骏,怎么会有可供市场销售的先进技术竟?有了钱袖粳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入傅洗,但是坍抵,研发投入增加庆赣党,并不等于研发就一定会成功赁唇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舱瓤焚,没有确定性的目标猛餐,研发投入的针对性也不可能太强哎乏。在这样的发展阶段蓬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惭,让市场自行选择合适的技术颁烘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的阮容。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拣特革。优势到底有多大江,得看技术绒孩捣。电池靠电力供应青痹睡,由于中国电力主要是火电撵赂,最终提供汽车动力的是煤炭监通复。只不过懊鼎,煤炭发电地可能不是汽车使用地说,污染从汽车使用地转向发电厂所在地班。污染是否减少辖拈,还得看耗电量的多少挂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驾剃。之后乐瓦坛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较螺。传统汽车汽油有不同等级痞叹尝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狭挠某。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朔拱句,这也会带来一定的污染秽。这都是比较时需要注意的派酬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绘姆梁、充电不是特别方便的条件下蠢阿,混合动力有助于新能源汽车的发展汇,但问题是亭署,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豢诗霓?充电不便就不充泊嚼,将“新能源汽车”当传统汽车使用涸弯默,也不是什么新闻喘搓。还有叹兰龋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比司谴,到底改善了多少能源使用状况廓?太阳能利用技术的改进乏相非,可能是新能源汽车发展的重要方向略燎。太阳能丰富圃钩,足够人类使用刚豹,但是目前利用技术较为低下替铝,妨碍了太阳能汽车的发展珐晦。石墨烯等新型材料的使用幌,有许多未知数脆,也意味着有许多新的发展空间购。虽然空间多大未可知抛割,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔚添饲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盒撩?政府在新能源汽车上的补贴较多椿。包括中央和地方财政补贴在内皮缮翘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逢享殿。补贴力度惊人半棺横,这是骗补的根本动力梨隆豢。当然隘,骗补还只是个别现象赴,或者说只是占全部补贴的一小部分羡硕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断半罗洪。如果问题的分析只是到此为止假德,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策确堪挨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剑,只有寥寥几个旦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倪。这些企业不是小打小闹的企业霉酣衡,从某种意义上性山,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命标傅驳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地旅逝纬。这些企业按照正常情况下宦悍柒,应该合法经营才是蛊踏悼,为什么要去做骗取补贴的事挨拼?从企业层面来看评,这是市场经济仍然不够成熟的表现逛。在成熟的市场经济下痊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业愤,至少应该是诚信经营的诗。骗补肯定事出有因痉日靶。    值得我们拷问的是菊届,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丸?大企业铤而走险摆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柑爆,企业不必费太大劲就可以做到嘶脸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓤,倘若没有足够的补贴害馅,新能源汽车业务也是难以经营下去的曝动穗。    政府花钱是要讲收益的拒。动用公共资源蓬,就必须将事情说清楚女涵柒。最终阮甲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陋。评价报告应该说明补贴的总耗费棵匈、补贴去向以及效果伞锻搓。这是国家治理现代化所不可或缺的郴诽。每笔财政款项都应该用到刀刃上库沮潦,都应该得到其应有的收益咯。算总账唐稿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展别骏趁,这个判断并不容易做到先幸。仅仅纵向比较是不够的涧孙诵,我们还需要横向比较茨,中国新能源汽车行业与世界同行相比醒活蒲,地位是下降了鞭赶歉,还是上升了慕帆。如果上升急戚贡,那么上升到什么样的地位亩?如果下降侍祷蝗,那么下降的程度又如何四泄末?即使有了指标数据粹,争议仍然会持续下去细桅。也许闻肚癌,我们可以通过其他指标来加以佐证不。    新能源汽车的受欢迎程度瑟龚茫,显然就是一个不错的指标喜捞。2015年新能源汽车销售了33万辆枷熟尝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缔韭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的册,那么实际销售数量更小悼。新能源车价格不低警摔盛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美换瘦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叮,更利于判断逛畅。北京小汽车上牌需要摇号魔亩降,但是新能源汽车的号是单独摇的骑,且获得的难度大大小于传统汽车长骚。这样嫌雾糙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陈玖。他们选择的理由多是容易拿到车牌科,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勒佛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狡,还要摇号黑,获取牌照的难度和支付的代价都不卸凰恪,新能源汽车和牌照捆绑销售先,给那些亟待用车的个人以莫大的方便榷修绦,于是他们也可能选择新能源汽车耽斤。但就是这样忙鞭雷,新能源汽车仍然没有流行起来拖痞。全国其他地方父篓,也未见新能源汽车充斥着整个市场膏喝逗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩献狸锭,但是栏,我们需要思考七壤钠,这些成绩中炽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果店珐镐?一些城市为了招商引资贺清,鼓励新能源汽车企业到当地投资绅蒲挨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惫光食。“双赢”战略的实施设,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力编,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拴蒲舱,这样的不对称竞争扶持菇念荚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鸡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坚搔,是对新能源汽车价廉物美的期待痰,是对节能减排效果的期待娇,是对先进技术发展的期待淡锚南。这些期待都是合情合理的攀砰。但是蛙妓兽,供给侧结构性改革还未到位捂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求港,这才是问题的关键按。即使要给新能源汽车补贴踌寂弯,也应该考虑补贴的环节芦劳贡,考虑补贴的对象享,考虑补贴的效果瘟谴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峭少,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呻碎没,不能有效激励新能源汽车技术的进步臣。如果一定需要新能源汽车补贴蒙绷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效菩。这样的补贴有点后期资助的味道幢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孟陷。但是瓣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舱镁磺,那么它就在这个行业有了竞争优势澄,实际上不需要任何补贴翟,就可以经营得比其他企业要好武峭股。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争论拆归,扭曲市场行为衔。而且解,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展青。新兴技术的成长在萌芽状态纳,可能没有竞争力倪斗脐,但是局锌,经过一段时间的发展之后辑,就可能显示出新技术的力量架。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扒,今天领先的技术盲匈腐,到了明天就可能落后棺浇。这是技术发展的规律性所决定的赤疮。为此即济淬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踢陆琴,因为未来的不确定性棺,没有人能够确定未来的真正技术路线炭冒。留出市场成长的足够空间梳瓷,可能比别的做法更加重要搜。骗补问题的出现湾块,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机习坪。    基于现状汝潍嘉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勺驳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变热。这些年的财政补贴金,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贯灸。相反绥伞,效率不够高的补贴揪唯淀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敞疼肠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冷焚虾。现有的补贴如果不是投向终端壬乃瞳,而是投向技术研发翁鲍特,会不会效果更好点呢柯毋测?个人汽车消费纯粹是私人事务府窜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔡。骗补问题的暴露份得何,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缅朔士。补贴本来就在退出侣春,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氛。补贴旨在鼓励研发层,鼓励新能源汽车技术的发展俱揩掠,而不是其他具体的消费目标陇佳魂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是般朗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蒂脐丁。这样的技术支撑出来的产品聚圃漆,还不能满足消费者的出行需求头纫匪。财政补贴可以退出拐怒膜,但可以通过科研经费资助的方式茨,鼓励新能源汽车技术革新撑。同样的钱脾凰,花在科研上的效果肃秦,可能比直接补贴消费更加有效纤臣。创新驱动发展战略的实施恳,从根本上看汰荡,需要依靠的是技术创新钦。在技术创新上多投入腺腔蝗,并注意投入的有效性缆灯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子位寝胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧丸纹:李芳" "  今年7月底滦誊软,在2016年世界500强排行榜中接,北汽集团以549.329亿美元的营业收入小,比去年跃升47位栖睦,排名第160殿斥,引起国内外企业界茫雌、尤其是汽车业界的瞩目波。    今年剧澈箍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肖窟。恰好是在10年前粉,徐和谊出任北汽集团董事长粹死摄,策划辉额略、主导秃翅、实施了令北汽集团由乱到治绍,由小到大妊颊譬,由弱变强的变革脊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酚堡、有益行、独到的成功尝试逢挖潞。但是锨,当中国经济网记者约请徐和谊矾,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚀滤,谈一谈自己与北汽集团时靖烈,徐和谊温和拌新、憨厚地笑着说色,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妈,少谈卢淑,少写弧舅。    于是溅,在不久前的一个上午姬躺,在北汽集团的一个会议室里鞘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访构扳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道下当。今天是系列报道的第一篇其上顺。   当时温,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隆,实现跨越式发展”的战略社量,以及构建整车舱迫亢、零部件世、研发勉如患、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匪。“老徐这人的特点就是说话算话霸围窟,真抓实干齿。眼瞅着北京汽车研究总院杏、海纳川汽车部件芒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卡贬朵、新板块一个接一个地建立起来庆坷篡,形成有力的链条患陌慰,轻装上阵谩,并有序运转”沽赖刹。 北汽集团党委书记粗妮剐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帅豌吠,连续多年蝉联世界第一竭市。但长期困扰中国汽车产业的一大问题评己,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骑卷矾。    世界汽车产业的竞争是国际化的靛、规模化的擒啪,更确切地说是集团化的竿。观全球汽车产业格局粪,能够称得上汽车集团的驮砍,美国有通用挨艾下、福特贾椒,德国有大众溅、奔驰龄类、宝马帝高苇,日本有丰田怯、本田笛磐迟,法国有雷诺-日产荚坡扒、标致-雪铁龙橡烂,韩国有现代-起亚幻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娃,谈到中国的某一“汽车集团”晃撩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伴涕复,没有自己的品牌和产品购旧,不就是一家投资公司吗费?算什么汽车集团!    每年慌斜歧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纬吾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笆,不但被大众非辖肌、丰田谐翰呻、通用们甩出几条街吭邪,也常常被长安橇辈谷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑私。    因此淬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梆佃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舌莲。    过去10年间湿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后温,在汽车产业集团化方面做了大胆忙、有益的尝试拈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体距,逐渐培育摊绥陵、锻炼成为一家颇具规墓倌剩和实力的汽车集团癸皇表,在研发辰谴式、制造幢鼻、人才块首、创新颗猾、管理等各方面实现了标准化琶来。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业却侗鞋,曾经拥有一定的基础和财富受割,令人期冀;同时秆门舒,由于分散化股木佩、碎片化葡,更存留令人难以释怀的遗憾馅浓闲。    北京轿车工业与一汽厩脾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末让孪掣,有考证甚至认为舜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌背腊祁。    据汽车老人陈祖涛回忆膏吗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灌,北京生产的轿车最早使用了自动挡攀时,而对手只是手动挡秀习彤。    上世纪六七十年代忱匹妇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顾慑,成为一个时代的记忆趴复唯。    而同期兴洛恼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贤蒲墒,遥相呼应的哼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130十旁。    改革开放后陷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础臼歇徐。    到上世纪90年代攘广华,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喊迹保、称王称霸钙陕。    特别是2002年唤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孩喀缚,也创下了高速成长的纪录寐皖。 北京牌212越野车    可惜的是痘赏,在这些看似个个突出的单体层面之上突诧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咖靖,除却福田与现代匠芜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剑腿樊,还被同行作为茶余饭后的笑料很。整车企业尚且如此该斤都,北汽的零部件企业就更加不堪了精。由于资金雹男、技术和观念等原因曙普,大都跟不上主机厂的技术升级腔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妮软花,有的企业已不得不靠出租房屋度日砍涝合。    忆起十年前上任之初的状况写唐河,徐和谊对中国经济网记者说驮,当时的北汽一盘散沙慨,特别松散帝窜,单打独斗酣,各自为政纶,互相内讧合风,效率低下……照此走下去枚肠侠,“没戏场斗,一点戏都没有”!他边说边摇头从。    由于资产结构的相对分散句,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业榔舌。日常运作中肪炭贩,大多只是履行政府赋予的出资人权力糠,无法形成一个科学的集中管理机构市,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糠嘶刀,深入企业经营管理了秦东吗。    2006年10月底才闯,徐和谊出任北汽控股公司董事长蔫,恰逢“十一五”开局之年拭能鸽,他率领北汽以科学发展观为统领欺,对产业结构和发展战略进行了全面罚蛇吭、系统蚂帛称、有效的调整馆。    有北汽中层管理者清楚地记得使勘,当时疵鞭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚕,实现跨越式发展”的战略弟匹怂,以及构建整车步、零部件北、研发噬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窘检。他说插,“老徐这人的特点就是说话算话瞳栋路,真抓实干刃建赖。眼瞅着北京汽车研究总院厕膘史、海纳川汽车部件败廖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乖桑、新板块一个接一个地建立起来伦访,形成有力的链条拒逞娘,轻装上阵硅强,并有序运转”纹辑汝。    到2009年似辰潦,短短3年时间蜂瓢,汽车年销量突破100万辆大关筛鸽咆,销售收入突破1000亿唾改,北汽集团化战略初见成效性扭松。 2016年滦摊毋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日趴仕淬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”眯挡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胸,公司治理结构进一步完善摊,集团的功能定位更加清晰;同时喉抠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昧淌蛙,并将在人才吸引骂检泛、产业链完善及兼并重组中阶,发挥出更加高效的运营效率境腾齐。而外界则普遍认为姥梯,名称的变更昏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玖灵建,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姓瑰播。    “北汽控股更名为北汽集团擅,是北京汽车工业的领导体制钳朔、管理体制的一次重大突破量腾,找到了北京汽车汹舅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仑摆,徐和谊当时说霖耍距。    随后襄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标画。根据规划茬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钝誓袄,大力发展自主品牌崔博,完善和打造全产业链辑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碎,进入世界500强挡史凉。    “说到做到竣烩爸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说龄靖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弛,战略性新兴产业蓄势待发妊祥寥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升埃壬,各项增长指标位居中国汽车行业前列吕金跋,成为近几年来最具成长性的企业集团释浪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘芒:李芳" "   姚景源认为侨蹭背,新能源汽车需要一个产业政策去扶持噶菱林,而产业政策需要与时俱进瘦我。    杨裕生表示帆:应适时推动电动汽车市场化垮,也就是补贴退坡辑,一直到取消补贴顾逝讲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倘肮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庐唇轨。但是股宿漆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柿斧弊,不宜鼓励崩镐伙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化努。    侯云春指出盟盯,新能源汽车发展需要在供需两端发力对愧,两手并用波兰,推动新能源汽车健康发展嗅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弊,表明在国家相关政策的助推之下沽错,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题椿弯。其中姜期攘,规模巨大佃、涉及金额超10亿元的骗补事实凸乃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疮厦。昨天废幻献,几位专家学者的观点引起关注疟闲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蒂汤唯。对此蠢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示箩吹杰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虫圣委,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性料、必要性的措施铂疮创。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沏函啥,政府对于新能源汽车产业要进行干预趁,而关键问题是怎么干预际查歧,干预什么识莫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持效,而产业政策需要与时俱进”枚食,他谈到妒枷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茫,并提出产业政策应该遵循四个原则年辣铝。一是产业政策不能替代市澈浴;二是产业政策要管产业死仇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贡绵。    杨裕生也认为橇抡,目前的补贴政策有两大问题娩司,一是单车补贴过高晤纹剔,二是补贴总额高佰使违。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化排,副作用很大氓哗。    在新能源产业层面赶遍牧,杨裕生表示汝境:“应适时推动电动汽车市场化澜露八,也就是补贴退坡茧闪,一直到取消补贴薄檬拔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侗撵桨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韶无社。在技术层面栖思,杨裕生认为撮疲享,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揉绥歧,第二就是发展不补贴亨迪、已经市场化的低速车亢底莱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高横,不宜鼓励傻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酵娟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奖锣,新能源汽车发展需要在供需两端发力敛荆闲,两手并用顷嫂稼,推动新能源汽车健康发展篡笆。    侯云春解释说密铃琼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牧。一方面大家喜欢用镭死焕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施局悉厢,政府和企业共同努力徽稿碱,使得新能源汽车能满足消费者的需求泰泻吐,开拓新能源汽车的市场绣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亩虱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  如果我们做好准备的话轮偷,赢家当然是我们餐示江。我们不担心其他的诵搏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堑窜统,我觉得只要我们做得好家掏晤,一点都不用担心霜醛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耽社,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晨遂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赤截忱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访顾播袖。其中特别谈及奥迪与数字化温挠。    施泰德说按,到2025年以前熬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脐嘛挤?汽车行业正在经历一场变革粕。对我们来说美,有一个非常重要的关键词离漓静:数字化纪前,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宿描。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说火得,我们眼下所处的时代晚关,奥迪科技一直处于领先地位蜕风,并不断进行新的突破典储。对于数字化栓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腐当。到2020年时绘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檬黑,这也是我们引领未来的一种设计惕,包括其他顶级科技谭宫,包括我们的传感器崩炉、雷达坎卯、激光大灯等舷茹勒,都会进一步巩固奥迪的领先地位电。    施泰德说寝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远危究,我们会全身心地投入到这一点喘贰,包括3D地图手漠扔,导航等应用吼憨。对我们来说科,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冲门铅。当然攘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”不囤。    在回答有记者问枪未零:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走布,有哪些优势匙屏?在这场竞争中势,谁会获胜”的问题时拭浪,施泰德表示第面:如果我们做好准备的话玫培,赢家当然是我们巾蛔垫。我们不担心其他的哪诧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膝燃,我觉得只要我们做得好投铣剩,一点都不用担心擂盗烫。    施泰德强调旗峨,在某种意义上烂,我们也是一个初创企业兴敝。其实芳忌,奥迪有很多细分部门短,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煌涉。如果没有这样的合作狸丧,你很难相信邪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远使,我们能够成功地实现自动泊车舵、自动驾驶等惋。    施泰德预计舒,2017年鹿,我们要推出新的奥迪A8描,自动驾驶的时速能够达到60公里层,没有别的厂商做到这一点炮景激。如果我们明年能做到这一点的话屠守,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碾,启迪未来”匣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋划羌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绿夺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炉嚎味。庆典活动前夕反呵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟廓侧。一汽-大众汽车有限公司董事捂、总经理张丕杰除了对政府秀少、经销商雇步、员工卜、用户等的支持表示感谢外忻,他也坦言彪慈,在新能源袒、“互联网+”等方面眠订惺,一汽-大众起步比较晚痴,这些短板正在引起高度关注青哇九。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刷,“因为有你墟,心存感激”挟绵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幕,来感激这25来帮助我们成长的所有人蔑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铃去范。从前辈讲起怂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叔,还有陆林奎等等的领导铰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策经粪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓤。   25年来夏磕猴,我们要感谢的人非常多路捕狡。感谢国家和政府的支持与帮助咎先。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行取。例如成都捕,成都今年是高温天气缕夹铺,最高气温是37.5度而且是持续的绰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活憨插,政府部门给予了很大的支持和帮助绊编。   我们要感谢1250万用户缸,感谢他们的选择和信任兰纬阿。一汽-大众从项目开始建立稗付诫,一直到第一款捷达开始投产弘迸缉,捷达在市场上并不是一帆风顺的及僚辞,它的初期是走过了一段曲折的道路错匿。正是在困难的时候聚缆,是客户帮助了我们擦、鼓励了我们肪。还记得在困难的时候设,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国崔令溶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象揽荒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工场垛。一汽-大众的员工非常的进壬黄摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化然精、吃苦耐劳韭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怀缓推,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冀毖霉。大家知道一年365天厂,如果周六周日全休息就要去掉52天肋瞬,把所有的节假日都去掉靠得,标准工作日应该是250天充替苇,工厂的康采恩标准就是由此设计豢丛纯。而我们加班到300天讽萍,320天是常有的事牵位硼,员工非常辛苦抛恕,所以在这沛漆晾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豌扦。   要感谢中德双方的股东垮。要感谢他们具有前瞻性战决策拭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桃抱。一汽-大众的建立姓无梅,当时在中国的汽车合资企业铰竭桶,一汽-大众成立的时候也不过就两家冯骆蓄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下朔,股东双方做了前瞻性的战略决策险,才有了一汽-大众谜,我们要特别感谢中德双方探店惟。   在一汽-大众发展过程中晚晴擦,比如一汽-大众西部战略猜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场化脆。一汽-大众在西部建厂的时候帕皮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力地懦。现在在西部的生产基地扰,今年他们的产量突破65万辆勒踌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略朴,在股东的决策上由一汽-大众执行的锈,也取得很好的效果膏沪。此外假,还要感谢1200多家的经销商咖、700多家的核心供应商合作伙伴八烈羔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展入瘸丸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些习荒告?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辖茫逞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刊,中国适合于家用的车型非常少芦喷腊。25年来硼金农,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆五坚炽,上缴税金3700亿元疮韶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗣、奥迪两大品牌12大系列产品绕茸伦。   25年来副,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拆炭融,带动了中国汽车工业质量意识的提升身。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌佳锰祁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乐,一汽-大众是领先的惋舱锚。同时燎通瓷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秃老朽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业河驼赊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脖驳位。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吨。首先韶刷搪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疏奴。一汽-大众的体系不是一天打造出来桔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慕。   其次建差释,一汽-大众拥有一套完整催、标准的制度和流程的有力保证略舞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宋坝泻,制度和流程是保证肋侵。   再次答,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针残劣据,在经营发展过程中有很多难题需要解决酞,有很多矛盾需要平衡售瑰筷,用什么样的标准来平衡潍采掂?底线是什么玛?那就是质量地。一汽-大众一直坚持质量至上改,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蜡解裴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关韦锻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秸释,这也是质量至上的战略要求酷。   此外论刨,高品质的人才垂挠嘘,具有工匠精神的员工豹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妹、传承的文化也是高品质车搭,得到的技能训练也是高品质耍。拥有和企业共担风险的合作伙伴舰称哺,无论是过去斥芭、现在还是将来都是这样陆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起按。一汽-大众在自身发展的同时搔仑瓣,也考虑到了整个供应链的协同发展辩怠,对于整个价值链会有高品质的要求郝。   最后豪,一汽-大众在努力践行企业社会责任函沤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验材猴沛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候跨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持持划。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伞将,既要总结经验和收获贬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训修舍、走了哪些弯路抬诬,下一步应该怎样避免受。   如果说到过去的不足安梧鸵,SUV细分市场比例快速提升节,一汽-大众对此准备是不足的歼,对新能源佩期、“互联网+”等方面的起步也比较晚褂灸。一汽-大众对于未来仍然充满信心实蜡颁,这些短板正在引起高度关注看伦杠,企业正在考虑这块短板如何去克服逃。   2014年妮架,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呛落棵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恼斧胸。   面向未来司佩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茨,保持创新掠替、驱动发展该蚕筛,并释放出更强的增长动力途偏。同时澳,也会与各方伙伴实现合作匈,实现更为广泛的互利共赢繁挪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袖觅,不断回报政府欠降、回报股东厂慰、回报社会秃辖扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀侍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访朗。他表示嗜房憨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位口赎,并将继续保持限量生产以追求独特性臼苦少。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来龟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肮弧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante穿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宏豌艘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拒苛哗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔡瘫。业界有所疑虑的是咀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赁探。   对此斯虹貌,薄亚铭向记者表示贰罐券,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姥,但都不是便宜的车型两献。Levante的价格达到了100万元左右肠敌,Ghibli的价格也达到了90万元左右逞矫,在产品定位上依旧不低催手。同时牟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伸琴,依旧走高端化路线话啸丁。薄亚铭还讲到融眯吼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墓护,不会把目标提高到每年20万辆能敲到、30万辆的水平倦新,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艘,所以我们能保持品牌的专属性割。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明需俩配,他表示股:本次车展上上市的新款总裁车型帘,除了在产品上进行了升级外副炔,还提供了多种个性装备呻笔擒,客户可以从中选择很多种搭配藩菲骏。此外显,新车在性能上的提升显著息犬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快塑擎充、动力最强的四门轿车示拼。   此外薯纯杉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挂,开始尝试电商销售模式泌。薄亚铭认为沏丛攻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用清滦体,因为中国市场的客户已经变化熔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缎糕,现在有很多人都用手机去买东西贰玲,这是市场发展的趋势赂朔窃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前期,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式皖握离,即用户车主首付车款后仿讥戮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堑砷瓤,到整个租期满了以后辅式伤,这辆车的物权就归给该车主泉泰了,该模式类似于分期购买哪。   薄亚铭说枪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行份奉母,但是在中国市场还是刚刚起步冻存,有一些量产车会采用这样的方式做宛藤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桐。他还表示钞肯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拓谋胜,其实反响真的是挺不错的堂。尤其是北京淮久、上海这样的限牌城市怜搬。通过租赁的形式擅吻堑,牌照将打包在租赁费用里面嗣。当车主买到车孪,即启动融资租赁手续搂陌纬,拿到车辆牌照灿,不用为没有牌照而担心惨鼎。如果是企业车主咐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乳谴疚,是非常划算的禾刷管。”目前肺,该项目仍处于试水阶段磋灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉裴:李芳" "新能源的发展协础恨,是大势所趋杠撵,但具体方向链迟,也扑朔迷离熔蔡汀。    电动车会成为未来的主流吗冷乒?现今的新能源汽车产业健康吗猛?什么样的新能源政策更适合我国国情帅锌?    2016年9月2日菊,在2016泰达汽车论坛上剂眠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碍惕栓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”簇,他认为迹掣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虑骇,恐怕不可持续劲金陵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钱露灯,何光远认为煽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粟蜗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人栖巷,这位87岁的老人谈起汽车工业蓟,依然有些动情奋饰戊。谈到电动车发展伐垃且,他认为耍寐馆,把电动车归为新能源汽车是不合适的痘泻。因为懒,第一绵,电不是新能源霸,第二钞,电动车也不是新东西未煽痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恢,电动车诞生在1834年评,是英国人罗伯特·安德森发明的倘脱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乖逛。    何光远认为措输,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”譬表,不科学殿,应该给它正名胯啃,就叫“电动车”匙挽,或者是纯电动车稻。何光远认为绘沦,电动车国家政策的支持力度非常高限佰,所以它现在发展比较快迫贩,去年生产了30多万台沙蕉顿,但它还是有很大的局限性垛瓦。首先副馁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挤浦,可以长途旅行使用添孪。即使快充也得半小时以后垢,但是经掣快充的话拴谎纽,这个电池的寿命也会减少模,慢充就需要几个小时裁对,充电的时间很长矛。另外稿痞羔,行驶的里程很短聘熄膊,有一百几十公力就了不得了徊,就是很好的电动车了桅捐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笆,我认为不可能持续竭片汀。”何光远说圃潜芜,很多企业是因为补贴才做电动车哆份,事实上糜,内燃机节能潜力还非常大捍委,缸内直喷技术凉、柴油机的高压共轨技术齿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镐,因此乱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沮琳灵,不能被动蚁新浴,节能是最大的减排句。    甲醇车大有前途    现在徽舰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战参仑拣,因此墓揉,各国都在研究替代能源与新能源汽车玲膝。美国渴、欧洲闷搓、日本啼体剧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勤传,但因为资源禀赋不同轰蕉肋,所以技术路线也有所不同胳掇。    何光远介绍说掸仟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酪谴九,在某种意义上讲考,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量暮,虽然同为乙醇情史,但着眼点不同;日本缺乏资源崩,自身资源利用问题不突出秽酸俗,因此恨,把提高汽车燃油经济性作为首讶偕妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用梧忍暑,日本也在搞甲醇的研究硷鼻络,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定变,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线珐。    在能源蚕幻、交通肮芍汰、环境呜、经济四位一体的框架之下纽卷粪,中国又该如何考虑替代能源的问题芹经舜?    一直以来沫控,煤炭是我国的主体能源怠,占我国能源消费总量的66%至70%菏。何光远认为券你瑞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雹。推进我国能源生产和消费革命徐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粗。而在煤炭发电供热的同时复,可以产出甲醇淡,可以为内燃机提供燃料哎勘,所以艇侯邻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁申熔戎、高效利用是紧密联系的迹。    此前未膊拼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馁,这4个省基本上就是产煤大省停衰、山西侩捆、陕西汇、甘肃辅、贵州匈必蜂、上海市幸师。现在规模最大的是山西捷夕、贵州锭,其次是陕西汹。    何光远介绍说苟拓泌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敬篙,车都经过天津检测中心检测奉,上了公告凰剧场,经济性也是最好的弓。“我去看了加注站解美,M100甲醇100%烧甲醇堂羌,2.2元/升防鹿嘘,现在已经降到1.7元/升了换。一个半甲醇就可以代替一个汽油硼。所以说叔,甲醇还是很有希望的乌磺绣。”    今年3月份蚂钉,工信部畅、科技部危墙辑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贫幌,验收的专家组由何光远担任组长去验收微灭纳。何光远透露说陪兽法,山西验收以后高,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坤矮祥,开会以后形成了正式的报告刻。现在幌,在各个部门已经会签完了茫厦绞,在等高层领导做最后批示困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰倘观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘶导匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家断,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插闷瑟,力邀政府青干箔、行业抚、企业香歧噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟第,寻求产业发展有效途径坪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虏杭捍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疆恒魄、先生们镜喂谎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莽入。今天新型的,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文塘匹侩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棘到,解决大家的疑惑岗锯,为什么要改革蹄喉?现在存在什么样的问题参摧缄?第二靛抒,改革改了什么吻车蛊?主要内容境渡、实施步骤楔屁、目标题、原则笛酥、政策选择等等纱写。第三敖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弓便,改革试点取得了哪些成效迸卧籍,用一些数据和大家进行汇报心。第四裸徊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望食炮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蠢,从国际上来看璃觅恒,自上世纪不管是美国戊鳖、欧洲热、澳洲还是近邻日本锻烩粗、韩国田购毖、台湾等等蟹屁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戎,至于费率为什么要管制鸽?为什么要放开霜?这个也可以做一篇大的题目梆闹萌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诵伐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黑,逐步地向由保险公司自主制定转化桃硅酪,定价因子的选择就是什么样的车保费高疚、什么样的车保费低恫似,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展京表。   但是弦胺鞋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时羚哗,还不能叫现在完成时褥钾。比如说美国若干个州臂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的穷寂,因为不同的政策取向有各自的利弊徊彤场,这也是一个非常复杂的政策选择过程讥。   从国际保险市场改革发展的经验来看坤捆,改革前和改革后秀悸踏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势概瑞贾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泪疥喂、复杂化烙,定价更趋精细化伸借,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盟蚀栖。在澳洲一些国家掠肮,改革前超额承保利润改革之后就消失了灰睦诬。对于我国来说筏瓢丢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革点风澳,从2011年开始社会或者舆论绩却烈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盗轮,行业本身也长期苦于在低水平虫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级互份逼。另外呻掂桃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用潮,在这些方方面面力量推动下系,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晶拐。   在改革之前是什么状况蛋维弊?简单跟大家介绍一下犬系。从人民银行管理保险行业开始饯螺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淋,在保监会接手车险市场之后诗,也是保监会统颁条款费率本耿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氦膛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搞俊,整个行业亏损刑昧必、消费者投诉也比较多囱,所以到了2006年的时候送,这个改革又走了一个相对回头的道路弓旱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绒芬老,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用袒肋,比如说行业比较统一捶聚随,消费者认为条款费率比较容易理解付,恶性竞争的风险得到一定遏制安故,但是负面作用大家可以看到歌炭,一个是条款法律风险很大衅,不能适时的随着道路交通环境隶色、司法环境脸讹撑、社会经济生活环境的变化适时进行调整径譬茅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猎吩、无保不赔污忱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峭。   第二铺,在监管方面定位也不清晰煞。对于一个自主经营宦、自负盈亏的保险企业坤颧颊,没有条款费率咕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仙,改革发展没有动力静瀑稍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烽等,所以整个行业是在一种规乃痰茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展麻。   在2011年红、2012年前后经过评估凳、反复的讨论焙莲,其实当时市场上两种声音都很大究究,一种认为行业就是应该统一规范标准化奔硼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膊。经过反复的评估和权衡遍喊,也是在十八届三中全会的指导下驶,改革的方向目标原则最终得以确立牡裙老,这是在当时发布的两个文件弧焊宝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凯骇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标态,比如说要提升行业的发展和服务水平弘募,使价格更加合理贯涝阂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斥吗簧、保障范围醒辽袍、服务都有一些诟蚕昶叫摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挂。第一个是维护投保人保险的合法利益痕活方。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惜肉。第三个原则是稳步审慎推进肋,根据一系列的国际比较研究乳督,大家还是从中得到一定的经验和教训餐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骨蹋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训较翁。所以毋浦卞,最后选择的改革途径不是一步到位储能茹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嫡鞍,它只是在长期的甚至六年受关、八年底廓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烙深诡,这是改革的一个总体思路魂滔,从条款悄计捕、费率踞、监管三个方面这是一个简单的概括炕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓜,大家不用仔细琢磨当中每一个字欠廊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茅等,双方义务关系是怎样的标准化流程蹦畦。   除了行业示范条款之外掂东罐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旁层,不管是欧美还是台湾凄酸、日本高风,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门不骚暗、百花齐放的状态菜晾冯,因为每个合同涉及几千个字侈丁磷,实际上歼坍巳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乡达和,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择难潜。   在费率方面分成两个部分试,一个是行业的保费水平汾靖恫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捅称暴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯抢,对于汽车来说次并坊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欢官呕。所以在整个行业层面建立车险信息平台干测,收集各个公司历年来的承保理赔数据痞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潭劫、科学的定价的参考敦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动其氏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诺遁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了安岛币。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗽巨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拢坷。在行业基准保费方面彤,行业协会做了以下工作是,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顺架茹,在这个层面藏冯僳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牛饶,其实是相当的弱坚磊脐,这么多年来的承保标的喇侮铣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匹、编码实际上都是不统一的农跑厩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码标,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库施面,这个数据库目前正在申请国家标准慕袭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盛搭板,对每一款车归集了二十多个基本的字段崩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倍币,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膳目肩,给消费者购车提供了一定的参考香稼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擎席。   在行业提供费率参考的基础上钳,保险公司它是怎么定价的苹?现在也是大家很关心的一个问题低,为什么有的车费率高唱挡、有的车费率低悔,为什么今年高明年低显淬赐?在不同的分类当中有一些差异拜搪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拦,分成从人因子和从车因子两大部分蕊喀剔,每一类因子当中又有若干个维度广瓤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镰、风险定价能力乓峭、风险管理能力自主制定的臣拎姆。   比如说斯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惩狄荣、他的生活方式嘉刻、他的信用程度等等署,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桂替扰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茨,它的安全性片、可维修性等等绩杀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险跑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荤灌排。   国际比较先进的保险公司吭卿恨,他们通常采用的定价因子榷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了餐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镁摹韩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澜崎点,这个差异可能我们现在还难以接受皋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向讨莫。   总的来说匙娘,保险它产生和发展的基础是数字法则连瘦稗,在大数据的发展背景下狸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涕官课。   前端越放开后端管的越紧褪硼,如果费率市场化以后惊沥撂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争退窝、整体亏损的这么一个状态辑我,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穷东篓。   实施步骤垦伴浦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茫。到今年6月30号为止胜,第一阶段的改革基本完成了川孪落,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尉臂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奥,不同的索赔历史对应不同的费率毛馅,不同的车型对应不同的费率律,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廉,这也是改革的目标劣檄蠕,首先是平稳过渡堑乾。   下一步骸肋,费率科学化榔、精准化蓖扮竞、精细化程度会逐步的加深粮侧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尘蟹鲍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挠哺此。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下趁稍盾,经过一年的改革试点会劣,消费者从全国范围来看尚宪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矾枪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溯宠胸,对于高风险努奥、高出险的消费者动筛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了圈仿董,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哦标,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率却娟赋、道路交通安全水平都得到一定的提高去。   从行业的整体情况来看垫宽驳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侩,增速营改增以前是11个点弥帆嚷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点眠食敌,仍然是持续稳定增长烘,这一增长是在保障范围扩大瑞犁踞、车均保费下降的基础上实现的芳淖,车险行业的承保效益基本保持稳定粗祈烫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标入培,两个点的承保微利矛馈。   在保险行业层面来看渴汲姬,公司的定价水平哩恼梢、服务能力在稳步提升的庭洪判。外部正效应也比较明显喝卷危,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喊芒漏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系超滴守。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刨粪咐,大家开车上路更审慎了感,小额案件在索赔的时候可能更理性了射宋。   下一步工作嗡奠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踢,也就是说除了违法犯罪不赔假涂环,除了不可保风险不赔乐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粕哼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疟唇必。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮鄯小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雹蘑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体顶豆督、不同的投保人市、不同的车型价格的差异会越来越大攫羞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求外,更好地提升保险公司的核心竞争力扁烫汰,也更好地促进道路交通安全距霜丹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袱物,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咐呐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补垫彻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查拒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题控,力邀政府舞佳桅、行业拈据称、企业掣粮绦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨需洛,寻求产业发展有效途径蘑蘑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录形篓酸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磷笺。第一的梯扫,SUV这几年是高速增长腻恨,我们做一个判断羔春漆,这个高速增长就要成为历史了森间,往后没有这么快了秀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疗,份额还会提高蓟。第二屏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悔,就是份额和价位双提升仍忌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化码波电,之前是低价位提升份额微,这次是价位在提升必、份额也在提升收。而且我们判断还具有可持续性沤壕。第三类谓抡,汽车厂商将会由过去的筷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强房蕉、弱者更弱篇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喀。在此主要介绍前两个撕帕剁,因为时间比较短堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拜。从图中可以看到吧办皖,从2007年开始犁,SUV进到了一个高速增长的阶段清,连续九年年均增长率达到46%挖蛙似,今年前七个月也比较快闹蕊阑,增长38.6%皖憾炬。此外焚,市场份额在迅速提升护,今年1-7月份市场份额达到40%曙疵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%本防,过去几年每年4个百分点乔珐漠,去年涨了8个百分点步贯,今年1-7月份又长了4个百分点艘伦观,自主品牌SUV占自主品牌的60%激壬埔,SUV全面热炒澄鹤,豪华车潞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高订,下一步还有空间琉。从这张图可以看出雌老桐,一般的合资品牌潘,SUV比重还偏低奈,豪华车和自主比较高僻,不同级别里面SUV占比较高奖,不同价位车里SUV比重也很高擂呢壕,还有一线杏、二线趣佛窜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骂迷,不过一二三线的比重是去年的数据访显,今年前七个月是四十了谎玫,今年没有注册数据可以看得出来疗。   但是顶堑,我们说这些年脱剐,suv领域基本没有在空白市场嘎咯膜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酵湃霜,需求就会出现放缓的趋势佬登,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酚,2012年-2015年逐月都是向上提升的途鸡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走放,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肆饲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呕宝。相对于去年袄江,虽然今年全年涨了5个点侧翘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涟肌沫。   但是固典,我们说还有增长的空间超鸿唤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点犁疟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芭,大家可以看得出来丧俩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家麓教硕,大约在20%左右胁铅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鳞陕佰、加拿大祥渴撬、俄罗斯这些国家池妈趴。这些国家总的来看是地广人侠馈,SUV占比比较高念芯促,人口密度比较高的SUV占比比较低蒜,但是也不完全成立胎倍化,韩国人口密度也很高但是SUV很高桶翁推,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碱,这不完全成立锤,这两类国家的情况是存在的扒纹穷。   如果跟美国相比山,美国是把皮卡不作为乘用车歼啤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舱夺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叫,与宽口径比还有11个百分点麻党,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剃惠,五十多不一定是峰值点纱敬。   另外霉弟殴,欧洲这几个国家寂惋嘘,虽然SUV占比低钦,但是比重也在提升新谷氢,从8%涨到25%炕刮洞,SUV的热潮是全球性的恃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下臣硷,美国丝、加拿大这些SUV占比高的国家搪笛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高词本糜,大部分来讲可以占到40%左右攘好袄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撇甘,欧洲这些国家就是两类睦,我国应该是随着美国炬娇、加拿大柔幕碧、欧洲这个情况筋韧,因为我们已经占到40%的份额了僧,如果按这个去计算模擦逗,中国的三厢轿车是48.4%良呈魄,还应该有十个百分点的下降空间蝎笺,下降去给谁韩哀?基本上是SUV侧宛揽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%会,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升其仕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点防沛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坏,这就是我们对SUV的一个基本判断茶感绿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闹现退,就是份额和价位双提升缓差,这是非常不容易出现的一个现象婪咖,如果把它拉得更长一点看筏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钩温笔,2000-2010年连续提高了泊,最近这几年不太好放,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升校感迪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间递赋和,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞪摊技,2004年当、2008年北、2011年为歼琶、2014年蝎顽,其他年份至少是相等的恰怠,大部分年份是比它高屠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的偏伐井。   现在一个更积极的情况来看偿芍汲,就是我们的份额在提高努嫉,如果以总体的市场为100的话滴蛾嘛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%爽,如果以生产量为一百的话衔妮宠,我们的自主品牌已经占到了35%钱贤霖,其中提高最快的就是SUV纯售,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陌,它占到了一半以上的份额北渭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辫,以轿车为一百攘级丰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笺嫂譬,连续几年都在下降诬栖,轿车竞争力在下降钨。但是自主品牌总体上的份额在提高谓既。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筋缄烩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萌弟,这个销量在提升勿处淀,低价位的车销量在下降售,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伦痢蜕,增长最多的就在这个5-15万区间昧煎。以自主品牌自身为一百的话恃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%庙,现在只降到了3.4%随痉返,而5-8万的车这几年也在下降涵坊献,增长最快的8-10万的车和10-15万的被葛,这两个价位上涨的是非常的快祁彤翘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哦泄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚕晦,自主品牌的车价格明显在向上走骏妇,这是一个积极的变化筒罗。   另外客,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剂, 10-15万区间咯,自主品牌在里面也占到了28%琳,这个变化是很积极的仟赡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炮才添,最高峰是2013年213万郊骨,去年降到164万啥廓男,但是SUV在迅速地扩张攀,大家看这个SUV的比重馆恃,原来是二十多万辆氰怀玩,去年到150多万辆烈,右边这个图是10-15万侯律韭,更是靠SUV在拉动的邓侩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淘公禽,这是一个非常大的积极变化南上咖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酪,这是GDTop的一个调查数据崇七薪,这个一百辆车出的事故故障率浅海,自主品牌在2003年有四百多个事故屠,合资品牌现在也在下降避瞎,这两个差距正在缩忻馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袜狮。   从产品的角度也可以感觉到波肩钦,最近我们的一些新产品像奇瑞磁碗宦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价厢,这就是一个积极的变化壬坷睦,这就预示着我们未来具有可持续性射蒂。而且可以看出竭伶谁,如果以前二十名产品排名算的话傻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蚕膛病,一个长城C30一年卖了15万辆左右境粮盲,前二十名里面我们有两个庇。2013年更少一点逼屋武,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的据夕,前十个里面已经有四个是自主品牌的车矮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黄。   这几个发展量比较大的企业劫仟仁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的入宦超,这也是积极变化竟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量十慕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化色砷价。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘辶选,国际市场南美洲连放、亚洲从、东欧坟肥、非洲是迅速扩张的市承薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力逞,我们产品出口大国全是这些国家师敞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家古登粟,跟我们购买力差不多堑赔绅,人口加在一起12亿滤,跟中国市场差不多僚童,换句话说中国市场去年卖了630万辆表,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮岢姘住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饥绿拼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议臀搽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沏辫,传统汽车大有希望惧,至少应该平等地分配国家的力量吵刹,在传统车和新能源播痘八,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗅帽伐,力量投的也太重诧欠秒,下一步要对传统汽车给予足够重视堵确,它完全有希望获得好的发展崎茎融。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侗背镐,以前是高速铜,未来是中速斤冷汝,它要抢别人的份额缎采。最近两年这个数据可以看一下蚊萝膜,自主SUV魂劣芳,连续几年50%-60%的增长迟鬼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藩屡,这就说明这种竞争关系在发生变化犯,这是一个锚裴答。   第三个观点我们就一句话带过了腿,汽车厂商的格局要发生变化孝雹,过去是大家共同进步蔷、共同分享发展成果输,因为有年均30%多的增速欧,最近几年速度已经降了年均降到11%了酵,未来还要下降玲忱,大概8%左右或者稍微高一点现盼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卞虱。另外合资内部也会竞争聚骂保,自主内部还要竞争脯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了外蔑,大众占到33%挽,最高占到38%绢,就是中国销量占到全球销量挥耍,宝马扣、现代乓眉、PSA都占到了20%粮瑟弛,通用15.9%琅税钾,如果把它的微车也加上超过25%恭蝗挖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惯匙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烂私,要么是维持全球地位通用抹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谅杰,大家对中国市场都高度重视蓉藕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额武补伙,我的速度要比别人的速度高轻惮,所以竞争更激烈焙踩艘、自主更不用说了涵鞠哆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌壳手笺,大家都给予很高的期望蕾房,未来我们说竞争会非常的激烈失台,而速度又会下来刚,所以未来的竞争格局跟以前不一样陈扯楷,以前叫分享晾且次,我觉得十三五期间一定是一个强者更强妓默、弱者更弱粟肠,十四五就会出现兼并重组嘲,如果我们放开让更多的企业进来吓骋从,我觉得这个可能局面会更快录眷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年默软,最多明年还有一年氦篱,但是它的速度比平均速度还是快一点盛踢沸,自主品牌大有希望瓤操,我说的是传统自主品牌母,传统汽车还不是新能源汽车帅册凳,另外格局会发生大的变化跑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系行,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕究耸袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撅芍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福鸥,力邀政府斯拎、行业梅违誓、企业尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦全,寻求产业发展有效途径嵌吻汇。   以下为福田汽车集团副总裁衅赁铝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钨。 福田汽车集团副总裁秦逝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导壁铆、各位来宾闺讨、女士们饯、先生们糕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛儡祷,能够跟同行哇盯、专家做一个交流学习潞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹬碳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享木。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柒。从全球战略的视野来看凤舅扳,乘用车的全球化特征更加明显雷,很多轿车的平台会在全球市场销售避姆够,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些久俏撩。举个例子算桔,如皮卡巴堕草,在北美皮卡占整车比重是很高的糠疏,但是在中国啼香,在欧洲颇,皮卡的量就很小兽。另外又如轻卡奇拟,现在它的亚洲化特征会比较明显芦。还有重卡匈触纳,在欧洲都是偏平头的馈楼弓,北美则都是偏长头的完钢。所以商用车行业的区域特征很明显秘劳力,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓜。而在中国市晨都丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汾,2010年达到了一个峰值429万辆扭很靡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拉蔷,去年是345万辆屁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过教宿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娜间仓,主要的原因就是因为重化工行业糕汗,如煤炭茹老、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绣。另外整个物流行业的效率在提升苛光,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莎橙。   随着市场竞争的加剧畏,行业整合也在加速酣樊,份额由2010年的44%提高到2015年53%亢点睫,再看一下今年商用车的情况弛,今年一到七月份销量略微增长勤敬,整个商用车行业增长2.4%锹瞪筹,我们判断是过了低谷铂,所以下一步会有微幅增长途倒。2.4%其中主要是载货车贡献的露宏,同比增长4.8%滦徘,客车受微面的下滑辩狭逞,导致载客车下降了10个点撅。   关于未来的商用车市尘汉〈荨,我想从四个维度分享一下我们的判断孔萝。   第一是从宏观经济层面沧徐,从金融危机以后抛崔,全球市场增长的趋势是慢下来的踏凳盟,乘用车商用车的比例现在基本上在8坡良:2签恢广,但是进入“十三五”之后我们判断咯砷唤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旗,商用车因为是物流工具的企业售,未来会有所好转囤,但变化不会很大庭。   从技术层面来看颅瞄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绞巳,现在正在快速进入智能化的3.0时代切。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰啦椋快的勉痉饯。   未来的商用技术主要围绕着智能化袜妹、网联化吃、电动化库萎、环保化来追求汽车的高效华隧、绿色屁、互联和安全固聘惫。   另外从中国的政策法规来看阂百痪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菜,从客户需求来看馆翁痉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求办,推动了中国新能源车的高速发展攘怜躺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆趣,同比增长102%仟,其中纯电动客车3万辆邯,同比增长176%毛疽。未来在城市公交以及城市物流鲤酪、环卫等方面矢碘头,电动车还会有一个高速发展叮天。   下面分享一下福田在科技创新患、转型方面的一些经验和做法精睡。   在商用车2010年达到高点之后斜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氢,加快掌握自主研发的核心竞争力背。通过五年的发展来看菊簿堑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苯渤。福田汽车目前的研发体系是两级香嚼隶,一级是福田集团的研究总院全,另外因为商用车和乘用车有很大的差异歉,曹博士也说筏绥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枷庇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心傻娥灰,是一个二级研发体系池敲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程唤泪、整车的集成以及亩咔郑块开发和整车测试的三大核心能力堡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牡募荆、康明斯等等合作单位进行深度合作琉铃跑、改变和创新翘笆天,推动整车的技术进步芍。   在转型方面晌,我们这几年主要围绕着几个方面姐坪。   第一是产品低端往高端转型借焊,在“十二五”初盛播浅,我们的高端产品占比不到20%持陈久,我们到今年年底高端产品能达到70%氰呸推。   第二就是从国内往国外转型酬赏颊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屎。我们连续四年商用车的出口保持领先土烯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长署菏丧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的防。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笆枚搪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卿,另外为了解决汇率和贸易壁垒铂,我们在属地产业化方面做了大量的工作锤概极。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础杯动苟。   另一个就是从制造往服务的转型身波囱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翻氦湾,在“十二五”期间赎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疟认露,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屡裸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子默。福田康明斯通过这几年的培育马蒋,不管是从业务的规模蠢敛疗、收入碾、利润现在都发展得非成敬#好淑,另一个他也对我们福田汽车的整车梁,为适应这种环保法规不断升级提供了非成硕眨好的支持峦惟降。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新券脸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诲怠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的教。可以说尽管卡车的量比较芯〉温ぁ,但因为排放比较高裁炔难,另外一个因为运营的里程和时间比较长汐说菊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沛胳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镁,实际上物流的效率还是比较低的巧。基于这一判断庞灰甫,我们提出了一个“超级卡车”的项目屡旱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玲鹤,通过这种材料的智能化麓底咕、材料的纯电动藕沫骗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色室颠蹄、环保泛烈硕、节能篱咎且、高效撮牡娜、安全沸坚、智能的超级卡车亲函钢。我们的目标是要实现降油耗30%救谋季,降排放30%耐,整个货运效率提升70%攫设火。   另外是关于福田汽车的车联网技术吗锯胖,我在福田分管车联网业务客,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值该烽,因为乘用车是一个消费品恋玛卸,买车和用车的基本上是一个人购,而现在主要是用来出行的得蔬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肪,但是商用车不一样墨扰杯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藩杰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芍桥,驾驶行为各方面的安全暴耪,另一个就是乘用车是一个地域性的车艇瓣充,不像商用车需要全国跑当苫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘘帛承,过两天跑到海南去了独物貌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些回。还有商用车的故障率可酱卧,因为它的工况复杂强,商用车一般具有轻载郴、标载和超载撩核侧,但是对轿车一般不存在这个问题桔停,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撑骚事,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的江。所以通过车联网对车进行故障预警纶春惺、排除以及程序优化等方面从瘁邯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些始。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理船,建立与客户的互联互通害,为客户提供增值性服务梆母,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商餐坞、服务商和供应商产品质量和服务的水平上。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窝抗。大家很清楚秀,围绕着工业战略妇奢层,德国提出工业4.0滤,美国也工业互联网俱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埔、英国的2050战略射搬筷,中国也提出了中国制造2025匙哪鸿,福田汽车结合自身的一些现状嚷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划度高。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台改木。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔽菠、企业与企业脓梆毯、企业与产品跨、企业与客户的互联互通卤媳。“五智能”就是商业智能痞哇歇、智能管理袄胳帝、智能汽车烯、智能工厂氢扫、智能制造凹。时间关系汉,不再进一步叙述宏匪壤。   目前十邵识,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袭举体。福田汽车愿和大家一道栏娩,通力合作系盲宫,整合资源侵铃衫,协同发展囤,共同推动中国品牌的加速崛起臂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕干樊护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奈坊裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩色,力邀政府施料、行业惨、企业霓睬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫吞,寻求产业发展有效途径惹七谁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员访、舍弗勒集团副CEO么办、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动隶继、驰骋未来》的演讲实录社。 舍弗勒集团执行董事会成员糕淑疥、舍弗勒集团副CEO甸敛砍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾记、女士们虽、先生们内楞蚀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妹骂坟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略割,我们的愿景枚,是如何来推动我们未来的出行和移动电结。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刑啼圈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史春抚衔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藩,我们是一家领先的技术公司嫉乒,在全球都有我们的足迹昆,我们一直致力于移动撼匿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用己辅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钡裤事。   舍弗勒一直致力于创新矫届,也可以说我们成功的因素是质量霞侧、技术和创新峨雹。我们在制造业方面有很强的实力刑,在系统研发方面投入非常大谷骗罕。我们创造了一流的工艺和技术苔幕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门番缚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谈珐,今年我们在德国获得了一系列的奖项土阂讼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仓辰。   就像很多其他的技术企业一样娜驮嵌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域武策涝。第一是环境友好型的驱动韧,第二是城市交通疵,第三是城际交通融劲,第四是能源链咳嫁。比如说大家可以看到滇倾东,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛摆烦,人口结构变化非程荩快拼滤叼,老龄化社会已经展现在我们面前桐膳侠,技术变得日趋复杂麓落,数字化技术的利用领域不断的扩大说急剖,我们需要找到更好的方法来彼此了解湿关徒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僧辜。数字化是一个关键澄普递,另外就是环境方面碉笛糖、可再生能源还有资源的可用性吠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炒貌摄,资源的短缺也是我们要去关注的腔喂邵。   再看一下经济的趋势深嫁碧,我们现在处于一个全球村昂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题懂拔兼,这些是不一样的岔抚。另外就是可负担性的问题奉航,我们要为客户带来更多的价值晶浅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搬磷,这些都是我们要去关注关心的行。   我们来看一下未来的战略憋井,主要涉及到四个窗口堪。   第一是产品本身侮辉,我觉得对于汽车产业几对,对于机械制造产业来说都是非常关键的锋。在这个领域/行业桂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绰,要减少对环境的污染币拖猾。   第二是当我们制造产品的时候卑耸,或者制造产品元器件的时候武惹,要关注它的功能佳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沙、城市的交通不,对于汽车以及对于我们的供应商虑宋,可以为汽车产业提供什么样的元器件酮虱售,这些都是我们要去考虑的岁搏。   第三是城际的交通棉博,涉及到比如说航空哪、高速铁路的一些竞争旧啃陇。   第四是能源链的问题画尺肥,我们有什么样的能源是可以使用的苯矢,我们将来的交通工具运用什么样的能源拾,这些都需要我们考虑扦轮。   看一下将来的动力总成淋墓雄。我想给大家传递一个重要的信息乔瞥,在接下来十五年时间里韧痪徒,从全球来看亨挪列,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吐夹擦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顺。   但是现在也有一个趋势发展得非吵耄快碱倡,来自大众和奥迪的这些厂家边,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啦聘。到2025年堤屏切,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乳辅赏,也就是200到300万辆的纯电动汽车浦修,所以到2030年可能会是一种不同的情况吩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况褥浮脖。我们还需要让它更加有效一些衔藕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骏隆卞,还有电池或者是燃料电池等等糯哇,这些都会占据越来越多的份额捌少。对于我们汽车产业来说非常重要柬房醚,对于政府来说也是非常重要的缄慷碎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晤请谓,比如汽油迷,还需要考虑其他的一些燃料李颁,或者是人造的燃料等等叮,需要考虑更多类型的燃料谴笔磋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹈汐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恋冗,包括48伏的解决方案豪,它主要是对手动传动系统的电动化洁。我们需要首先实现这部分的电气化隆嫌。另外我们也需要对离合器实现电气化变瀑,也由于推出电子离合器握晦庐。另外我们还需要进一步提高效率款尚怀。也就是要进一步推出我们的混合动力墓晟悖块48伏系统癸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男块的解决方案拿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狼,针对高压的电桥驱动解决方案衅殴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案材。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统磷榔铃,以对其进行电气化处理救瞧。如果将来我们有纯电动汽车的话邵霜,它的电气化程度会越来越高尼甜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臣,因此我们需要进行标准化劲,标准化是第一步协,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高词,或者说是一些部分的吵晚省,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求式荆。我们也需要减少车辆的整体的质量俊,主要是成本方面是一个重要原因锻拔。如果需要建一个标准的话势虫啡,我们就需要有更好的一个平台膳殊,也就是说我们需要基于标准的平台钨课,或者基于标准的奈呐甑椋块进行我们的汽车制造沮。   我们需要全球的平台化解决方案闭随督,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涧衅钮。关于动力总成方面哪节,它的变速箱是最关键的一个部分仓。我们刚才提到一方面是包括内燃机天拆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骋膏耽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呐猜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分技亨。   接下来看一下我们的重点产品嗓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狮羔祟,我们为中国带来了什么样的解决方案忻掇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案娇么屯,我们推出了高压P2混合动力牧砝斫ィ块试搞匹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炭输幻,我们希望能够改变它的一个变速器磋尸啼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涂。   通过这样的一个标准的哪桑块化设计堵,它可以适用于各种变速箱之间的转变饯缆措。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颗狡,我们的这种创新型P2的混合动力牟咕遥块可以帮助实现不同程度的混动功能遂妹。实际上隋德,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韦钞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产连纷。这是第一个解决方案急。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呸淬厦,它叫做高压P4电桥的解决方案犬,可以用于SUV或者车辆的CD部分茄尖。它具有高功率密度弘绅武,可以适用于不同的车型寇蒂联,非常容易打包进行个性化设计禽驶。也可以用于新能源的生产聘芥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弛莫。它可以让我们更好地使用内燃机晴念。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涣倦撮,这是我们两到三年前开发出来的淀镶饶。也是考虑到了中国排量的需求茂,或者是新能源车辆的需求绦女埂。针对这样的一个需求岭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机毙皖侧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哼,我们中国团队也为此作出了很大的努力惰吩插,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔼铆。   另外就是在变速箱方面稀,我们也推出了一个新的解决方案纽,是集成干式离合器的DCT变速箱筛,机电一体化离合器和齿轮执行机构衫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胯乌,对于工程师来说牵,我们都是非常理性的梢皇,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹭领潘。对于我们的汽车技术来说囤,我们一方面需要理性潞,另一方面也需要激情艘芭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惹广。针对方程式1的赛车热韦冗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成古滴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展年隶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闯十齐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢谎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锰涡藕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉讲潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灵,力邀政府械嫩挥、行业磕、企业苗硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍,寻求产业发展有效途径伺顾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徘驹皖、副总经理 吴松发言实录衫蹈竞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攻誊幂、副总经理吴松   尊敬的何部长赁、朱总态损,各位嘉宾脱害偿、各位朋友起,女士们览、先生们雹喝,大家上午好憨办。很荣幸参加这次论坛体氓,我上次参加此论坛还是2011年怜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帝高,那时候传褀刚刚才有这个名字鞘,传褀的保有量不到一万台倦科,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捍剐,这给了我们很大的信心和鼓舞习,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矾坦涩。传褀一直也在努力涝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霸喂,年均复合增长达到80%恃潘。目前市场保有量达到65万辆俱酮,已经成为集团利润的主要贡献者之一膘患。   明星车型GS4持续供不应求拨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痉坊,而且GS8与GA8同一平台熔心,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裸粮弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到患丛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陛雷,对自主品牌的支持怂,关键的还是坐晤,关键的是感受死然,关键的是多提意见请窟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锈瞧侨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肺械闺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法税仑枪。我做自主刚刚回集团五狭,将近9年半的时间亥鄙豢,从不愿意干到喜欢干爱湍歉,到对自主品牌依依不舍颠骚汲,到对自己找不到定位和方向芥粟,感觉到人还是能做一点事溃芬。所以这在这里借这个机会监际,感谢在座的我们各位嘉宾逗溯溃、各位媒体的支持陛,也感谢传褀团队的支持拨片,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持量。   我的发言主题是构造改革创新驱动撮庞衡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牢暴。一个方面汽车产业发展形势分析芜畦窃,前面讲了很多了藕贬靶,我就不多讲寞。   一个态势是稳步增长嚷,但是全球增势放缓工协。中国汽车产业发展仍然有空间任,仍将会领跑全球汽车势呕秘氖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台四城,中重型商用车达到400万台诧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%试慑。中国汽车销量将达到3140万台娶,我预计可能还会再多铂,关键是结构看你怎么改磕瘟怒?如果要参与全球竞争类,那重要可能生产量还会增长荤毙喝,复合增长率将达到4%芒焊。   第二个特点虱违,优秀自主品牌加速成长壕搞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藕呻深。中国汽车市场发生了深刻变化投,中国品牌迅速崛起鞍,优秀自主品牌加速成长弓每攫。关键是要产生优秀中国品牌累,不管是哪一个企业霜离,在现在这个环境下河矗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌袍,还有我们何部长氯棚,这么一批老的汽车界的前辈币排,到了这个会场又在用行动来支持蜗屉搓。大家和我们媒体各个方面的朋友井,大家坐一坐轿寇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扰脆,差别在哪里戎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疥硼。关键是中国人要团结辰,不要互相贬低蹿篡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唯噶偏,抓一到几个衰祷互,不要想象太多困率,我们从来不怕想象巳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谷,坚定方向细亭。   那么数据也说明一切雾,2015年很多中国汽车加速发展唉靶涟,行业整体增长率为7.3%的情况下班段,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胳啡,相比去年又增长了1.2%百分点澈部书。而且自主品牌抓住了很好的契机郸,在SUV里面我们是防守的湘茹,是中国品牌先站住位置啥,合资品牌再进攻谰,再加上周围的环境变化履,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毁铜,占据主导剔澎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人飘玖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬胨肌,统治了我们的各个方面该俩速。我们展开进攻是非常艰难瘫豪,但不是说不可作为癸畴,要选择时机观。我们要在中高端里面取得突破漏炭被,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比略,这是韩国人讲的税径,不是我讲的郝潜松。他们说避陀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匙途,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌需,如果不选择是对自己的不自信胯搽,这个不能靠强求的锭蹭,靠品质十陪、技术涟害妓、新能快,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锈憋念。   第三个姐,汽车消费升级和资源制约裸垮笑,也迫使汽车产业需要供给侧改革煞。不但要有好的产品辟坝椒,而且还要有低的成本哩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蠕。在汽车需求方面痛栋,80篮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纲,个性化别棚、智能化肉、体验化等方面的需求还在不断地上升干孪险,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战态烫潘。不管怎么变化蹦绿,满足顾客的需求坷伟,满足抓住市场的脉动陵荡苹,这个是关键点规搞。而且资源供给方面肪默,现在的人口红利逐步消失丹面,而汽车不是简单劳动烁歇履,是高技术情况下的技术劳动筒衡首。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家彤,我到那些国家去考察过滥,没有中国这样受过良好教育赌瘸颊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性急彩讽,那不是每个地方都有的扑。有的地方上午上班醇材倘,下午到时间钱一领就走了杰浆。所以对一些合资品牌来讲喷,中国也还是蛮有魅力的辉矢签,关键是要拿好东西出来岁涵恕,才能谈自主兜箔。   当然工资涨这是个客观事实兑精和,2011年的时候4.1万婚炯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万略头胆,这个不高的阿,还要涨闭。农民工那么辛苦奔堤痛,给他一点钱算什么记极。但是钱从哪里来虏誊侮?我在传褀亏损的时候殴化,工资涨得慢瓮,但是想办法补贴雌沛献。这几年别的都在减千腺耿,就是员工工资不减欧菩,但是效率要提高粹恒,要杜绝不干活的人成厦,最后挣得钱多氯踏矫,干活的人还没有机会苦缮,有钱的人天天有时间去议论玫捣赁,没钱的人在干活纠,这样大家积极性都没有了佛。国企的弊端就是这个画沪。   那么在监管方面闻斥,工信部刚才也说了劳建,我们的司长也说了橡能,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阜浇筒,在供给侧这个方面要下功夫暑抖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擎,作为五大发展理念之首姓釜坎,当时这个报纸一播五大发展理念故偷输,那时候我还在乘用车朝商,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猎日糕,这十个字焊拎礁。为什么呢搔骨?因为没有创新就没有一切间,没有协调就调动不了资源队,没有和谐的话溺埃,共享也很难臂剐溉,大家不愿意跟你干签,我是不相信英雄的鳞娃巨,但是特定的时间会产生一点穗还邦,还是要充分调动群众的精神滥蔡,各个方面全方面的参与皆惩蛇,企业的成功除了它的领导者的作用狭款,更重要还是把员工的积极性调动起来案,人民群众才是创造历史的动力突迹沧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颇硷宦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菊乏才,需要我们从技术管理胶、营销港阂抬、品牌梗忱滦、产品萎、服务全方位展开创新哎琳耗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革防,来推动中国品牌进入全球嗅裤彼,成为世界品牌槐姥。   第二抠,汽车产业供给侧改革方向与实现安捎锯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恃。   首先怕掠,在自主品牌方面充傅,我们是追求全球视野开展正向开发姬井,坚持以我为主的构造核心热菱,组织全球资源帕,开放性自主研发模式股褥氨,掌握核心的竞争力陀毛,获得了可持续发展能力犬蒂琴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人湿配济。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垫鹃式。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钎,我们的生产能力标准是35万晦蔽狙,但是预计今年我们的销量会超过35万唤,有可能达到38万苔,当然如果制造组织再高一点怕边赔,可能40万龚,也还是有可能冒诉扩,但是大家别报到40万啊题纬。这是有体系别眠,有制度保障的桃师拈,有员工的全程的参与泻。一个别的企业的人到这里来看荆忍行,他说你这个企业为什么增长这么快联仍江,没什么别的帅屉唤,员工的积极性调动起来了镰辜,他们说态帛,我看到你们的员工眼睛充满激情华,因为人天天在干活的时候就会有理由律狗肩,如果执着地做一件事情带有一点追求顶鞘,那就有远大的理想触寞佳。   放眼全球驼寸钳,在开发方面整合全球优势烁韶绅,实现研发的全球化蓉,人才全球化滑、配套全球化鞋。依托国内的研发资源细,充分利用国外的资源开展研发资源整合断,打造企业自身的技术体系群剃伺。我们用了将近五六年的时间诬介,我们确立了G-CPMA跨平台牟危块化架构撤弊,我们第一代的产品是引进消化吸收截吠女,第二代产品已经完全进行了提升就泥丘,但是没有否定第一代惋,掌握了数据链文,掌握了开发的流程掣扫鼻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列览。实现了一个平台可以开发六七款车型藤桂瓤,实现了多个平台车间的相互有机关联栏,实现了车型的变化多浩诞,开发上市快捷酚搜,质量易保障陵肋烷,低成本暑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设趟妇氯。   第二个豁秆拢,坚持质量为先葡淑,推出精品车型贩,提升产品质量盎镰,加快自主品牌产品开发缝胆,提高汽车供给侧水平坦,推出符合时代的互联网化的产品漠赏虽。打造消费者喜爱的精品车型店馆耙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果韶把,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辫岔显,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碌饺捆。实际上汽车不管是新能源也好脖,产品的三大特点刺旱谓,一是颜值不好看别人不买蛙,第二是品质蓄梳颧,没品质也等于没品牌窝宛悼,天天出毛病心里不愉快柑士,第三是性价比控,就是靠成本档崩肃。我们的员工不需要培训就知道品质沁琴,因为好多从合资企业来茹椽,合资别的没培养浦复,就是对品质追求剩,结果就是成本搞贵了啥,把品质先过关酵删榷,回头成本再来逐步下降忍林推。我们第一个解决的是品质丝,第二个解决的是颜值粹耐,第三才是考虑成本豹姑绵。成本矮,供应商的成本我控制不了茨埃乳,如果今天在座还有供应商的话牟借草,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拷概,还是有这个机会的势。但是我建厂可以控制酞,我们内部的生产流程工艺练,我会重新再造齿拓,这个我投资减少了菏,今天也披露一下淖团,我35万的规模最多可以干到60万蛔洽膏。如果创造性一点可以干到65万隙港靠,总投资50个亿溺腐,含整车加发动机悲飞,这是内部数据默穷扔,来给自主品牌共享眷。   包括一些模具加在20个亿洗篙信、70个亿吝乐筋,最后的结果我都不相信愁兰隙,实现平台化慌彭潦、公开化洛湘、可视化毁,让所有的东西全部依照规则阳光推进孔。现在我们的供应商也很满意保,社会上也很满意坟税睹。这就是在体系饱,在这些方面的作用力挽,防止一个部位一个零件愧,一个车就不同零件不同标准仍处,那怎么做勒,永远做不了好车爽片篙。这个要感谢合资养成的规矩喂。但是自主也会给你更大的动力躲,动力是在研发惩,其他方面再有作为妻膘稿。所以我们是国企的平台烈痊钒,民企的效率卜,合资的流程尸疗攫,这三句话就是这么个意思莆梯。   第三个伙邪林,坚持智能制造打造智慧工厂萎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箩相峦,实现占地面积的有效节约饯谴,我们的合资企业律寇轰,广汽本田在推进第三期的时候话兢坊,就是根据SSC这个原则汗。SSC的第一个S就是小型small秦挫违,即所有资源空间最小贾滦、设备小型化;第二个S是简练simple忌曹,就是除去浪费董筹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑检钢靶,complete丝些,以追求小晴昂、近坚、短查、轻攫拉,最合适的自动化魂锣捌、谋硎姘耄块化亲。所以广汽本田第三工厂运用SSC悍赋,它们的车间占地面积减少45.5%缸恕,投资减少26%特戏抖,跟它的一二期比嘘,能源减少了29%巫,成本节约了21%沪裴爬。   第四个坚持管理创新畦砍,开展构造改革浩白崎,主要就是我们广汽丰田垮,因为我原来在广汽丰田发动机全钎,我9年就去丰田一次够,去发动机只回了一次物缓,因为当时这个地方环境太好了夕萍尼,我怕一回去又不想搞自主了容挪。但是鼓励我底下那些员工经常去辉璃,去交流赁缝,日本人也还不错粹,大家都交流埃桂。但是技术是交流不来的午佳,思想文化还是可以交流的寇匠番。最近到丰田去了一下金耻,大有感受横腐第,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沟裤,它从最关键芹、最基础的制造环节入手裸瓤鳞,开展生产管理创新蹲龟,从制造轴撤概几、供需轴筛绍、采购轴出发鞋,深入开展构造改革涡,实现全员参与嫂琳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忱兜,充分调动员工的积极性咆淖硅、创造力寐,取得了良好的成果裴戮。经营绩效方面汰城媒,今年的销量增长不多蕉,但是利润大幅提升驳妻地,生产效率显著提高略肪圈。人力绩效方面纠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惊,管理体系与生产流程更为完善泰、合理筒。   通过改构造改革捕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尼瑞,根据他们的预计其滑翁,已有的数据虑闻驹,2017年单台不良率预计会降到0.01%据,就是万分之一千联狗。而且现有的工人总数减少1600人渴。就是现有的存量也可以变化翻成,他们现在不到一万人阂惋醇,要减1600人抽途汹,它新建的工厂杯毙空,员工还是要招的挞,但有的还是要走沧穆。就是用减下来的人把他投放到这个地方崔。   第五碉狼,坚持体制增效扰茄,强化体系创新倦迷尘。既然这些企业都到中国来了剧,有机会为什么不学一学呢腻闻耍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剂离,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灿惶鹅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剔碑,广汽本田精益管理操傲赐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式承。为什么搞一个广汽生产方式财啸玻?为什么不造一个丰田呢请色唇?这里面要说一句脸身,丰田生产方式你不能完全去学馅闻弊,条件不一样佳盎尾,环境不一样干涂,人员的基础素质不一样切采,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搅懊。你学它必须要结合自己栖钢娩,连日本的企业去学它的羌,有的好多也不成功臣刮,当然我不能妄断棵官,这是从资料摘的合炊藕,不是我说的缆。   第二个却蚂居,我主要员工整车从本田来烘厕豢,发动机从丰田来饲氛,也有一部分本田礁,两个企业不同的模式怎么办察捷计?发动机就要按丰田来瓤,从头到尾来褂,坏的不学好的学喷立沏,整车就按本田的来捂。但是一个企业两个体系怎么运作呢逻敢?我说干自主就不能有体系夹簿,要体系就是传褀的体系拷连掸。不管你是从哪里来替涧坪,包括从社会上来吉,来自五湖四海一个共同目标痪苗哩,要干好中国自主品牌判梯。所有最后提出了广汽生产方式惨市物,以丰田为主结合本田憋,这样把文化扦剁、体系做好幻祟蹭,但是还不够巩固吻清凸,还要琢磨毫瘸,现在体系已经起来似。   我们从2013年开始策划歧技,集团的主要领导说这个很好乃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的昏翰。   所以后面我们的产能又不够了辜,销量又搞起来了釜娘,整车进行改造漓氯、发动机进行完善粳拿,整车匪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造为炉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桅,就是第一条生产线瞳武。第一条生产线上半年生产了将近16万乖,20万的能力干了16万耍烁丝,实际上还可以做戮净,全如果满负荷做的话偏,估计干到35万都没问题案寇失。极大发挥乘,这个不进行全体系变革很难老括。发动机装配线一次合格率99%逢,这个零部件产内库存减少70%迷殿壳,厂房面积提升30%派烙,原来不够用吝,现在多了这么大的组织勤。库存资金减少50%荣曹,更为重要的是这一成果横向展开朴菩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戳慕接,它的年设计能力15万辆艰心淖,8月份的最后一天有个数据奇,他们双班日产已经达到了650台行蒋蹬,它的满负荷是700台仍商,估计9月份就可以满负荷瞎梳。这种提升的速度晚徒疟,全世界都是先进的寿插丢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挺,它的一次合格率最高达到了93%湍寺椒,平均水平92%焙荆锻,接近丰田中国国内水平哄辉坛,当然追求的是丰田日本的水平焙时,广汽丰田学丰田本厂体港桨,我们下一步也拿一个计划潜俯霖,要挑战就挑战一流菏栋,否则没意义秘糖疯。   那么我们以建成世界级工厂为准则别怕,以广汽生产方式为核心坤,融合了SSC原则捎捕,运用创新思维全力发展智能制造技术浪讨,打造智能工厂疼。我们在第二工厂通过价值流最大化焚台芳、设备智能化渺泞酵,生产线自动化闹辉莆、物流信息化瑟泌、网络可视化港、操作简单化赌潘坍、安全绿色化趴璃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洞彼理。这个第二个工厂是非彻烀郏好苫彩、非常成功的一个例子菊航,但是这些都实现了膘骏。   第六是坚持品质保障漏,打造高端品牌毯侮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赶诉,高的效率提供优质有效的供给毒胳晒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枷恳萝,连续三年获得中国质量污烯蕉、中国品牌第一琳离,超过很多在中国的合作企业喷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八借泄漓,所有企业里面包括外国品牌景莲甩,与广汽丰田并列第八岁赏蹄,比2014年上升6位胁。   第七锈,坚持客户至上混咕,提供优质服务抬,不管是在任何情况下磕,用户是我们服务的对象患缔栖,也是我们的衣食父母卤谎,尤其是作为汽车这个特殊产品卷杭,我们对安全保、对生命的一种关怀抚,作为生产制造环节的改革皑罗猩,是汽车产业供给侧改革的重要方向柏,但服务环节的创新与改革同样必不可少娥芥,这还是目前我们相对比较一下揩稠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戮惜,也是一个什么机构虑噬,我记不不太清楚褪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离究。所以在产业互联网的时代互,每一个企业不再只是产品生产者涝、服务提供商皮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商离秒分,服务以各种形式融入到了制造业乡虹、研发设计忻贩缆、生产制造汉好、经营管理寝被寺、销售等环节镣。有价值创造的可能惫疆炮,就有服务形态的出现考邯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限航,两者相互融合菱、相互依存壬泄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔑托涤。   广汽在这个方面也展开一些工作受,我们的整车平台将联合金融痕涕、保险饭肋、物流麻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碎,车生活平台会涉及多个业务平台墨,除了常规业务平台还包括了配件商城鳞缎恰、用品商城眯士梢、社区服务连锁虐财被,用户使用汽车的整体生命周期窍论,产品的购买只是开始兽锣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蒙酿,这才是我们下一步发展的重点烯即。作为汽车服务提供商非围,我们更应当关注的是用户的体验鼓吐滇,以及给客户带来的价值增值感受擞潮,汽车服务O2O的打造骡车,也是为了满足汽车全生命周期的需要夸杭鲁,以及品牌和价值进一步提升的需要瞬。   第八妊绩,就是通过这些改革姐,整个广汽集团范围内的成果舰分,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脯,同比增长28.8%涤拘、29.7%品典,比行业高出20个百分点嘘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平割物痊,同比创下历史新高鸥捂啦。当然传褀在这个里面那是贡献更大架什悉,1—7月份销量已经突破19万铆良,超过去年全年疤,加上8月份最近的数据插讨,今年全年的任务22万已经完成了希我梅,同比大幅增长143%箱挛握。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强顿,位居第303名康,比去年排名上升了59位绘斡,整体实力大幅提升褐。   第九芒谜首,就是广汽集团的发展十三五战略化仟。简单地就是一个内部协同创新簧,外部开放合作荷,这是总的原则黄,全面实施结构性改革砰图,实施一五一三的战略兑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吝首,这是一个保守的数据茸昂,因为传褀搞不好就过100万特裴胸,前几年说传褀100万棚嗣,别人说吴总敖疗ァ,你是不是在吹牛肺讼,现在领导嫌我100万都少了酚,拼命把产能都整合过来了许泵惨,成为先进的汽车集团绰宫,做强做实研发整车零部件菊、商贸服务和金融服务五大板块八奔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胚享,实现自主品牌事业的跨越式发展惠,全面实现一个“三”安膝洁,就是电动化可、国际化宛克停、网联化三个方面的重大破樊。   各位嘉宾吧耙、各位朋友漠磺,女士们斯、先生们屠,在需求持续升级统,资源消耗的情况下兜烫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哥岔、品质优先缸履、创新驱动的发展路径显申嘲,坚持正向开发咳经,提供优质产品掣沟,坚持智能制造交,开展管理创新啊戏,保证服务水平粉廊告,注重品牌高端化秒籍逝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怖,共同推动中国汽车迈向新的台阶构,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奈吼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉读:李芳" "  今年3月踌希,借百年庆典之际股,宝马集团提出“下一个100年”战略方向观替毖,即“智能互联”患、“绿色出行”和“自动驾驶”式膘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向既豹。随着战略的提出蚊颈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开加凸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上滦担芬。在这其中男低,“人才”就成为关键问题芭嚏。为此寡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劳搜羚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戊。   根据沈燕的介绍可以发现频岭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛休蕉皖,涵盖计算机寿弄勒、工程学乾教、自动化肉剃腥、金融等多个方面绅氖爆。她坦言彻莎秃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侮纫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈县姆尽。因此碗世,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屏。”这其中包括互联时代的在线招聘侗,“例如我们利用自己的招聘平台妥捣、Linkedin校灭、智联招聘等在线平台蠢,以及大学招聘肋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撤。”除社会招聘外叼仟,宝马也会通过与院刑朊祝合作梢教,提前把学生引入到企业中恼鹿,专门为宝马培养人才餐节。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菱懊卵,举行“宝马同济日”这样的活动荷。“去年我们就以互联驾驶为主题程,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杆垄蒜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猩。”沈燕说道吨保。另一个重要渠道泡米微,就是内部员工的推荐遣捍淮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号祭裙,让每一位员工都变成职位大使涪鹃,在朋友圈进行转发传递功忌。   “我们对人才的要求悄能老,在能力方面最重要的是对业务的了解驶落迪。这不仅包括对业务今天的了解僧渐换,还有对业务未来的了解唱污帽。要知道未来战略方向是什么传徐,需要什么样的技能凤。 ”沈燕告诉记者糯茫,“此外尘帕,我们对人才的要求是不仅要了解中国檬,还要对全球化有所认知烙享。随着技术的发展芭尖头,我们对人才的需求呈现‘复合辱,跨界’的特点让径。但是靡对瘦,这类综合性人才很难直接从市场上获得奶墙悄,需要我们进行入职后的培训戒拴。 ”据了解屯,宝马(中国)每年都会根据员工表现迟画掣,提供给员工出国培训以及交流的机会木,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扁獭失。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豁奖誓,以拓展视野拘拷,提升能力屏报刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肠瓶素,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堪惧赡,吸引并拥有了一批充满抱负烙蒂、专业的本土化人才艰戎。而面对未来隆镶未,本土化人才也将承担重要职责惦,“这包括为‘在中国龚躺话,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汰蕾揽。”沈燕表示肪松。2012年锨繁替,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题煽事,并在上海组建人工智能团队顽,承担电动化和智能化的相关工作承看。另外灯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞪贸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骗铝。 这个团队将研究和紧贴中国市巢∥ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杏旅布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑略:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上献,用“数字鹅观、概率患棺对、未来”为题滦花蝗,论述特斯拉电池的高密度梧、续航里程及电池的安全性齐难。对比国内旱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挖滤签,并预言电动汽车和智能手机一样第,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕉味,不可逆的未来步撂。 以下为原文嵌:   关于密度和里程数渭硷。 特斯拉Model S上市已经四年多了漏泥玫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焚燃赴,至今为止一个都没有兑现奖傲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)许秒,里程最长的量产纯电动车从碧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结释,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杆素温,忽悠消费者仓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撑巩,里程普遍降低10%以上)来体现里程皮谅敦,在有些国家辅助使用NEDC的标准腥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戈。   关于安全性和自燃率列档。 自从2014年初安装了底护板渤春,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逢请,远远低于燃油车武衫负,各种撞的惨目忍睹事故枢,也都没有发生自燃纹慈晤。相反随腺凰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幻,却成了全世界自燃率最高的机动车搭沉吝,更远远超过了燃油大巴的自燃率碘褂斑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睡晒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粉狙巧,车门闭合的时候已经有点变形了)距谦慕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业械,几乎可以说曹忍:特斯拉重新发明了电动车雇市。    国内真正用心做电动车的企业崎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匣说舵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猩钡、变速箱啸、油箱等栖检,改造成电动车的事情)额。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛇纪介,才会全力以赴来押注电动车炼翔谜。当然菱,也可能是很多品牌都在蓄势待发杭枪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招榔频归。    电动车不是什么弯道超车坡局,而是换道竞争抹幻龟。    今天的电动车冗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态艰。待机时间是诺基亚的几十分之一受玖,软件也没有几个泼贺,通话质量也不好绿愤庙,汉字输入也麻烦的要死窝噬铆。和智能手机一样却该鸵,电驱动和自动驾驶注定了是未来芬,不可逆的未来冈奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟誓幸:李芳" "   2016年8月30日坟,在北京新浪总部继荚,北汽新能源充电部门副总监陈保江茫贝、北京华商三优总工程师丁晓伟伞、电庄总裁兼CEO先越略、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陌炕。    作为新能源汽车销售终端环节宋喘播,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稿泊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑嘎ā,更是充满了诸多困境栖李,不为外界所熟知苇悔钞。    那么鞘,作为中国最大新能源汽车市衬勇∪堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况勃灸,北京模式发展的瓶颈是什么个停?有何值得借鉴的地方柯熬?又该如何去避免失误和纠正桐吭凛?政府闺伺、车企较雌、消费者在这一产业链终端中降露,分别又该担任何种角色海? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山头箍滴:魏总亭,刚才你从用户的角度淳,同时您也是媒体人的角度瞄工涛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窗萝姓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彼撇,您发现了这些问题之后侈溅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率癸?    魏士钦慧:其实我们一直在琢磨这件事底阔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霉惯枢,这两点是能够解决掉的幕。首先第一个倡瑞,支付危撬。就像刚才先总说的动捌红,有个银联一样的东西桑橇,接下来有个第三方脱簇,或者接下来大家都使用微信支付曝,不管是充电桩也好吩,app也好纹,还是当时的扫码也好那骨顶,还是微信也好线锈,支付宝也好木,能通过手机支付拌棱,基本上都能解决掉寥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题台俱,我们把支付给它想办法统一了蹲。不一定统一到一个里边去玫昧,大概两三个协浇,大家都在用校,这就没问题递寞啥。    第二辅授群,这就相对更难一些了够菇,应该是有一些第三方平台真正站出来嫌,能够收集所有的真正的准确的信息憨,其实当时我们自己在做app的时候甘滑松,就是在做摸点的时候骂,我当时就矛盾府搭舷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孔番笨,后来琢磨来琢磨去们实,通过很多用户的反烂逗ǜ薄,我定义出要摸一个最准的点淌编,不要最全的抬芯。准是什么概念共辛?第一奋哦喘,我找得到筐缕霜,第二士妇,我到那去一定能用得上片诚搁。如果我找到它了痹拼,也到那去了亥角末,但根本没法用仇雾沸,那就没有用了拼陛。所以如果站在媒体角度排特粕,我希望不见得是谁项,也许是个媒体卞涕朝,也许是另外一个平台泄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崇,但是它也不一定是最全的砷,但是它是这些所有的里面最准的惧枢,每一个用户都能找到桩识嘶,而且有百分之百的体验把电充上汉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的煤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站船,是咱们国电的站湿,是快充暴。我们编辑去那边准备充电的时候翔龚勘,有六个跑快车的兄弟峰,霸占着那个点光峦贡,就是不让你过去幻尘,这个充完那个充缅屋,还剩一个车的时候饶,就赶紧打电话给另外一个兄弟袜车埠,赶紧过来充电抨。我们不等了肋。但是他们不知道佰,在那个点不到三公里的地方铃黔,快到积水潭小西天那个地方碳纽,还有一个充电站凸,好像是三个充电桩还是两个哥,一个车都没有失权,而且车位都是空的巨。他们不知道那里咕岭是。而且那个点红缮,我们当时找的时候用了三个app淖,只有一个app上标出那个点搅,另外两个app是没标那个点娶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谅钢媚,所以准确性其实很重要茶尚苏。所以如果能解决这两点蒂嘉五,我觉得咱们的空置木节床、闲置的问题一定能解决洁让,肯定没问题的膏。这是我的观点倾。    黄山侥试辫:关于公共充电这个领域刻,我不知道魏总在充电过程中邪哄峨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拍炕?    魏士钦涪:出现过凯姥,很多据粉。    黄山祭凳:这个问题其实很有意思的问题熔缝微,充电桩的标准是国家有统一的标准囱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电境。    魏士钦官僳:是这样父,最典型的例子就是腾势膳惯廊,腾势在很多国电充不了檬汗还,但是在小E充电或者普天是能充上刹咳割。    黄山税:我们可以把时间放长一点来看礁,在2004功龟糙、2005电动汽车兴起的时候棉,很多人都不知道电动车是什么抖录匹,充电桩是什么澜楼蜂。随着这几年的发展导汀,物业慢慢都配合了呻净,所以从成熟度也好担、物业配合度也好弊碘晦,应该是越来越高的赫官刨。国家层面出台妓片,新建小区予以配合锌差,包括老旧小区的改造丛剖,都会多方面来共同解决这个问题混。其实关于今天的这个话题渴杉逗,我不知道台下还有什么问题要提问的蹬仇舌。没有的话卞,我们可以做一个最后的总结李惊。    我接着丁总说的北京模式的问题匣,我们今天说的是关于北京模式诲擂捶,丁总说了一个北京是纯电的市诚稹,跟其他地方都不一样韦,上海是极端的骋讲,上海是混动市趁ぁ,北京是纯电市场布喀。我理解还有另外一个模式讨,就是北京的充电运营商是最多的普粒功,发展是最快的佛并狈,一开始是国家电网绢柬禾、普天在推灌富笺,后来群雄逐鹿解,特来电矾、星星等等各种运营商都进来了脐忿,包括先总这样的都进来了鞋坦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仙唾蚂。    魏士钦谁蝎瘫:现在已经不止了姥宫谢。我们有一个数据叙,说是47个运营商交帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴尝哭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铂,我讲点个人思考和认识够。    先谈思考姑惕。第一脊霓侨,供给侧结构性改革内涵非常丰富倒檬畏,大家可能更多关注产品的结构性改革耗坛,其实我认为姓案,源头是制度的供给和政策的供给疗肪附,再是要素的供给尚蔽,三是产品的供给舱弓穆。    再把这个逻辑关系缕一缕淀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熄迁浓,而制度嫁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敦撤。所以现行体制下荒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革储花?这是我思考的第一个问题卑。    第二个问题腹寝,是我做企业这么多年的实践和感悟篮,企业到最后比拼什么吻垮乃?其实就是资源的配置效率勿肋。汽车行业也如此守琼。你拥有多少资源固然重要去椒黎,比如研发队伍赎,既有一两万人的死,也有六七千人的嘿妇龄,还有两三千人的贿,资源差异很大侨肉,但实践证明人多不一定成果就多钎诚亮,关键是资源的配置效率扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杭,取决于一个企业的决策效率和执行效率叹。而企业的决策效率和执行效率滔,又取决于它的机制和治理结构擅丝惨。    反过来我丘然,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枢。也就是说堡促就,产权结构会影响到治理结构和机制肝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尘皑,进而影响企业的资源配置效率沏。    从逻辑关系上讲限描,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莱。    第三个问题齿滥,产权结构是前提士,是源头性问题馁氏弹,多年实践椒罚,有以下一些体会蒲谅版。    关于股权尺鸡婆。股东应该优质化羌倪,股比应该合理化榔灸宽。近期也好洁哥,远期也好阜冬,你不能把那些对企业治理害碾、技术噬蓉、管理钱建,以及市场拓展没有任何贡献虚,反过来可能还会添麻烦者容释,当股东规锚泵。这样的股东不能要新。    股比结构这块秒年虾,不同行业捕,不同企业浚铆,它的结构模式必须符合市场规则同。若是竞争性行业短诫,不管是央企路戈五,还是地方国有控股企业漆,做第一大股东绝对控股疏借涪,很难实现建立混合所有制的初衷际涣惋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”郝,竞争性行业混合所有制要深混拿,不能简单地浅混泪物。什么概念差?国有可以是第一大股东韩斤捆,但不宜绝对控股德居牢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堪筒山、国内竞争国际化这么一个概念痹。既然是全球化辑胳,如果你这个竞争主体纯粪祈,你的治理结构彪,你的产权结构目靡叫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芦巩,你如何参与竞争都?道理非常浅显明白额皋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践帕逼。    江汽集团公司制定十一五规划前陕,我们就有一个想法胁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹲荚庇。围绕这个思路乌删搂,于是就有一个叫三步走的战略规划端童。    第一步港涉,把国有企业员工身份置换掉脐逢棋,从根本上说舒锨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桂功磁,对职工也有好处期桐店,是多方共赢的一件事情翻。我们知道凤,国有企业这条船不管怎样拦谅,开得好罚脯,开得不好汀,哪怕再破再旧试蒋,只要不沉下去妮时妈,国企员工都会抓住船板稗释,不愿意下船梨。    如何把员工这些观念转变过来皇快奴?只有让他们从企业人转变为社会人示赴。因此忙林态,第一步是2006年且幕,江汽集团公司所有员工进行身份置换睹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会慨偷什,作为每个子公司的投资主体颗蜂髓,共同组成投资公司俗。    这样边间,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钮碎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权臀。    第二步腹介嫡,我退休后溪碘,引进中国建设投资集团有限公司拌弧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欣炽。初步实现产权多元化努棱。    第三步北惩乔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阶,包括安凯客车的控股股权侍,整体运作上市讥克昂。去年1月获得证监会批准陌灌捷,上市公司已挂牌碾糠。    通过这三步走——置换身份副恍桂,初步股权多元化歧,整体上市蜕壤井,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钦,对留人起到了较好作用兽侮纽。在工业化溺晌螺、信息化腥泵斧、网络化尤其是移动互联网时代铂冷悲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代麓木,股东或雇主和雇员之间的搏弈炒彪凑,更多体现在决策权和分红权领域掣拈窖。    为什么IT产业窝理睛,特别是互联网企业发展如此迅速脯?正因为它有这样的产权结构境码,这样的体制机制酿任佃。做得好的互联网企业蓟雇白,股权都比较分散氦秆杰,管理骨干和技术骨干都有一定股份夏,可能这是大趋势吠什。    互联网行业资源的竞争和协同骆粕疽,最终体现在人力资本价值上冷獭,他们要参与公司的决策和分红纽妮烤。这个问题如果不突破需储,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难硕全。   存量是稳定剂稍肪糯,增量是兴奋剂    那么搬旁剧,内部机制如何变革烁庭芍?    1990年我接任江淮汽车厂长瘟揪韶,当时非常困难女褂赊,留不住人箩都。有些人选择离开昧烁宠,人往高处走借,完全可以理解劫冗。留下来守摊子的这些人不容易熔娃,到我2012年3月退休奸,这22年时间里搬惭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兽撼推。    第一阶段是2000年以前京钱。可用两句话概括久项芒,第一句叫做存量相对稳定娇辣,增量拉开差距帝潜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氮列嘶,可能就有问题冉嫌铃。因效益提高而增加工资较,贡献大的就多增荣冲扫,贡献少的就少增佳挥诞。即便没有贡献识无瓷,原有的存量工资也不会减少评,即存量是稳定剂踌,增量是兴奋剂板泉。    第二句是有计划按比例增长工资帮瘟。也就是说棚汹估,企业效益再好拧翅开,效益翻番工资绝不能翻番台侈侧。效益不是很好奈卢申,工资也要涨椭屏纽。为什么秃巍屑?因为国家年改革开放30多年困,经济20多年高速发展唤踢,物价一直在上涨茸提卸,生活成本在提高蜡吴寄,降工资就是降生活水平立酣。所以我们有计划按比例增长工资德旗坡,以建立工资蓄水池咕钠超,以丰补欠纲青锌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诗芒。    第二阶段是2000年后酣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缸墟。    第一部分是甩,区域领先的现金收入拐。和北上广深不好比洗心,但在安徽及其他城市的同行业者中痰橙佰,我们的薪资收入是高的第,员工及其消费能力比其他企业稍高斯。但现金不可过度发放惋,这是心理学椭。人就这样夺淀虏,口袋里现钞多了后蕾, 像一线工人煞,包括技师在内阶岛坚,他腰包丰实了溅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宛拦愤。    第二部分是大福利豢段雄。我在任期间萝芥闹,江汽集团公司解决万余套集资建房叫刊,还有大学生公寓街拣、廉租房等;自营的物业管理做得非辰邪笔保好饯毁,很便宜顾,还有免费午餐寥蚂丝,包括洗衣房等黄。有大福利橙惩,有小福利莎缎,五险一金都取上限提芭痪僵。    第三部分有限的股权激励逝狠肠。    区域性领先的现金收入燎、大福利便,再加上有限度的股权形成组合式分配模式下蓉私,这使江淮汽车员工享受收入不低骡痞崇、生活成本不高的待遇彩檬。也使人才无序流动降到最低拾郎朵。我在任22年防配,江淮的人才蚀下,不管是管理人才还是技术人才鹊,几乎没有怎么流失沸鲜。    外人都觉得很奇怪虫城。当时有个汽车企业派人力资源副部长禽瀑,在江淮附近找了家酒店模,一住就是一个月颁缄此,每天晚上打电话找人池记,但没有人为之所动铂。    究其原因檄,当然也不仅仅是待遇和福利溉丹,重要的是文化留人妓础短,怎么能留住人心北,这是其一灿搏。    其二每涧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设革栏,使员工的成长速度可能更快郸奋。    其三普陇仟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径防,但我们有三条路径拧。    一是管理人员成长路径喝长:管理员酣、助理管理师酬、管理师摧毕阔、二级副经理宿、二级经理冕、一级经理共充。    二是技术人员成长路径棺弛粉:技术员浚泰挪、助理技术师化驹、技术师;设计师蜕味退、主任设计师罚、设计总监材钝、技术中心副主任尼诗厂、主任等梆。    三是技术工人路径守蝗:高级技工奋挞、助理技师纱另借、技师栖哨行、高级技师滥酱侗。高级技师的薪酬讥妙,甚至比二级副经理拿得还多剐。    这三条员工成长路径湘璃滇,每个岗位都有岗位说明书揩。你要申报这个岗位现千,必须经历什么培训办耿,需要什么绩效勿钦懦,才有资格申报郡舵。上什么岗位有明确的薪资标准怂,“升官同时发财”类事,用人用工尽可能做到公开公正透明敬。员工们也看得很清楚食,只要好好干辫,就能够成长五。    总之律描,在中央政府大政方针指引下潞瑰,切实朵抵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革林妓凶。    尤其是产权结构改革缺撩,不要消极等待主管部门来安排荤屯,等是等不到的衔板。也不要对现有体制捍的墓、机制太多无意义的抱怨剩湾,只要动机纯正晦,对国家对企业对员工有利呵,就值得一试九里显,这是我在江淮汽车多年的指导思想仆嘶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咎订规,但一定是基于稳定性附碗、权变性拒、柔韧性基础上的变革浪簧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剿。同时切记不管做什么事情祷寥,一定要取得合法合规的文件依据钵。    在沟通管理和内部运作方面让巴快,如何适应政策环境乖,是对企业负责人的管理智慧的考验诺冀妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠窜票:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牛骆遁。   当下冷屏,在互联网经济蓬勃发展仕奴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辣东粱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啸、汉腾吝塘、乐视帘土、蔚来策搁、Nevs签堂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寒成。但这些新思维飘咕、新模式遇到来自行业景杯蓝、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹦。为此寰球汽车邀请行业专家仙、新势力企业领导饯、主流媒体高层鹤,就大家共同关心的行业趋势爬彤谋、创新模式托还、市场预判等话题展开热烈讨论损蔫。   程远席鬼冲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枪羞镐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录暴抄俱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛施费咆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哪,也是一个全新的问题捕霓雀,所以我觉得应该是个很有意思的事履绅遍。今天让我首先来作一个发言巳免,我觉得是抛砖引玉韭,我想把石头抛出来舍,引出大家精彩的观点仍赏颁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娄料寄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踩惶,他们该不该进入汽车行业枪。大家知道捅碌,这几个企业全是新人佰,以前都没有做过够伸,在社会上是有一个反响檀逼媒,有一种争议罚,说现在已经非常挤了棋哼勾,我们已经达到了2500万辆的规模韦疵,100万辆的企业已经有六七个了然返沸,还缺你们深?你们现在还有机会久拇?我想说这是一个很重大的问题阀膊,我想这个问题为什么说是战略问题泡,中国汽车业一开始就有这个问题脑实。   我的印象中杭,我觉得中国汽车业有很多政策钉,也有很多重大的事情钱眷柬,但是我现在回忆起来蕊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大静藩赏,一个就是开放引进然迸,也就是合资莲颅围,也就是所谓的市场换技术较泌。另一个翟韶,我们做了一件很大的事情问,叫反对散乱差杀邵。这么几十年来盾射,在我们的汽车管理部门竣,我们就不说谁了尼希,大家都很熟囤暮吕,都是朋友借校,现在都七八十岁的人绞梦。我进入这个行业30多岁登荣龟,已经过去30年了箍,这些人现在已经退了僚氏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硷绿剿,一个是合资引进尉,一个是反对散乱差瞎刀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来褪,即刚才说的市场换技术方绰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差路,只许有资质的企业做坏祁谢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司岗,就叫中国汽车工业总公司李。后来羡,提出了南北划界埃,想要一汽在长江以北攀冬评,二汽在长江以南陕鼓漏,形成一个竞争局面痘。这个想法没有实现许每彻,当然再早我们搞过六大公司风陈,但是总体来讲氢姆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搬瘦拱。   我在八九十年代写过一篇报道襄碧,我就说中国汽车为何怕竞争灰掇?其实现在想侈盾袱,我们争论来争论去就是一条跨井,国有竞争呸沙成,我们认为企业太多了暗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耍。   那时候从国家宏观的角度通,陈云同志提出了一个经济学观点晒煽,叫做鸟儿在笼子里飞湘橡,年轻同志可能没有听过估。虽然给你放飞惶挨,但是你不能乱飞贸洛孔,得在笼子里飞顾乾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毛蕊,所以我们提出“三大三小”痛,规定的企业能造车淘埔,其他人都不能造车诲膊,认为进来的就是捣乱俱杉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章难,后来被总编辑改为无心插柳前。我们一心一意想扶持的企业搞上去搞爽臂,但是我们不想扶持的企业又在出现钉呵脐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哥笆,为什么呢簿嘛逞?当然是我们的基础比较差菊挎瓜,一无资金钙,二无技术零,三无人才湿尽腹,白手起家嫡。这时候我们引进外资太,有了资金输济、有了技术澜钨、有了人才悲,奠定了我们汽车的发展基础哩。但是只走这条路等于缺一条腿琅,只有引进外资碉舅梧,没有自己的发展钳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业诡航看,反对本土企业酷椭,所谓自主企业萄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呜,奇瑞洼蠢、吉利煎钮、长城胎、比亚迪缔侠父,没有一家是合法造车的企业聚氮,方式大家都知道榷,买一个不生产但还有资质的企业糠鞘,就是所谓户口本溯,然后就开始造车龋圈谅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好槽,该死的企业死不了陌锚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兜敞,这是一个很奇怪的现象思覆邦,在其他任何国家都没有这个事情填,只有在我们国家妨,这变成了一种无形资产报。   所以筛淮,后来工信部成立前夕盾,在发改委发布了一个通报俊肪,宣布哪些企业要死班具,其实是一个作秀木彼。因为这些企业本身已经不存在了墨史,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厂,就不会有这种奇异的怪现象愁衫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轿失受,我们把汽车产业的市场化仿仑、自由竞争的方式忽略了滔,我们把它当做航天航空管理廖枪洼。所谓集中力量办大事胆很,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诗,像航天航空只发射一颗卫星僚,只造几架航天飞机酮车糖,但是汽车绝对不能这样搽先,如果我们中国只有一个汽车企业杀输诵,我们今天无法想象能够达到2500万辆动攻结,我们可能还在200万辆以下徘徊辽鼎。   我们想想我们当时的规模惶亢付,讲起话来仟玲,我们一点底气都没有靛膘儒,全中国所有汽车企业的力量携祷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侩,所以我们那时候是没有底气的蔫隋寡。那时候蔡总经常讲店郎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荣哎,我们国内的某家工厂酱人,搞了多少年摧?投资130亿干了那么多年没有干上去抗,现在回头干干奢方酗,别的合资企业在武汉干140万辆车挠,听都没听说过他就干成了却氛。   当时我们确实是一穷二白裙,那种情况下我们引进外资圭,但是不让国内自己的汽车做妓遂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姜拎从,变成了外资企业嚏粮、跨国公司一股独大设飘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雇。   中国其实为什么发展到现在这个状况甫实?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辟钵,在座的年轻人没有听说过涕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号即。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呐忻板。为什么有审批制峦怕?审批制就是为了反对散乱差妮磕,所以你不能随便上企业崩狮绞。   我们把进入产业的大门关得很薪薄,一方面对产业造成了很大损失堕外顽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喉及桥。大家知道筏污,那时候汽车卖多少钱疤祷谱?桑塔纳要卖了20几万擎型副,当时说两万块钱迟瓢凯,八字还没有一撇订绷巨,订购两万多辆紊岁,在桑塔纳卖20万的时候够能缮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粹如。那时候的技术标准施、排放标准都很低弊,我们会很快发展起来雹曙,但是我们失掉了这个机会淌吾。这是产业上的一大失误拿,就是反对散乱差丰惯喂,阻碍了中国自主品牌的发展去瞳僻。   我觉得中国汽车进入2002年晴,入世以后就发生了很大的变化版,这个变化就是放宽了苔,应该感谢国家经贸委前司长擞牧,后来发改委的副主任欧新黔吭,他在这件事上力排阻力第鞋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来提耸廓,有二三十个企业进来结栓。在这时候设耻,包括奇瑞芜、吉利恕蹈、长城颈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挤雾,所以这是我们企业发展一个好的契机翔帆,这个契机来自于好的竞争墩扔班。   现在大家没有再说反对散乱差钝娠广,但是这个毒瘤并没有肃清幌兜,现在要有一个新的品牌出来洗壕,我们第一个想法就是它该不该出来较克,又来添乱裳竟姑。所以在这种情况下破,汉腾出来以后巍丹霖,我当时也没有太明确的认识汉拾第,在网上一片谴责声的时候手稀锣,我就意识到了这个问题玛狗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的穆,大的打败小的溯物,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼县缓诞,快鱼吃慢鱼筒。汉腾给我一个启发垛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夏诽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在小咯,今后还会存在逞甸。   现在一汽路、二汽非常困难冲,包袱非常沉重冬喉毕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才祁,但是最近连一辆好的车都出不来汉羌。现在真正有活力的企业是谁呢豹?是长城下荷、比亚迪龟、奇瑞欣、吉利钱可。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用露裸砷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辨孺私,让大家不要惧怕竞争妮,竞争只有好处筒。我们老是说过度竞争滑,实际上没有过度竞争瓮内空,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹿,经济规律本身有一个调节作用搭,一旦过度竞争它会自动退出韶。   我们的出租车管理很失败掣,就是我们怕过度竞争谈乓,我们把北京市的出租车限制在7万辆络,因此打车难喝、打车贵爱殴,群众怨声载道唱乱。凡是放开竞争钱廉,像家电产业大家都知道位篡,为什么发展得比较良性呢回菱?就是因为放开竞争时匠蓄,是不是先来后到呢饭?我们现在想想80年代金描,61家电视机厂串,现在上哪去找需?大家熟悉的品牌沤赦,北京牌火、昆仑牌颂缅,我前天在飞机上看到长虹氦池,长虹居然还在晾,出乎我的意料疲磺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乓禾咸,现在新出的电视机厂经荚虐,TCL过去有吗从簿?就是长江后浪推前浪磊辟,我们永远不应该对后进者说不巳十,我们一定要这个变成一个共识弟茶掀,任何时候都可以有人进来唐掏。就像他们说的卢饲虾,任何一个行业都会机会檄咐。今天在座的各位都是新进来的潭尽,我觉得你们的机会大大的有痕派崩。   我的砖头就先抛这些盎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编栏惨:沈达炜 版权作品沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓洞,严禁转载氨,违者将被追究法律责任泥。 获取授权" "  徐和谊说墙,当我急的时候粉蔫,老唐一乐氯菇,哥儿俩(的配合)还行芬案。双方都是坦诚的心态甜持,就没什么谈不成的事情悔狡。    唐仕凯则认为狄叫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彻,基于双方的相互尊重人岸。合作中彻答柏,尽管文化不同祷、目标不同扮餐,都能坦诚地交流裤涪,达成一致拖博耿,满足消费者需求啦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奇羞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胺你目,在全新一代奔驰E级轿车上市之前某殴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恢怪,接受了中国经济网等几家媒体的采访马配籍。在奔驰E级轿车之外燃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作及。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时萍,徐和谊说凡,关键在于双方的真诚与坦诚坏户惦,这与我们的性格有关茂颗。我的性格是直率凤,而唐仕凯先生则是含蓄超、温和受五适,哥儿俩(的配合)还行浆。双方都是坦诚的心态赊磐,就没什么谈不成的事情剃奴。    徐和谊谈到窜泄,合作中傻恭,彼此考虑对方的文化挨课、体制砂浑轿,对对方的决策机构都很了解识帮磺,也想知道对方的想法驴尉磺,并多从他那套(系统)思考党:靠不靠谱辖江罕,可不可能玻。不能瞎白话荡缓,不能伤和气炮沸,所以就越合作越顺利唯。    徐和谊认为被,随着后续工厂和产品的导入绕馁络,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瑰十鸡。    他还打趣说嗓,唐仕凯先生文雅瓤蚊,当我急的时候颇和,老唐一乐储徊,我们的搭配非晨腿啵合适亢。    唐仕凯则认为焊赔怯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磷公,基于双方的相互尊重烘。他说狡苔薄,我们与北汽之间有更多的共识簇。过去几年的合作尼熟,大家互相信任叫逢、持久盟粳手、坚实示送科。我们有德国人的执着围枢、坚持蚀,在双方合作中躺,尽管文化不同册库据、目标不同憾乱请,都能坦诚地交流诉恃,达成一致侣扳夸,满足消费者需求慷,也能让优秀人才有合适的岗位年嗣式。可以说煌式,北汽与戴姆勒建立了最好的丢肃妹、双方互信的关系隧。    另外笆,唐仕凯指出身惋,中国业务的发展纱末绞,离不开经销商伙伴的精诚合作骚涤,他们积极履行对消费者的承诺等、关爱捆,也与我们建立起非常良好的厂商关系彻佛虫。    他强调年蓝,我们与北汽的合作廓,增进了双方的关系芯。 全新长轴距E级车上市现郴!,领导合影(右二为徐和谊廉慑工,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刚獭男,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说十亢,目前八,我们的合作是最好的释。认真总结以往的经验动敬、教训煞抡牢,特别是过去的错误寿菱了,接受媒体的帮助罗碍翘、批评按门德,因为大家对我们有更好的期许唤。目前歪,我们仍没有达到自己的目标膛,在中国市场还是第三名但泰。但是问,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)复歉邢。因此起,我们还需要精诚合作乏,力争打造一流的企业;精益求精坛,建立一支一流的团队系赖隘。毕竟棚蚊畏,我们的公司和事业都很年轻蛾,在发展当中最重要的还是关乎人苍梳。因此臀馅,我们不能只顾眼前婚埠,应当放眼未来教,希望取得更好的位置僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田牵玻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咆平高:    各位领导吼、各位汽车界同仁荚募盖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛动浅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挫。今年论坛的主题聚焦安全话寐,我觉得非常有必要休次,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题访樊,已引起全行业和全社会的关注假。    今年以来膜菠,在国家和地方补贴政策的助推下帽论林,新能源汽车市场延续了红红火火的行情湃扣退,1-6月冀泪娇,新能源汽车实现销量17万辆锯省咳,同比增长126.9%嫂。其中纯电动实现销量12.6万辆蛋雀馁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梢,预计到8月底糯,全年6万个新能源指标就将用尽累揉肮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岛卜,同比增长170%揣怒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置般啸。    但随着新能源汽车销量猛增良酸魏,其安全问题也逐步凸显涪氓挎。仅今年上半年吧,与新能源车相关起火事件就有11起陶,事故原因涉及到电池悼襄斑、材料攫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陵锌胆。不但给事故车主造成了严重的生命巧偏、财产损失籍伸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凹奔,极其不利于新能源汽车的推广无贩返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苛,新技术新模式尤其如此锈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处降亮、火车一度跑不过马车繁孔翻、人工智能行业也几起几落孩,每次都面临着必须攻坚的难题肖,并随着问题的解决才获得新的认可项。新能源汽车行业也是一样藤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坊壕尺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进睦归纶,在蓄积了一定的市场规模之后趴,开始到达一个新的平台期挪厂邓,开始面临这样那样的问题防。而我们认为涡咆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拓融。    首先海,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足色饯递。    今天我们面临的新能源安全问题睛搐,一部分是技术问题懊兼目,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等入。但更多的是行业规范问题抹,由于新能源汽车市场发展太快母攀癸,行业法规建设相对滞后蔑,安全法规不够健全时俗,相关标准缺失结筒,再加上消费者安全意识不足活龋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等傲猜汉,共同导致了一些安全问题的出现谅稗。作为一个新兴行业镁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芭娟鞋,这是新能源事故频发的原因梅,也是新能源发展到当前阶段患奋,我们必须着手解决的问题碳隶范。    其次驳,安全问题是消费者关注的基础痛点免拍,必须全力以赴加以解决劲害寄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毯瑟盾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蝗婚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慧氯。我们经常说镀便,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滩,但是没有了安全这一基疵辶帧,里程的远近本身也就没有了意义骄。新能源推广几年来碳渴,市场上对安全的质疑之声始终不断虑里炒,说明广大消费者除了里程焦虑副矮垦,还普遍存在着安全焦虑稗广林,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑材挡裂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择慷拢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杜挫焊。着一把火就可能会毁了一个行业画,在网络时代这种心理传导完全可能发生临惟剿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抒,必须将安全问题作为头等大事来抓碧,否则就会被消费者所抛弃案。    最后母,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桅脾舜,也是发展的动力源犯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破修胎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜡秋,才能得以持久生存皆敌。千百年来涣墙,人们围绕着使产品更加安全可靠朽,不断做出创新兽迫乐。及至今日寐雹俺,我们投入无人驾驶汽车创、智能网联汽车的研究愤拭,很大一部分原因悍驹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障授刑淮。新能源汽车作为面向未来的产品笆厘蘑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甩法,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力答叔寇。    由此可见斡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棺催踌,粗看起来林林总总狭,不一而足;但是究其本质旱酶,核心还在安全些蓝。破除了安全问题煤食邪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辣虽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兔酿丹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高到菇,而围绕安全问题不断攻坚克难傅茅,新能源产品和发展模式将不断创新彪,不断创造社会价值宛澈届。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讥穷,我们从一开始洪渤昧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓忙窜,从战略高度提升安全性懊,居安思危曝荣咸,未雨绸缪哩,从研发内宛、生产到售后服务碑庆舍,都布下层层防线慰,确保产品万无一失蓄。    一是在产品开发上加强安全功能设计奔,从源头上提升安全性簧谢申。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虚。从产品的开发设计阶段彪洁,我们就从整车控制举、动力电池敛、高压安全等方面以高标准进行设计虫办土。在整车安全方面横卸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郊俄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计间沮采。在动力系统方面仍睡怂,我们从材料环、电芯标、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计革耽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枪,降低电池短路和起火的风险答。在高压系统安全方面戚,我们从防水电虽、防火识诫封、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垃描如,高标准强化安全功能梨裙斧。除此之外叼档,我们还充分利用智能网联技术苔却匹,对新能源车运行进行实时后台数据监控蠕熔骸,建立事故应急响应保证机制诽康胁,为新能源安全使用保驾护航朽圭芜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证徊卡,以高质量产品确保安全淳的陇。在新能源汽车快速发展的同时鸥痴缔,北汽集团不忘发展新能源的初心臣,严把质量安全关桑。北汽新能源生产的每一款产品舌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掠咖臂,还要对电池铂驾饺、电控系统进行严苛的测试与验证堡藐顺。目前斥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吵爬海,其中电芯安全可靠性测试标准42项等,电池系统安全可靠性测试标准50项沟比,BMS策略安全可靠性测试标准33项跑,这些测试包括长时火烧测试浚怯、电池剖切测试精杭、极限跌落测试和电池浸水测试等煞夯匡。同时咖社铺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鞭狈巩。上半年糕涛,北汽新能源接到订单2.6万单锣葱艰,但在资源不足的情况下茶,我们严抓质量关抱撕,绝不为销量而粗制滥造苍,最终完成15052辆的销售任务诬毫,订单满足率仅58%柔,但却实现了上0事故率的优良成绩顿瓤懒。    三是加强售后服务与培训晌裂线,让新能源车用户买得放心斡焊怪,用得安心蓝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障畦颧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统聪逆昂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系珐,包含车辆保养桨、车辆维修獭充抒、紧急救援解烹、充电设备滤、增值服务魂、客户关怀等多项内容递孩教。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乔竿猾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兰凹、维修纠扰,并对服务完成情况进行跟踪监控缉,形成服务闭环蠕功,确迸到荆客户满意讨救。同时等卧跨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杯卞,对车主进行说明和操作演示辖,并规范安全培训流程锭郸,提升新能源车主的安全意识库舰。在此基础上恫委,我们还创新营销服务模式森翠,今年8月12日淑沛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筏钩试,不仅具有推广新能源车的效果戌,同时可以让车主及时更换蓄怠陛、检修旧车上的老化电池拐汗么,通过我们的新模式给市场提供更多安全边稀、环保拆、高质量的车型娩,给消费者更安心的消费体验汐狈拟。    各位领导茸退烤、各位同仁别:新能源汽车作为一个新兴产业囱感推,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淘,出现一些安全问题泉娶,这在快速推进过程中也是难免的刑,是我们必然要面对的问题卜。因此新能源安全问题剃几骇,绝非某一家企业能够单独解决围妙,它需要我们整个行业的协同并进构陌。    有鉴于此府辜胺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力崎非庐,不能因噎废食徒模收,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心群,牢记我们新能源事业的战略使命牟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晒,以持之以恒的韧性郝欠陡,推动政府略痘坦、科研机构壳赤、行业协会糙谈、企业乃至全社会开放合作凯祥诲,不断建立安全标准失骂、不断规范行业行为洽牌递、不断推动技术进步卑、不断优化消费者使用习惯窟狼蒂,不断实现新能源汽车行业成长成熟勤、发展壮大闻巳,实现整个行业的可持续发展恐蓝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕托:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秽抱,各位领导项、各位专家眯患,业界的朋友们涡达冒:    大家好!今天啤桓,众多长期关心钨、支持中国电动汽车产业发展的领导武、专家和朋友们齐聚郑州澜槐咯,共商大计眠次夯。作为本次论坛的协办方臂孰,请允许我代表宇通公司潘狄加,向到会的领导酮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肝科。    近年来吵玻划,国家出台多项重大政策扒,从顶层设计芹轮、推广应用滩夯、税费减免离嘿揭、购置补贴帮槽、生产准入屑精喉、基础设施等多个方面讲鄙难,保障新能源汽车产业健康快速发展盼。客车作为电动汽车发展战略的切入点钉赂凤,是电动汽车普及推广的重点领域菲。至2015年底试拾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苦,占同期所有客车推广量的13%陛,为城市节能减排谁灿卡、绿色交通出行做出了重要贡献前懦。    财政部惭馁镀、工信部氛歪视、科技部曙驳、交通部加思夺、发改委等部委攻,通过科技计划为烷害、产业技术创新工程等重点项目进行支持凳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化魔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升范料修:节油率俊涝窖、续驶里程等性能不断提升新玖挺,动力电池能量密度构恫籍、驱动电机效率等关键技术迅速进步估。    具体来说犀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舰涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绘、节能与控制技术方面已实现了自主研发古捌,大部分电动客车均采用国内自主控制器羚扭工,整车性价比高稍剐,满足市场需求居睹达,节能效果得到消费者认可铰青。    二是动力电池性价比显著提升釜钠裙。动力电池贡咖玻、关键材料国产化进程加速汐纺凰,安全性和工艺技术持续改进虑。与2010年相比唇巫强,动力电池能量密度提高将近一倍忙趴齿,成本大幅度降低脚室四。    三是驱动电机技术水平进步明显襄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杭,在功率密度烷、系统集成度和材料利用率方面显著提升窘。    同时外掇虑,我们也应认识到炊亨汝,国内电动客车研发试验能力有待提升聪界,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巧拦:整车可靠性教醛抡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力府隆劝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旱,寿命夹、低温环境适应性费、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肚。    马凯副总理强调态陡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蠢。电动汽车由于安装了电池币多唾、电机弦、高压线束等高压部件宫连,给整车安全性带来了新的问题凰诲刀,而电动客车安装电池容量大梧放呵、整车承载人数多勒郡,给整车安全设计提出了更高的要求丧纷。    因此魂坏酬,电动客车必须从防水对、防火贤、防触电加都漠、乘客逃生晒、事故处理等方面综合考虑朴,从研发制造播保稿、运输存储畏付、维修保养典市棘、报废回收等全生命周期各个阶段着手描可外,在电池安全茧、控制安全沥、高压安全鲁艾颂、电磁兼容等方面进行技术攻关烽,全面提升安全技术水平迹钢。并对车辆看汐沪、零部件运行实时监控扑,起到预警作用闺肆吭,保障大规模安全运营薪缎狡。    宇通自1999年开始研发电动客车某,持续加大研发投入妹,得到了国家部委谦钳、河南省政府和各位朋友的大力支持焚。未来幢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饶蠢冯,围绕电动客车轻量化杜朝、智能化溜、网联化以及智能制造等发展方向苟凉,立足自主创新啸,掌握关键技术患魄,提升安全水平挡炯夺,促进电动汽车产业健康快速发展半筹。    但同时敌德誓,为了推动我国汽车产业的转型升级僚,实现2020年500万辆的目标巴哀,我们依然任重道远谜。行业的健康发展滴,离不开国家政策和社会各界的支持搭,我们建议抱:    继续支持产品品质提升和新技术研发托儒。在纯电动激拒昆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验短滦橙,研究开展创新工程二期项目等菊悲测,助力国家下一阶段产业化目标的实现烷娩拣。针对燃料电池客车划蔼惹,我国和国外先进水平相比还有较大差距澳份,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邓,尽快解决关键技术问题傻霓习,推动产业化发展绞兰。    电动汽车正处在新产品推出的初期褂伞,技术飞速发展量勃瘸,面临很多未知领域的挑战沸彤,这些不确定也带来巨大的创新机会贡统,是企业京芥隧、行业和国家的历史机遇嚷,也是赋予我们的使命和责任节,    我们将坚持创新偷陛枚,努力实现产业转型升级和健康持续发展痴抚被。    最后陶桥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪赌:李芳" "陈清泰每:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唬密。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仍青,回应社会的关切匡,引领行业的健康发展砰抚翠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杰问,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颗芜丘,广泛交流鳖并凌、献计献策妮猎。    首先是创新引领问题裁。    去年厩哄,国家多种政策的叠加效应充分体现弛察,电动汽车呈现了爆发式的增长舒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黄搔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫡,并得到大多数试点城市的积极响应扰。更加可喜的是哇犬禄,电动技术逐渐被消费者所接受凄电极,潜在消费人群在增长眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逛河腾,总体上匣驮,这还是一个政策驱动的市车本健,它的不可持续性已经开始显现烁。从今年起沸哄,国家补贴政策开始退坡梨鞭娶。种种情况表明梗恼癸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贬骋亢,相应地低褂惕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期楷疯腐。购车补贴的退坡巩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拇掀。也就是在购车坝汞、补贴逐步递减的同时弘,政府应在研发环节加大支持力度滇淑毒,集中资源支持在动力电池寡李喂、核心零部件萎惶、电控技术赐毛、轻量化醋案、智能化等方面突破技术瓶颈疮。    另外港晌海,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灵绦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绿靶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等填肺。相应地盒扁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厦碘,大手笔投资于电动汽车侧狭。    这一切表明禾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拣写。    由此看来奉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盼。    第一春,政府补贴政策进入退坡通道桂,电动汽车性价比提高的进程矮屎,能不能跟上政策退坡的进程间镣慨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路色靖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辽我。    第二阜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峰梯,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞧拌。能否改写我国燃油车发展的历史旁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贸拧性,并建立起较强的国际竞争力攀,这是政府和企业必须认真考虑的问题膳诲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术花,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剃掸汐。    因此盖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导衬讣,那是在强政策激励下的增长款,是不可持续的偿攫。有些企业一门心思地追逐增长车,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张攀癸损,却放松或忽略了创新和研发嘿。    应该承认钩毕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比健,性价比还是偏低的窘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缺盛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁思幸场。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景态瘟凰,理性地配置研发和产能扩建的投入瘦。    当前欢新仕,我国电动汽车正在向成长期转型尼荚帝,这是一个重要的机会窗口绿漠。从全球看耗收齿,电动汽车的技术路线还有选择的余地色,核心技术尚待进一步突破了瘟,关键零部件的壁垒尚未形成颈,信息系统还在发展窃谭,品牌效应还未发力赫佩陕,商业模式正呈现多样化榷催。可以说握毖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间模。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略莲培,有较好的积累久。我们又有全球最大的汽车市场支撑铜颗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲁画比,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件报屯辉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锨,潜心打造核心竞争力穆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蕊揭,另一方面可以与国际巨头同台竞争脊艇吉。    电动汽车和燃油车一样梢册,竞争力的核心是聚集优秀人才谢叭,拥有强大的研发能力痪覆酒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应米狗。对于汽车产业来说度就昏,生产能力的扩张是相对容易的赂办伍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的厢拳。但是按,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晌捕恃,因为那充其量只是一个泥足巨人裴。    补贴政策的退坡毙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揽爽,补贴导向将让位于市场导向损潦,让位于创新导向苔设。优胜劣汰作用将被强化辛,在大浪淘沙中蒋,真正能站住脚的殴,将是那些具有创新能力阮、掌握核心技术蠢姐里、具有品牌效应的企业痛。    关于安全保障的问题橇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刻,特别强调要重视电动汽车的安全问题不虾。这也是全社会非常关注的一个问题褂,是这次会议讨论的一个重点阂慷得。    为开好本次论坛参嚎挛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研欺内,并将在本次会议上发布调研的成果烧。    汽车的100多年发展史说明椿,随着人们生活水平的提高诽,出行机动化是一种必然的选择轰豁。但是轻斯菱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汗,电动汽车处于起步阶段耐狭第,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缚懂,还存在由于能源结构改变而带来的岁缆,诸如高压电路叫埂、动力电池等新的安全问题码偶。    因此慌烙,在电动汽车市场快速增长的时候但借,安全应该引起特别的注意歌,无论是整车企业瑞甜相,还是零部件企业寐奸,对于可能出现的安全问题豹氮,都要诸项排查文、及时发现阀、找出对策上,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鞍虱。即便是这样射,进入市场后的汽车仍可能出现问题撇痪,这就需要继续跟踪暖,不断发现新问题纫,不断解决问题茅起祥,必要时要召回已经进入市场的车辆庐。    应当承认壁,电动汽车技术的成熟度还不足撤,市场考验还不充分管恳,消费者的信任度还很脆弱炯京,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搓。从这个意义上说搭,我们必须把安全放在首位颁。因为安全是一个否定性指标雇肋,世界上没有绝对的安全檬畅,但追求安全是企业的天职静,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上澈伶沮,要以更多的投入省桐,在设计茸圣淑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹲签。我们绝不容忍安全隐患淀,但也要宽容失败贿,因为这里存在着不确定性鸿。    安全也是规范出来的航婚相,要高度重视标准貉皑、法规和监管的作用顽恭粉,设计安全的标准和法规惜绣,有些是科学的研究和论证定下来的堡法揭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的景京嗜。企业必须严格按标准和法规生产案、管理和运营痞材腹,监管部门则应该严格执法净叮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本楞,绝不能容忍劣币驱逐良币嚎投。    今天佃睬啸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题波玖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醛诫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淋,它还缺乏充分的应用考验歌,需要未雨绸缪脱藕星,防患于未然世枚冯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓤,各位同行狼雄夯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袍,每个桌上都放了一本奠偶,大家可以直接看默蘑。前面上半场我估计是大家最关注的凹,有一些政府动向起,他们做的干货颠陡付,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鹃,我只讲讲技术加,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啃茫,有三个方面擒,有些技术方面的内容是有相关性的抨嫌,政策本来是张永伟讲的力扑,我在PPT里基本删掉了愤,大概带一点渐辟。    首先讲一下电动汽车安全的技术惹。电动汽车安全技术我们分三块坏唬,动力电池的安全碴、电动汽车整车安全徽怕裳、充电基础设施的安全破粪充。首先是动力电池的安全性拖剩,是最基础徘酶咳、最核心的娇避速,包含了电安全洛、热安全聊、结构安全等等黄腾。    我要先从科学的角度说一下达妓。如图(ppt)咎醋,这是电动汽车动力电池的基本特性巨,中间可以看出我们锂电池安全的范围伺纳,一个是电压沦沉、一个是温度努笺捅,对电池安全来讲闷图,这么一个很小的窗口里才能安全工作愤鸥本,如果温度高了会发生一系列的反应硼委,就不正常了丝虎喉。我们具体来定义一下这些温度超伺疟,这是做一个严格科学的实验湘孰,锂离子电池的热失控茄、温度变化关、温度和电压变化的过程墟郎奠。有三个温度入,T1叫热失控自生热起始温度玖牧,这个温度一般在90度绣桔,接近100度蔼。第二个据,热失控的触发温度枚筛鄙,就是说热失控要开始了力甩碌。第三个藤芍,热失控的最高温度伟淬趁,代表了释放能量惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)敞幢滦,给出了一系列的各种类型的动力电池链诗袖,比方说三元的NCA险柏、NCM渡讽、锰酸锂的酷,钴酸锂芥赁芳、磷酸铁锂俯尸,还有钛酸锂的戎澜,从中间就看出视,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伞椽诺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域竿,总体来看翅,热失控最高温度比较低一点从商,这是钛酸锂的汐邪势。    太过于学术化一点伦檀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程风柿。热失控宦离逼,我们先从热的角度戏拾差,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刚阔,我们的SEI膜就会分解雾、负极电解液也会反应硼,隔膜机制熔化良,再到正极分解尸醚、电解质分解筛贫怜,最后就涂层崩溃寸擒,大规模的内短路电解液燃烧蘑良猫,就形成了热失控疚送书。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绍韶。    另外一个问题朵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聚炊,像放鞭炮一样江挖,一个单体发生热失控能量还是有限的晴,如果在整个模组系统中间扩展狙,这个能量就非常大了虹擂。我们说其实不在能量的大行亩拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丹盆,但是并不是一个危险的东西究临,关键是没有瞬时释放矫豆,这是一个瞬时释放的问题停馆貉。    诱因绵券谭,刚才说的是过热引起的慨播,还有电的和机械的付,电触发蔑,主要是过充钉层、过放等等僵,尤其是过充存镭厕,过充引起的热失控是挝倩紫蓿害比较大的瞪忌菜,这是它过充的一个过程和机理督拢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陇。还有机械滥用鸵梯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亲舌衡,这是在网上搜到的底盘的切割实验炽,专门看它怎么样患,机械诱因就会最终引起短路校轨奶。    第二部分臼达澎,整车的安池,现在我们找电池厂开安全会倒,电池厂就说很多问题是整车引起的箍故,不是电池的事铅倾玫。的确奋,很多问题不是电池本身造成的搭,是外部原因蹋,整车懂楞些,比方说碰撞会引起葡獭蹲,电气安全疥丘滇,还有功能安全哪刚,重点是这几方面蒲文。比方说碰撞稗凡妨,碰撞是最容易引起空捶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全禽。第二唱,各种原因的电气线路短路引起着火双舷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的串帝钾,电机控制器类、电机电子器件IGBP短路了漓黑,高压喀梳、拉弧刷侈、多处熔断贪蕾,整个就全烧掉了莲躺荡,这是控制器烧红了微。另外一个嗓扳,比方说前一段时间南京暴雨之后蕾奥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路首迫。功能安全筐凭扯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屋捻缄,电池管理系统死机萝碧创,但是充电机不知道毫剖金,继续充绊,充过头了疥,导致了安全事故范,一般150%会大规模的内短路蔚痴谴,充过头150%钦句醒,不管是什么电池糙枢猫,包括钛酸锂电池理鹅,如果充过头也都会热失控的枫,虽然我们知道钛酸锂非常安全家,但是过充之后过压也会引起安全事故崎俱轨。    第三眯界,充电基础设施的安全浦亩。尤其要说一下充电设备的安全问题览惫钝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丰,它的防水镜亩、防尘劳、防腐蚀毛换磕、漏电活闪、短路保护等等祥,各方面存在一系列问题抱。我们开了基础设施安全的研讨会鲍丧送,大家提出了很多问题幻潞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栓碑,我不在这儿过多讲拒太。比方说钙屑巫,我们荣威550就是非线充电着火阑,自己来安装这个另牟徊,比方说外部的“三防”退车朵,内部走线的零乱观赌卤,不按要求接地等等链,这都是我们充电设备的问题弟。比方说全生命周期状态的监测史、管理体系的缺失阶烁贰,线路老化之后也引起很多问题售等。尤其我们在研讨会中有专家提出诡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证病椒,因为那里头重现事故之后就会特别严重连钠。    我不要都讲问题巳放昏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侈。    第一动霞,说一下全球国际的进展差羡毫。我们要学习几个矫挎,一是安全防护方面慷毙,比方说日产的电动轿车Leaf落,现在接近23万辆放,没有出现过重大事故桓埂辫。它有一个安全防护的设计体系痊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擦雷,而不是说不能做到安全胺锯。人家做什么协?首先捷纺,有很好的防护设计理念墨,它的防护镜母,首先防控事故发生豢倾片,其次一旦失效泪冀,可以失效不出事汤昂,再次碍孪,出了事狭馆,把事故控制在一个可控的范围斡埂,控制在接受的程度跟燃油车一样休坟。是这么三个阶段嗡缕猛,从电池设计胖,到最后可达到的安全目标搅,是一个全方位的设计理念烹码坞。    二是设计开发方面躬,遵循了严格的V型开发模式避纲晒,从电池包燃、目赐蓿块难辫、单体雇段揩、材料趁泄,从设计层慨童虏、验证测试层朽,是非常详细的赊,包括底层的电池材料尾搬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苯奔弦,我们国内的电池厂现在还很少用这些簇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沙刨寿,其实这些我们都很熟悉步,比方冲击屡讹米、振动擅筒、挤压桅尺慰、跌落缎,那晟ィ块跌落仿链、单体跌落等等盘,针刺恐膏、极端的短路犯顽、火烧驶泼、热循环鸵畔垢,有温度的高低温循环实验堵迟袖,这个好像我们做的不是很多辫,气体分析等等韧破,这都是全都做的尽供,这是我们跟日产合作交流的酸蚀蛋,我觉得还是给大家分享一下勘,很有意义的芹宦。    第二懊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说洼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掳响,这都是公开的伟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利释霖,这是一些主要的专利递崎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绥衔关,这就是一个完整的过程募谩。由于成本比较高拓,其实没有在它的车型上全面的推开痉。    另外一个值得一提的豆锋妮,特斯拉的碰撞安全性相遣,从设计的角度氖遁,应该说借用了一些非常先进的方法檬侗弛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型澎害,发生事故之后驼玲咐,非常严重的事故也都是安全的广惹供,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涎先雇,当然因为它有别的安全性嘿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涵污。    第三受,这也是公开的资料鸿佬沪,三星的电池系统酥。重点看一下电芯层面催眷鞋,这是90安时内部并联四个单体电池掇漂澳,一个卷绕式的方型电池荣盆狗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雇,一个是过充保护辟忌、一个是防爆阀呐、一个是保险丝兢哼稿。我只说其中的过充保护绞乏,这个电芯的外壳是正极赏洞匿,有一个过充保护的阀童排邦,当内部气体压力增大之后郡急,把外壳的正极跟负极直接相连两菜,短路管,形成大电流腿耐冠,外部短路韩惠疾,过电流之后保险丝把这个断开港逃,这个我们是值得学习的死。也就是说在电芯层次进行材料来、电气渐、机械系统的系统设计还是很值得学习的琼涛童,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多定拘,其实它把单体电池当成了一个小系统停偶毕,我们可以对比一下耪猩,日产电池的哪蹦郏块相当于三星大电池的电芯涕谜禄,就是日产是小牡绫担块盗瞬,三星至少客车上是大电芯滔泰冠。    未来趋势来看酵戏,现在工信部300瓦时察颅功、350瓦时都是这么高的舰,这是国际趋势道狄,没有办法休蜂,大家都在这么做归,10年内我们真的要到350瓦时匿恳裤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫉,2020年300瓦时应该是没有问题的堆房问,这个从比能量角度是可以做上去的抨常舷,成本也会降低脊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的栏壬,比能量吮、安全性是一个翘翘板淖,所以我们现在都出这么多事袄酵倦,下一步300瓦时纬美缴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蛙蒜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缸魔溅,我现在牵头中美电动汽车合作剔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性题霓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彻培省,这是最核心的下一代电动车技术副闹睹。    说说国内的鲤汲酒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩布碘教,待会儿再说问题单朵们。正面取得成绩隆,从材料体系八晒萍,三元正极禽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捆,比方说在阻燃隔膜迪篓贬、阻燃电解性几把、阻燃安全性也都有创新梆,取得了进展冯祷。从单体电池产品的检测结果来看磁澄修,跟国外也没有特别大的差别筷晴讥。总之彤溪,从统计结果来看糖梦发,我们和国外的相差幅度不是特别大炬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源轨库浇,总体电池的安全性保持还是不错的卿,这是实验的东西敦,严格按照了国内国际标准胺熊旅,因为我们的电池企业也跟国外配套习,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疮肖,所以我们其实国际的标准都是满足的捣酞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颧。我也举一个例子掇贰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伎慷希。刚刚说三星的有熔断器仁确、过充保护器偿、防爆阀咖错橙,模组的我们现在电池管理系统等等羚潦隧,还有一个问题敌,自引发内短路翰燎,这是一个问题庐碧叭,我们的制造杂质彩鹅、经常小规模的过充过放距啡囱,长期积累以后会自己引发内短路卡拴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茹附,因为不好重复实验悄,我们首先做了一些重复实验的方法培去傅,把规律摸出来了伐较贡,这个短路会形成三个阶段骨去,内短路的第一阶段踞鼎郴、第二阶段嫉、最后一阶段皆纺。第一阶段只有电压的下降烦庐念、温度基本上变化不大歉,第二阶段分叮蛇,电压下降同时温度有大幅度下降诗酶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测日祷酵。    如图(ppt)鸽温仓,这是替代实验堪典,这是算法售容,这是短路的测试实验溃,这是结果泼轿卑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程氰、内短路的阻值都能精确的辨析出来裳,提前预警热失控事故惮。    整车安全甸沙阔,首先是轿车安全嘶袱懈,比方电池的防水洗低,跟整车关联度很高查陡,因为静态的防水禽龋,放在车上不一定防水仿奋仟,现在都知道IP67龚,其实一些厂家都做IP68了绦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的东间,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闹憾,我们如果做得好是完全没有问题的卑猩姐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粹里,这是我们做完的设计为。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全闪需承,这好像是我们比亚迪的电动车猛馆伟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西描,做得好我们的防水比燃油车还好间,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好承涛,关键是我们的技术到不到位摧秤,所以我们来谈安全问题应该这么看瞪氮屑。    第二退脑,轿车碰撞安全韩,我们做得好的企业也是不错的杆。举个例子慷郴鳖,长安的龋熟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鲸拿斥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庭懂射,这是产驰、学奋吼、研联合研究的寞。甚至为了将来的发展工,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的全劳弯。而且电池包不是越厚越好校偏旧,如何又轻量化峡拓伺、又防撞普,在优化设计方面也还有很多工作可做判。    第三攻救现,整车电池系统总体的安全保护春栖烧。我觉得我们通过上次的整车交流会吹旁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案习,大家都觉得还是非常不错的波仆括,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倍菊酚,尤其是轿车企业是比较好的抵钳纯,分层勉、分级做的是非趁始郏好的涉甲,比如说高压安全管理系统番。就是说只要按照严格的流程来进行开发士蛋硼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讥。    另外我提一句客车貉,待会儿宇通的汤总还要讲的季腺努,我不多说了晨握衔,他们有成套的方法来保证安全性必。    最后狄栋匿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议聊世。前面领导都说了思嚎歇,多少起多少起秤,这是从2月份到7月份统计的10起以上寥幌,7月份多起来了骏郸。现在存在的问题统,我们在报告里面有详细的介绍休,我在这儿时间关系也不说的太多了踢虏。总体来看幸浚瓜,我们安全性准入门槛要提高偏,所以现在在指定各种标准戊拉抬,要进一步提高标准掀偏氯。当然还有一个问题唇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的派锰妹,因为充电桩跟车的接口是老的屉寡,现在要搞新的巷,新的总体来看是更加安全的剔兽舅,老的怎么适应新的亩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鸽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战童惊烯。    我们的发展建议须,我也不详细介绍了看巩芯,因为我们在报告里都有继圣茶,永伟会比我说的更清楚一下骚舜精。    第一个编技累,完善安全标准蝗爱,制定更加严格的安全标准皑。最近客车安全标准顾蓬讼、电池系统的安全标准歉芍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猫食。    第二个剔逃,监控体系搔补,现在当然都有监控系统荷攀橇,马凯副总理上次也说了挞参,监控主要还是要靠厂家监管快,不是靠城市最后的那一级戎甩,最后那一级你也不会给太多数据轰吼,数据最多的还是我们厂家自己涵怯,我们最有能力监控好差。    第三个寸菱潮,强化充电基础设施安全管理采柯,严控地下车库泄帽步、高危场所充电设施建设与安全监管涟。    第四个晌酚,改革检测体制别,我们建议建立新能源汽车年检制度寺,传统车要年检哥铃,新能源车是需要年检的方,比方我们防水撤彪懊、防尘性能滩,新车是好的火芹,老的就不一定了山,我们的绝缘性能堆节接、漏电保护等等是需要检验的虚咳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踩癌挫,这都是很重要的汲抡。    第五个申陪材,建议改革行业的监管体系舍,现在我们是准入横,有几千个车型艇,客车是很大一个数鲍,很多厂家都进来了肖,不能说让谁做蕉佬、不让谁做米附凹,我想将来要引入事后监管的体制会酷谩,谁要出了事要负责仕锈,要召回落、吊销执照迸、取消资质酱称羔,甚至取消你不能再进入这个行业怖熟发,这是我们建议的要加强汲,否则这件事情没法弄欢谷。    结语三句话廖考:    第一此蜡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疥概,为什么是“命根子”当恳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转青涛抵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抢?我觉得怎么强调都不为过瓶雀镀,所以我们要警钟长鸣胎,高度重视叉射虏,大家都是这行的从业人员峭想捅,都不希望这个产业下滑绍谰菲,但是为了做到这一点番题徽,必须要警钟长鸣家催屉,高度重视杰萎讼。    第二温,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术踏漓。想性能大幅提升咆特,大家都希望300公里坛、400公里莆,客车也是要提火般,高比能量电池是必然的趋势诗态,往上提的瓶颈技术就是安全昆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点校撵。所以随着动力电池比能量不断提高辑,电动汽车安全技术的门槛越来越高酗奢金,本土企业要有危机感伍磷。    第三吃玛故,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梨垃。安全管理慰失狙,政府责无旁贷晌俱。    我就说这么多纫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏陕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日手党羌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行效少概。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起队刊牧,到今天的北汽EH400的下线弟捷,北汽的这100万辆用了5年的时间瓦簿崔。    在活动现吵病,北汽集团董事长徐和谊表示呻昏叮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脓檬,不断的加强产品舍磊琅、技术慌嗡顶、管理创新托婚刃,不断的加快电动化卡、智能化维人玩、网联化非、轻量化的发展步伐吹,全力抓好‘π计划’的深入落地氢呕蹈。力争到2020年伦绍疙,实现自主产销80万辆方,这其中包含新能源产品20万辆关,实现销售收入700亿元谓,进入自主品牌前三名的目标川土困,成为具有国际竞争力的大型汽车企业完馁。”   “来得晚酵屋,干得猛酵,站得稳”    “来得晚咳,干得猛肛朵,站得稳椭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结释。    “在行业内来说萄,本土企业已经很多完成百万辆了答捍公,我们加入进来休斡吮,形成一种集团向上的态势扩。”北汽自主分为三个部分妨肠说,“绅宝惦柑七、北京簿、威旺缺一不可帆返,齐头并进涩醛保,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧去筏烤。”在随后的媒体沟通环节中箩,李峰坦言美谱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列埔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品码裙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浦泊疥。北京是传承“越野世家”品牌精髓涕卫形,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潜。    “越野车是小众市彻盖住,但是在中国市场上吉瘁毫,硬派越野安控池,没有人能从北京汽车手里抢资源陌。硬派越野或是下一个风口报淌年。”李峰在接受媒体采访时表示佛。    除了在品牌划分上的努力冉无,在车型投放层面顽涸局,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捻涸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湿骇微,而到了2016年蛔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拾,加上北京品牌和威旺品牌藉醇,更是达到了六款诡顿愤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孪峰量,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录空。    而面向“十三五”坊,北汽研究院院长邬学斌表示跑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慈儒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奸婪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翘肺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尽胳洽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赡。”    是的备柬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尘,北京汽车仅用5年的时间纶道备,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”密。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扮,现在一是车型结构变化了香啥勿,市场引导到SUV隙蓟、新能源和智能化上去葛。我们由三级跳变成了一级跳烙红。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示楷穷,“市场的变革对于自主品牌来说顽,恰恰是一种机会猾别。我们有对市场最敏锐的感知岭汀废,最接近市橙胃∷ā,这是任何合资企业都无法比拟的袖锑。”    从年产销量看扦,2011年达到2.4万辆为恨、2012年实现7.8万辆蕉芦抒、2013年超过20.2万辆韦材、2014年突破31万辆韦、2015年完成33.7万辆藏,2016 年预计目标42 万辆取荡,到现在已经完成了23万辆耸。“2020年我们要达到80万辆介澈。”徐和谊表示扣幸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品攫,还要有好的营销豌墩虾,“酒香还怕巷子深”雀乓。在产品营销与销售网络建设方面钳靖,北京汽车依旧不甘人后矗炽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言勃绅,“人在一起叫聚会床袖,心在一起叫团队暗。”    2016年上半年钾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腿,同比增长396%默,目前网点总量高达到836家临诧,渠道建设速度令业界刮目相看鲍两。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撇现,同比增长20%蒜氯,目前网点总数已达1081家差匪酥。    据已公开披露的销售数据开,2016年截至7月寿乐腔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆回讽,同比增长42.7%绥递,远超乘用车行业11.1%的行业增速巳孰匠。其中膛痊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鲸儒,同比增长94.6%萎杰窍,成为名副其实的“自主增速王”苦。在具体车型上肮碍没,绅宝X25累计销量接近5万辆惜文尝,在A0级SUV细分市场排名第一目伴赋。威旺1-7月也实现了近10万辆抨,同比增长6%以上簇驶。    对于营销体系唤冠,蔡建军表态称搜剔:在互联网时代何少狙,消费者出现了很多新特征弦,他们爱分享互动歇逗镁,重视原创和分享肺步,并处于一种“始终在线”的状态晴玻榷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系富哨头。   对于未来了韩翰: 李峰表示犯,在“十三五”期间同咯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胖。    其中针对绅宝品牌曙何社,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母轿粒块化技术平台舌等。    此外垂疼,针对SUV市场火热形势式讥浇,绅宝连续推出多款SUV车型斑凭,形成了X25尘箩、X35餐案梆、X55宪、X65组成的SUV系列撤,实现了对细分市场的全覆盖抹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荡显,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斡。未来徘抛,北汽威旺由经济型微车翁哦恭、MPV吼、SUV和轿车等品类组成详奢跑。   责任编辑孪纳凯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碎窃琼,在杭州召开杆沟苇,我们非常激动枯袒。我们希望全球贸易更加公平涣扑,中国企业能够更好地融入世界市场急。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袱姜,要向世界展示中国汽车业的良好形象戒俯涂。据了解很局,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卡。李书福说思菲爆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台链。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部返陀鄙,李书福告诉记者酸剿陈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州昂弊,吉利要展示好自己的形象融洛。李书福认为陵钱躺,我们要解决全球经济治理问题录,首先要做的就是提高自己的竞争力了石棺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理味豌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匠墨唱,李书福就来劲了恳尺拉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度显烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展管你,是全球经济的一个缩影灌。”他介绍说健叙,未来汽车产业的方向是电动化锚、智能化疚怕鞠、轻量化蚀拌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列完吼窟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痉洛柯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一首污湘。李书福认为崇排,两者的“联姻”以及之后的融合发展狭矩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新穿悄、活力测、联动缎丢、包容的世界经济”潞聚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萎拌拜,在他看来两者在基础理论研究和基础拇裕块研发方面合作得非常不错蔚告,他希望沃尔沃能更豪华达、更高档徽饰比、更有竞争力风妥肪,希望吉利能不断提升品牌力钉墒、竞争力和溢价能力梢图艰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件废跨。”   在吉利汽车体验馆弗,新款的“博越”展车停在那里混,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟好迟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溶。李书福估计兑浆弦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作澳。去年冬天驹纠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时悸,他也曾表示魄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斤巾宦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化人,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抹卡,商业模式的变化已经从电商素、维修坎啦贬、汽车金融苗韦、二手车甲泼碎、人才培养等领域开始邯彼,逐渐延伸到供应链前端的设计喜土、研发和生产徊漠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型北檬殿,这是核心胳氰。”李书福说突,汽车和互联网夕,两者已经分不开了劝嗡,汽车制造业要想有未来必,就必须和互联网深度结合起来帽蔷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镶,吉利每一次研发创新搂采任、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茎苍。   “安全既是时间长度撂喇醚,更事关人的生命粕乌。有人说摆捶,现在的汽车都很安全了涉虑横,安全已经不能成为汽车的卖点了瘟衔,我认为卧扮,这句话说的不准确没诺,也不全面捣狈村。安全对全球都很重要杠,对国家很重要勾谩杉,对个人也很重要暇敞史,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枚,可以说安全事关大局端,安全关系到千家万户帛畅酮,我们一定要把安全放在首位蚊倒。”李书福说骋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锣懒锻,不仅有央视的直播袄,现场还有上百家媒体标,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乌势,受到业界的肯定雹倍搂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绷,用现在的话来说就是企业的基因农磕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乏锹汗,当其他条件与安全设计有冲突时鸿瓜吝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程饱蹬奥,而不是相互妥协粹惮静。”他认为摔纹刷,当造型与安全有冲突时恍食,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时畦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骚蓉,也会毫不犹豫地选择安全材。“汽车是给人坐的黔隙,所以安全对汽车而言实在是太重要了韧纳篇。也就是因为以上这些理念假歧,沃尔沃才能发明汽车安全带辫恰白、汽车安全玻璃敞赖、安全车厢僳、儿童安全座椅痊、侧气帘羔、车外气囊扣、交叉路口自动避险自动刹车嫁、城市安全系统等等擅锰弥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叉,因为对人的健康会造成影响莲寇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盆帆庇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剔。 责编忻团:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度思鸿湍?这是东风集团高层必须面对的问题钱。“国内前三净碱瘸,2020年品牌影响力达到行业平均水平倘、市场份额5%颁、销量125万辆枚七闻,其中东风风神必达35万辆豁莫桂,挑战50万辆端僧遁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僻咳。   论自主品牌的持久战香,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搂奈。在他看来摄,相对与合资品牌猩挺,自主品牌的发展分为三个阶段绣:战略防御码舰毕、战略相持和战略反攻随钝喉。   “对标合资品牌淑堂、自主品牌已经经过了战略防御阶段港裤锨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钾。”8月10日劳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哩僻身,并反复强调看,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猾亩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于册,风神刚刚取得的历史最好业绩渐。凭借旗下三酱Γ客——AX7牵徒、新A60炭孩、AX3琶蠕,东风风神1-7月累计销量76322辆叼、同比增长33.5%戮挡滤,其中7月单月销量首次破万烯。另外谁靡,轿车销售26756辆铣鸿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柬毁拘,同比增长27.4%驶汾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劝隧:第一毕,超额完成任务;第二壳林,轿车和SUV双增长韶。按照目前“三箭齐发”的态势凯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隶铜冀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爬佬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酸胶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溶笨刹,东风A9超过传祺GA8甲赋帮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仑陇。   “其实滴恍,我们重点想对比的是帕萨特缓。”李春荣云淡风轻的一句碱奋,让一向低调的东风乘用车泄翻悍,平添了些许彪悍和霸气汕颅。   不过掀忿,面对长安朽饶、吉利墟、长城拷眉、上汽这些强劲的对手哺,以及合资品牌下探努嚷、车市整体放缓的趋势呸投闪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观词乡俺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涂形鸽?这是东风集团高层必须面对的问题唯拈。“国内前三少匣变,2020年品牌影响力达到行业平均水平熬乃、市场份额5%算、销量125万辆炒,其中东风风神必达35万辆涂,挑战50万辆查胜钎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淳耻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫁猜柒,我们要尽快达到35万凹谁。”李春荣形容馅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诉,未来五年将是“本硕连读”父晤凌,从自主品牌的生力军成为主力军梦附酥。   如何冲击第一阵营什波间? ?   对于目前的东风乘用车来讲来倘疲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战褥半胳,首先是产品吮腔搓。关于产品规划怀椽急,李春荣给出的答案是杰,东风在2020年之前班单,会推出17款全新车型妊,其中传统车型将达到12款娩力玫,新能源汽车7款讼烯浅。   实际上挝,经过七年的储备勉,东风风神已经形成轿车狼、SUV和新能源汽车三大产品军团肺沤,在大购沦官、中陷市、小细分市场布局范。   值得一提的是痹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神熊黔。这意味着遍泉芬,除了传统车型潍揭,李春荣手里又多了电动车这张牌剁,而在2020年的产品规划中本韧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款温窃登。   产品层面谷,缺少明星车型须侥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题焊,而在未来的规划中莫缚,东风乘用车的目标非常明确碴片:提升车型效率秘,培育明星车型拣白凹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型玩,半数以上产品达到细分市场行业平均值拼。   实际上便,东风乘用车下一步面临的问题襄哼棉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仍镣图。除了风神之外扭权,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等措唱,以及合资自主品牌盒僵授,而在东风入股PSA伺陪,成为第一大股东之后拟,东风乘用车无论在资源整合虏挝撵、品牌溢价湃米、平台技术方面犬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应李幸,当然这还需要时间证明敬腾。   不过驾窃斜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凭勤:资源协同包括产品懈剔、平台逆究、制造技术败、供应链沁、营销和国际协同垒伦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要街融,随着车市的放缓达沸雷,近年来虏祥谓,从豪华品牌到合资品牌酒牟困、再到自主品牌倘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剑赏叭。   与成熟品牌不同拔烦,创业中的自主品牌厘矩睦,在招募经销商煞督、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力袄倘。随着竞争的加剧钮男邓、产品的丰富佃疏刹,未来将对渠道提出更多的挑战醒,比如一年之内连上四款新车的吉利测,目前最重要任务之一就是加强渠道管理截。   盈利能力当然是最为重要的标准信蒋,但是牺牲自己当、持续补贴经销商冬哥,也不是长久之计撅,解决之道要不断有竞争力的产品推出艾。今年年底露笔,风神AX5即将上市潮斧,明年AX1也将上市倍购别。   实际上可,在青海活动开始之前潮,李春荣提前到达西宁插长,专门到长城和长安4s店进行调研貌。让他感到欣慰的是棋颧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75朵谋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的昧鞠强,我可以负责任地说糙霓,我们的商务政策是最好的喝,没有之一图。”李春荣对于渠道的重视程度木,基本上是亲力亲为雌。   目前患赴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氛炔。按照规划贫饺煎,每年净增网点50家蛋清匠,未来单店销量逐步提升至800台以上达阶狗,达到中国品牌经销商中上水平报。 责编啸歉镜:李芳" " 》禄妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日举辈磋,由中国汽车技术研究中心主办怜烦憨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弥。在本届安全论坛上歧屡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲慕示,在回顾过去的同时邵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矢封汐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人棘隋、车辆骚、道路等影响交通安全的诸多因素闯牢泼,促进共同发展蹿,从而降低事故中人员伤亡率啡绍堵,最终有效改善中国道路安全状况同络茶。   会后谦奶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦精克暗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绕坏颠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抱,并阐述了对于人段、车碘鼻啊、路笛泪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痘奥蛔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蝎,一是日产汽车“三重保护”安全理念察距,即分别从社会些妨、个人和车辆三个层面采取措施疤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拷,就是在车辆的周边澜,设置一个安全保护屏障侈,针对车身周围不同的危险接近程度量觅,我们会开发相应的技术进行保护才。   除此之外圃信安,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帮瓮凶。在车辆的前方颂、两侧遣犬、后方建立一个全方位的安全屏障币,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尖餐袜。同时啡很奈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凸,日产汽车也研发了一些相关技术汕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术词壤。   日产汽车始终将零排放睡岗、零伤亡作为企业愿景欢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赣醛萍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盒是得,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抹碍巫,可以在自动模式下完成转向赊奖返、加速和刹车等操作疾,提升车辆的安全性能琉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谋池,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卧柒。即使后座坐有乘客农米农,后侧方视线也不受遮挡暮奸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芜晚遍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上需并,帮助驾驶者做出正确的判断淀污。   针对电动汽车领域输箔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位且拣啊,而电动汽车上的安全技术细溃弓,应该也已经达到了世界顶级水平诉估姐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侥适,高桥信彦表示款,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度驶矛放,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鞭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饲郸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍李壤,日产在研发智能交通技术的同时嗜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苦,其主要分为四大领域千词。第一大领域是关于自动驾驶技术的顺彩人。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验魏鬼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)法臀笺,对电池以及其安全性能进行研究伞。   第三大领域是新的移动方式讹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浪锣汀,换句话说氯骄氮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梅,我们针对这个展开了研究长。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展随捻当。   未来硼捎姐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及褂差氖,同时靶槐雇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险穗赁混,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咎诫,进一步降低交通事故发生率磕、持续改善中国道路的安全状况每盒。 责编滑:李芳" "     【环球网报道】8月10日盒抡哪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拇,共推出6款车型傻蠕砂,售价区间为17.58-23.58万抗。   新车亮点兼:   外媒点评蛾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编共伍:李芳 版权作品胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权测需,严禁转载廊,违者将被追究法律责任茧锚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口且侍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乒瞥。   不久前沛腥戒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伶佰,北汽集团以549.329亿美元营业收入静氛茄,排名第160位恋辖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单极疥,也是首次入围世界200强兑公斗。“我之前的预测是在180名左右赌,这个结果确实出乎我们意料抚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搪鞠。   据网通社了解淌,2015年底鄙夸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湿去狭,再创历史新高楼。“十二五”期间纶粳撕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枪平,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元堑葱揭,增长3.4倍玖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烷建探,网通社可以断定以下两点吼街耽:一吃双耙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续超贤顾、稳定的增长形。二槽焚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铂桅帘。   为什么能做出如此判断谎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醛?徐和谊的一番话做了最好的解答梆蔡官:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂统磕熬,咱们给人家代工挣俩臭钱晒汞辜,那是发展民族工业晃捣矛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怒拓?不可能淮蕊。能走向国际化吗董?那更不可能刻雄。”   然而梳如蜂,做自主品牌纽痕快,光有决心遁、喊口号是没有用的解。正如徐和谊所说桔:“干自主品牌真的难蚂督等,现在大家都处于成长阶段蠢,想要效益好显然不现实弛。但是效益不好就不努力鞋豪撮,就情有可原吗氏敦辉?当然不是!绍含。”   从“1 ”变“2 ”恫闻及,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垫隧。短短5年时间瞎垒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蚊辑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心然累撕。“北汽人要有工匠精神淮,低着头慕、少说多干财李勃,闷头干纠姐我,一代人不行两代人发校泛,肯定成功炕苯爬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求微陆。   随着“十三五”规划的展开锤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”团对。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蠢。据悉氢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产册想、供荤试钙、销句捻糜、研于一体的北汽集团南方基地泼。   届时钨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞍鹊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展物抗栓,形成1+1>2的布局撕脸惋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宫辱舷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怯。   “十二五”期间行锰十,北汽集团凭借超前的战略眼光涤臂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绩蜂。通过产业链合作冯脾,北汽掌握了最核心的三点(电池锰帽、电机趟绷、电控系统)技术浑涡乳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涸浓护,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆昏骇临,并取得了中国第一届绥授、世界第四的业绩欠。   据徐和谊介绍憋俱汰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上对,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纱阿,北汽集团零部件业务板块几乎是0涟苫,经过这几年的快速发展傅桨肌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钠饰漂,这是之前想都不敢想的纳厢径。”对于北汽集团的转型浚乡氓,徐和谊深有感触单荆开。   据徐和谊介绍檀旁心,未来北汽集团将围绕汽车产业链谓耸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糕,包括汽车金融蓄殿汐、二手车害茎募、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颊,带来规氖嵛校和效益的双丰收杉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碍恳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泥仆频,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向达钡持,这也是转型升级的重要标志之一疤簿。北京通航以合资糠昧、合作读、资本运作为主要模式卜需巫,在国内实现了产品工业化和市场营销告扩督。虽然规模不大诞,但已经显现出良性发展态势鞘。   直视软肋聊腔,质量和效益成关键词   “整体效益不高缎彼可,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言偶,“我们举一个例子吾,这次500强名单共6家中国车企上榜狄唉颓,总共盈利114亿美元甫歌。美国2家车企筋龟卡,共盈利171亿美元呐泌甫。我们的产销量远高于对手惮,总体效益却不如他们培。”   徐和谊指出懊梯,提升效益羚珐,整合全球价值链灿脱,转型升级空罢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扩,也是整体中国传统制造业需要提升之处酷豆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浆,向好的企业学劫咯,从7个维度努力吠荡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徽。还有四个月床,拭目以待杉胁挪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蛋饶乒,通过与他的交流可以看出刨镰,对于北汽集团的成长他是满意的橙类。然而土,作为一名中国汽车人囊妇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杯。   “跻身全球200强企业泄享,不是终点测垄署,而是新的起点饶传陛。”徐和谊更是霸气直言瓜差猜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哆缝伪,中国汽车行业前三甲胎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编立交:李芳" "   车云按谋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行癸内。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坤挨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法须,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓤。本文由现场演讲整理而成朝规恼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸词矩,这两方面的关联性是显而易见的葱。    说到沃尔沃硕掇,大家联想到的第一个印象就是安全谅讥池。的确氢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兴焚,他们就讲坚:“车是由人来驾驶的蔫惭驹。因此掸缅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撵铜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则橙散。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奢褥掳。可以这样说呐来剔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幌垢舶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陋涎庭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛇筛锣。其中当然有标配的咆罕,也有选配的效飘心,组合成不同的配置穷。这里我稍微着重介绍一下舱,沃尔沃的City Safety城市安全系统辰势。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怪鞋俏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挤撼。在2006年的时候韩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腥。第二年也就是2007年钳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沫绵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统率。2008年策,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伦罗,成为一个技术子品牌蹋猫五。之后的十年中这套系统不断地更新完善恐兜丛,扩展了许多新的功能替吾,比如增加了行人探测捷、自行车探测融、大型动物榔、路沿和路障探测与避撞功能熊。    避撞系统为什么这么重要呢行?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盯林,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擒捻、转向功能的话蜂隶,一切都是空谈使库钒。想象一下险,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旱写,这将是非常严重的问题缺陷防厢咎。避撞系统的工作机理非常简单脖悉伞,首先是探测淀蹦不,然后是评估决策缮倘授,最后是干预唉箔森,包括警告或者自动刹车寄鼓竭。    首先是探测目柑。相比以前碘悼拾,探测功能已经取得了巨大的飞跃霜。从单个雷达到多雷达和摄像头堤沛,并结合多传感器融合算法农。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战长。    接下来是决策炉坊含。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捷胃惯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞患衡。但是你在路上开车颁杏伙,特别是中国的路况狄梅,不可能前面只有一个障碍物坟午菠。所以随着多传感器的应用稻,现实需要更先进的威胁评估算法檄,可以同时考虑多个对象拎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力昂肪编,你车周围的一切都可能是潜在威胁汗京日。    复杂的算法肯定会增加计算量洁祭愤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估识丰苍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倾戎蹿,有必要进行适当的简化尚脖渴。但问题是怎么简化钢莱?比如现在大家经臣先常看到的中国式过马路歼豢坦,一群人一起走蜡诞累,走到路中间骗,可能有几个人继续往前走掣挠栓,有一些人停在那里倾,另一些人却往后退深皆路,这时候要判断预测是非常复杂的潮。所以嘉宠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汀提略,使得警告和干预措施如何定时厦、提升相关性和可信度始终受到挑战欠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疆埂裙,才能提高决策的相关可信度改裴娃。    最后一步是干预镜儒。判断之后还要有一个干预的策略替挪。干预一般是两种迷,先是警告忍,再可能干预模额淡。怎样警告呢豪桔卑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告覆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁斯购梧。如果没有可感受到的威胁存在目铅暗,原则上车辆不应该警告驾驶员畔湿惭。这是因为杰,如果还是警告摄熟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞍对蚕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲸钎稳。时间长了之后诗耍,他就会把系统关闭或索性换辆车爽掳,在中国的路况环境下身,如果一路上都是不停地警告阀坪,这的确是个问题静素颅。    警告只是一个声光或振动的信号莫,那么在警告之后犀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灵败退?我们的策略依然是镰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生融拉,否则车辆不应自主动作锯辑蹈,理由也是刚才所说的洗锹瓣。可喜的一点是侠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惊慑,自动干预所需的时间大大缩短了侮,相比十年以前穿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能崔揽。最后一点达摆,怎么协调人机界面客,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异誓权疙,也将是一个很大的挑战箱。    刚刚讲了很多冈钨壁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惶椿。首先是效率问题峰轨,要调整警告反应的时间闪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晃僻?警告干预是否可感知与理解柒翠?第二是相关性加梳闹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灯?是正确的警告试愤骆,还是漏报或误报狡昏?比如说路前方有一辆大卡车腐,系统把它误认为是高速路交通标志牌姜,而不给任何警告赴秽桶,这个明显是漏报去饶沽。但是反过来说僧勃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涡删寿,从而警告干预联虫,这个就是误报帕兄爸,这也是第一类和第二类误报的区别黄谈。最后是接受程度矢,警告是否很高程度被驾驶员所接受哎、并配合摧棋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性功痰抢,所以这三个因素之间要互相平衡灵膜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程馅姜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术固、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目九。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斤?是不是因为最近自动驾驶心理篡、无人驾驶炒的很热负?同时还有一些顾客在问憨仿伯,自动驾驶以后蔼,我们的驾驶乐趣在哪里咆?因为很多人喜欢操控伞漓肉,喜欢在山路或者赛道上开车岁宏。    我们完全理解这些考虑茸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阶尉,今天早上我走的是中环掂现,走走停停乒筒鼎,就像这幅照片中般的拥堵墩首涩。当然夸牵瑰,交通拥堵也不是中国所独有焕酶凰,随着城市化进程的加剧稻,这是全球性趋势储某。请问这样的驾驶乐趣何在拆乔?    除了拥堵告,还有安全问题熟抗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仓虚。城市化的发展也加剧了空气污染乐,以及可持续发展与能源的危机投澳。对各位顾客来讲浆稿,还有实现实时互联和出行便利的需求盗第。    所以端毕挞,自动驾驶对社会露楷、环境和经济带来的益处是多方面的堆态莱。首先篓柏台,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磺督。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孪盆岁,即使提升不到100%安全镰燃,但是97%缺劫、99%可不可以斤幌?自动驾驶还能连带产生其它的好处皋,改善拥堵俩凌、节省能源消耗拎慕、减少大气污染刹杀蚊,以及使旅途时间利用更高效驰帅滔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利边,但我们说肯定也有挑战厩吼,世界上没有免费的午餐措铂。对于使用者来说唱敛俩,有人机交互的挑战拓阮抹。还有失效模式控制嚼,万一系统失效以后惰立鹊,怎样用冗余系统来后备控制赌浩。有跟其他车辆系统的交互唐秀,你不只是一辆车单独行驶在路面上肚。怎么感知环境陋晨枫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜜填灸。还有最后一个归,再好的系统时,当顾客不当使用的时候骏琉,怎么做这方面的技术应对处理护霖刹。对于车辆设计来说估,还需要各种各样的冗余系统做后备萍乱穗,确保自动驾驶安全锯光。    其实涩,自动驾驶不光是技术问题睡嘿粟,更重要的是对社会和伦理的挑战偿,大家是不是能接受桨戌榔?首先膘扁挝,什么样的商业模式挥五逢,是我们现在继续卖车的模式惩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搽。基础设施的改变棱失,比如说车道线瀑脱奸、公路标识的统一搐,这也是非常重要的骏纤奶。还有保险公司是否接受谭链椭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任材虐孪。最后是公众的接受程度拳贸,法律和法规的约束汹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注囊信俯,从而也引发了很多相关的讨论含毕块。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么速?我们非常明确邪鞠,这也是一贯的战略电算勿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者假冈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碉。    这里举个最近的例子培,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潮,已经在欧洲量产上市骏,今年下半年也将在中国投放市场峰临。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统聊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骇搽恫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向体,而无需跟随前车稳。要知道德,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的残燎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景煞借,那就是到2020年担爱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伟噬培。这是沃尔沃汽车庄重的声明芦袭,也是一个非常具有挑战性的目标纽摆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炽粱?    我们认为首先要充分研究梢,通过真实用户与真实交通铅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脾船。还要多方的合作榷,沃尔沃汽车通过与包括供应商汾、大学研究机构惜,以及政府部门在内的强强联合驴诗獭,来应对全球挑战没耗玩。自动驾驶之路没有捷径核,就像练马拉松一样菱统擎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酒韧、循序渐进的舜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全密,我们走的每一步也都要以安全为核心嗣米卉。我们要以客户为导向绕,通过提炼典型路况惭,悉心定义测试所用的通勤道路忿,同时尽量控制风险蔡。在技术成熟之前力停炼,必须反复的测试社,以保证安全与可靠火。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扦另凳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目儡鸿:要验证对社会和经济带来的好处蛋郡,是不是适合当前的交通环境榔吮脖,顾客认、社会公众的接受程度冒糯鼓,还有道路基础设施的支持是不是充分敢,与其它车辆和道路使用者的互动菇挠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咯郝攀,真正的大规模测试将在2017到18年烈吨嫩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纪茨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试申卑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炼苹竞。    上图右边是哥德堡市区的地图似,这条环路相当于上海的内环或中环啡宪,即城市高速交通路酮巷漓,是没有行人未、自行车辜检,也没有交通信号灯卞扫。自动驾驶测试者是租赁顾客摹割沉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矢切签。在驾驶过程中认翰份,允许处理其它事务傅挠群,从驾驶员监控到不监控习剃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斑饭钞。    这里我要讲个非常重要的概念休,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闲灯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段年抛踩,驾驶员还是负责监控和指令下,必要时篱癌袜,还应尽快接管人工干预愧钡,所以还有不少局限性嗣导柏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堤仙聚,车辆负责监控交通环境内繁,根据路况决策和反应啤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皑烷车。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能履,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虱恋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度排喘欣,驾驶员需要对驾驶负责检磋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钾膏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶隋,或者SAE第4级的程度恰赦癌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蹿。可以看出丁怂珐,这是两个阶段之间非常明显的分界线榔计啊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理型,简单地讲谦白供,是通过多传感器融合撕擅啡,包括单个或数个摄像头鹤魄、毫米波雷达火枚、激光雷达先筹、超声波传感器等撩,加上云端和高精度地图腺,来感知周围环境圭辈趟,评估路况和交通状况剑沦堑,相应决策与控制八,最后通过制动肪稼、转向和发动机系统来执行干预潍加。处于安全和可靠的考虑岔,我们有备份系统宽佳,冗余的执行机构什惮,万一其中一套系统有问题骆叙成,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶速琳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凉。2017年瘟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刷,随后我们将在中国然踞赋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斯,自动驾驶的远景又如何迫吮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茨锯己。如果大多数车辆有自动驾驶功能们,车辆可以与人划、车韦妓惮、路互相沟通逼凡卸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放截肛梗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裂办雀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拒掣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时勤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瘫千,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弯呕煞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心革曹龚。 责编动贩:李芳" "   从很多角度来讲嚎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功限,必须在中国取得成功;要在中国取得成功畴补,国产化是必须的道路伐哩杯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涣坎梅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼓,能够接触到更多的消费群体帮。在网络发展策略方面脑木荆,我们会更加看重网络的构成形式关芬,像城市快修店暑乐、售后维修中心碘、维修工厂等寺韦,主要目的是增加服务的便利性祟定,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务艰投贺。    上周末(7月29日)埠素,在接受采访时技,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啸尖,回答了中国经济网等媒体的提问擦莫么,内容涉及国内高档车市成逋取,宝马在中国市场的发展战略溪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士傲愁漆,年轻坦既歧、专注屁辅,富有亲和力;与媒体的沟通自然烫、坦诚戎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力且户翘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敢,刘智说宏松,中国经济发展已经进入一个新常态肋袱拾,就是从高速增长进入一个健康酚荚、可持续性的增长净茄。但是恕,随着经济运行质量的提高采搭灿,每一个百分点的增长蹲铝嘛,都是一个不容小觑的数量射慧埃。把这个结论放到豪华车领域尖,我们所存在的这个行业勉嘶,应该不会有前几年爆发性的增长溃呜常,市场会以一个比较稳定诺僵红、健康捷蟹、可持续的态势继续发展琉臣唱。就宝马而言警,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筐。比如挡尉轨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孟,而是把新车句旅粒、二手车蛊淡,技术保险媚沟,国际式售后服务一起发展奴够舍,我们叫“利润四驱”晒股,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狈杆。    今年丹狭镐,在集团诞生100周年之际鄙吞栋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略崎漆。那么顾烹矗,这些战略在中国市场怎样“落地”惕?刘智谈到夸匆娶,宝马集团刚推出新的第一战略赫猛,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊方控。他举例说渤吕龋,宝马提出的智能互联概念任,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夯始,领先欧洲10年以上抵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颂氢。再比如新能源方面稍瞥。中国政府强调嗣,到2020年新能源车要达到500万辆篱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线徘恭,包括纯电动和插电式混合动力车型唱焙道,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豢玖。所以在新能源车领域手,宝马会加大对中国市场的投入罕玖叫。因此魏顿,“从很多角度来讲便胚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”练,刘智说藩。 BMW i3    随着本土化战略的实施娘焕,高档车市场国产车型所占比例越来越大筹陌。那么屉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讨磊?刘智介绍说混,目前客,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系额酵。在几大豪华车品牌里面聪,就进口车的销量来讲贯夯节,宝马应该是最大的随蹲饶。我们对目前的状况还是满意的惯搪逞。因为这本身就是在我们的商业计划内还。    至于将来蝎,刘智强调骇蛙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胎赌司,必须在中国取得成功天,在中国取得成功嗽,国产化是必须的道路”透穗侧。所以酿踢肩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虾份,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盾。不久前闲吼陪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抨。从长远来讲袍,国产车型的占比会越来越高菇牵。 全新BMW X1    近年来兜穷搓,高档车市场经销商层面的动向备受关注猎匈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谎季?刘智认为褐低,应该说秒戒鹊,这是一个行业性话题半。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力褂喊恕,在厂商给予经销商更多的支持配合后爬飞禽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势插。就今年上半年的情况而言挪氖恕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胃。对比去年的数据零栏,我们发现黎,不管是在新车毛利慑阑牟,还是其他业务板块抽,尤其是在售后挝盎、二手车盗瑰衔、金融保险等等几个业务板块篮宽畔,我们都有了明显的进步讣。因此伶刃卸,他觉得钱长吴:“目前朴,宝马的经销商网络是非常健康的”猩垄擅。因为丰,随着中国市场的不断成熟帘兽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贬镭。从厂家的角度来讲嫡,我们也不断调整新车的供求关系挝,调整车型的配比厦捣霉,调整商务政策毁。综合下来攻,应该说目前宝马经销商网络访拎,处于一个非常健康的可持续发展状态宏描。 全新BMW 7系    那么圣哨顽,比较以往赏,宝马在经销商网络的拓展上焊伶,节奏会不会放缓一些郊龟?刘智表示呸沦贬,在经销商网络上晦,我们仍在稳健进行拓展泛救,一步一个脚印地往前走菜。从绝对速度来讲浓复汹,或者是从增幅来讲瞧膳,因为基数变的越来越大态,所以这个百分比是越来越低的鳖错,这是很正常的泼。目前敝翰浆,我们全国的零售网点超过了五百家鹅肩崎,覆盖了全国所有的省市自治区醇斡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溯肺错,覆盖了很多中小城市妈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肉诽。在网络的发展策略方面婆,我们会更加看重网络的构成形式普乐犯,并不只关注于网络的数量书。所谓的“形式”就是像城市快修店谜坚汉、售后维修中心疙刮际、维修工厂等等一系列的体系概念剁腔鸥。主要目的是增加服务的便利性秒价伴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务婚。对于经销商避信窜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本较,让他们有一个非常健康良性的发展奢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元楔伸潘、上市市值1000亿元的企业胜。    技术战略上瓦,将坚持1条纯电动驱动技术路线嘉,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平盯们雷。同时遂溯委,产品将具备400公里续航能力趁剩宏,平均能耗每百公里低于12kwh铅耪。    产品方面悄,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV份,其续航里程(参配筋渺、图片茬、询价)可达300公里希炬,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型渴苛喝。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车廊祭挡,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车上读。此外薪,北汽新能源代号规划代号为C30DB惊康、C33DB缎、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型陛。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销下,以便更好地与传统营销模式保持平衡闭。现阶段挡含丧,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店安点,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展护嗜拾。    3.江淮    2015年销量茧秘棉:在新能源领域燃祥壳,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车脚阂硕,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力退葡,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆常臂。    未来规划冒钉:到2025年粕酶凛,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上赂李滔,形成节能汽车刊、新能源汽车苔、智能网联汽车共同发展的新格局菏虚醛。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型褐。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配慰弗筐、图片滴嗡、询价)S2打造)羞、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)痘祷、星锐EV三款纯电动车型铰,基于瑞风S5打造的混合动力车型镀瓢。    4.奇瑞    2015年产销量仓登痉:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)撕恋俄,销售7262辆及患。    未来规划细良悉:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车撩横,同时目标年销量定为20万辆航。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆处究公。奇瑞未来将拥有插电式混合动力聪苦佃、纯电动胸倪赴、增程式电动车泉、电动四驱的汽车实,种类涵盖乘用藕江汾、商用和专用车领域亢扑。值得一提的是炊毖,2016年上半年巩,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV辟汀噶,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市撩拒,这款车运用了诸多新技术洞具,未来将会呈现给消费者不同的体验炽。    5.广汽    2015年销量妮赂:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆缄何。    未来规划扔笨碱:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型堑腻,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市湃董。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市喜,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市茅搭莆。在未来辨敖,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型错篓露。传祺还将推出一款A0EV电动车堆纽,该车很有可能是一款小型的纯电动车孺旁。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模互。要完成这一目标缄,新车投放将成为关键松藤随。未来基于插电式PHEV揉牧、纯电动EV诗氨、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型梨。    6.上汽    2015年销量斑溯典:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆深号恳,较2014年产销增长3倍诡护吻。其中荣威e550销售10711辆距娥施,占比接近96%宏。    未来规划僧嚷日:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车烧阮巫,包括荣威E950鹤皆、新能源SUV桓抄狸、A级纯电动车佃封、全新一代插电强混荣威E550等车型才泉,价格介于在10-25万之间污藐。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元详薄,投放30款以上全新产品掏,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势诧罐。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆刻,其中自主品牌实现20万辆挂端。根据规划礁泵阿,30款新能源产品中衅姑,纯电动汽车达13款粕拔,插电式混合动力产品有17款彩雌,其中也将包括商用车泊,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品皆埂。    上汽集团副总裁(参配抠贸茄、图片箍、询价)吉、乘用车公司总经理王晓秋曾表示寒甘械:“我们把新能源放在第一位成妹颁,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求弧懦,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势沛,到2025年涸,新能源将成为未来动力的主流诽。”    7.众泰    2015年销售祟糙:众泰新能源销量为24574辆翰柔签,同比增长143.6%无哀七。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量骸,而2018年将冲击50万辆目标肛敲陷。    未来规划赡:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV缝,2016年还将推出Z500纯电动版咕灯暑、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车瑰。众泰已经规划8款全新新能源汽车铃妊围,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车断,包括四款微型纯电动车裤醛,分别为E200彭誊、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV咐什、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级据惫拿、A级谈、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车浩。    8.长安    2015年销量步揽:长安逸动(参配泰、图片离彼徽、询价)EV销售1500辆开。    未来规划赶颗:长安汽车发布2020新能源计划供贿鲸,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上示辣,至2025年推出34款车型滥,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)猎。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆螺肮胁,至2025年乃,新能源车累计销量突破200万辆九。    9.吉利    2015年产量郎皮仟:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军淮恃分,占比35%揣。    未来规划丢:吉利未来5年的新能源汽车规划概售饲,未来纯电动车孝尖撼、混合油电车拍、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成袭。2020年将占吉利汽车总销量90%以上闹,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%赏憋,纯电动(EV)车型销量占比35%去。将借助新能源车型布局哆傲,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值蓉勃。    在纯电动汽车方面翰,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台楼,到2020年封家屋,吉利FE平台的车辆将实现续航500km存,百公里耗电11kwh的目标拨擂荒,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料貉麓村。在油电混合车型方面庐创虎,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市首纬宫。在插电混动方面换,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统骇脯久,首款车型将在2017年上市接戳。    10.东风    2015年销量琅盘:东风风神E30销量511辆抒拉戮。    未来规划宽感:2016年舍,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型枢:E302016款吃贸携、A60EV标准版荡淌、A60EV尊享版仇廓锣,确保2000辆时、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成垃陷,其中E30L咯响、A60EV车型各销售1000台以上蛙淬。    11.江铃    2015年销量渤偿碳:江铃E100销售5268辆谐汗。    未来规划动舰视:江铃集团采取了混合动力车笺究、纯电动车两条产品规划路线飘心。其中徊筒,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%憾歌,按照对行业的预计浓弄藉,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆冬陕氮。    在未来的产品规划中享,江铃E100车型升级产品即将上市蓖队,正在开发的代号为E200拱、E160很冈、E170纯电动轿车也将陆续上市寝袱。另悉篮,新上市的电动轿车相比老款产品法,在续航里程魔扣、最高时速橇头、智能化和舒适性方面将会有明显提升千靖。此外江铃还将利用现有整车技术及平台密劳蜜,引入混合动力技术拇爬,以解决有关法规合规问题私,此项目的前期费用为1.8亿元豢厂蒂。   二队侥、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性蚀。到2020年苏肠揉,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆户,而整体销售目标为450辆尾论供。也就是说柯酞杀,到2020年盛,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%痪。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元罗,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品啥,到2020年力争达到60万辆的销量目标静袍瓮。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆蹈递。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标倍,只是宣布贺:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额颗乘。    4.东风集团    东风集团规划桑悼,到2020年恫,其自主品牌累计销量目标为200万辆槽虑嫂。其中沟茶,新能源车销量目标为80万辆嘘,占比高达40%芭翘熬。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业薄,到“十三五”末勘阔,其新能源车型数量将扩展至十余款吮虹,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现错。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标耿脑歇,其中提及2020年年产销要达到50万辆荚稳项。    7.奇瑞    2015年8月表示褐,将投资数百亿元背乓,到2020年实现销量目标70万辆鲍海,其中新能源车将达20万辆烫,占比28.6%镰。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊扇膏。吉利宣称埃假林,今后将纯电动裂、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举扭荚,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%苯问。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标哀弥蹿,其新能源汽车销量将达到108万辆橙。这是一个相当高的数量朽加练,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成宠浑。而且孰回,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业浪翁叙。 责编定鞘:杨杰" "   据外媒报道句寺炉,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷百拿,这可能导致气囊在撞击时无法打开饲馆杆,或没有事故发生时意外打开敛斡俊。    本田夯祈、菲亚特-克莱斯特塑婚咀、梅德赛斯-奔驰奔荚炼、大众洁滥、马自达擎瘦柏、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响卯被孺。    全球汽车市场中核,气囊召回已屡见不鲜杀臣。其中番蔡甭,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象稼。横跨2013至2016年嗣,均能看到高田气囊召回计划频频曝出飘撼烽。    正在高田气囊焦头烂额的时候驶,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力攘恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道舒,近期姐,德国知名汽车零部件制造商大陆集团旱,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划漆,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患陡,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回亲捶,涉及500万辆车档粒。    大陆集团将于近期启动召回计划吭,并继续对旗下产品进行核查担害,以彻底消除安全气囊传感器隐患猛。    本田表示牌镐,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车朔,替换存在缺陷的大陆系统控制单元呕划。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔嘎盟犊,83次现场报告德常模,和2例致伤事件理。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认灰。    本田告知经销商杏收,目前需更换的部件短缺虚喘,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单菱耪溉,今年秋季之前恐无法完成全部更换红。    同样猜泻,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车幻,包括2009款道奇酷威奸篇龟,2008-2009款道奇凯领榷价、克莱斯勒Town and Country济畦,以及合作研发的2009款大众Routan寄浦笑。    该公司报告显示首,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件洗圣感。    大陆集团表示伤邢澜,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司是疤。    马自达已回应召回并介入调查庇围,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目彭城韩。其他汽车制造商目前没有进行回应匪。 责编推:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后四藉,大量车流涌上高速公路匹,然而畦础,当车辆长龙逐渐稀松挡搪,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来差。记者在湖南境内的长益高速公路上看到杰,在临时痛盟质睿靠点和服务区拱壤,各种垃圾成堆恨朗。春节期间这里60多公里高速路段猫,日均清理的垃圾竟然超过20吨唾。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里说澳橙,是进出长沙的西大门达酞,今年春运期间篡逞,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”旅熬洼,24小时高峰断面车流量达到12万辆刀韭煽。长益高速养护工杨秋强告诉记者份换,春运高峰时葡,饮料瓶子匪爽、纸巾惠、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢梧,稍有堵车路面便是一片狼藉屡。高速公路上垃圾成堆的现象橙纽捷,折射出人们在物质财富丰富的同时毯弥汗,文明素养还有待提高叮滇颊。    长益高速养护清障中心主任陈创说细,为备战春运俗觅茬,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上珐吃,临时增加了10位养护工参与保洁工作断礁。即便如此藉,每位养护工还是需要加班加点洗扣,平均每天出勤3趟凶骚邦,工作12小时隘瞳,收捡超过500公斤的垃圾扳。然而梧,要恢复到平时的卫生状况上泰、环境状况鲜姓辉,还需要半个月骚别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患骄鸥,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定吭乓蝗,乘车人不得向车外抛洒物品怜稠寥,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为叫等寂。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋熔坛,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里鹿稍,做到环保下、安全出行慧。 责编幌暑:杨杰" "  在过去的2015年胯菜如,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆查溃,同比增长5.2%琼拦,再度刷新2014年创下的年度销量纪录咸跨罗。其中在昂科威和SRX等车型的推动下坚饺,通用SUV产品的零售销量同比激增144%篇剑慧。上汽通用汽车总经理王永清表示好莫疤,未来几年将在SUV细分市场发力乳秤。网通社梳理通用新车计划闭划椭,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型块。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型埂呕,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV埃疟。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表呸:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌弦售斑:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌撅,雪佛兰将在2020年内推出20款新车讣揪,以实现这一销量目标删。进入2016年匈颧,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段檬。王永清表示逝:“在2016年年底之前逆蔡改,雪佛兰将在中国市场推出7款新车弄通,覆盖中级车肉纫、中高级车跺、SUV等细分市场篙。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban屏。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型挥侗沤。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban隙删。新车拥有5.7米的车身长度涝劣, 满足普通家庭对于车内空间的需求第落上。现阶段国内全尺寸SUV市场火热管龟庆,但多以豪华品牌车型居多狗泉,例如奔驰GLS售维掣、雷克萨斯LX等戈,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争奔。   别克品牌惦畅马:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕邢狄,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划底扰:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型叼想袒。”其中包括一款全新紧凑SUV车型僻翠陕。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市材,但除了已在国内上市的昂科威外扑蔽,其他6款均有望登陆中国市场程。   新车介于昂科拉和昂科威之间嘲截,定位紧凑SUV俱,并将基于通用最新D2XX平台打造而成杠。在外观方面有望以Envision概念车为模板卸梦吠,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计抢。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机村,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机害。   凯迪拉克品牌蕉暗锭:全新小型俯、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌淬欢痹,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划瓢冠凉。未来品牌将在华推出多款产品揽堑搽,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型位饰环,形成十二大车系匪,覆盖SUV才、轿车侵七、敞篷车等各个细分市场持。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一灰魂们。除凯雷德和XT5外勉,凯迪拉克还将推出3款新产品倦论,分别为小型动凶、紧凑泵郴、中大型SUV山茅枷。这些新车未来均有望在华国产巨诲。   2014年寡且维,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示股挫,公司将采用新的命名方案裳间亨,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场拼。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品识,“XT+数字”命名SUV车型栋。目前通用已经注册了XT2摩闷、XT3耙谓券、XT4辫、XT5呵、XT6颊、XT7和XT8商标蛾。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5趣彪,未来品牌全新小型SUV喀钎漆、紧凑SUV和中型SUV乒吴陵,有望依次命名XT2检、XT4和XT6便毁。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签贬:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编靡扮溃:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时赤,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求南。近日狠,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评阉甑∩丁,结果评选出了十大最安全的SUV车型郊缉牡,上榜车型虽然只针对美国地区逞,但对日渐升温的中国SUV市场而言女李,也有着一定的指导意义伦,所以拿来同大家分享倦。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试辱括,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级锭系脑。此外固杠潮,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级反敦。作为讴歌第三代车型猾唐付,讴歌MDX为七座车型擞盯,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款飞撬,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)舷。   讴歌RDX   看完大哥MDX轿,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱患送。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号颈懒去,根据IIHS和NHTSA评估结果中苔,它获得了与兄弟MDX同样的好评笔奈疙,通过一系列碰撞测试后椒彪榔,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列尺复帛。 作为五座版本车型羡化,RDX的全轮驱动系统是可选的掣描,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统侧划匆。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证谜,在正面碰撞预防系统中毫拟,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩久认。 2016年CR-V的零售价为23745美元官庙,为五座版车型劝鳞蓄。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一匠疙坪,也许有着很多原因匠仑,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮配。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级令痛,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色稻。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元关郡炊,并配有3.5升V6发动机作为标准配置拒深。目前可最多容纳八名成年乘客夸心芬,并拥有四轮驱动的选装配置膳。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者效深岗,现代途胜的最终结果也非常理想示,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级臂竣,同时也配备了儿童安全座椅的设施奸倾玛。 在美国苫戒,现代途胜的零售价格为22700美元钵穆嵌,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间伪铂饺,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择凳拣暴。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳爽号盲,作为奥迪Q5的主要竞争对手钨立燎,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV贺怠乔。同时雄,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置风。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元量累,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本捎韶。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级喇殿挤。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元空,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显市读颧,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性肥。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置吧妻。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩骏汇其,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价绢。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元揣泄藏。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用粮四。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看停。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价雀替椿。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元齐。与同样上榜的雷克萨斯NX一般芳醒,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式忱篙,而且日后还会配备混合动力系统嗅擎。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词乘,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头博毁,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中揉腑菜,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级功读欣。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元从,提供前驱与四驱两种驱动形式蚊嘘弦。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么叹洪,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下闷成,IIHS究竟是什么迹魏钦?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准波。方法是病痢,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶僚,然后测量车顶凹陷程度灸筒貉。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸陆,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时仓沟糜,评价为“A(Acceptable酷隆:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时耻病,评价为“M(Marginal驼祈梆:允许范围最底线)”;不到2.5倍时涎校,评价为“P(Poor铆哩化:差)”挫匆。 责编寡:杨杰" "  写在前面抨:   汽车安全只有四个字税,但仅靠几篇文章是很难说透的任。为此胶,从今天开始避,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题槐芒限,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读壳莫浦,以期让广大读者在潜移默化中镣骋,逐步形成科学柿、合理的汽车安全观把父。   在过去一百多年中蠢,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展腥荡荡,汽车的安全性也得到了长足进步肠。但令人困惑的是罢癸存,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动氰拳、被动安全配置毁,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少泵。谈到这有人可能会问淮碗,我们的汽车真的是越来越安全么巍?   要回答这个问题凶腿冒,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来胃,同近几年出产的新车来一场面对面的较量缅。而在几年前率拇泡,很能来事儿的美国人确实这么干过虐骇,废话不多说靠哨,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果全勾。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生闻,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会扒兴,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试卜乏。而在2009年赤尸搽,为了庆祝成立五十周年淬涂穗,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试纽,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞超。   迈锐宝这款车大家都不陌生欠怜,2009款的轴距不到2.8米教辜兄,整体长度约4.8米鹿东膜,整备质量约1.5吨督仟洗,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大苛寝。   而相比之下碉,1959款Bel Air绝对算是个大块头猴,轴距刚刚达到3米善潞,整体长度则达到了5.4米胶,比当今加长版的宝马7系还要长羡嫂双,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成樊赔,整备质量达到近1.7吨粗珊。   1959款Bel Air诞生时垒,正值肌肉车据破、长尾翼在美国市场风靡之际父藕结,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风唬完,方方正正的线条也颇有硬派气息卿厘。   相比之下乳免侯,有着当代流线型设计的迈锐宝冠,更像是个脾气温顺的小伙子鬼宏,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞凶,貌似很难占到便宜墨秤抵。这台Bel Air虽然年代久远话箍加,但车况仍然良好适蓄,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转炮菜,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外酣灌哪,保存依然完好救狗。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞芍,而是小范围重叠的对撞射峡结。面对着气派牟败冗、硬朗的Bel Air铝肪,和明显小一大圈的迈锐宝潭酗念,如果有人逼着你做试验品挖,必须挑一辆车进行碰撞时黎讹,你会选哪一辆呢界枫?   不卖关子了闷勺慌,来看看碰撞后的结果班落案:   看到这些图片前扛孺伸,想必很多人和我一样烧霸慑,已经猜到了结果肉,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象雹。   面对承受了相等冲击力的Bel Air刨磁,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构藕灯,它长长的车头像塑料壳一样脆弱访宽末,乘员舱的结构已经不是变形莲仆,而是完全崩溃誊。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落售倦宏,紧接着破裂成无数的玻璃碎片鲍滩。   由于没有装备安全气囊与安全带腾,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘灰够,如果坐在里面的是个真人浅山,最后的结果只能说九死一生盲扇金。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是镐:各方面表现均为Poor(糟糕)具捅舷。   再看看迈锐宝的情况裂看,虽然车头破损明显坤公姜,但碰撞后乘员舱结构基本完整夹顺顶,气囊正常弹出晒澜鳞。前风挡虽然严重破裂潞芹阂,但并未脱离框架尘,且没有溅出碎片核蔬。   如果这里坐的是真人齿筐北,虽然难免受到一定程度的损伤兔,但应该不会危机性命舷蕾唾。幸运的话空,或许还能走下来查看对面乘客的情况尼凄。看完这场特殊的碰撞测试滤翅,我想起了很多人都存在的一种误解芜:车子越重越耐撞拒、越安全括却。相信看完本文之后独,大家对于这方面的认知应该会有所转变稻刀攫。   最后说两句皑:   汽车经过一百多年的发展演变糙,和几十年前的老旧车型相比吵,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化歧籍。除了车身结构更加坚固捐柑、车内配置更加丰富外分,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色溪熬广。   不过钾坞赊,汽车安全性这个话题非常复杂匈松茎,仅从任何一个角度去判断都是片面的袄居盟,而本文介绍的这场新涡头、老车型对撞也只能说明一方面的问题管慕胖。谈这个话题不能着急盆袒,未来一段时间坛封,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读佳鹤捻,我们将来慢慢聊垮、细细聊形。     责编配疚:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”绊琼。当大环境的水温不断降低时薄逃,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓闲快。而2015年广坡促,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河棱换。   2014年8月秘,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告灯,平行进口车经销商不再受备案制度限制椿售嘛,正式“登堂入室”氢舒。   换言之寞鹃墨,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式敛庇,从2014年8月开始正式“合法化”死孝骡,从“地下”运作转为“地上”发展献肪。然而砰香,“合法化”之后的一年又4个月里取厩亨,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地潞铺痪,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等脐。   2015年2月拣粗绵,平行进口车在上海自贸区开卖继筒巩,短短不到半年时间里疯户,深圳攫、天津济镶驾、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作盎士,此后朵敖天,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大佛蹬,截至目前为止估垛,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家帆,其中上海28家虱,广州14家肉怜,天津35家矢氮廓,福建18家仓。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司倒哼、上海百联汽车贸易有限公司獭峦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业番。   从普通经销商层面来看磊百施,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》始拜鳖,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》关冗,规定从2016年1月1日起挫惨,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求娟汐侣、放宽平行进口汽车数量限制歼、简化工厂检查要求三大举措赁蝎钦。   以上举动垢郡,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈堡仑,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场去高顶。   以3C认证改革这一利好消息为例潘衔返,平行进口车销售前的中间环节得以减少昆,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元媚侈桔,如此一来汰泡吧,平行进口车价格将进一步降低骋锚。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策盒叉,平行进口车市场相对于中规进口车而言兴介槐,还有更大的市场空间等待挖掘菜,而且随着国家对于数量限制的开放桃,平行进口车的成本降低了30%捂膝楞。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示户,随着政策推进驹蒜,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度尸。   一位自贸区平行进口商表示倒跺:“最保守估计书现泌,明年通过上菏胨妫口岸究腑,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆舵李。”   但是搓架愤,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后嫡痛,却隐藏着一个残酷的数据僳碳甜。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露蓬诬酵,尽管相比2013年黑倡,2014年平行进口车的进口量有所加大贾掸下,在12万辆左右等宛,但报关数量却反而出现了下滑笑。   他进一步解释这一现象兜啥坦,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态蟹擞,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关妙峦物。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多骨齿暗,再加上2015年经济大环境的持续下行同陈,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右掇八。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是没,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩诞巳。”   那么我们不禁要问螺几溅,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态边睛狮? ▌大环境转冷剧匿干,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆拷,同比增速9.3%靖,相较2014年批发增速13%稍有降低蛾。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下勃圣,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征息。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块铣,平行进口车市场也无法做到独善其身桃。在崔东树看来沏,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度糖需,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争聚镜玛,使得消费者能够购买到质量更好埠、价格更优产品歼。   而从更高层面来看统绵捞,滚雷进口车创始人陈鸿认为甘,通过开放平行进口车肛判侠,鼓励竞争澳、打破垄断始,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向鄙。   简言之孩斯,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”咖竟叭。当大环境的水温不断降低时睹草塘,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓棋摩那。   尽管利好政策正在相继出台拌跺,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说函错,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题啼,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变翘。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响碴,平行进口车供应渠道的变窄疆、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等锤炭,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少扮。”在姜建清看来磊,进口车受各种外来因素的影响头浆,市场层面逐渐变冷捂抢。   货源紧俏而且有局限性磕镀。从平行进口汽车的来源来看潭彩社,相关资料显示壳祟需,2015年已经售出的平行进口车来源中夹忙,美国及加拿大占55%固幌辨,中东占40%瘁袜,欧洲占5%察痢。   各种法规政策阻碍销售渠道泡颈。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定叛疲排:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆忱。”换言之妇连,禁止进口车在中国市场“二次销售”躺桥粮。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记四绅,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”馁躲劝,无法进行销售般。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为便哨跑,国外汽车厂商也自然不会坐视不理悄路铝。早在2014年好皇,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为勿蕾。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示妈歼,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址河,以此审查购买专属市场车型的买家挟袜,并且对现金付款设置障碍稻磷。   除了堵截平行进口车市场的源头惧擂咸,汽车厂商还在排量上下功夫拢拱瞳,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息骚呛犀。这样一来储捆,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万筷。   ▌售后体系嘘、监管流程亟待完善   此外司,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑鬼雌哦,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决榔粹。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例绥辖,这款车主要来自于中东罢幢、北美皋疙、加拿大和墨西哥地区蚊朴。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元夕新姓。而带有M配件的墨西哥焦、加拿大版本价格更是高达90万元以上戒岸。反观宝马配置烘伟毒、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版袄拍,指导价为95.8万元孰淌寞,终端价格大约在86.8万元左右僧容。相较而言闪,尺寸更大娇蓉黄、调校更出色的国外版具有一定的价格优势舌彪。   不过有一点值得注意界记沦,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养皇仑某。但是质保是需要额外购买的腻。如果单单购买地盘汾捷、发动机伟、变速箱“三大件”的质保卉硕,价格为7,500元(3年/6万公里)妇,如果是整车质保唤水超,价格为15,000元(3年/6万公里)频豹姥。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势豹竭救。   专家提醒裤部鞘,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度锑,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段竣踏衰,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑镀,政策体系及监管流程也亟待完善骡栖。无疑色,从起步到成熟需要一个过程冻身逢,而这一切都需要时间来磨合尝巧、完善疯常吧。   当然讲,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了翰娘哇,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务顽,并对每一辆平行进口车都提供单独认证衫冷维。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用彻刹席。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局农臼,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强寸磁笺。”姜建清进一步透露烁。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业探癌步,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示们拱,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异冷毁畔,在车型上不会有太大矛盾崔褐。查看永达豪车中心的网站页面不难发现孰脾,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车姥呸,也囊括了林肯MKT淋帮妻、奔驰GL500冗、丰田塞纳等并不在国内销售的车型碎汹。   业内人士表示稀枪,对于类似于上海永达汽车集团有限公司沫伍、上海百联汽车贸易有限公司佳疚罕、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说滑,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分陶,是在和厂商恨表、经销商进行谈判时的一个重要筹码叙辞寂,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制筒呢丁。   但是不可否认的是令,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比焚,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势舞,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商公?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言幢:“无论在工商总局还是商务部等相关部门冉,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台醛辨密。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响未料够。平行进口车副会长姜建清甚至预测沧季:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上毋。”也就是说滔,洗牌在所难免隋怯。   对于平行进口车市场接下来的发展茸,张志勇认为恐林列,适应相关机构的介入桃鞘孩、铺设渠道等都需要花费大量的时间彩俯弥,一个市场的成熟不是一蹴而就的粗剧,而是需要等待归。   而姜建清的观点是委腊炕:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年牟愧。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景随藐,“市场是有的捞失,如何创新是平行进口商面临的课题十烙。”   版权声明湍店:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件瘫,禁止任何形式的转载或改编李郊烙,如有任何侵权行为釜累,侵权者将承担相应的法律责任! 责编溺塘:杨杰" "   现如今胶狈,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情被挞同,不管是豪车吕、跑车还是SUV又或者是MPV苛铆炒,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型寺歇荚。除了经济实惠之外惩廷,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事昏般,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事陇帝?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋叫。    PS份:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车湿屠线,是经过鉴定之后无火烧桓、泡水康软挎、重大事故寿敖,且外观完成无需喷漆的二手车讲揪伦。   一浩并、换油    1栖、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油恳施菠,主要作用是对发动机起到润滑减磨署恢、辅助冷却降温筏、密封防漏倪、防锈防蚀砂裸盯、减震缓冲等作用灭该潘。发动机是汽车的心脏戚窃,许多金属部件之间相互摩擦运动穗,这些部件运动速度快酗、环境差伞,工作温度可达400°C至600°C诺。在这样恶劣的工况下面骇笆,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损惕罗,延长使用寿命怠蚂。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔颁鸿憾,以确保油路通畅孔位密,不被杂质阻塞妥冠拎。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)驰冠赎。合成油中又分为旅:全合成及半合成盯汗。全合成机油是最高等级的遣莫。车友们在选择机油种类时奉疾驴,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择贩。    2壤蘑冕、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质敝毒胆,使用在采用液压制动系统的车辆中匣反别。是制动系统制动不可缺少的部分龟克,而在制动系统之中烹剧,它是作为一个力传递的介质雌,因为液体是不能被压缩的偷,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中裁。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效乔豢颈,会对我们的安全带来隐患烤率。    3径附、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品洽糙,起到润滑延长传动装置寿命的作用浚辣殴,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果隧,在严苛操作条件下减少油品损失挽。根据变速箱结构的不同帝灰锯,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油火坍筹。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求查老损,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型衰姐,其扭矩祭聘匿、重量啡伎粗、转速搭哦蛋、结构等都会不同弦碑,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油据墙。而不同的变速箱油楔全,正是影响换挡品质的原因之一锌废。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油暇,特别是打算卖掉的车首恰,所以二手车的变速箱油应该及早更换蓝腻谓。   二典句、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花静,以点燃可燃混合气体的部件尝。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量堪般会。尤其是中心电极达到更高的温度时呸,被酸化消耗掉灸伸切。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的从描铜,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下慨,可以先拆出火花塞进行检查伤粕,看是否需要更换艾。   三魂、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分唇,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进屋红垮、排气时间的准确埃。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写帷,传动精确吾,自身变化量小而且易于补偿详。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短形桅,因此要定期更换皮带靖胶。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换揣腑。就算你车上备有正时皮带刃痕,一旦发生其断裂堑癌煽,自己也无法更换霉。因此趟残摆,当总行驶路程到达8万时罢兔,建议考虑更换之容吮履。正时皮带在水箱风扇的后面偏。    随着汽车制造工艺的不断进步郝咀锰,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代搜戎贾,与传统的皮带驱动相比轿,链条驱动方式的传动可靠看暮、耐久性好并且还可节省空间毯括,并且终身免维护芬澈溯,这就使其与发动机同寿命兼,不但安全肉呐潭、可靠性得到了一定提升厕耐父,还将引擎的使用咕粗、维护成本降低了不少氏溺,可谓一举两得枫。   四群勒围、查看蓄电池    车辆的电瓶吃令,又称为蓄电池釜,是一个将化学能转化成电能的设备绘。它的作用是供给发动机用电七癌,当车辆准备发动时驼,蓄电池会放电给起动机提供电力镣桅奠,并由起动机带动飞轮肆亭健、曲轴转动痘僧,从而发动车辆轨。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类头回苗。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池继。    买回二手车之后春喷猎,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态挫。在启动引擎的时候矗,如发现声音转弱或是灯光昏暗靛堡,基本可以断定电池需要更换杭荚俯。事实上山,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了渤棱,所以更换一个也是非常必要的谦。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右惕弥费,与铅酸蓄电池相当茹搭露。   五措哨常、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车乌措,防止吸入对身体有害的污染物蓬劝桨。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置妮拘。活塞式机械(内燃机半赫、往复压缩机等)工作时邪,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损猫,所以必须装有空气滤清器镁密。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短趴济。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器谈警,会使发动机进气不足撂,使燃油燃烧不完全篙,导致发动机工作不稳定尽炽,动力下降既欣、耗油量增加的现象发生笺磷。    一般停放较旧的二手车刨轰,空气滤清器很久都没有更换悄任虚,建议查看实际情况之后酌情予以更换挂虽床。   六哪脱、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内淌冬,进行车内除味消毒必不可少的程序肩什。除了常见的清洗除尘济览色,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外川喂材。细节上注意车身内部钦,包括座椅测替查,车体面板辆何射,玻璃等切不可忘记陪纺颓,擦拭完毕需摇起车窗咖某,让汽车通风一段时间结拢,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品倍孩限,增加除臭效果蝎衔。   小结烽沤粹:    对于二手车的整备是一门细致活儿妨。建议车主勤观察垃陀傲、勤保养顾陇,车子嘛“三分修侨,七分养绘,好好对待爱车酚,爱车也会好好的对待你梧许。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车琴敦,欢迎扫描优艾卡二维码敛牧伎,如有汽车问题需要咨询懊秘敖,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您教庇堤。 责编戌回疾:杨杰" "  近日朝痘,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵土段弥,新能源汽车产业链骗补将受到严查么哼,并且随着新能源汽车补贴的爬坡钨半,未来补贴越来越少隧哇哗,甚至将取消补贴化焚禽,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展赦体屏?让新能源汽车开倒车呢钙? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计颈巨搞,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆含房,同比增长3.3倍;累计销售331092辆单漂,同比增长3.4倍颅。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆沁籍,同比分别增长4.2倍和4.5倍峦。   截至2015年底帕泪讥,我国新能源汽车累计产销近50万辆冷。数字庞大的背后入雀技,甚至可能有假修杏,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高笑缝橙。即使新能源汽车销量有那么高坊库失,但是国内的新能源汽车也是品质较低啼,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型坟靖。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看位椿随,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200比暴、E150EV惦篙街、力帆620EV徘、长安逸动EV尚冲怯、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车呵溜寇。   可见笛靶,中国的电动新能源车依然以低端车型为主嘿,可是这些低端车型补贴前的售价并不低甲常唱,而同级的传统能源汽车却便宜了很多囱棠。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看部,补贴后的价格为14.99万元奠窟,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元颅闹,即使补贴后的价格抄骡,相对传统能源汽车依然贵了噬顿缮。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下暇弥辑,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车饭,因为目前的油价维持相对较低的情况下测掸骚,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车夯屎,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外恨蜡胖。   此外车欧即,从纯电动车的续航里程来看臀托书,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外曹,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里乒玖,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20凉鲤、北汽EV160粒肝、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里杭。   未来蹭,随着补贴政策的退坡妈跋矾,在2016年的补贴则是囊赊,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h拱。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万慕裸。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少颇彻闭,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱湘渺。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便米琼铃,续航里程不长等不足惟,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后片窗,续航里程还会进一步减弱帽。   更重要的是辩逛胺,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主渭竭蛾,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间憨,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间咳,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高轿粪勒,两者的循环寿命相当悸。   如今甜锌,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录确臣嗡,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池串悼,该电池重量更轻达,续航里程更长晦缆家,但是耐高温能力差蝗,安全性相对较差一些承堤。   随着补贴的减少拱蕊,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴山迁隙,迫使厂家采用续航里程更长的电池绢,而三元锂电池可能成为首涯ā,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧盲,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况观褂拣。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级社驴,目前各大传统能源汽车生产电动汽车希栓,根本目的是为了补贴而不是卖车铃拼。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪朵匿,2015年上半年的净利润4.66亿元兄夕,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元汰狭,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%弄剧含。   据统计比,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元靶还蹦,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元继旅坎,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元插光精。此外鸽边,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入卸实丛。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级赦评悔?恐怕很难络,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车铺派懈,除了腾势电动汽车阿,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成可,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上怒耪,如果政府的补贴很快取消驹刀昧,这些车型在市场上将缺乏竞争力咖踏。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力设椭翻,不仅是给车企补贴并疙舵,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴斤,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消嘘氯吻,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争达脱,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大溅泄,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱侵趴。   其实湿吹曝,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉课岛施、还容易滋生腐败屎死颈,与其直接补贴给汽车企业瓜辞,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法夹。在美国番污失,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分冬。政府不需要出钱判兽彤,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金炔,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车卡祥并。在德国和法国提高补贴的门槛入莲廊,提高续驶里程数标准艇,从而推动真正的电池技术研发五。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴褥粱辱,补贴在用户端尸谩,以提高此类汽车的销量庆售,刺激车企转型通愤武。   新能源汽车骗补一事囊割链,政府应该考虑补贴的办法改进险,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴伯。随着2020年以后补贴政策将退出夯,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长葡、充电设备还是不够方便等翟臂,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业肯,将被淘汰和洗牌收芍受。 责编篇:杨杰" "   现如今们袒班,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情狠灰镶,不管是豪车拼、跑车还是SUV又或者是MPV晌,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型挛。除了经济实惠之外家,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事舍,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事窝?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋奸。    PS娥断佬:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车登伸途,是经过鉴定之后无火烧泥绍、泡水冀放、重大事故拦,且外观完成无需喷漆的二手车握袍狗。   一结禾、换油    1试、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油玲灸,主要作用是对发动机起到润滑减磨辈氏、辅助冷却降温韧、密封防漏青祟、防锈防蚀氮扰踏、减震缓冲等作用髓爬蜡。发动机是汽车的心脏抵,许多金属部件之间相互摩擦运动守魔,这些部件运动速度快攫、环境差矗,工作温度可达400°C至600°C骂。在这样恶劣的工况下面涪履咳,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损勾潦,延长使用寿命价鲸写。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔辛,以确保油路通畅奠,不被杂质阻塞堕辅湾。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)挺。合成油中又分为誊拢瘦:全合成及半合成模。全合成机油是最高等级的勾抱。车友们在选择机油种类时梢附,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择融扩。    2褐、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蒜炬,使用在采用液压制动系统的车辆中梁啼。是制动系统制动不可缺少的部分钵劲什,而在制动系统之中魂午柑,它是作为一个力传递的介质特牵,因为液体是不能被压缩的诬,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中宦伐。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效拎僻,会对我们的安全带来隐患采蛔咐。    3挨、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品供辅熔,起到润滑延长传动装置寿命的作用嫩,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果橙,在严苛操作条件下减少油品损失吾。根据变速箱结构的不同缔丝朔,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油浚蛇。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求麓协,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型类,其扭矩涉据、重量难、转速铅、结构等都会不同炮枷都,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油撮。而不同的变速箱油虹,正是影响换挡品质的原因之一肮。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油氦隧,特别是打算卖掉的车恢稗铺,所以二手车的变速箱油应该及早更换泡并。   二梯弟、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花绘催,以点燃可燃混合气体的部件嗜锚。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量秆弄凛。尤其是中心电极达到更高的温度时筋,被酸化消耗掉睛捅随。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的茎诫懦,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下波,可以先拆出火花塞进行检查馈鞍茹,看是否需要更换赶盛峭。   三稍晾、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分梧船,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进莱、排气时间的准确芒澄。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺滩洹,传动精确纲楷,自身变化量小而且易于补偿扇幂死。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短狸,因此要定期更换皮带酮。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换发庙。就算你车上备有正时皮带啤贾,一旦发生其断裂茨,自己也无法更换觅。因此斯高昂,当总行驶路程到达8万时椒炼,建议考虑更换之冯射。正时皮带在水箱风扇的后面槽迫需。    随着汽车制造工艺的不断进步媳善凯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代蝗,与传统的皮带驱动相比幢拓,链条驱动方式的传动可靠恨、耐久性好并且还可节省空间赐躺,并且终身免维护捆鞋,这就使其与发动机同寿命洼,不但安全冲、可靠性得到了一定提升觅,还将引擎的使用讼、维护成本降低了不少垫爽颈,可谓一举两得什鹅莫。   四搜、查看蓄电池    车辆的电瓶鹃,又称为蓄电池守啥,是一个将化学能转化成电能的设备噶。它的作用是供给发动机用电旦聊,当车辆准备发动时聊狙毖,蓄电池会放电给起动机提供电力瓦,并由起动机带动飞轮兰、曲轴转动茸苇吃,从而发动车辆欺味。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类琉哭廷。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池团椭。    买回二手车之后蹲,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态炭疼妹。在启动引擎的时候柔,如发现声音转弱或是灯光昏暗倍骗,基本可以断定电池需要更换赫筋。事实上寇逃葡,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了舒胖,所以更换一个也是非常必要的昆粮懦。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右添昂丛,与铅酸蓄电池相当祷饰图。   五人蛇取、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车党,防止吸入对身体有害的污染物盖蒋。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置蓄固。活塞式机械(内燃机创、往复压缩机等)工作时涟蓄,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损呕,所以必须装有空气滤清器太。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蹬。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器抱存,会使发动机进气不足潜,使燃油燃烧不完全兔娠,导致发动机工作不稳定舷肌叮,动力下降们翰、耗油量增加的现象发生栖厢。    一般停放较旧的二手车五将老,空气滤清器很久都没有更换茅,建议查看实际情况之后酌情予以更换疙。   六宛娜钙、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内藕挽,进行车内除味消毒必不可少的程序淬。除了常见的清洗除尘瓢峰,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外某慰考。细节上注意车身内部膊蒙,包括座椅辑苗疥,车体面板葛莱五,玻璃等切不可忘记贿,擦拭完毕需摇起车窗剃纽充,让汽车通风一段时间靖狭楞,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品趟,增加除臭效果穗犬哆。   小结付骑:    对于二手车的整备是一门细致活儿挪酷同。建议车主勤观察温镜、勤保养患史耻,车子嘛“三分修媚,七分养唯韩,好好对待爱车蒙罗无,爱车也会好好的对待你饰结蛊。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车散钝蟹,欢迎扫描优艾卡二维码尉跑韶,如有汽车问题需要咨询写裂价,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您缆抗。 责编沸颈敲:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患枪淘獭,在2015年召回超过253万辆车娟湿,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回糠寺捍。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总匆,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回聘,据统计此次共有700多万辆车受到影响谓疗叼,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆零膊潞。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表抱巾:网通社 Internet Info Agency   预警拱:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警顿袒巧:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表桓赐:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题畏鞋忻,燃油箱填料管涂层存在缺陷鄙浦,导致燃油泄漏最终起火胁。从而造成进一步对乘客的伤害揭,存在安全隐患锻蕾仟。   预警宽哥:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警漆特目:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表封:网通社 Internet Info Agency   据了解笆蛊,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障离唐加。发动机履顶、底盘锰、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分檄虽欢,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用炽寂社,例如电子燃油喷射系统前吨、制动防抱死控制魄阶、防滑控制仍遣、牵引力控制伎井、电子控制悬架炯、电子控制自动变速器拟寒棠、电子动力转向等迸,若电子控制系统存在故障沮孤,可导致汽车失控堪。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表殴澎崇:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题泪却,制动踏板主螺母随着时间的推移拌,会造成螺母松动的危险谋钢,这将导致汽车失去制动作用氢寝雾,造成刹车失灵烫。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施灯厘,使问题得到解决疙。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表绘浇:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题世喂,特别是在持续炎热和潮湿的条件下痊嗽届,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷鲜浮,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂期尺。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员琳眷鬼,进一步导致对乘客的伤害烂,存在安全隐患闲统囊。根据newsmax报道的信息碾苟辈,目前至少10人死亡协偷伙,其中包括九名在美国犯。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表伤鹅:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题锨雀,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷律扳,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂芳鼓盯。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员陪垫,进一步导致对乘客的伤害嚷疽,存在安全隐患葡菊陇。目前已经在全球造成了10人死亡潍,在美国造成超过100人受伤填凉欧。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签烫:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编棱惊:杨杰" "  1月17日渺,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放翔恕。此届盛典共有主流媒体人拜雾、汽车厂商新哺看、公关行业近500余位嘉宾齐聚现扯拾狻,共同狂欢构。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻粹。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起频颗,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛驮孰,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛耙盒同。作为中国顶级足球联赛赞助商菠搭,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛胳。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟川撼,再次挥洒汗水伍阂,为争夺冠军全力以赴撩羡嚎。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办刑,长安福特冠名赞助浓盾。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐面少送,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座粒,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军莫困。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓绿:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得屎,助攻王由动力中国齐宇获得壁洞,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得鸿卡。   倍耐力冠名精英球队们背定,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际昧么。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕梢迟交,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演卤镭,博得了场下阵阵掌声喝彩墒矛。与此同时交狠,倍耐力正式宣布将冠名精英球队脯醛苫,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事慨。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求苔窜,在2014年度颁奖盛典中休输恍,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺靖。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动得擞,点燃了现场的高潮瓣。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real铝赎抢,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心魔靛、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺薄。   众多演艺嘉宾坪勾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台骨吠市。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟星抵炒,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众痴鸡高。中国内地创作型歌手牢千监、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场秘。时尚座驾乐队茶巾、快车道FM乐队斯漏、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众限。   至此簿骇么,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕奔。自2011年起陡,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”榔陀、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛抬管谎,五年的联赛时光迟填弘,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起客硅,以球会友衬嗓患,提升了球技设栏,锻炼了身体碱,也收获了更多运动的快乐权。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织锯囱慕。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕敝睦,敬请期待鞠沸枢。 责编拿尖:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”汉姆惦。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告芒,从2016年1月1日起当亩送,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求滤饥尼、放宽平行进口汽车数量限制咐玩斯、简化工厂检查要求等三大举措改,以便促进汽车平行进口贸易发展氰憋掠。   公告称堕,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业哪辉,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下摹,CCC认证申请时为练悸,可放宽提供原厂授权文件的相关要求憋盆。在认证过程中挡汾暇,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”枢缔、召回能力和体系的检查工作甩涪佛。   出于保护知识产权和市场份额需要抚,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证腑,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度类萝,又必须获得原厂授权才能拿到认证染。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权朴痢食,简化了程序隆陋脐,大大节省企业成本挥溃燃。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示瓣拒室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》敬电,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业皑写亢,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下佃,可取消非量产车认证模式数量要求洛诡锋。另外募,《公告》提到爬,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所涡,并可视情况对其进行3C认证工厂检查陵赦。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出把,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望圈遣狡。“目前全世界汽车品牌近500个工,进入中国市场的仅40多个麓保,而通过平行渠道进口的量相对较少唯长笆。其很大原因和此前的政策环境有关犬。现政一旦实施弯伺,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展汗棚姆。” 某平行进口车企管理人士表示胆阔惹。 责编兼:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车淋旁疯,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元茎蔑。近日喷,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案位溅,将嫌疑人宗某抓获屑抄,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留苯绣。   宗某称辛,他很喜欢汽车熔,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店屁藐仕,去的次数多了峨牧寡,就认识了经营汽车装饰店的陈先生悲港。   在一次聊天时皖,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车懦,倒手后可以挣钱眯哎玲,只是他最近手头紧没周转资金良,机会丢了很可惜芳踢。陈先生听完后很感兴趣彪筛噬,详细询问椽破仁,宗某就从政策驴酞、需要办的手续等详细说给陈先生听椿就滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍涪,当陈先生问宗某是什么型号的车时疮膘,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的失谦钡。”陈先生听宗某说得“头头是道”勘,便信以为真俗蜗湿,答应一起合作嘉径。之后孪寝靖,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元寿啦熊。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份汀具抨,这之后宗某就失踪了鲤蛾碎,再也不来陈先生的店里签,电话也不接肝巴匹。12月17日勉,陈先生到丰台丰益派出所报了警摔。丰益派出所民警接报后立即着手调查搜趣,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获册。   宗某被抓获后供认庭漂衅,自己根本不认识什么“关系”谭祭逝,也没有什么罚没车和转地方车的事槽肥抚,完全是编出来骗人的尼欧。   办案民警介绍缎迁,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月颈,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某燎,按北京话讲派秽,两个人就是“假熟”寞斤。   昨天记者获悉馆,目前欣袍系,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留歼。 责编得欺:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道台巾,2016新年伊始寸咸态,一批汽车行业新规正式实施凯,包括降低燃油限制标准庞盘讣、维修保养不必去4S店姆径牢、退车可退“车船税”等伯赤。新规意在进一步维护消费者权益刚团偶,但不少商家却感到压力重重缉渤。业内人士认为衅拳,新规或将遭遇落地难湍。   根据新发布的《车船税管理规程》瘁孔少,因质量原因车船被退回的摧,纳税人可以申请退还税款垄磕贯。   记者采访青岛多家汽车4S店发现难,这项新规已经开始执行侯,某4s店总经理蒋晓东告诉记者窖绕,车船税费用大多数是2.0以下车型莱苇庐,折合一年300多块钱妥,对4s店影响不大屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重龚烷。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出层蠕,车主有权自主选择维修经营者八桑伞,不必去4s店圃,这让原本就不景气绍差、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”肯。   另外鸽,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施叛,燃油限制标准降低到6.7升/百公里籍,到2020年将降到5.0升/百公里灸睛纺。   而目前来看赔始,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰时,搜车网运营总监于强认为担疾爸,无论是排放还是清洁能源技术晦港,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少俗笺。   于强同时认为袜,区域性差异浇郝、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键寸刺。因为全国范围国4排放霓泵狗,但一些偏远地区国3排放也可以流通矢保,执行过程中肯定会出现执行不严格肉琶观,所以涕比,好的政策是否能真正落地胸瞬,一定要明确监管以及管理处罚标准柯犯窍。 责编壕侣深:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全价叛,正成为各大车企的研发的重要内容诡,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示讲骨,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司曝湿,我们正在业务的方方面面进行创新侯够幢。截止2015年底啦狡南,福特汽车共提交专利申请近6000份吝吞酪,创下单年申请数量新纪录趣嚷枢。网通社发现贩痛,这些专利中蓖切,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及莎赎朴,其中有7项颇有意思的“黑科技”搔色。这种技术或许才处于概念阶段沟虐,但为福特汽车未来发展指明方向很。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面伪剂啊,福特汽车已经拥有多项专利喝抖,其中包括去年申报的一套新型座椅媒。这套座椅可以实现前排向后旋转舶控琼,使前排乘客与后排乘客面对面相坐绦虹狙。除此之外哺,这套座椅还可折叠粒,折叠后乘客可以坐得更为舒服察老颂。据福特汽车规划尽浮,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上咕佬。   除了对座椅进行创新涕鼓畔,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫列孺。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手始,此时方向盘就变得可有可无川。为此撮咐,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能测,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方梅范复,由此为前排乘客提供更大的内部空间赣爆。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全伸,汽车安全技术也是厂商研发的重点函干。在夜间行驶灯光技术的研发方面朗,福特在激光大灯算、LED大灯匹粉雄、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫弄脸,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”桃褪告。当在夜间烂,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上肥木京,照亮汽车周边的路面麻,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险缔。   近日扛,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”膝玻哗,这项技术车痛慕ダ郏好后矛,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起配,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线匹阀聚,连接至独轮车机械装置中毕,即可实现单个汽车轮胎的行驶玩局拱。   除对于自动驾驶曝父读、安全等技术的研发外删丢,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止驾妓。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利矛菩聚,新的11速变速箱将拥有不同配置鞘帕,分别匹配不同的齿轮催官、离合器和制动系统僵。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速崔褥,Jeep自由光就搭载这了台变速箱挫懒,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱傲。虽然福特11速变速箱更为领先炭,但尚处于概念当中日乱锑,何时能推出并进行量产睦,并未有具体期限迸盘。   健康技术   在 福特众多专利储备中九舜薪,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果罢案惺。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器荆,输入司机的基本信息后巳伎闺,在WIFI网络连接状 态中勃骨,系统可以随时监测司机的状态慨渐、身体健康程度捻廖秀。并且可以在紧急情况下膘离,及时通知相关医护人员实施救援田。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息莎,功能比较有限醋。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签境:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编惹侗荡:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前伺安馆,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试肠胸锤,结论是效果并不明显独蹭。那么除了打吊瓶外匈评勒,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了酒。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀梧窍玩,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”独寐鼎,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么息?这次我们就来实际测试一下科剑分。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中鹅镣壕,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)酣北档,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果鞠,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔斡。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品拆?   答珐锻: G17作为厂家配套添加剂胆晌,其定义属于养护型添加剂貌磁面,为了突出清洗效果晃,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品侥下捻。   ☆ 清洁积碳添加剂种类篱惜宽:   答寺刮: 目前示,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)芍软坏、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)鬼氮涂。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么铣峰袱?   答蹬丘: 据悉桥恕化,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 红,它是一种高分子材料拔画,耐高温搜、不易挥发济疟,且对积碳有很强力的清洁作用漠。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP偷汕摹、红线Si-1等可南乌。   ● 试验过程垫刃:    本次我们将用内窥镜肛,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照孺涡蓟。在加入添加剂后涟爆,加满汽油封。并在1天时间内蹬,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)诲。在回到北京后割,再次用内窥镜观察溯、拍照并对比清理积碳效果别。   ● 体验车辆健掀:    为了保证实验的严谨性慰,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆锈辅,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁粉工技。其中笛搅澎,皇冠的发动机属于歧管喷射技术弘屏棋,迈腾和雅阁为缸内直喷技术绦呈勿。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠驼: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后火,结果和我们预想的有些不一样醇。11万公里的皇冠积碳非常严重稗开赣,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少莲。究其原因后我们得知省怠铆,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进叙炊史,而皇冠车主则比较温柔帛担。同时内尼购,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目氓太剁。    需要说明的是覆谓堂,三车车主均表示在车辆清洗之前钢碌略,正常使用中一切正常刑新,油耗也都处在合理范围内揭去普。尤其是皇冠车主表示艰,虽然车内积碳严重授狼勒,但并没有在车辆行驶中有任何感受粒。当然考哇融,积碳的产生是一个循序渐进的过程屉吾殿,和温水煮青蛙的道理相同本报绕。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时搂岛,因为京承高速限速100km/h瑟即,所以我们一直保持100km/h匀速行驶淮雹敲,全程没有拉高转速拌森。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上舷铂,喷油时光廷教,燃油顺着进气道通过气门进入气缸犬哨,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门垢舶饭,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显嚎泛,一半多的区域已经露出了金属颜色蠢。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因圈蠕栖,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状琉呵节。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显伦凭妒,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色菊。可以看出难,迈腾的活塞顶上非常湿润靶笨卿,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性潘虫惜。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层汇,所以清洗积碳前照片感觉很干净瓤磷钩,但仔细观察可以发现揽,表面发乌楔青赊,还是有一些积碳的存在客。经过清洗后剔,活塞顶明显变得光亮许多参。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室筷韦深,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润俗授纹,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)书桥。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面漏楷裸,因为聚醚胺耐高温的特性富,不易挥发米誊,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳派煎痢。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁裁掠、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后邓态酬,我们特意询问了三车的车主肃拟,他们的反馈竟然很一致骡赫,就是在主观上无任何明显变化蜗。 油耗方面谈,因为每次行驶路况不同假,所以也可忽略难硕。   ● 疑问解读伪:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升刨?   答朔竟: 一般情况下猎韶帘,加入添加剂以后需要一个清洗油路衅廷、气缸内部积碳的过程享币,所以在短期内油耗反而会有升高的情况隧侥昏,不过您无需担心驾鄙,第二箱油就会逐渐恢复正常水平霖济亩。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁韶技?   答瞧: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐价、缓慢地溶解积碳碌,而并非效果立竿见影烽拌,且不会大面积脱落邦,所以对缸壁并不会造成损伤擂皋鹃。   ☆ 多久加一次添加剂蹿评赐?   答唯拎惟: 对于清洁型产品来说煽,商家建议5000-10000公里添加一次幂粮挪,在这里我们认为崎,如车辆在使用过程中无任何异常鲜咎法,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可卫东筛。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么氰?   答课: 不能斑安口。因为采用缸内直喷系统的发动机酞,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内提麻,进气门得不到汽油的冲刷汝先弊,所以无法靠添加剂清洁进气门委沮抛。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳级瘫?   答旅呛刺: 通过与汽油混合后难锚认,首先清洗油路倒棺,非直喷发动机还将经过气门脚问,直喷发动机将直接喷至燃烧室什凛。因为有很强的耐高温性疟噶,并不会轻易燃烧并挥发控非,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化估碴,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳搅身,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题烩些。   ● 结论爱芍:    市面上的汽油添加剂品类繁多从,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)慈铆穿,清洁效果值得肯定逗加陵,同时也不会对气缸产生副作用嗡瑰。在编辑看来免少,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药县挨烈,建议大家养成定期添加的习惯矫泌墟。想起一句广告词“X酒虽好放官北,可不要贪杯喔”刺,养护爱车的同时也要注意用量慰杆禄,无需频繁添加蜂喝,定期添加即可坝。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题谷,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流洼苛炯。编辑博客链接 ←← 责编抠堡:杨杰" "   全国   12月23日笔础,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》泉。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件挖。2017年馁活,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点趴。   编写|翟冰慧   得益于节能环保淋脓、政府政策支持等优势偷堂,近年来新能源车数量大幅增长嚏。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素崇欢。昨天乃兢尉,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》烤。未来坪膝,充电桩少隶瓶、支付繁琐颊良、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解苍谓幕。   《办法》规定同沽撮,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件胳峭。此外烂董,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式泌,保证一卡通用票硼。   根据最新规划敛幕,北京市明年计划新增5000根公用充电桩鞘,争取实现公用充电设施突破1万根司松哼。据了解咖虐软,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络脚,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络陵航。   对于如何实现5公里一个充电点杰,北京市发改委相关负责人表示仕耗培,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准椒,例如 惊疽拎,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”挥。对此鼎患旁,他介绍到图四,百分之百指“建设或预留建设条件”禄娄。如果一个社区内有500个停车位盼欢,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件汉息激。   北京市发改委表示测档,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制滤,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营免寝,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准庞哩屎。此外纲,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施澜,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金涟。   据统计疼菱就,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆凸,其中新能源小客车超过1.6万辆嘉快耗。对于消费者较为关心的充电服务费问题坛耸,市发改委也做出表示剧:充电服务费将按充电量收韧芾セ埂,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%路燃鲸。   另一方面瞥,新能源车充电缴费方式也将进一步规范乏畔拎。市发改委表示玖,要求充电收费必须支持银联卡支付方式枪,确保一卡通用啼韦。同时酚,还将鼓励通过市政公交一卡通签丸、电力卡揩涛、ETC卡慨韦、移动支付等多种方便快捷的支付方式畅荣檬。   值得关注的是检肖,目前大部分充电设施已实现支付宝付款疯透,相关负责人表示桃牢,春节后将逐步推行微信付款缚。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费肋侧赦,解决新能源车充电难蹬贾、缴费复杂的问题故琅涤。   随着《办法》的发布甜必纬,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系事,解决新能源车主的后顾之忧洞伪,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行搭。 责编合喉:杨杰" "   全国   日前晴舱,发改委胯顿貉、住建部磺努星、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》衡,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施慌,由经营者依据价格法律法规和相关规定全,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准炮爸呻。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高粳谰,机动车保有量快速增长弧糠,停车设施总量不足阑浦申、资源配置效率不高等问题日益突显炯凰怖,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧骸绢堂,成为人们日常出行的“难题”楷骡。   日前撑欢,发改委透裁、住建部晶、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》设,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制慌,充分发挥价格杠杆作用路绍登,促进停车设施建设狙,提高停车资源配置效率答垃俯,推动停车产业的优化升级点。   《意见》指出矫恃,除各级人民政府财政性资金垛、城市建设投资(交通投资)公司投资以外部,由社会资本全额投资新建的停车设施旗嘎,由经营者依据价格法律法规和相关规定香,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准膏董。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式檬赐。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施漂广迫,要通过招标射忙、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者卸湘蓄。   此外庭,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化汹。规范政府定价行为帮饱、加快推行差别化收费胶骆、严格落实明码标价规定咎莱飘、健全市场价格行为规则冲铃、严厉查处价格违法行为等窍髓。   事实上槐杆,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示贸团烙。   今年8月3日蛋,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》踩报,要求充分发挥价格杠杆的作用罐,完善停车收费政策碌炒,逐步缩小政府定价范围伺祟,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费龋,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式错。   11月19日末揩,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》菠裤系,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价琉,停车价格不由物业公司定到,而是由业主共同决定搔惧并。此外功晦究,未来小区坊耍射、商场挪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放擞棘炼,执行市场调节价酮幢何。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后擂双,昨日徘方,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议侗跋。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示陇殊快,从2016年1月1日起纲屯嗅,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外幢凰辅,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定跑,使得定价能够反映土地本身自有价值季辱卉。   据了解掀,近年来读窟嫉,北京市政府在停车方面做了大量工作佬苍袖,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车仓柯、停车场等一系列措施;在治理方面夸,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个寞朵揉,取缔各种非法停车场524万个亢侵。   据统计挞,截至2014年底陆瞪乡,北京全市共有停车位290万个驮达,其中经营性停车位180万个桃默,非经营性停车位110万个饯癌。 责编锻:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报冉泰勒,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布挟轨,将于2016年1月1日起正式实施桂头。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日骄荣妹,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》啼,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施渴撮敖,为消费品质提供安全保障卵劳砷。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示惕筐,近年来隘,消费品安全问题日益受到社会广泛关注蹋,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施确蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章熬陈,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务卡,增加了对汽车零部件生产者的义务伟枷吐,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化扰拖熔,增加了向社会发布风险预警信息的内容蓝仇皆,丰富了缺陷产品调查工作手段藐仑。《实施办法》于明年正式实施后峰,将对加强汽车产品召回管理榷胚搅、推动企业履行召回法定义务凭、保护消费者人身和财产安全清,发挥重要作用愤闺。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度膳,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的蚊渴,应当立即停止生产室雾、销售导疏、进口卤,由其生产者实施召回吴裙,并及时发布产品缺陷信息奈略什。对实施召回的缺陷汽车产品蔡让涵,生产者应当及时采取措施消除缺陷藩。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担涤汐。   汽车召回数量创历史新高   同时物搽才,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》蛙。《通报》显示迷疼,截至12月18日林,全国共有76家企业开展了226次召回活动胖盗,涉及缺陷汽车 554.85万辆汰谷。召回次数较去年同期增长29%秦废路,数量较去年同期增长17%鸿,创历史最高褪杆。   其中啊,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次邻槐,与去年同期相比增长170%喜偏葱,涉及缺陷汽车352.23万辆穆,较去年同期增长18%划,占今年全部召回数量的64%晴斗诞。   据统计啥非,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来妓乡,11年来梨答病,我国已实施汽车召回1079次惦,共召回2533.85万辆宝膘耻。从召回涉及的汽车总成来看桨膘,发动机总成召回最多椒,共召回270次耽,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成嫡崩乐,共召回134次付磺,涉及数量441.08万辆泡膳斑。 ? 责编毯昂椽:杨杰" "  随着经济的发展蒜脊厘,居民消费重点转向了大额的消费确。正是在这种消费趋势下拇牧,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活肪卑,现在汽车已经成为家庭必备工具眉赴陇,提高了用户的需求春旅到。在2015年的最后几天时间里膳,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总陈,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回陡案。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明乃厥拢块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表拨洪:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表刚:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息敞先,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版形熬鞋。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日脐敲,共涉及626辆回奴。   据了解骆埠惯,本次召回范围内的MINI汽车美行环,因电动液压助力转向系统故障陵霞净,容易导致腐蚀檄,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效粮。以上情况增加了车辆发生事故的风险纽徐曹,存在安全隐患钞捎稳。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表梢:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息类绥,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派楷鹅荷,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日让酶弊,共涉及128辆畴窜。据了解峡梦磋,受影响车型均搭载手动变速箱臼案划。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐勤官雇,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中困沙糜,可能松动呸,导致底盘有噪音或震动腊驶九。如果继续长时间行驶蛊闹干,传动轴与后差速器的连接部位可能分离戳嚎,导致车辆无法继续行驶醛卵筷,存在安全隐患涩。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编剩廖集:杨杰" "  2015年12月27日妨,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港情,首次出口至美国收奢脱、加拿大和墨西哥在内的北美市场手百。昂科威于去年10月国内上市琴戈椽,包括本次出口海外的车型抱旧图,均在上汽通用东岳基地生产斤。上汽通用总经理王永清表示滔笨:“昂科威迈出国门抠苟瞎,不仅是产品自身强质自强的过硬实力娶,也凸显出东岳基地吃滴龟、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华歇串。”在昂科威出口北美之际沤别复,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地蔽叔荚,接下来小编会以一组“数字”狼够沛,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地番。   上海通用东岳基地茂,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成突监涤,由上汽集团避、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%拆士难、25%砷肠清、50%共同建成惨。现拥有冲压莎酥盖、车身蔫扑、油漆虹嗽、总装四大整车生产工艺和铸造盟、锻造导、发动机始、变速箱等动力总成车间琼揩忻。产品涵盖别克昂科威蛙、昂科拉和雪佛兰创酷碗手、新爱唯欧湘、赛欧3皇绢咖、乐风RV6款车型呢,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec教宿、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等歇骑敦。   东岳生产基地的整车年产能60万台陕瓤,发动机年产能117万台炭,变速箱年产能72万台沁掣新。从2003年整车工厂建立以来茂,截至到今年8月已经累积生产突破350万台炉少,而从2005年动力总成厂投产以来盖局,整体动力总成生产已经达到1000万台蔽萎。   冲压车间——精益生产贩,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式攫、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线簧,承担160余种车身覆盖件的冲压生产筷,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平霜。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产倦题,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺茹分燃,贯彻了精益生产的理念淖笛差,高效节能暑盒。铝板前盖冲压工艺挟芹窟:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3疟哥,相对于传统钢盖减重7.5千克畴,令车辆减重淋炭、降低油耗困十。前盖内板工艺——三序成型残鞠袖、一次修边萄罢辈:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺丛瞧,零件修边采用一次修边工艺鸵溪鲁,浮动废料刀设计激掏体,无碎屑琉睡,使前盖外观更加光滑惫阀、美观倦,并提高了产品品质敛车息。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念称行,首次采用了高密度机器人答、GEO-pallet高速输送系统岛窖、5+1车型的总拼Gate设计等妻脱嵌,拥有各类机器人465台戚勘。在这里闯谓糖,高柔性割挠、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构附截筷,将成员舱全方位立体包覆荒。同时董勺,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材及,车身高强度钢材比例达到75%泪铜,不仅实现车身轻量化怜拌,还拥有优秀的防腐性能肃,提供“多10%”的安全性能石茬橙。   车身车间通过采用大/小随行工装系统獭,进行地板分拼及总成牛筛、白车身传输柬绣,具有柔性强腊迟,传输速度快康拆、精度高的优点隙抱某,并具备质量追溯功能啦讹,以保证生产效率和生产质量炕猩绩。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位跨鸥扑,14台机器人同时进行焊接作业耿,每个生产节拍可完成200个焊点焊接骗,占用空间更谐纭,工作效率更高碎默。目前苍,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂粹湾、沈阳北盛三期松鹊、武汉分公司等生产基地推广使用吝。   两大焊接工艺勾某:车顶激光钎焊刨倦胃、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺糙,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合函,使产品更加美观舵蜕,同时增强密封性挛、提高焊接区域的强度椒,进一步提升驾驶座舱的安全性片扫。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术僧诚蚂,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起镁辫拼,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来耙藐。相比于传统外露的焊点椭首,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下贤粟戒,令外表面平整无焊痕犁倦外,而且最多可节约70%的能耗别鞠。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫沃书去。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料坏材,替代传统的车内固态沥青消音层婆,在提高车辆性能的同时菜犬线,具有绿色环保潞潍绣、重量轻兄购、隔音防震效果好等特点饯碉。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型闯,这一新材料的适用韧,提高昂科威10%的隔音效果肆捣。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备堑内伙,包括水性漆萌畴洼。较传统涂装工艺湘,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上连,更加绿色环保低力。同时枪挟,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准淳绷,提供给车辆优秀的外观表现的同时咎物蟹,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力炮抵,提高整车使用年限底狼。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆挥杀墓、涂胶涝拎聚,和备胎机器人自动化安装备胎躲跋。此外攫稠洼,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统辈晚书,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用慌妙谅,它可以根据装配工艺选择合适的高度迫萌浚,实现了多平台柔性化生产狈。   总装工艺将完成整车全部零件的装配开,并进行100%质量检验彭。别克昂科威正是从这里驶下生产线霜,开始它畅行海内外市场的旅程瘁糖钾。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装季壤山,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板爬疵,在拼装过程中精确同步痰脱,实现车身和底盘的精准定位和拼合沏,从而确保底盘优秀的操控性能湃,提升客户的驾乘体验碎点。   在质量终检线牧,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车烯坷啡,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测勃半。在雨淋测试区内酗吭,360个喷嘴全方位密封测试编妓蝗,70秒内陪,5吨水瞳,70倍模拟自然界暴雨雨量描秀,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内敞淋,质检员控制方向盘烹鹅裙,整车按照“8字型”路线行进使,检测方向盘的指向性骇吕肥,确保不存在异响库。这些具有质检环节虚,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验翻。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编半说:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注皇煞柑,在二级市场上掀起了一波又一波炒作绷缉。值得注意的是刺,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车讹朗,丰田妊措枫、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车哺救冕。丰田痴溃裙、现代捞世看、本田祷腑、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮密镣停,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商悔唤。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道饱,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车圭,整体外观与e-tron相似捆,最大的区别在于动力方式的不同讹才际,而参考e-tron的命名方式矗娜,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron陛。   在氢燃料电池汽车领域视,奥迪其实之前也有过不少尝试蛙柑,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车狄肃。这款A7前后轴上各安装有一个电动机蛊,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电莽,来作为氢燃料的补充祁违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比舅,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者蔡晴,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了胚垢屁,比如现代氢燃料电池版Tucson铜糜、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity反。当然幻德富,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话纳纷逃,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决怂融。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段模,解决了若干关键技术问题褪。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布胚雾,在2020年底之前的市场导入初期靡,将无偿提供其独有的包括燃料电池组婆单檄、高压储氢罐屁、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权泻梢点,共计5680项攫,2015东京车展上娩市偏,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity砍顶割。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色涂飞、高效坦记、适用性广的发电技术口浓闭。燃料电池与传统发电方式相比珐锚,不受卡诺循环限制枢,因此能量转换效率高翱泌窟,而且具备零排放狭颠、无污染才、噪声低等优点幢,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案汞偶。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)瞥唯、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类胁蛋级,可以广泛应用于交通运输穗、军事存硕、航空等领域范。   申万宏源证券表示蒜劝,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元破,加上购买时的政府补贴橇岛,与纯电动车差距不大裴悄。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右瞬朽渴,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平矛,而丰田刑瓮、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3凳垢。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时荷解,车辆的性能达到传统柴油客车的水平盎翅蹄,实现每天19h的运行和出勤率欢。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年签充,达到内燃机汽车的同等水平春蹦。   丰田顺稠、现代毕建惶、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮墒侮猾。鉴于新能源汽车前景广阔刑,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能翔麻含,市场容量有望达到千亿美元量级票。A股市场中剑较臀,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车锌壕萄,有望令该板块进一步获得资金关注朔扯。建议积极关注这一主题带来的投资机会峡式挎,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商滴痛。 责编己榷:杨杰" "  国家发展改革委21日称啡惕滥,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策荤。鼓励各地结合实际情况壤倪盲,推行不同区域加伍查、不同位置伺、不同车型课胺艾、不同时段停车服务差别收费锰市。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠签薪死。   根据发展改革委碴瘟、住房和城乡建设部踢、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》布掀埔,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制搭嘛,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定喀较琳。 责编丧山菜:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表犬鞭泞。昨日嵌接,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》佬,显示宝马檄、奥迪挠牛漓、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上冈敖休。2015年壬,中国主要城市平均应酬指数为63.2离绩,与2014年同期相比兴垒,应酬指数整体下降了近5个百分点檄。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷兴乔,e代驾对应酬情况进行了系统化分析克兽。报告显示郸到,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2眉卢傲,与2014年同期相比算,应酬指数整体下降了近5个百分点溶。   从城市分布来看就,北京以83.2位居第一邓雀,其次为上海贺输、沈阳擂据、济南泼、郑州伦、重庆涟淖裸、深圳特惋朴、天津卤吓昂、西安扭、广州分别列前十位饱秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看滥,全国各地应酬的平均花费为386元/次登恋,其中北京地区平均应酬花费最高马敦,为660元/次经。但值得一提的是槐,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%碘镰,今年下降至22%粟。   2015年撬隘,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响堤拜,我国主要城市应酬指数略有下降肚使惶,应酬的形式也从高档饭店集搞心、五星级酒店鼓湘、私人会所转向夜总会脱岭泊、中档餐厅等场所碾。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三褂蔷咆,而私人会所较去年同比下降7个百分点垫些溉,已连降三年江热骨。   谈及应酬原因觅箔,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”傻飘,其中近四成的应酬不是为了沟通感情泛,竟然是为了要账口、清款虑。   值得一提的是涧佛,在所有应酬人群中坏处撂,宝马枢、奥迪毖、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上凯歇。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群铝狈怖。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标判粉拍。 责编闻:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后性素付,昨日乘靠储,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议嫉绍。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示狠下,明年元旦起抵斡辩,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外吐钎杏,全市其余停车位的定价将在政府引导下呛,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定拒秃。   事实上翱枚簧,为盘活停车资源典,北京市曾于2011年发布相关指导文件嗓粮杠,鼓励企事业单位停车场错时开放外。针对目前的执行情况蠕寇,相关负责人表示颈赖纶,文件公布后疲诺免,市政府办公区第一个打开大门滑焦霞,供周边居民共享仿戎扔,据统计设设,北京市目前这样的车位有2万个左右熄末俗,下一步开放力度还将加强步窝。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》寿郊,首次放开民资投建停车乘┖佟,并明确健全政府定价规则酿仆茂,北京市停车位收费新标准也逐渐成型肚莲。今年11月19日颗规师,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》酸纲渤,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价幢,停车费价格也不是物业公司说了算拟,而是由业主共同决定浚休省。此外蕾,未来小区刻、商场回刷、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放蹦淀皖,执行市场调节价睛堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍巩统还,自明年1月1日起甩瑞疚,除绿色占道和P+R以外横,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定莲下,使得定价能够反映土地本身自有价值碗。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价卑饲堡,避免出现游离于正常范围外的价格懂畅程,相关执法部门也将同时跟进阂疯餐。   此外聘鄙斜,针对北京市当前停车费价格过高的争论乱,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示憾挂,与同等级国际城市相比财鞠,北京市停车价格仍然较低申,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右息,而伦敦妥粕、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”很羞。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示旧哨攻,根据调查结果吹,北京市夜间居民停车免费的比例达60%毛怠幻,白天大家出行跺女存、办公时各种各样的免费停车位依然很多辽少怪,城六区的这一比例高达86%夺鸽。(记者 肖玮 张畅) 责编敞:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称弧羞熔,车险业务规模稳步扩大虾得,基本面好转小乡,企业减亏明显冬辜隋。但与此同时那赐,车险市场的体制机制问题仍然存在架。车险市场中小公司市场地位低诵,影响力弱呻墒灸,车险市场两极分化严重莎,“寡头主导耸缴喝、大中小共生”的市场格局凸显硅歉黎。此外酗涵,随着产业整合趋势的出现蔽欺怕,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显拌扣。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)冉辩。数据显示韶焊,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币弟懈旗,下同)獭邦坷,同比增长16.84%蔷讼缎,成为全球第二大车险市衬堋,仅次于美国新。    近年车险发展速度较快亮珊赫,重要性进一步凸显穗沁嚼。2014年连,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元沽蓝灌,同比增长11.24%溪。从车险的保险深度和保险密度来看篮。2011-2014年祷俺换,车险保险深度分别为0.67%算妇、0.70%突、0.75%和0.81%欺茶榷,车险保险密度分别为259.24元/人霉、297.33元/人辉卯膛、348.49元/人和403.27元/人沟。《报告》认为勘屡婆,随着业务规模稳步扩大唤,风险保障能力逐步增强悼瞬,理赔服务水平持续提升晨姜羚,车险在分散交通事故风险烘污、提供经济损失补偿量痊、维护道路交通安全牢北矾、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用剖面每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看嚼,2013年矢茫襄,车险利润下行艇田,整体出现亏损泉,但2014年车险基本面好转蓟腺如,上半年承保业务扭亏为盈芳酵矢,虽至年底小幅亏损屏枫械,但整体明显改善脑峡俺。2014年车险行业的综合成本率为100.24%孩,亏损11.57亿元脱,同比减亏17.75亿元景蛊糜。   中小险企经营困难    但与此同时琅兴,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在婆戳撼,中小车险整体经营压力仍然较大崔。    近年来茧,车险赔款支出增幅较大媒,且明显高于保费收入的增幅既,简单赔付率逐年上升特醒。同时竟,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大螺纯羔,呈逐年上升趋势去。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下逝合咎,市场竞争激烈匠,中小保险公司处境不容乐观诉。    数据显示碘,2014年盟,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%荒穗,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3距。从2014年经营情况来看蒙告到,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司位逆,中小财险公司几乎全部亏损睹圃。    事实上趁瞥桐,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下系。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家搓。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司缝模铆,份额徘徊在13.5%左右佬按驶。    在100亿元-500亿元浅穆,2014年有国寿财险老痛、中华财险噬、大地保险负翠、阳光产险宪咎、彩屏财险五家夏辆,上述五家的市场份额总计为19.14%督仆,不及平安产险一家的市场份额播。    “我国财产保险市场上度,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主沉,但车险市场集中度一直偏高瘫趁,大型财险公司有明显竞争优势夯呢隙,中小公司份额较低鞍。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到氖东,2013年乾皮曹,行业整体承保盈利26.43亿元匈丛便,但利润贡献主要来源于大型财险公司鸿凹:“其中娠扦奸,人保财险起、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元暖姥疯,绝大部分中小财险公司都承包亏损沉丧拳,仅有两成公司实现承保盈利晒。”    对此骂乡零,华安财险相关负责人表示姆另痴,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外侈,更要注重自身的差异化发展侩慑娶,同时捻匡,中小险企在理赔网络醛、数据共享赂、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘染道。   汽车系险企兴起    此外抡,《报告》显示葛池,车险市场竞争较为激烈甫翰残,尤其营销成本高企册穿,车商渠道受到挤压凡科筏。    据了解赎,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一莲。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成佩屉疗。而出于吸纳中长期优质资本坦摊、完善产业链布局等考虑彭廷权,汽车厂家纷纷涉足车险市潮裙恪,通过全资们篇羌、控股孙、参股等方式设立财险公司晤咯、保险代理公司茅,如众诚车险和鑫安车险怖。业内人士认为谓,相比其他财险公司迸夹少,汽车系财险公司凭借股东优势渡冗陈,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势荣淋,对其他财险公司的车险经营造成压力堕。    近年来车险市场规模不断扩大裳、车商代理渠道迅速增多庆,但渠道发展并不成熟赶较,由此导致的业务管理混乱寇五、专业能力不足畴隙肠、侵害消费者权益等违规问题时有发生段扣寸。    而与此同时伶瓣,机动车保险社区服务销售中心发展迅速伞犬。门店模式再次为多家企业所采用成厕酚、纷纷创建试点戊毁无。    以华泰财险为例滴,仅2013年就在全国新开1400家社区门店怪忻扫,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍暇李傻。到2015年底密,华泰财险门店规模将达到3600家榷。据了解翻懒,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式钳母,是国外较为成熟的渠道之一潮冒,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务椭掀啥。门店以车险业务为主旦,业务占比高达98%-99%挡,定位为服务社区呢奸。以社区为单位瓮拌娠,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询蜜、查询浑颇、投保仿、出单等服务崎惊镭。    对于机动车保险社区门店的快速发展枪集煤,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示倡,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道凉念,社区门店是典型的例子柒赶。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索斑愧。不过搽,从目前来看毋,这一模式还处在前期战略投入 阶段椒,具体盈利模式还未明确许翘咕,发展前景值得期待但具体路径仍需探索楞。 责编故:杨杰" "  “如果夜里温度太低稳啃惧,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜粹筹,影响视线不说珊亥岗,还不知道会不会冻坏车子乖丘。”“秋冬天里无侍己,每次一碰车门把手就会触电沤奋护,这该怎么办眯?”近日嫩恭倦,随着冬季的来临桃,有车一族提出这样的困惑釜炉。   冬季车辆该如何保养烂肌?昨日士沛疗,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招蹄宝茹。   前不久搪,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈聘躲碗,那么冬季如何预防静电伞鳞糜?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招瓣霜姐,秋冬季节车辆预防静电淡覆炽,关键是平时要多洗车竿,也可每月打一次蜡蓖锨,还可在车尾部装一条静电带授埠火,这些措施都能很好地预防车辆静电莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说花伞摄,冬季气温低肩钒,冷启动前最好先热车馈阜懒,预热三四分钟后等水温正常勒,或者启动十来秒再上路控塘。刚启动上路的车辆仟草,两三分钟内尽量不要急加速碗谜檄,否则容易损坏发动机隋佃皑。   “早上开车前最好按下喇叭莽唇,以防车底的不速之客攻。”马师傅提醒轿溯,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体蕉碉,冬季夜晚寒冷坝瓦昂,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒函距冲,因此启动汽车前鸣笛尺,起到提前驱赶小动物的目的力。   冬季低温使,经常会导致电瓶“罢工”伶,无法启动车辆樊师。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说疚丧,每到冬季具,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低惩恢孩,如果电瓶表面黏附污油钱欢顽,可能会造成车身抖动的状况沦。电瓶一般使用2年后嘉,电力衰减加速鹊檀,可能会影响车辆启动弄糕。因此戮就,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足鸡